第五章國際貨物運(yùn)輸2

第五章國際貨物運(yùn)輸1導(dǎo)讀案例我某公司與南美商人按CIF條件達(dá)成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個月才到達(dá)目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r(shí)間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。2第一節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)國際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢它是國際貨物運(yùn)輸中運(yùn)用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。目前，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海運(yùn)49.40元／萬噸公里鐵路77.93元／萬噸公里航空8100元／萬噸公里航空1400公里／小時(shí)汽車40-60公里／小時(shí)鐵路32-46公里／小時(shí)海運(yùn)18-28公里／小時(shí)3（二）海洋運(yùn)輸?shù)姆绞?、班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）

（1）班輪運(yùn)輸?shù)暮x

指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸4（2）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定”——航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)率“一負(fù)責(zé)”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證5（3）班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法班輪運(yùn)費(fèi)：指班輪承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后，按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算出價(jià)格，然后從托運(yùn)人那里取得的報(bào)酬。班輪運(yùn)價(jià)表：貨物分級表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨和活牲畜費(fèi)率表等。班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：

基本運(yùn)費(fèi)：指在正常條件下，普通貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所收的運(yùn)費(fèi)。

附加費(fèi)：是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上另加收的費(fèi)用，如對一些需特殊處理的貨物所加收的費(fèi)用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費(fèi)用。6（4）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（基本運(yùn)費(fèi)）按毛重計(jì)收，“重量噸”，“W”按體積計(jì)收，“尺碼噸”，“M”按毛重或體積計(jì)收，“W/M”按商品的FOB總值計(jì)收，“從價(jià)運(yùn)費(fèi)”，“A.V.”按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)(W/MplusA.V.)按每件貨物作為一個計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)7（5）班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)超重、超長、超大附加費(fèi)，選港附加費(fèi)，直航附加費(fèi)，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，港口附加費(fèi)，港口擁擠附加費(fèi)，變更卸貨港附加費(fèi)，燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等（6）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟第一步：查貨物分級表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……8第二步：查航線費(fèi)率表。根據(jù)貨物等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

廣州——倫敦航線費(fèi)率表貨物等級基本費(fèi)率（美元/每運(yùn)費(fèi)噸）150510010200…………第三步：查附加費(fèi)率（額）表。9例題1：我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運(yùn)費(fèi)表知該貨為9級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109美元，另加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。請計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：單位運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率×（1+Σ附加費(fèi)率）

+Σ附加費(fèi)額總運(yùn)費(fèi)=單位運(yùn)費(fèi)×總運(yùn)費(fèi)噸10例題1解答：1、確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計(jì)算運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）11例題2：某公司出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/MorA.V.選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。每箱體積2.002立方米>每箱毛重2公噸按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=26×（1+10%+40%+20%)x2.002=88.49（美元）按FOB價(jià)值計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=4000×1.5%=60（美元）<88.49（美元）總運(yùn)費(fèi)=88.49×100=8849（美元）12例題3：我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)?每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB價(jià)=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）132、租船運(yùn)輸(不定期船運(yùn)輸）

（1）租船運(yùn)輸?shù)暮x

沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。適用于大宗貨物的運(yùn)輸。14（2）租船運(yùn)輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ê酱巫獯┖x：是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個或數(shù)個航次的,承運(yùn)人指定貨物的租船運(yùn)輸。特點(diǎn)：船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；規(guī)定航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量及裝卸港口；船方除對航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以航次租船合同為準(zhǔn)。15定期租船（期租船）含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理的租船運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物；船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)。16光船租船含義：實(shí)際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。定程租船與定期租船有何區(qū)別？

定程租船v.s.定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算；租期內(nèi)每月每噸若干金額計(jì)算滯期和速遣費(fèi)；不計(jì)算滯期和速遣費(fèi)17鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)二、鐵路運(yùn)輸不受氣候影響、運(yùn)量大、速度快、風(fēng)險(xiǎn)小、手續(xù)簡單1、國際鐵路聯(lián)運(yùn)2、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸指內(nèi)地對香港和澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。18三航空運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞1、航空運(yùn)輸?shù)姆绞剿俣瓤?、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件限制航空運(yùn)價(jià)：一般按重量（公斤）或體積（6000立方厘米折合1公斤），以較高者計(jì)算。191、集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钍且约b箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)。FCL整箱貨——貨物裝箱直接運(yùn)交CY（ContainerYard）LCL拼箱貨——在集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation，CFS）拼箱3、集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤?、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)FCL:FullContainerLoadLCL:LessThanContainerLoad四、集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)204、多式聯(lián)運(yùn)

