交通運(yùn)輸布局

高三一輪復(fù)習(xí)考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析方法包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素--決定因素；自然因素--制約因素；科技因素--保障因素。1、從自然因素考慮歸納如下：⑴地形；地勢(shì)平坦，對(duì)交通線的選擇限制少；地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長(zhǎng)里程；河流湍急，不利航行；但對(duì)航空影響小。

⑵地質(zhì)：喀斯特地形--防塌陷、滲漏；地質(zhì)不穩(wěn)定---加固地基，避開(kāi)斷層等。⑶氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流--公路、鐵路；氣象災(zāi)害（大風(fēng)、霧等）--水運(yùn)、航空。⑷土地：少占耕地，尤其是良田。

⑴合理布局交通網(wǎng)--分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。⑵經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了--客貨運(yùn)量大增，資金充足；反過(guò)來(lái)，交通建設(shè)--加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。⑶資金--盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。⑷人口分布--盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。⑸污染--干線不要穿過(guò)城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。⑹政治：京九線--維持香港穩(wěn)定與繁榮；進(jìn)藏鐵路-加強(qiáng)援藏，鞏固國(guó)防等。⑺科技--如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。2、從人為因素考慮，歸納如下：區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原山地水文地質(zhì)氣候平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)。公路在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及其強(qiáng)度，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸線選址的區(qū)位因素（鐵路、公路）經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素技術(shù)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和國(guó)道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)，省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙，保證車輛運(yùn)行安全交通運(yùn)輸線選址的區(qū)位因素（鐵路、公路）線社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定走向自然環(huán)境影響局部走向科學(xué)技術(shù)因素保障走向昆明南寧案例：南昆鐵路的建設(shè)1、了解南昆鐵路的概況：

(1)南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別在哪里？

(2)沿線地區(qū)有哪些主要資源？

(3)從南寧到昆明經(jīng)過(guò)哪些主要地形區(qū)？

(4)鐵路修建中遇到的主要問(wèn)題是什么？南寧盆地云貴高原南昆鐵路所經(jīng)過(guò)地區(qū)地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過(guò)七度以上高烈度地震區(qū)242千米，可溶性巖區(qū)375千米，膨脹土區(qū)146千米，被稱為“地層博覽”。該鐵路從海拔78米南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程難度是鐵路建設(shè)史上前所未有。案①例：南昆鐵路的建設(shè)1、了解南昆鐵路的概況：

2、試分析影響南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素？

2、南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素：社會(huì)因素：經(jīng)濟(jì)因素：自然因素：科技因素：途經(jīng)地區(qū)少數(shù)民族和貧困人口多，有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，脫貧扶貧西南地區(qū)資源豐富，可將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展地勢(shì)起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜先進(jìn)的科技是保證①位置偏南，避開(kāi)了高寒地區(qū)；②可常年運(yùn)營(yíng)；③運(yùn)營(yíng)距離短，可節(jié)省運(yùn)費(fèi)；④輻射國(guó)家多，交通量大。與第一條亞歐大陸橋相比，第二條亞歐大陸橋突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)有哪些？方案經(jīng)過(guò)主要城市鐵路總長(zhǎng)度需新建鐵路東線曼谷—金邊—昆明5520433中線曼谷—萬(wàn)象—昆明41801245西線曼谷—仰光—昆明43211017思考：東盟國(guó)家首選東線方案，分析其有利因素。①新建鐵路短，投資少；②鐵路主要經(jīng)過(guò)平原，施工容易；③所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，交通量大。泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較(單位：千米)京滬高速鐵路以橋代路的原因？①節(jié)約寶貴的土地資源②減少對(duì)其他交通線路的干擾由中鐵十二局承建的清水河特大橋位于可可西里無(wú)人區(qū)，全長(zhǎng)１１．７公里，是青藏鐵路最長(zhǎng)的以橋代路工程和重點(diǎn)控制工程之一。“以橋代路”主要是為解決高原凍土地帶路基穩(wěn)定問(wèn)題，各橋墩間的１３００多個(gè)橋孔可供藏羚羊等野生動(dòng)物自由遷徙(保留野生動(dòng)物遷徙通道）,同時(shí)也減少對(duì)植被的破壞2、公路選線的一般原則道路在陡坡上成“之”字形彎曲山谷中的道路應(yīng)避開(kāi)陡坡道路應(yīng)避開(kāi)沼澤地道路連接小居民點(diǎn)道路通過(guò)小村莊通向大城市的最短路線道路跨過(guò)河流如圖是某規(guī)劃區(qū)的示意圖，在規(guī)劃中要確定一條公路干線。主線是車站A到縣城B，照顧到鄉(xiāng)鎮(zhèn)C、D道路應(yīng)怎樣架設(shè)？三個(gè)方案中哪一個(gè)最合理？縣城車站山地居民區(qū)耕地河流方案一方案二方案三耕地方案一方案二方案三方案一（AB線），線路最短，只聯(lián)絡(luò)兩個(gè)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，交通量小，公路經(jīng)過(guò)兩塊耕地最小方案二（ACDB），線路最長(zhǎng)，聯(lián)絡(luò)四個(gè)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，交通量大，占用耕地最多方案三（AB+CE+FD線），線路長(zhǎng)度居中，聯(lián)絡(luò)四個(gè)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，交通量大，占地居中方案三走向最佳。下圖為某地城市居民點(diǎn)及公路分布示意圖,據(jù)圖回答下列各題。(1)該地區(qū)A、B兩城市之間建有兩條公路,分別是國(guó)道和地方道路,據(jù)公路建設(shè)一般原則判斷:公路一是

