第六章空間法

2023/2/2第六章空間法一、領(lǐng)空及其界線問題二、國際航空法體系三、外層空間法律體系2023/2/2一、領(lǐng)空及其界限問題（一）領(lǐng)空概念一國領(lǐng)土（領(lǐng)陸及領(lǐng)水）上空一定高度的空間屬于國家領(lǐng)土的一部分地面國享有領(lǐng)空主權(quán)（二）領(lǐng)空的水平界限止于其領(lǐng)土邊界線的上方領(lǐng)空外部分（非領(lǐng)空）對所有國家都是開放與自由的2023/2/2（三）領(lǐng)空的垂直界限(領(lǐng)空與太空界線)1.純物理標準：有無空氣2.功能論：航空器最高限度/人造衛(wèi)星最低限度3.有效控制論2023/2/22023/2/2二、國際航空法體系（一）國際航空的基本制度1919年巴黎公約(空中航行管理公約):確立了領(lǐng)空主權(quán)1944年芝加哥公約(國際民用航空公約)共22章，96條，另包含18個附件建立了國際民用航空法1947.4.1國際民航組織（ICAO）成立總部在加拿大的蒙特利爾2023/2/21.確立了領(lǐng)空主權(quán)原則有權(quán)制定航空法律和規(guī)章;有權(quán)在其空間設(shè)禁飛區(qū);有權(quán)保留國內(nèi)載運權(quán);對非法入境的外國民用航空器,在不危及航空器內(nèi)人員的生命及航空器安全,避免使用武力的情況下可以采取任何適當措施維護主權(quán).2023/2/275．甲國發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)，乙國擬派民航包機將其僑民接回，飛機需要飛越丙國領(lǐng)空。根據(jù)國際法相關(guān)規(guī)則，下列哪些選項是正確的？（2011年）

