鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析一、鐵路行業(yè)概述鐵路是指在綜合交通運輸體系中，用于運行火車等交通工具行駛的軌道線路。鐵路運輸是主要的陸上交通運輸方式之一，是通過機(jī)車牽引車輛組成列車在鐵軌上運送客或貨的一種運輸方式。按速度劃分，中國鐵路可分為常速鐵路、快速鐵路、高速鐵路。其中常速鐵路貨運專線速度在160km/h以內(nèi)，而客運專線在140km/h速度級別；快速鐵路是指設(shè)計速度在160km/h至250km/h之間的鐵路，而新建的新線鐵路路線的主體路段限速達(dá)到250km/h，僅用于客運專線；高速鐵路是指列車運營時速達(dá)到250km/h以上的客運列車專線鐵路，車型主要是以動車組列“和諧號”和中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車“復(fù)興號”為主。中國鐵路行業(yè)經(jīng)過百年的發(fā)展，鐵路技術(shù)水平已達(dá)國際領(lǐng)先水平，鐵路網(wǎng)絡(luò)已呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展態(tài)勢。中國鐵路行業(yè)發(fā)展至今，經(jīng)歷了起步期、政府主導(dǎo)期、市場導(dǎo)向期和跨越式發(fā)展期四個階段。二、鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀近年來，在引進(jìn)、借鑒、吸收日本、美國等國家技術(shù)的基礎(chǔ)上，中國鐵路行業(yè)內(nèi)的企業(yè)已逐步擁有獨立研發(fā)和生產(chǎn)制造鐵路列車相關(guān)零部件，制動系統(tǒng)，動車組等相應(yīng)鐵路裝備的能力，且技術(shù)水平已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。中國鐵路行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展取得了較大的進(jìn)步，滿足了中國鐵路建設(shè)運營的產(chǎn)業(yè)化能力，中國鐵路建設(shè)正有序推進(jìn)。根據(jù)國家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國鐵路營業(yè)里程從2014年的11.2萬公里增長到2018年的13.9萬公里，年復(fù)合增長率為4.4%，中國鐵路路網(wǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，帶動了鐵路運營效率的提高。在中國鐵路行業(yè)發(fā)展中，中國高鐵發(fā)展迅速，高鐵鐵路從大城市逐漸向中大型城市延伸，覆蓋了中國大陸大部分的省、自治區(qū)、直轄市和香港特別行政區(qū)，中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)模已居全球第一。截至2019年，中國現(xiàn)已開通運營高速鐵路3.5萬公里。以“八縱八橫”為骨架的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)基本成型。這是世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)通覆蓋了中國大陸除西藏外的所有省、自治區(qū)、直轄市和香港特別行政區(qū)。鐵路運營總里程穩(wěn)步提升的同時，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)信息化、電氣化的發(fā)展進(jìn)程也在同步推進(jìn)。2013-2019年，我國營運鐵路復(fù)線里程和電氣化里程均實現(xiàn)穩(wěn)定增長，截至到2019年底，我國營運鐵路復(fù)線里程8.3萬公里，復(fù)線率59.0%；電氣化里程10萬公里，電氣化率71.9%，較上年同期提升1.9個百分點。三、中國鐵路行業(yè)驅(qū)動因素分析1、“一帶一路”驅(qū)動行業(yè)向海外拓展受益于“一帶一路”的驅(qū)動，中國對外投資力度不斷增大，和中國進(jìn)出口銀行、絲路基金等一系列金融服務(wù)配套政策頒發(fā)，中國鐵路工程承包商在海外的項目工程競標(biāo)率得到較大提升。在已披露的主要上市施工企業(yè)新簽海外合同金額中，中國鐵建在海外新簽合同額從2014年的1278億元提高到2018年的1302億元，年復(fù)合增長率為0.5%?？梢姡耙粠б宦贰苯?jīng)濟(jì)效益顯著，中國在“一帶一路”沿線國家鐵路承包工程數(shù)量增加，助力中國鐵路工程承包商進(jìn)一步拓展全球布局，在一定程度上也利好鐵路行業(yè)相應(yīng)零配件和整車裝備的出口。2、鐵路運輸需求不斷上升，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展相比較其他交通方式，鐵路在現(xiàn)代運輸中占有重要地位，可滿足中國國民出行和大宗物資運輸?shù)男枨?，提高中國交通運輸效率，具有較高的時效性、便利性、廉價性。鐵路已逐漸成為國民中長途出行的主要方式。根據(jù)中國國家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國鐵路旅客發(fā)送量由2014年的23.6億人增長到2019年的36.6億人，年復(fù)合增長率為9.2%。而中國鐵路貨運發(fā)送量由2014年的38.1億噸增長到2019年的43.9億噸，年復(fù)合增長率為2.9%。四、中國鐵路行業(yè)市場發(fā)展趨勢1、鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將持續(xù)上升近年來，中國鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，促使了鐵路運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資平穩(wěn)上升。根據(jù)中國國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國鐵路運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資總額從2014年的7680.7億元增長至2019年的8029億元，年復(fù)合增長率達(dá)1.7%。未來，中國政府通過對鐵路路網(wǎng)拓展的方式，提高鐵路運輸管理效率，構(gòu)建安全經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)。因此，鐵路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大將會促進(jìn)鐵路在基礎(chǔ)建設(shè)和鐵路裝備方面的投資，鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將持續(xù)上升。2、鐵路高速化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)中國的鐵路高速化從20世紀(jì)90年代發(fā)展至今，中國的鐵路高速化在全球已處于領(lǐng)先地位，目前中國是擁有高速鐵路運營里程最長的國家。雖然過去五年高鐵建設(shè)快速發(fā)展，但是高鐵占中國鐵路總里程比例僅為25.18%，未能滿足中國鐵路客運運輸需求，因此中國鐵路高速化的發(fā)展仍然存在較大的空間。3、鐵路系統(tǒng)公司證券化改革蓄勢待發(fā)2013年中國鐵路行業(yè)開始進(jìn)行鐵路系統(tǒng)的改革，當(dāng)前已完成了系統(tǒng)內(nèi)公司制改革。然而，中國鐵路總公司仍面臨著盈利能力弱、運營成本高、自身融資能力弱等問題?，F(xiàn)階段中國鐵路工作重點是進(jìn)行鐵路系統(tǒng)的股份制改革，即引入非國有化資本進(jìn)入鐵路系統(tǒng)的混改，此改革將推