，公路二是

。判斷的理由是國(guó)道(公路一）以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),盡量縮短線路長(zhǎng)度；地方性公路（公路二）則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)。(2)該地區(qū)計(jì)劃在A和C城市之間建設(shè)一條新的地方性公路,現(xiàn)有三個(gè)方案,你認(rèn)為

較合理。三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)是:Ⅰ方案沿線地形平坦，并連接了F居民點(diǎn)，但線路稍長(zhǎng)。Ⅱ方案線路最短，但沿線地形復(fù)雜，工程最大。Ⅲ方案連接了E居民點(diǎn)，但沿線通過(guò)沼澤地，工程投資大。[2014·新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ]20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖所示。讀圖，完成1～3題。1．推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是(

)A．河流B．聚落C．耕地

D．地形2．后來(lái)，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A．線路過(guò)長(zhǎng)

B．距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)C．易受洪水威脅

D．工程量過(guò)大3．50多年來(lái)，蘭新鐵路并沒(méi)有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于()A．地形分布

B．綠洲分布

C．河流分布

D．沙漠分布DBB（2012江蘇）2012年4月28日正式通車的四川雅安—西昌高速公路,穿越了龍門(mén)山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶,沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長(zhǎng)約240千米,其中特大橋23座,大橋168座,隧道25條,橋隧長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的55%。下圖是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖回答19~20題。(雙選）19.雅西高速公路橋隧密布的主要原因有A.多斷崖、深谷B.多石灰?guī)r溶洞C.多高山、陡坡D.多角峰、U形谷(雙選）20.大量橋隧對(duì)保障雅西高速公路交通安全的意義主要有A.減輕冰川的危害B.減輕凍土的危害C.減輕山崩滑坡的危害D.減輕暴雨泥石流的危害ACCD

青藏鐵路延伸線——拉日鐵路(拉薩至日喀則鐵路)于2014年8月16日正式通車運(yùn)行。該鐵路順雅魯藏布江穿越近90千米的峽谷區(qū)，沿線多自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)，且鐵路全線橋梁和隧道多。下圖為青藏鐵路格爾木至日喀則段示意圖?；卮穑?．拉日鐵路走向選擇時(shí)考慮的主要因素是A．氣候B．河流

C．地形D．耕地5．拉日鐵路橋梁和隧道的比重較大，原因是①地質(zhì)地形條件復(fù)雜

②節(jié)約耕地

③避讓保護(hù)區(qū)

④避免干擾聚落和其他交通線路A．①③B．②③C．②④D．①④CA2009年5月18日，中俄原油管道工程(中國(guó)境內(nèi)段)開(kāi)工建設(shè)，2010年10月峻工。據(jù)此完成下列各題。4．該運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相比，優(yōu)勢(shì)是(