A．乙國飛機因接其僑民，得自行飛越丙國領(lǐng)空

B．乙國飛機未經(jīng)甲國許可，不得飛入甲國領(lǐng)空

C．乙國飛機未經(jīng)允許飛越丙國領(lǐng)空，丙國有權(quán)要求其在指定地點降落

D．丙國軍機有權(quán)在警告后將未經(jīng)許可飛越丙國領(lǐng)空的乙國飛機擊落

2023/2/2前蘇聯(lián)擊落韓國民航客機事件1983年9月1日,韓國大韓航空公司波音747KA1007號民航客機在自紐約飛往漢城途中，在前蘇聯(lián)薩哈林島近海上空被蘇聯(lián)飛機攔截并被兩枚導(dǎo)彈擊中后墜入日本海，機上240名乘客和29名機組人員，無一幸存。其中韓國人105名,外國人164名。該機被攔截時偏離航道500公里，進入了前蘇聯(lián)禁飛區(qū)。韓國、美國和日本起初在事故發(fā)生的海上進行搜索及救援活動，但沒有任何結(jié)果。于是，便著手搜索飛機的殘骸及犧牲者的遺體和遺物以及飛機的“黑匣子”。前蘇聯(lián)阻撓這些國家接近薩哈林島近海，并且自已進行了搜索作業(yè)，經(jīng)過搜索搜集到了飛機的殘骸和犧牲者的物品，并將其轉(zhuǎn)給韓國，但是始終沒有找到“黑匣子”，因此，查明事故原因的工作，沒有多大進展。2023/2/22.建立了航空器國籍制度(第三章)(按用途與目的)分為國家航空器/民用航空器國家航空器指用于軍隊/海關(guān)/警察部門,需經(jīng)特別協(xié)定或許可方可入境及降落民用航空器須登記取得一國國籍,受國籍國管轄飛越他國領(lǐng)空時，受領(lǐng)空地面國管轄2023/2/23.國際航空飛行制度將國際航空飛行分為定期航班/不定期航班定期航班飛行需經(jīng)領(lǐng)空國許可(依雙邊協(xié)議)不定期航班飛行可以不經(jīng)領(lǐng)空國許可(各國可以保留)《民用航空法》第174條，從事不定期飛行，必須向中國民用航空局申請，經(jīng)批準后方可飛行。2023/2/2（二）國際民航的損害賠償制度1.法律淵源1929年《華沙公約》(統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約)1955年海牙議定書、1961年瓜達拉哈拉公約、1971年危地馬拉城議定書，1975年各個蒙特利爾議定書1999年《蒙特利爾公約》2003年11月4日正式生效1952年《羅馬公約》(關(guān)于外國航空器對地（水）面第三者造成損害公約)2009年《關(guān)于航空器對第三方造成損害的賠償責任公約》2009年《非法干擾公約》（關(guān)于因涉及航空器的非法干擾行為而導(dǎo)致對第三方造成損害的賠償公約）2023/2/22.基本內(nèi)容責任基礎(chǔ):無過失責任制+推定過失責任制責任主體:由經(jīng)營人負擔責任限制:兩個梯度對于賠償限額在10萬特別提款權(quán)（SDR）之內(nèi)的人身傷亡賠償，不論承運人有無過錯，都應(yīng)當承擔責任，除非是由于旅客自己的原因造成的。如果索賠人提出的索賠額超出10萬特別提款權(quán)，如果承運人證明自己沒有過錯或者證明傷亡是由于第三人的過錯造成的，承運人不承擔損害賠償責任。2023/2/2（三）國際民航安全制度1.法律淵源1963年東京公約/1970年海牙公約/1971年蒙特利爾公約/1988年蒙特利爾公約議定書2.危害民用航空安全的行為有:指在航空器內(nèi)使用暴力或暴力威脅，非法干擾、劫持或以其他不正當方式控制飛行中的航空器或準備采取此類行為，以致危害航空器或其所載人員、財產(chǎn)的安全，或危害航空器上的良好秩序和紀律的行為在飛行中的航空器內(nèi)實施的行為(飛行中)行為使得航空器不能飛行或危及安全(使用中)2023/2/22023/2/23.管轄權(quán)的行使登記國管轄非登記國管轄:光租人國/降落地國/劫機者所在國/受害國4.引渡或起訴原則劫機罪為可引渡罪行各國無強制引渡義務(wù)如不引渡則需按國內(nèi)程序追究其刑事責任2023/2/2洛克比空難洛克比空難發(fā)生于1988年12月21日。當日，泛美航空103號班機執(zhí)行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難（含地面人員11人）[189名美國人]。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象征的襲擊，是911襲擊事件發(fā)生前最嚴重的恐怖活動。2023/2/2空難發(fā)生后，美英兩國情報機構(gòu)組成的調(diào)查組立即對空難展開調(diào)查，并最終于1990年秋天認定這次空難系利比亞航空公司駐馬耳他辦事處經(jīng)理費希邁和利比亞特工阿卜杜勒·邁格拉希所為。次年11月14日，美英兩國發(fā)表聯(lián)合聲明，要求利比亞交出兇手。利比亞雖然拘留了費希邁和邁格拉希，但拒絕把他們交給美英兩國。2023/2/2為了迫使利比亞交出嫌疑人，聯(lián)合國安理會曾多次通過決議，對利比亞實施包括空中封鎖、武器禁運和外交制裁等一系列制裁。在國際社會的壓力下，利比亞被迫同意交出兩名嫌疑人，但同時也提出對兩人的審判必須在英美以外的第三國進行。1998年，美、英和荷蘭同意在荷蘭按蘇格蘭法律對兩名被告進行審理。1999年4月，費希邁和邁格拉希被移交給聯(lián)合國代表，并前往設(shè)在荷蘭的蘇格蘭法庭受審。2001年1月，法庭判處邁格拉希無期徒刑，后來將刑期改為27年。費希邁被無罪釋放2003年8月，利比亞與美英達成協(xié)議，同意對洛克比事件遇難者家屬支付總額約27億美元的賠償。2023/2/233．甲國某航空公司國際航班在乙國領(lǐng)空被乙國某公民劫持，后乙國將該公民控制，并拒絕了甲國的引渡請求。兩國均為1971年《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》等三個國際民航安全公約締約國。對此，下列哪一說法是正確的？（2013年）A．劫持未發(fā)生在甲國領(lǐng)空，甲國對此沒有管轄權(quán)B．乙國有義務(wù)將其引渡到甲國C．乙國可不引渡，但應(yīng)由本國進行刑事審判D．本案屬國際犯罪，國際刑事法院可對其行使管轄權(quán)2023/2/2馬航MH370概況2023/2/2馬航失聯(lián)飛機的國際法問題請回答如下問題：1、伊朗人的家屬有權(quán)向哪家航空公司索賠？2、意大利人承擔什么責任？3、訴訟管轄地在哪個國家？4、適用哪個國家的法律？5、找不到飛機，保險公司賠付嗎？6、飛機在陸上墜毀和在公海上墜毀主要有什么法律后果？7、如永遠找不到飛機，乘客的遺產(chǎn)如何繼承？適用哪國的繼承法？8、如飛機穿越了時空幾十年后又完好出現(xiàn)，乘客都安然無恙，以上法律關(guān)系如何調(diào)整、恢復(fù)？2023/2/21、如果南航僅僅是出售機票，而不是承運人的話，伊朗人只能選擇起訴馬航，如果南航共享代碼又出售機票，南航是承運人，馬航是實際承運人，可以既起訴南航，也起訴馬航；2、意大利在護照丟失，看有無保管不當過失，并且在丟失后有無及時向有關(guān)部門報案，如果沒有過失，在本案中應(yīng)該沒有責任，即使有過失，在本案中也與航班失聯(lián)無因果關(guān)系，因此，不應(yīng)該承擔責任；3、根據(jù)1999年《蒙特利爾》公約的規(guī)定，損害賠償訴訟必須在一個當事國的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，向承運人住所地、主要營業(yè)地或者訂立合同的營業(yè)地的法院，或者向目的地點的法院提起。因此，馬來西亞與中國法院有管轄權(quán)；4、訴訟程序適用受理案件的法院的法律，損害賠償標準適用1999年《蒙特利爾》公約；5、尚未查到航空意外險內(nèi)容，也不知道這個伊朗人是否購買了保險，但即使他購買，應(yīng)該也只會以意大利人名義購買，保險公司一定會拒賠的；2023/2/26、飛機如果在陸上墜毀，會適用《關(guān)于航空器對第三方造成損害的賠償?shù)墓s》的案文。印象中該公約于2009年5月2日在蒙特利爾開放簽字，估計尚未生效。如果不適用公約的，只能適用陸地國的有關(guān)民事賠償?shù)膰鴥?nèi)法了。墜毀在公海上，由受理案件的法院確定適用法律，通常適用法院地國法律。7、飛機失蹤，宣告死亡后發(fā)生繼承，應(yīng)當由被繼承人國籍國伊朗按其法律宣告，由其確認繼承。8、如果飛機重新出機，財產(chǎn)能夠恢復(fù)的恢復(fù)，婚姻關(guān)系不能重新恢復(fù)。

