電噴式發(fā)動機(jī)

第五章電噴式發(fā)動機(jī)劉存山一、電控燃油噴射概述汽油噴射：是用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)。其目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善汽油機(jī)性能。電控汽油噴射：是采用電動噴油器，根據(jù)發(fā)動機(jī)運行工況和使用條件將適當(dāng)量的汽油噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)，實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)油量的精確控制?！?.1電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)簡要介紹電噴的基本組成功用視頻了解現(xiàn)代電噴新技術(shù)一、電噴的優(yōu)點：1、可以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，使各缸混合氣分配比較均勻，精確控制各個缸混合氣與工況的匹配。2、排氣污染降低。3、適合全車電子化控制的要求。4、發(fā)動機(jī)故障率大大降低三、噴射系統(tǒng)的基本類型1、按控制原理分：1）機(jī)械控制式：噴油器的工作由供油管路中的油壓來控制。又稱K系統(tǒng)或連續(xù)噴射系統(tǒng)。2）電子控制式：簡稱EFI。噴油器由電磁驅(qū)動，噴油量的大小和時機(jī)完全由電控單元控制。2、按噴油器的布置分：1）單點式汽油噴射（SPI）2）多點式汽油噴射（MPI）3、按噴油器工作時間來分1）連續(xù)噴射：整個發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)都進(jìn)行噴射。2）間歇噴射：（1）異步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機(jī)各缸工作循環(huán)之間沒有固定的關(guān)系。（2）同步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機(jī)各缸工作循環(huán)之間保持一定的相對關(guān)系。Ⅰ、順序噴射：各缸噴油器分別按各自的做功順序進(jìn)行噴射。用于精確控制。Ⅱ、同時噴射：發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一周，所有的氣缸噴油器同時噴射一次，每個工作循環(huán)噴射兩次。Ⅲ、分組噴射：將氣缸分成兩組，發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一周只有一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。4、按進(jìn)氣量的測量方式分：1)直接測量:利用空氣流量計直接測量吸入進(jìn)氣管的空氣流量。2)間接測量：（1）絕對壓力測量法：用絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣總管的絕對壓力，并由此和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出進(jìn)氣量，從而確定汽油噴射量。（2）節(jié)氣門開度測量法：用節(jié)氣門傳感器測定節(jié)氣門開度，并由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速計算出進(jìn)氣流量，從而確定汽油噴射量。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成(一)空氣供給系統(tǒng)1、作用：為發(fā)動機(jī)提供其正常燃燒必需的空氣量，并且能夠通過電控單元對進(jìn)氣量進(jìn)行測量和控制。2、組成：1）進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管2）節(jié)氣門總成3）空氣流量計(二)燃油供給系統(tǒng)電動汽油泵、濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等。（三）電子控制部分電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要由工況傳感器、電子控制單元和電控執(zhí)行元件組成。如下表：分類

部件名稱

功能

傳

感

器

進(jìn)氣管壓力傳感器檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量空氣流量傳感器檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量空氣溫度傳感器檢測進(jìn)氣溫度，用以計算空氣量冷卻水溫傳感器檢測發(fā)動機(jī)溫度發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度氧傳感器檢測空燃比車速傳感器測量車速爆震傳感器檢測有沒有爆震產(chǎn)生開關(guān)量及其信號發(fā)生裝置向ECU提供各用電設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)分類部件名稱功能電子控制單元ECU

系統(tǒng)控制核心，根據(jù)由傳感器確定的發(fā)動機(jī)運行工況，查表計算噴油量的大小，并對噴油器進(jìn)行控制

執(zhí)行元件主繼電器

控制電控燃油噴射系統(tǒng)總電源斷路繼電器控制燃油泵電源

冷啟動噴油器定時開關(guān)控制冷啟動噴油的噴油時間

二、電噴式燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)供油裝置輸油管冷起動噴油器油壓調(diào)節(jié)器噴油器油壓脈動衰減器燃油濾清器油箱電子燃油噴射系統(tǒng)示意圖（三）、噴油部位1、多點噴射將燃油噴射在每缸進(jìn)氣門的外測，貯存并蒸發(fā)，供發(fā)動機(jī)使用。2、單點噴射將燃油噴射在節(jié)氣門的前方，燃油噴入后隨空氣流入進(jìn)氣歧管內(nèi)，再進(jìn)入氣缸。（四）、噴油正時不同1、同時噴射 所有噴油器并聯(lián)，同時噴油。兩次噴完一個循環(huán)的供油量。2、分組噴射將氣缸分為兩組，所需燃油一次噴完。3、順序噴射按各缸的進(jìn)氣順序間歇噴油。噴油器的分類

