區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制-緒論,第一章

區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制制作人：周玉目錄第一章半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)站間閉塞1第四章ZPW—2000系列自動(dòng)閉塞4第三章UM系列自動(dòng)閉塞3第五章自動(dòng)閉塞改變運(yùn)行方向電路5第二章自動(dòng)閉塞基本知識(shí)2緒論區(qū)間的含義及組成閉塞的含義及種類半自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞我國閉塞設(shè)備的發(fā)展區(qū)間自動(dòng)控制信號(hào)的組成區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制是鐵路區(qū)間信號(hào)、閉塞及區(qū)段自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱所謂區(qū)間，是指兩個(gè)車站（或線路所）之間的鐵路路線。相鄰的兩站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間。根據(jù)區(qū)間線路的數(shù)目，分為單線區(qū)間、雙線區(qū)間及多線區(qū)間（如三線區(qū)間、四線區(qū)間）231閉塞的含義及種類時(shí)間間隔法空間間隔法閉塞的發(fā)展電報(bào)或電話閉塞—路簽或路牌閉塞—半自動(dòng)閉塞—自動(dòng)閉塞前行列車和追蹤列車必須保持一定的時(shí)間間隔，即前行列車出發(fā)經(jīng)過一段時(shí)間后，才允許后續(xù)列車出發(fā)。前行列車和追蹤列車保持一定距離的行車方法。一般以相鄰兩個(gè)車站之間作為一個(gè)區(qū)間，或者將區(qū)間鐵路線路劃分為若干個(gè)獨(dú)立的區(qū)間閉塞的含義：用信號(hào)或憑證保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞方法此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉，所以叫半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞的缺點(diǎn)采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)（線路所是通過信號(hào)機(jī)）的進(jìn)行顯示。出站信號(hào)機(jī)不能任意開放，它受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過辦理手續(xù)后，出站信號(hào)機(jī)才能開放。還應(yīng)注意，出站信號(hào)機(jī)既要防護(hù)列車區(qū)間運(yùn)行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車在站內(nèi)運(yùn)行安全。所以它既要受閉塞機(jī)的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制自動(dòng)閉塞通過列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示，列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行的，故叫自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。自動(dòng)閉塞的優(yōu)點(diǎn)：（1）大幅度地提高了行車密度，顯著地提高區(qū)間通過能力（2）簡化了辦理接發(fā)列車的程序，因此既提高了通過能力，又大大減輕了車站值班人員的勞動(dòng)強(qiáng)度（3）由于通過信號(hào)機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行前方列車所在位置以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全。（4）自動(dòng)閉塞還能為列車運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，保證列車高速運(yùn)行的安全我國鐵路閉塞的發(fā)展

20世紀(jì)50年代：從蘇聯(lián)引進(jìn)的交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞

60年代自行研制的極頻、移頻自動(dòng)閉塞京廣線鄭武段工程引進(jìn)法國的UM71和TVM300，并進(jìn)行二次開發(fā)，以適應(yīng)我過鐵路發(fā)展進(jìn)程我國完全國產(chǎn)化的創(chuàng)新產(chǎn)品WG-21A型無絕緣軌道電路移頻自動(dòng)閉塞ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞是在原4信息移頻自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上研制而成的ZP·Y1-18型和ZP·Y2-18型均為18信息移頻自動(dòng)閉塞，ZP·Y1-18型18信息無絕緣移頻自動(dòng)閉塞是在ZP·Y2-18型基礎(chǔ)上研制而成的在UM71國產(chǎn)化的進(jìn)程中，我國自行開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ZPW-2000系列無絕緣移頻自動(dòng)閉塞，是目前性能最為先進(jìn)的制式，是我國統(tǒng)一制式的主流自動(dòng)閉塞。第一章半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)站間閉塞第三節(jié)：自動(dòng)站間閉塞第二節(jié)：64D型繼電半自動(dòng)閉塞第一節(jié)：半自動(dòng)閉塞概述第一節(jié)半自動(dòng)閉塞概述半自動(dòng)閉塞的含義：

半自動(dòng)閉塞（semi-automaticblock）由人工辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，以出站信號(hào)機(jī)的開放顯示作為行車憑證，列車出站壓上專用軌道電路，出站信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉，在列車到達(dá)對(duì)方站以前，兩站的出站信號(hào)機(jī)都不能再次開放的閉塞方法。中國的半自動(dòng)閉塞設(shè)備分單線用64D型和雙線用64F型兩種。半自動(dòng)閉塞的系統(tǒng)構(gòu)成：

64D型（單線用）區(qū)間兩端車站各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)，一段長度不少于25m的專用軌道電路，以及出站信號(hào)機(jī)第二節(jié)64D型繼電半自動(dòng)閉塞

64D型繼電半自動(dòng)閉塞性能：只有當(dāng)區(qū)間空間時(shí)，才能辦理閉塞手續(xù)。出站信號(hào)機(jī)受閉塞機(jī)控制，只有在辦理規(guī)定程序后，才能構(gòu)成發(fā)車站出站信號(hào)機(jī)的開放條件。出站信號(hào)機(jī)開放后列車出發(fā)，車輪壓上軌道電路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉，并使兩站閉塞機(jī)均處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)。當(dāng)列車到達(dá)接車站，辦理到達(dá)復(fù)原手續(xù)使兩站閉塞機(jī)恢復(fù)“區(qū)間空閑”狀態(tài)時(shí)，才能辦理下一次閉塞手續(xù)。第三節(jié)