兩軸式變速器

機(jī)械與資料工程學(xué)院B1042班張孟良35號（指導(dǎo)老師:劉鑫老師）綱要：二軸式變速器用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車，一般與驅(qū)動橋（前橋）合稱為手動變速驅(qū)動橋。當(dāng)前，我國常有的國產(chǎn)轎車均采納這類變速器，如桑塔納、捷達(dá)、富康、奧迪等。重點(diǎn)字：二軸式、前置前輪驅(qū)動、手動式變速器一兩軸式變速器特色兩軸式變速器是行進(jìn)擋的動力傳達(dá)采納兩根軸來實(shí)現(xiàn)的變速器，它的

特色是動力的輸人軸和輸出軸不在一個軸線上，兩根軸分別為第一軸

（動力輸人軸），第二軸（動力輸出軸）。往常第一軸為離合器的從動軸，

第二軸同時也是主減速器的主動軸。二發(fā)動機(jī)部署形式

前置發(fā)動機(jī)有縱向部署和橫向部署兩種形式，與其配用的二軸式變速

器也有兩種不一樣的結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動機(jī)縱置時，主減速器為一對圓錐齒

輪，如奧迪100、桑塔納2000轎車，如圖3－3所示；發(fā)動機(jī)橫置時，

主減速器采納一對圓柱齒輪，如捷達(dá)轎車，如圖3－4所示。

圖3—3發(fā)動機(jī)縱置的二軸式變速器傳動表示圖（桑塔納2000）1—縱置發(fā)動機(jī)2—離合器3—變速器4—變速器輸入軸5—變速器輸出軸（主減速器主動錐齒輪） 6一差速器7—主減速器從動錐齒輪8—前輪I、II、III、W、V——、二、三、四、五檔齒輪 R—倒檔齒輪圖3—4發(fā)動機(jī)橫置的二軸式變速器傳動表示圖（捷達(dá)）1—發(fā)動機(jī)2—離合器 3—變速器4—主減速器 5—差速器6—帶等角速萬向節(jié)的半軸三發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與工作過程

1?發(fā)動機(jī)縱向部署的二軸式變速器如圖3—5、3—6所示分別為桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖和表示圖。圖3—5桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖1—四檔齒輪2—三檔齒輪3—二檔齒輪4—倒檔齒輪5—一檔齒輪6—五檔齒輪7—五檔運(yùn)轉(zhuǎn)齒環(huán)8—換檔機(jī)構(gòu)殼體9—五檔同步器 10—齒輪箱體 11—一、二檔同步器 12—變速器殼體13—三、四檔同步器14—輸出軸15—輸入軸 16—差速器圖3—6桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動機(jī)構(gòu)的表示圖1—輸入軸2—輸出軸3—三、四檔同步器4—一、二檔同步器5—倒檔中間齒輪I—一檔齒輪II—二檔齒輪III—三檔齒輪W—四檔齒輪V－五檔齒輪R－倒檔齒輪1)結(jié)構(gòu)該變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)有輸入軸和輸出軸，二軸平行部署，輸入軸也是離合器的從動軸，輸出軸也是主減速器的主動錐齒輪軸。該變速器擁有五個行進(jìn)檔和一個倒檔，所有采納鎖環(huán)式慣性同步器換檔。輸入軸上有一?五檔主動齒輪，此中一、二檔主動齒輪與軸制成一體，三、四、五檔主動齒輪經(jīng)過滾針軸承空套在軸上。輸入軸上還有倒檔主動齒輪，它與軸制成一體。三、四檔同步器和五檔同步器也裝在輸入軸上。輸出軸上有一?五檔從動齒輪，此中一、二檔從動齒輪經(jīng)過滾針軸承空套在軸上，三、四、五檔齒輪經(jīng)過花鍵套裝在軸上。一、二檔同步器也裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有倒檔軸，上面經(jīng)過滾針軸承套裝有倒檔中間齒輪。2)各檔動力傳動路線(如圖3－6所示)

各檔動力傳動路線見表3－2。表3－2桑塔納2000轎車變速器動力傳動路線動力fta?雉卿楸磐瞌輔騎，麴：赦誦入薩畝4漸針黜卜騎卜緞壯-、二餉步軒黜護(hù)動力黜甥黠紬1從空朋左、向戢瓠實(shí)艇 ：動力7人（HLMT越廿能匯酚?Mh輪上-、二酗歩器-翹期F力細(xì)加飜卿壯朋器亂娠動力片人軌三酯戟8HI人帥酗乾坤時上疇齒＜Mt時F力魁變邃翳SMU空15舫，向鵜亂實(shí)亂動力F人軸酬人壯五鋼步器誦人壯甜齒薩緬粧酗牯訓(xùn)薩閒力紐變觀解!I卿從期向札自肆輅規(guī)動加黜抽確出躺艄薩略牡略齒3魁躺鍵節(jié)斛軸蝎力鼬鈾2?發(fā)動機(jī)橫向部署的二軸式變速器1）結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)橫向部署的二軸式變速器結(jié)構(gòu)如圖 3—12所示，所有行進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪都采納常嚙合斜齒輪，并采納鎖環(huán)式同步器換檔。

圖3—12發(fā)動機(jī)橫向部署的二軸式變速器結(jié)構(gòu)圖1—輸出軸2—輸入軸3—四檔齒輪4—二檔齒輪5—二檔齒輪；6-倒檔齒輪7—倒檔惰輪8—一檔齒輪9—主減速器主動齒輪10—差速器油封11—等速萬向節(jié)軸12—差速行星齒輪13—差速半軸齒輪14—主減速器從動齒輪15—一、二檔同步器16—三、四檔同步器2)動力傳動路線(1)一檔如圖3—13所示，一、二檔同步器使一檔齒輪與主減速器主動齒輪軸接合，將變速齒輪鎖定到主減速器主動齒輪軸上。輸入軸齒輪的一檔主動齒輪順時針轉(zhuǎn)動，逆時針地驅(qū)動一檔從動齒輪和主減速器主動齒輪軸，順時針驅(qū)動主減速器從動齒輪。圖3—13 —檔動力傳動路線4(2)二檔從一檔向二檔換檔時，一、二檔同步器分別一檔從動齒輪，并接合二

檔從動齒輪，動力傳動路線如圖3—14所示。彳一離奮1*總出二檔動力傳動路線圖3—彳一離奮1*總出二檔動力傳動路線圖3—14當(dāng)二檔同步器接合套返回空檔后主動齒輪軸上的三檔齒輪上⑶三檔當(dāng)二檔同步器接合套返回空檔后主動齒輪軸上的三檔齒輪上⑶三檔,將三、四檔同步器鎖定到主減速器。動力傳動路線如圖3—15所示。三檔動力傳動路線圖3—15三檔動力傳動路線圖3—15⑷四檔將三、四檔同步器接合套從三檔齒輪移開，移向四檔齒輪，將其鎖定在主減速器主動齒輪軸上。動力傳動路線如圖3—16所示。四檔主就齒縣4圖3—16四檔動力傳動路線四檔主就齒縣4圖3—16四檔動力傳動路線(5)倒檔變速桿位于倒檔時，倒檔惰輪換入與倒檔主動齒輪和倒檔從動齒輪嚙合。倒檔從動齒輪同時又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