《汽車(chē)電控懸架系統(tǒng)問(wèn)題研究開(kāi)題報(bào)告》

開(kāi)題報(bào)告一、論文題目名稱(chēng)大眾CC電控懸架系統(tǒng)的原理與檢修二、研究背景和意義研究背景在過(guò)去的一百年中，機(jī)器得到了迅速的發(fā)展。它可以被描述為一天一天的變化。機(jī)械的設(shè)計(jì)和制造是不斷適應(yīng)時(shí)代潮流的。近十年來(lái)，計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展也促進(jìn)了機(jī)械設(shè)備的不斷更新。計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的成功應(yīng)用促進(jìn)了整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件。各種機(jī)械CAD、CAE、CAM軟件的發(fā)展和普及，給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了前所未有的喜悅和成功。汽車(chē)是一個(gè)非常復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。傳統(tǒng)的汽車(chē)設(shè)計(jì)理念很難跟上汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和消費(fèi)者追求和需求的多樣化。計(jì)算機(jī)虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用是一個(gè)很好的解決方案。這是一個(gè)矛盾。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用，隨著計(jì)算機(jī)軟件的發(fā)展和完善，汽車(chē)工業(yè)得到了迅速的發(fā)展和深入的提高。汽車(chē)工業(yè)的前景是極好的。它也促進(jìn)了汽車(chē)性能的不斷提高，在汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和制造方面獲得了優(yōu)勢(shì)，將獲得更多的效益。汽車(chē)懸架系統(tǒng)是當(dāng)前汽車(chē)系統(tǒng)的重要組成部分。它的作用是將車(chē)輪上的垂直力、縱向力和橫向反作用力傳遞給車(chē)架或車(chē)輛，并將這些力產(chǎn)生的力矩傳遞給車(chē)架。在車(chē)身上，減少了路面對(duì)車(chē)架或承載體的沖擊沖擊載荷，減小了沖擊載荷，保證了車(chē)輛的平穩(wěn)運(yùn)行，提高了行駛車(chē)輛的穩(wěn)定性。汽車(chē)懸架系統(tǒng)的功能可以在汽車(chē)懸架系統(tǒng)的出現(xiàn)將車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）連接到任務(wù)，以及它們之間的傳力部件，懸架結(jié)構(gòu)和參數(shù)的選擇對(duì)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是合理的，乘坐舒適性和行駛平順性起著關(guān)鍵的作用。車(chē)輛懸架系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)和控制動(dòng)力學(xué)有著重要的意義。這是汽車(chē)布局設(shè)計(jì)和汽車(chē)運(yùn)動(dòng)驗(yàn)證的一個(gè)非常重要的部分。車(chē)輛懸架系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的空間運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，它使懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)安排和檢查變得困難。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)方案需要不斷的測(cè)試和改進(jìn)，使汽車(chē)懸架系統(tǒng)從設(shè)計(jì)、試制到試驗(yàn)、最終產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期很長(zhǎng)，不利于產(chǎn)品更新?lián)Q代。適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和持續(xù)變化。研究意義電子技術(shù)與汽車(chē)技術(shù)的結(jié)合形成了一門(mén)新技術(shù)——汽車(chē)電子技術(shù)，隨著汽車(chē)電子技術(shù)的日趨完善，時(shí)至今日，汽車(chē)電子化已達(dá)到相當(dāng)高的程度。汽車(chē)電子技術(shù)已成為一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的標(biāo)志。汽車(chē)中懸架的作用是連接車(chē)身與車(chē)輪,以適當(dāng)?shù)膭傂灾诬?chē)輪,并吸收面的沖擊,改善車(chē)輛的舒適性和平順性;還可以穩(wěn)定汽車(chē)行駛,改善操縱性。懸架作用中的平順性與操縱穩(wěn)定性,有著相互矛盾的聯(lián)系。電子控制懸架在其電子控制裝置的控制下,能根據(jù)外界接受的信息或車(chē)輛本身狀態(tài)的變化,進(jìn)行動(dòng)態(tài)的自適性調(diào)節(jié),即電控懸架沒(méi)有固定的懸架剛度和阻尼系數(shù)。這樣可以隨著道路條件的變化和行駛需要的不同要求而自動(dòng)地調(diào)節(jié),從根本上解決平順性和操縱穩(wěn)定性之間的矛盾,提高汽車(chē)的使用性能。三、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)國(guó)外電控懸架系統(tǒng)研究汽車(chē)懸架系統(tǒng)對(duì)提高汽車(chē)行駛平順性和操縱設(shè)備的隔振；美國(guó)首先在普爾曼車(chē)上使用，空氣彈簧的穩(wěn)定性起著重要的作用。隨著電子技術(shù)、測(cè)控技簧，此后意大利、英國(guó)、法國(guó)及日本等國(guó)家相繼對(duì)技術(shù)、機(jī)械動(dòng)力學(xué)的研究等，使車(chē)輛懸架系統(tǒng)由空氣彈簧作了大量的研究工作。傳統(tǒng)被動(dòng)隔振發(fā)展到振動(dòng)主動(dòng)控制。特別是信息氣懸架發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簀-氣囊復(fù)合式懸架科學(xué)的研究以及以機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)、多體動(dòng)力學(xué)架一