)A．投資小B．運(yùn)量小C．連續(xù)性強(qiáng)D．靈活性好5．我國(guó)建設(shè)該管線的最主要的目的是(

)A．緩解能源供需矛盾B．改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)C．提高大氣環(huán)境質(zhì)量D．增加財(cái)政收入6．下面關(guān)于該工程建設(shè)存在的困難，敘述正確的是(

)①永凍土分布廣②林區(qū)線路長(zhǎng)③高寒缺氧④冬季時(shí)間長(zhǎng)A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④CAC下圖是我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖（比例尺為1：100000）14．圖中鐵路分布存在著明顯的問(wèn)題，主要是（）①穿越河流②臨近港灣③穿越城區(qū)④坡度太大A.①②B.②④C.①③D.③④6.甲城鎮(zhèn)計(jì)劃修建一港口，圖中①②③④四處最為合理的是（）A.①處B.②處C.③處D.④處DB讀圖11－1－3，完成下列問(wèn)題。圖11－1－3

(1)該地區(qū)計(jì)劃修建B鎮(zhèn)到A鎮(zhèn)公路:①與②兩個(gè)線路方案中,較合理的是______，理由是____________________________________。②②受地形的影響，山谷中的道路要沿等高線修建，避開(kāi)陡坡(2)修建B鎮(zhèn)到D城市的公路沒(méi)走直線，繞道經(jīng)過(guò)C鎮(zhèn)的原因是______________________________。盡量多經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)，以加大運(yùn)輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益

(3)由于在山區(qū)的E地發(fā)現(xiàn)煤田，準(zhǔn)備在F鎮(zhèn)建鋼鐵廠，首先要解決的問(wèn)題是修建________和公路等基礎(chǔ)設(shè)施，這需要__________________作為保證。

鐵路先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)考向一交通運(yùn)輸線路的選擇

(2010·江蘇高考)下圖為某地區(qū)等高線地形圖。讀圖回答(1)、(2)題。(1)甲河與乙河的分水(脊)線是(

)A.KLOP線B.KMOP線C.KMNQ線D.KRQ線(2)擬在K點(diǎn)與T點(diǎn)之間選擇起伏較平緩的路線，修建供拖拉機(jī)通行的道路，合理的路線是(

)A.KRQPT線B.KMNQPT線C.KLOPT線D.KST線【解析】本題組考查了等高線地形圖的判讀和山區(qū)交通線路的區(qū)位選擇。第(1)題，根據(jù)山脊處等高線向低處凸出的特點(diǎn)，判斷KMOP為山脊線。圖中KL之間是谷線，KR之間部分屬于谷線，NQ之間屬于谷線。第(2)題，山區(qū)修建交通路線應(yīng)選擇等高線稀疏的地區(qū)。四條線路中，KST線等高線較稀疏，坡度最緩和。【答案】(1)B

(2)D考向二交通運(yùn)輸線建設(shè)的區(qū)位因素

(2009·四川高考)交通為人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀材料，回答問(wèn)題。材料：交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)1850千米，有“21世紀(jì)新絲綢之路”之稱。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。

(1)運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說(shuō)明昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

(2)簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。

(3)分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題?！窘馕觥勘绢}考查影響公路建設(shè)的自然因素與社會(huì)因素以及公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及生態(tài)環(huán)境的影響。昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響主要從對(duì)外聯(lián)系、資源開(kāi)發(fā)、旅游和貿(mào)易的發(fā)展等方面來(lái)分析。昆曼公路穿越了我國(guó)的云貴高原和中南半島，云貴高原?？λ固氐孛舶l(fā)育，中南半島上山河相間。公路的建設(shè)有可能會(huì)造成地表植被的破壞，所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，自然災(zāi)害多發(fā)。