1、按用途：單點噴射多點噴射2、按供油方式：上部供油下部供油3、按噴口結(jié)構(gòu)形式：軸針式孔式按噴油器的阻值：低阻噴油器高阻噴油器供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖電噴發(fā)動機(jī)的傳感器與執(zhí)行器五、各部分結(jié)構(gòu)原理1、電動汽油泵作用：泵油并使燃油壓力升高，以便于噴油霧化。由點火開關(guān)和油泵繼電器控制。油壓：多點噴射：0.2～0.3MPa單點噴射：0.1～0.2MPa結(jié)構(gòu)：汽油泵工作過程齒輪泵工作過程轉(zhuǎn)子式汽油泵ECU零部件-曲軸位置傳感器曲軸轉(zhuǎn)角傳感器為磁電式.系統(tǒng)使用它決定曲軸旋轉(zhuǎn)的位置和轉(zhuǎn)速.曲軸轉(zhuǎn)角傳感器安裝于變速箱離合器殼上.它與飛輪上的58x齒圈共同工作2、油壓調(diào)節(jié)器作用： 使油壓保持在某一規(guī)定值不變，確保噴油壓力恒定。結(jié)構(gòu)：工作原理：轉(zhuǎn)速不變：節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣歧管真空度減小，回油量減小，出油量增大。節(jié)氣門開度不變：轉(zhuǎn)速增加，進(jìn)氣歧管真空度增大，回油量增多，出油量減少。油軌是由燃油導(dǎo)油管,穩(wěn)壓倉,噴油嘴,壓力調(diào)節(jié)器和一些固定部件所組成,它安裝在進(jìn)氣管上.油軌提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路,以及固定噴嘴的支撐.油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力,消除因燃油供給速率改變,油泵供油的變化和發(fā)動機(jī)真空度的改變對噴油的干擾.燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進(jìn)氣歧管真空度的相互作用控制.它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓差為300kPa.5節(jié)氣門控制單元節(jié)流閥體安裝在進(jìn)氣歧管的前面.主要功能是控制發(fā)動機(jī)工作時的進(jìn)氣量.它是電控系統(tǒng)與駕駛員最基本的對話渠道.節(jié)流閥體由閥體,閥門,油門拉桿機(jī)構(gòu),節(jié)氣門位置傳感器,怠速控制閥等構(gòu)成.節(jié)流閥體的喉口直徑為35mm.

燃油壓力調(diào)節(jié)器

噴油器

3、噴油器作用： 在恒定壓力下定時、定量地噴油并使之霧化。結(jié)構(gòu)：電插電磁線圈濾網(wǎng)銜鐵針閥節(jié)氣門單元進(jìn)氣壓力傳感器

10、水溫、氣溫傳感器作用： 感知冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度，并將信號輸送到電腦，來控制修正噴油量。12、氧傳感器作用： 將廢氣中氧含量的信號輸送到電腦，以便于電腦控制下一個工作循環(huán)的油氣配比。零部件-氧傳感器(O2)實物圖爆震傳感器ECU

二、汽油供給系統(tǒng)的優(yōu)點1、可以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，使各缸混合氣分配比較均勻，精確控制各個缸混合氣與工況的匹配。2、排氣污染降低。3、適合全車電子化控制的要求。4、發(fā)動機(jī)故障率大大降低。熱線式空氣流量計5節(jié)氣門控制單元節(jié)流閥體安裝在進(jìn)氣歧管的前面.主要功能是控制發(fā)動機(jī)工作時的進(jìn)氣量.它是電控系統(tǒng)與駕駛員最基本的對話渠道.節(jié)流閥體由閥體,閥門,油門拉桿機(jī)構(gòu),節(jié)氣門位置傳感器,怠速控制閥等構(gòu)成.節(jié)流閥體的喉口直徑為35mm.汽油泵的