在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。應(yīng)具備的條件：（1）必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。（2）必須是國際間兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。（3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。（4）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的綜合、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤。

21箱管作業(yè)場地22七層堆高機(jī)2340噸叉車24進(jìn)口拆箱和出口裝箱25五、其他運(yùn)輸郵件運(yùn)輸公路運(yùn)輸是一種較簡便的運(yùn)輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和合約，通過這些協(xié)定和合約，各國的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和"門到門"運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之，手續(xù)簡便，費(fèi)用也不高，故其成為國際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式中之一。

江河運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段。管道運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。連續(xù)作業(yè)、運(yùn)量大、速度快、運(yùn)輸成本低、貨損、貨差小。石油、天然氣等。26西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPort27NakhodkaCommercialPort

臨日本海之西伯利亞的不凍港28VladivostokCommercialPort

符拉迪沃斯托克[蘇聯(lián)遠(yuǎn)東區(qū)港市](中國傳統(tǒng)稱海參崴)29SiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂30Kuntsevocontainerterminal31約定運(yùn)輸方式的注意事項(xiàng)要充分考慮各種了運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，權(quán)衡利弊，擇優(yōu)使用要根據(jù)貨物的品種與特點(diǎn)，安排適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式要考慮貨物運(yùn)輸數(shù)量的大小要考慮運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近要根據(jù)輕重緩急來安排適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)輸?shù)亩嗌僖紤]貨運(yùn)安全和運(yùn)輸質(zhì)量此外氣候與自然條件以及國際局勢的變化等也要注意32第二節(jié)裝運(yùn)期與交貨期

裝運(yùn)期和交貨期的含義與區(qū)別約定裝運(yùn)期與交貨期的意義裝運(yùn)期是指賣方在裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物的時(shí)間。交貨期是指賣方在目的港將貨交給買方的時(shí)間33（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間如：7月份裝運(yùn)、7/8/9月份裝運(yùn)、裝運(yùn)期不遲于7月31日、9月底或以前裝運(yùn)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)如“收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)”。注意須同時(shí)訂立“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”“立即裝運(yùn)”、“即期裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)”等。34（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)考慮貨源的供應(yīng)與需求情況應(yīng)充分考慮運(yùn)輸方面的各種因素裝運(yùn)期與交貨期應(yīng)當(dāng)適度注意裝運(yùn)期或交貨期與開證日期的銜接注意裝運(yùn)期或交貨期與信用證有效期之間的間隔約定裝運(yùn)期與交貨期應(yīng)考慮裝卸地的具體情況和氣候條件約定裝運(yùn)期或交貨期應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留有余地某些季節(jié)性商品的裝運(yùn)期或交貨期可與增減價(jià)條款結(jié)合使用35第三節(jié)裝運(yùn)地（港）和目的地（港）（一）約定裝運(yùn)地（港）和目的地（港）的意義（二）約定裝運(yùn)地（港）和目的地（港）的方法一般情況，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個；分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運(yùn)港或目的港，如裝運(yùn)港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)

辦法：

（1）在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)

（2）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”。36（三）約定港口的注意事項(xiàng)注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）注意港口重名問題合理運(yùn)用選擇港辦法應(yīng)按就近的原則選定港口力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定37第四節(jié)分批裝運(yùn)和中途轉(zhuǎn)運(yùn)（一）含義

“運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)模词姑刻走\(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。”（二）約定分批裝運(yùn)的意義一、分批裝運(yùn)38（三）分批裝運(yùn)的規(guī)定方法：只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定

在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量規(guī)定不許分批裝運(yùn)如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tsmonthly39（四）規(guī)定分批裝運(yùn)的注意事項(xiàng)1、不明確規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，則視為允許分批裝運(yùn)；2、運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)募词惯\(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期不同及（或）裝運(yùn)地（港）不同只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。3、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則該批和以后各批均告失效。40案例思考

我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？41案例思考有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運(yùn)，并憑單據(jù)付款。”事后，賣方于2月15日裝運(yùn)3100公噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)要求買方付款時(shí)，買方以“第二批貨物是在3月1日裝船，違反合同的裝船時(shí)間”為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款。試問，買方這樣做有無道理？為什么？42（一）含義轉(zhuǎn)運(yùn)（TRANSHIPMENT）是指貨物沒有直達(dá)船或一時(shí)無合適的船舶運(yùn)輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱為轉(zhuǎn)船。（二）約定轉(zhuǎn)運(yùn)條款的意義要在合同中注明是否允許轉(zhuǎn)運(yùn)買方往往要求增加“限制轉(zhuǎn)運(yùn)”條款賣方往往要求增加“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”條款二、轉(zhuǎn)運(yùn)43