【答案】(1)昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海(與東南亞聯(lián)系)的又一條通道；四川與東南亞(或泰國(guó))分別位于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)(或自然、人文景觀)差異顯著，互補(bǔ)性強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展(或旅游合作)提供了便利的交通條件。(2)地勢(shì)北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)降水豐沛。氣候垂直變化大；河流縱列分布(或山河相間)，流向自北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生物具有多樣性。(3)地勢(shì)起伏大(或山谷相間)，地質(zhì)條件復(fù)雜(或喀斯特地貌發(fā)育)，選線受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。泥石流、滑坡等災(zāi)害加劇；原始森林遭破壞；水土流失加?。灰吧鷦?dòng)物生存環(huán)境受到影響。分析問(wèn)題的思路不清

閱讀資料，完成下列要求。杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。(1)分析造成大橋施工困難的自然原因。(2)從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭?。?jù)圖估算縮短的里程約為_(kāi)_________千米。(3)試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益?！疽族e(cuò)分析】該題考查交通運(yùn)輸布局變化及其影響。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域的影響包括自然環(huán)境、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、人口分布和遷移、旅游活動(dòng)等，還有其他方面，如隨著交通條件的改善，縮小地區(qū)之間的時(shí)間距離，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)或社會(huì)活動(dòng)的全球聯(lián)系，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸在鞏固一個(gè)國(guó)家的國(guó)防安全，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定等方面起著重要作用?！窘馕觥勘绢}以杭州灣跨海大橋通車材料和圖示為背景，主要考查影響交通線的自然條件和環(huán)境效益分析。解答第(1)題時(shí)，要聯(lián)系錢(qián)塘江的水文和地質(zhì)特征。第(2)題，考查有關(guān)比例尺的計(jì)算，也是為第(3)題的解答作知識(shí)鋪墊。要先用直尺算出兩者圖上距離的差值，再根據(jù)比例尺，求出實(shí)際縮短的里程。第(3)題，關(guān)鍵把握住“里程縮短”，既節(jié)約了時(shí)間，加快了流通，降低了運(yùn)輸成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益；又減少了油耗和排污，有利于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)。【答案】(1)①海域?qū)掗?；②臺(tái)風(fēng)多；③潮差大；④流速急；⑤水深，風(fēng)浪大；⑥海洋腐蝕環(huán)境作用嚴(yán)重；⑦橋墩地基。(2)在85～105間的值均可。(3)降低交通成本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系(增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合)；實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排(減少運(yùn)輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染)。

(2010?濰坊質(zhì)檢)讀某地區(qū)貨運(yùn)流量示意圖，回答1、2題。1．由A市至C市和由C市至A市，大宗貨運(yùn)各以何種運(yùn)輸方式最適宜(

)A.公路和鐵路B.鐵路和公路C.鐵路和水運(yùn)D.管道和公路1.B

【解析】從圖中可知，由A市至C市的大宗貨物為鋼材和機(jī)械，應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸；由C市至A市的大宗貨物為蔬菜，應(yīng)選擇公路運(yùn)輸。2.A、B、C三地之間何種貨物的運(yùn)輸是浪費(fèi)運(yùn)力的(

)A.鋼材B.煤炭C.棉布D.機(jī)械2.B

【解析】A、B、C三市均有煤炭，故它們之間的煤炭運(yùn)輸最浪費(fèi)運(yùn)力。

(2011·廈門(mén)外國(guó)語(yǔ)學(xué)校模擬)下圖為某地交通線路示意圖，據(jù)此回答3、4題。3.關(guān)于圖中交通線的說(shuō)法，正確的是(

)A.甲、乙兩地相對(duì)高度大B.①公路是較低等級(jí)公路，②公路是高等級(jí)公路C.②公路單位距離造價(jià)低D.①公路可能是城市干道3.B

【解析】②公路強(qiáng)調(diào)直達(dá)，等級(jí)高，線路雖短，但開(kāi)挖隧道造價(jià)高。4.丁地最可能是(

)A.山頂B.陡崖C.山谷D.鞍部

(2010·濟(jì)南檢測(cè))石武客運(yùn)專線(石家莊—武漢)是我國(guó)目前正在興建的高速鐵路路線之一。石武專線和在建的武廣專線及京石專線將一起形成京廣快速客運(yùn)通道。結(jié)合下圖完成5、6題。4.D

【解析