2023/2/2

2023/2/2

1、1957年前蘇聯(lián)發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星

2、1961年前蘇聯(lián)第一次載人航天飛行

3、1969年美國登月

4、1970年中國發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星

5、1971年前蘇聯(lián)發(fā)射載人空間站

6、1981年美國發(fā)射了航天飛機

人類探索太空的歷程2023/2/27、2003年中國發(fā)射神舟五號：楊利偉21小時8、2005年中國發(fā)射神舟六號：費俊龍、聶海勝115小時32分鐘9、2008年中國發(fā)射神舟七號：翟志剛、劉伯明、景海鵬68小時27分10、2012年中國發(fā)射神舟九號：景海鵬、劉旺、劉洋，停留13天11、2013年中國發(fā)射神舟十號：聶海勝、張曉光、王亞平，飛行15天2023/2/2三、外層空間法律體系（一）外空活動的主要原則1.共同利益原則2.自由探索和利用原則3.不得據(jù)為己有原則4.和平利用原則:對外空軍事化的限制和禁止5.救援宇航員原則6.外空物體登記和管轄原則7.國際責任原則:國家責任8.保護空間環(huán)境原則9.國際合作原則2023/2/2（二）外空活動的主要法律制度1.登記制度發(fā)射國登記并報告聯(lián)合國秘書長登記國對該外空物體擁有所有權(quán)和管轄控制權(quán)2.營救制度各國發(fā)現(xiàn)意外應(yīng)立即通知發(fā)射國及聯(lián)合國秘書長領(lǐng)土國采取一切可能措施營救宇航員并交還發(fā)射國對于發(fā)生意外的空間物體應(yīng)交還發(fā)射國空間物體有危險有害,通知發(fā)射國后在其領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督下消除危險2023/2/23.責任制度國家對外空活動承擔國際責任損害賠償應(yīng)由空間物體的發(fā)射國承擔空間物體在地球表面或給飛行中的飛機造成損害,負絕對賠償責任在地球表面以外地方對他國空間物體造成損害,負過錯賠償責任對發(fā)射國國民及參與發(fā)射活動的人造成的損害不適用責任公約2023/2/2月球主人公司是甲國人湯姆在甲國注冊的公司,專門從事出售月球土地的生意.該公司把月球分為若干部分購購買者選購,并稱通過與該公司訂立”月球契約”,買方就擁有了其購買的月球特定部分的所有權(quán).對此,根據(jù)外層空間法的有關(guān)規(guī)則,下列判斷哪一項是正確的？（2004卷一31題）A、該類契約規(guī)定的所有權(quán),必須得到甲國國家對月球部分的特別批準方能在國際法上成立。B、該類契約可以構(gòu)成甲國國家對月球相關(guān)部分主張主權(quán)的證據(jù)。C、即使該類契約受甲國國內(nèi)法的保護,該所有權(quán)在國際法上也不能成立。D、該類契約必須在聯(lián)合國外空委員會登記,以確立購買者在國際法上的所有權(quán)。乙國與甲國航天企業(yè)達成協(xié)議，由甲國發(fā)射乙國研制的“星球一號”衛(wèi)星。因發(fā)射失敗衛(wèi)星碎片降落，造成人員和財物損失。甲乙兩國均為《責任公約》締約國。1.發(fā)射“星球一號”應(yīng)如何辦理登記事宜？2.“星球一號”對甲國國民的損害能否適用《責任公約》解決？3.如果“星球一號”碎片對正在飛行中的丙國飛機造成損害，甲乙兩國應(yīng)承擔何種責任？2023/2/22023/2/2乙國與甲國航天企業(yè)達成協(xié)議，由甲國發(fā)射乙國研制的“星球一號”衛(wèi)星。因發(fā)射失敗衛(wèi)星碎片降落到甲國境內(nèi)，造成人員和財物損失。甲乙兩國均為《