如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”(Transhipmenttobeallowed)?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請開證時(shí)也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的條款

44（三）約定轉(zhuǎn)運(yùn)條款的注意事項(xiàng)1、載明交易雙方同意轉(zhuǎn)運(yùn)，并對轉(zhuǎn)運(yùn)的辦法和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)作出明確具體的約定。2、轉(zhuǎn)運(yùn)條款通常是與裝運(yùn)時(shí)間結(jié)合起來規(guī)定的3、合同中是否規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)或不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)條款，應(yīng)視具體情況而定。45第五節(jié)裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期速遣條款一、裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)的含義裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。一般以天數(shù)或小時(shí)來表示。裝卸時(shí)間的規(guī)定方法：（1）天（days）或連續(xù)日(runningdays)（2）累計(jì)24小時(shí)工作日(workingdaysof24hours)（3）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日(weatherworkingdaysof24consecutivehours)

46天（days）或連續(xù)日(runningdays)

是指從午夜零時(shí)到次日午夜零時(shí)，不管天氣如何，有一天算一天，沒有任何扣除。適合裝運(yùn)礦石、石油等使用油管、傳送帶裝卸的貨物。累計(jì)24小時(shí)工作日(workingdaysof24hours)

累積24小時(shí)作為一個工作日，如某港口規(guī)定每天作業(yè)時(shí)間為8小時(shí)，則累計(jì)作業(yè)三個工作日才能算租船合同中的一個工作日。連續(xù)24小時(shí)晴天工作日(weatherworkingdaysof24consecutivehours)

這是指在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個工作日，中間因壞天氣而不能作業(yè)的時(shí)間應(yīng)扣除。這種方法適合晝夜作業(yè)的港口。我國一般都采用這種規(guī)定方法。47裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它是按港口的正常裝卸速度來確定滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時(shí)間向船方支付一定的罰金。速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎金。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。

48二、約定裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)條款的意義

買賣雙方成交的大宗商品，一般采用程租船運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船的一方在簽訂買賣合同之后，還要負(fù)責(zé)簽訂租船合同，而租船合同中通常都需要訂立裝卸時(shí)間，裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款。為了明確買賣雙方的裝卸責(zé)任，并使買賣合同與租船合同的內(nèi)容互相銜接和吻合，為了使負(fù)責(zé)裝卸貨的一方當(dāng)事人依約定時(shí)間和速度裝卸貨物，在簽訂大宗商品的買賣合同時(shí)，應(yīng)結(jié)合商品特點(diǎn)和港口裝卸條件，對裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)的計(jì)算與支付辦法作出具體規(guī)定。不僅有利于訂立運(yùn)輸合同和確保買賣合同的順利進(jìn)行，而且有助于促使早日完成裝卸任務(wù)、加速船舶周轉(zhuǎn)和提高經(jīng)濟(jì)效益。49三、約定裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣費(fèi)條款的注意事項(xiàng)裝卸時(shí)間的約定應(yīng)明確合理要注意實(shí)事求是的約定裝卸率要注意滯期與速遣費(fèi)的比例是可爭取改變的。50第六節(jié)裝運(yùn)通知一、約定裝運(yùn)通知的意義

買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。“AdviceofShipment”也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容。

就賣方而言，裝運(yùn)通知除便于交接貨物外，主要表明其交付貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)由買方負(fù)責(zé)。

就買方而言，裝運(yùn)通知則更具有多方面的意義：一是便于買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)或進(jìn)行追加保險(xiǎn)；二是便于買方早日著手準(zhǔn)備提貨事宜；三是便于買方預(yù)售貨物。51二、裝運(yùn)通知的主要內(nèi)容

FOB條件下成交

CFR條件下成交三、約定裝運(yùn)通知的注意事項(xiàng)交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù)要明確裝運(yùn)通知的時(shí)間酌情確定裝運(yùn)通知的內(nèi)容52第七節(jié)其他裝運(yùn)條款劃分裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款租船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸對某些特殊商品規(guī)定一些與裝運(yùn)有關(guān)的其他條款關(guān)于美國OCP（OverlandCommonPoints)運(yùn)輸條款貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并且在提單的目的港一欄中，除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。如：“自×××（裝運(yùn)港）至×××（美國或加拿大西部港口）OCP×××（內(nèi)陸地點(diǎn)）”×××（Shipmentfrom×××to×××OCP×××）。