被動(dòng)全空氣懸架一主動(dòng)全空氣懸架(即和控制理論為核心的虛擬樣機(jī)技術(shù)等各種先進(jìn)的ECAS電控空氣懸架系統(tǒng))”的變化型式。目前計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的迅速發(fā)展實(shí)現(xiàn)了空氣懸架在國(guó)外高速客車(chē)和豪華城市客車(chē)上策略和計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的有機(jī)融合，使懸架系統(tǒng)的使用率已接近100%，在中、重型載貨汽車(chē)和掛電子控制技術(shù)在現(xiàn)代控制理論指導(dǎo)下更趨完善，車(chē)上使用率已超過(guò)80%，部分高級(jí)轎車(chē)也逐漸將同時(shí)已開(kāi)始應(yīng)用于車(chē)輛懸架系統(tǒng)的振動(dòng)控制，使空氣懸架作為標(biāo)準(zhǔn)配置，在列車(chē)上應(yīng)用也日益廣ECAS振動(dòng)控制技術(shù)得以快速發(fā)展。在一-些特種車(chē)輛上，如對(duì)防震性要求高的儀表車(chē)、救護(hù)車(chē)及要求帶高度調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車(chē)，電子控制空氣懸架系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用更為廣泛。國(guó)內(nèi)電控懸架系統(tǒng)研究我國(guó)汽車(chē)懸架技術(shù)的研究和應(yīng)用與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還處于明顯的落后地位，隨著高檔客車(chē)制造技術(shù)的引進(jìn)以及滿(mǎn)足人們對(duì)舒適性要求的提高，加上國(guó)家對(duì)客車(chē)等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣懸架才開(kāi)始逐步應(yīng)用起來(lái)。目前，國(guó)內(nèi)擁有空氣懸架項(xiàng)目的公司為數(shù)眾多，但真正擁有空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造的卻寥寥無(wú)幾。國(guó)內(nèi)具有代理性質(zhì)但無(wú)實(shí)際設(shè)計(jì)能力的公司居多，對(duì)設(shè)計(jì)匹配等技術(shù)環(huán)節(jié)往往存在先天不足。但是由于種種原因，這些研究成果大多還停留在理論上，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化率非常低。其實(shí)我國(guó)早在20世紀(jì)50年代就開(kāi)始對(duì)空氣彈簧進(jìn)行研究，1957年，長(zhǎng)春汽車(chē)研究所開(kāi)始了空氣懸架技術(shù)的研究，不少高校的相關(guān)專(zhuān)家學(xué)者及研究機(jī)構(gòu)多年來(lái)也做了大量富有成效的工作，并取得了許多重要研究成果。但這階段的研究工作也存在一些問(wèn)題，如高度控制閥的可靠性，橡膠空氣囊的壽命偏低，整個(gè)系統(tǒng)的密封性，懸架的穩(wěn)定性以及空氣彈簧的特性理論等問(wèn)題沒(méi)有得到很好的解決?？諝鈶壹墚a(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)滯后，一方面表現(xiàn)在設(shè)計(jì)手段落后，計(jì)算機(jī)應(yīng)力分析、動(dòng)態(tài)仿真在企業(yè)中應(yīng)用還較少；另一方面沒(méi)有建立-

-套完善的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。。四、主要研究?jī)?nèi)容及要解決的問(wèn)題本課題主要的研究電子控制懸架系統(tǒng)的構(gòu)造、工作原理、故障類(lèi)型原因以及其檢修方法。通過(guò)查閱相關(guān)書(shū)籍和在網(wǎng)搜資料，本課題主要研究的內(nèi)容如下：（1）電子控制懸架系統(tǒng)概述（2）電子控制懸架系統(tǒng)傳感器（3）電子控制懸架系統(tǒng)的電子控制模塊（4）電子控制懸架系統(tǒng)故障診斷與檢測(cè)五、工作的主要階段、進(jìn)度和完成時(shí)間第一階段：確定論文題目，并收集與論文相關(guān)的資料第二階段：組織論文內(nèi)容，交開(kāi)題報(bào)告初稿第三階段：開(kāi)題報(bào)告定稿第四階段：在各大網(wǎng)站搜索文獻(xiàn)資料等，補(bǔ)充所需第五階段：經(jīng)過(guò)導(dǎo)師多次指導(dǎo)與修改完成畢業(yè)論文第六階段：論文答辯六、參考文獻(xiàn)[1]顧麗英.電控懸架系統(tǒng)控制原理與檢修[J].科學(xué)與信息化,2016(35):31-32.[2]楊月海.自適應(yīng)阻尼控制懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理[J].汽車(chē)維修,2010(01):6-7.[3]陳基偉.自適應(yīng)阻尼控制懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理[J].輕型汽車(chē)技術(shù),2008(Z1):88-89.[4]肖東平.淺談汽車(chē)電子控制懸架系統(tǒng)[J].電子制作,2013(08):67.[5]李衛(wèi),嚴(yán)世榕,LiWei,etal.電子控制空氣懸架發(fā)展綜述[J].福建工程學(xué)院學(xué)報(bào),2008(s1).[6]關(guān)欣.基于半實(shí)物仿真平臺(tái)的電控懸架控制策略研究[D].[7]宋玲,謝志勇.耕深均勻性的拖拉機(jī)電控液壓懸掛