53一、海運(yùn)提單

（一）海運(yùn)提單（B/L）的含義、性質(zhì)和作用B/L是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸契約的證明第八節(jié)運(yùn)輸單據(jù)54（二）海運(yùn)提單的內(nèi)容提單正面內(nèi)容：

記載事項(xiàng)——分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人或其代理人填寫。提單背面內(nèi)容

運(yùn)輸條款——作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。有關(guān)海運(yùn)提單的國際公約《海牙規(guī)則》——國際法協(xié)會、1924年《維斯比規(guī)則》——國際海事委員會、1968年《漢堡規(guī)則》——聯(lián)合國、1978年55（三）海運(yùn)提單的種類（1）按貨物是否已經(jīng)裝船：已裝船提單、備運(yùn)提單（2）按提單收貨人抬頭的不同：記名提單—特定收貨人，不能背書轉(zhuǎn)讓和流通不記名提單—空白或“tothebearer”,不需背書即可轉(zhuǎn)讓指示提單—“toorder”或“toorderof…”，經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓空白背書、記名背書業(yè)務(wù)中常用：“空白抬頭、空白背書”提單56（3）按提單上對貨物外表狀況有無不良批注：——清潔提單、不清潔提單注意：按照《UCP500》的規(guī)定，銀行只接受清潔提單案例思考一：中國廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司于1993年1月與某公司簽訂了2000公噸重?zé)V的海上運(yùn)輸合同。廣遠(yuǎn)用“遼陽”和“虎林”輪運(yùn)載該貨，并出具清潔提單。貨抵荷蘭鹿特丹后，買方發(fā)現(xiàn)貨物摻有雜質(zhì)，遂進(jìn)行清理加工，并向保險(xiǎn)公司要求賠償。保險(xiǎn)公司賠償后，向中國海事仲裁委員會遞交了仲裁申請書，要求廣遠(yuǎn)對上述費(fèi)用進(jìn)行賠償。最終裁定：廣遠(yuǎn)承擔(dān)貨物變質(zhì)所造成的一切損失。試分析：該案例說明什么問題？57（4）按運(yùn)輸方式的不同：——直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單（5）按船舶營運(yùn)方式不同：班輪提單、租船提單（6）其他提單——集裝箱提單——艙面提單——過期提單——倒簽提單——預(yù)借提單錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單非法的、欺詐性的（四）海運(yùn)提單的格式（見書P120)58案例思考××年3月20日，我國某進(jìn)口商B公司與巴西某出口商A公司簽訂一份購銷合同，合同中規(guī)定交貨期為6月10日，付款方式原為信用證，之后A公司擅自變更為托收方式。B公司于6月8日收到裝船電報(bào)通知，注明貨物已于6月7日運(yùn)往中國上海港，并注明合同號和信用證號。6月14日B公司接到提貨通知和隨船提單一份，提單上的裝船日期為6月11日。為此，B公司以A公司違約為由拒絕提貨并拒絕付款，同時(shí)提出雙方解除合同。A公司不服，經(jīng)雙方協(xié)商未果。B公司便依據(jù)合同中的仲裁條款提起仲裁。試分析：B公司以A公司違約為由提出的要求符合法律規(guī)定嗎？59二、海運(yùn)單（SeaWaybill)三、鐵路運(yùn)輸單據(jù)國際鐵路聯(lián)運(yùn)提單承運(yùn)貨物收據(jù)四、航空運(yùn)單五、郵件收據(jù)六、多式聯(lián)運(yùn)但據(jù)60案例分析61[案例1]某對外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進(jìn)出口公司(賣方)，申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。對外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，23日收到信用證，31日裝運(yùn)就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運(yùn)期5月31日通知儲運(yùn)部安排裝運(yùn)。儲運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)期即向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。62對外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。不同意接受單據(jù)…”[案例分析]信用證規(guī)定的是“裝運(yùn)必須不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運(yùn)期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運(yùn)，所以不符合信用證要求。一般信用證對裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。有關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運(yùn)期的規(guī)定。63[案例2]我某出口企業(yè)同某國A商達(dá)成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運(yùn)，并出具轉(zhuǎn)運(yùn)提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運(yùn)往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳?。我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對第一程負(fù)責(zé)，對第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。64[案例分析]B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因?yàn)樨浳镌谀康母郾籆公司提走，并非第二程運(yùn)輸中的“運(yùn)輸責(zé)任”所造成的損失。B公司必須賠償，這是由海運(yùn)提單的性質(zhì)決定的。65[案例3]國內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在45–50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。6612月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉儲費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。67[案例分析]造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州。可德國發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線是合理的。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運(yùn)公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運(yùn)。

68解決辦法：今后對采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地