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中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē),簡(jiǎn)稱網(wǎng)約車(chē),始于建立于美國(guó)舊金山一家名為Uber的科技公司,其依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,通過(guò)整合多方信息為日常出行提供了便利快捷的服務(wù)。而國(guó)內(nèi)相關(guān)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也依靠中國(guó)龐大的用戶量而快速發(fā)展。
一、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模分析
截至2019年6月,我國(guó)網(wǎng)約出租車(chē)用戶規(guī)模達(dá)3.37億,較2018年底增長(zhǎng)670萬(wàn),占網(wǎng)民整體的39.4%;我國(guó)網(wǎng)約專車(chē)或快車(chē)用戶規(guī)模達(dá)3.39億,較2018年底增長(zhǎng)633萬(wàn),占網(wǎng)民整體的39.7%。
隨著網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)規(guī)模的不斷提升,網(wǎng)約車(chē)規(guī)模不斷提升,2012年我國(guó)網(wǎng)約車(chē)規(guī)模僅13.4億元,至2018年隨著網(wǎng)約車(chē)用戶滲透率的提升和用戶規(guī)模的增加,網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模增加至2720.5億元,較上年同比增加28.31%。
從網(wǎng)約車(chē)交易規(guī)模的細(xì)分領(lǐng)域看,2015-2018年快車(chē)交易規(guī)模占比降低,至2018年由95%降低至80%。而專車(chē)交易占比不斷提升,至2018年達(dá)到20%。
截至2019年6月,網(wǎng)約車(chē)用戶群體已經(jīng)覆蓋我國(guó)31個(gè)省(區(qū)、市),全國(guó)大部分地區(qū)使用率均超過(guò)三成。其中東部地區(qū)網(wǎng)民使用率為54.0%、中部地區(qū)為43.4%、西部地區(qū)為44.8%、東北地區(qū)為34.6%;從年齡結(jié)構(gòu)來(lái)看,網(wǎng)約車(chē)用戶以20-39歲年齡段用戶為主,其中在20-29歲、30-39歲年齡段網(wǎng)民中的使用率分別為74.0%、57.0%,均高于其他年齡段。
2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2120億元,已進(jìn)入高速發(fā)展階段;據(jù)預(yù)測(cè),到2019年全國(guó)網(wǎng)約車(chē)交易規(guī)模將突破3000億元,2022年交易規(guī)模將進(jìn)一步超5000億元。
近兩年來(lái),網(wǎng)約車(chē)行業(yè)巨頭“遭”整改,BAT等各路資本進(jìn)入市場(chǎng),加上傳統(tǒng)車(chē)企頻頻布局網(wǎng)約車(chē),2019年網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。而滴滴網(wǎng)約車(chē)公司或?qū)⒉粫?huì)再是一家獨(dú)大,因?yàn)楸姸嘬?chē)企都已經(jīng)看好未來(lái)出行領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域都有較好的實(shí)力,還有自己的汽車(chē)品牌支持。最重要的在本地有非常大的優(yōu)越性,這是滴滴平臺(tái)比不了的事情,沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平表示,汽車(chē)企業(yè)入局網(wǎng)約車(chē)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),汽車(chē)企業(yè)具有車(chē)輛的先天優(yōu)勢(shì),而車(chē)輛生產(chǎn)本身就是移動(dòng)出行的載具;與互聯(lián)網(wǎng)公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合進(jìn)行合作,可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),揚(yáng)長(zhǎng)避短。將看到,車(chē)企摒棄單打獨(dú)斗,選擇抱團(tuán)取暖將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)行業(yè)發(fā)展的主流。
二、制造企業(yè)紛紛進(jìn)入出行領(lǐng)域
“新玩法”使網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)加速向規(guī)范化和成熟化方向發(fā)展,同時(shí)也給了更多企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。在這其中,傳統(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的一股重要力量。
近年來(lái),包括大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等汽車(chē)制造巨頭紛紛制定了向“出行方案提供商”轉(zhuǎn)型的規(guī)劃。而國(guó)內(nèi)的一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、吉利等眾多大型汽車(chē)制造企業(yè)也紛紛成立了網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)。
“汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)入出行領(lǐng)域是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必然,而不只是投資行為。在智能化不斷推進(jìn)的背景下,制造企業(yè)如果不接觸到終端的客戶,不直接提供服務(wù),而只沉迷于制造,將會(huì)受到很大的沖擊。”崔大勇說(shuō)。
北汽集團(tuán)旗下華夏出行公司總經(jīng)理岳殿偉表示,隨著新能源、智能化的發(fā)展,汽車(chē)制造企業(yè)的角色也在逐漸變化。為了順應(yīng)未來(lái)出行的發(fā)展,許多車(chē)企都進(jìn)行了戰(zhàn)略上的調(diào)整。華夏出行是北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志,承載著北汽集團(tuán)2.0轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略重任。
與其他行業(yè)相比,汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)入出行領(lǐng)域有其自身優(yōu)勢(shì)。以T3出行公司為例,崔大勇表示,由于由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家汽車(chē)企業(yè)和蘇寧、騰訊、阿里巴巴等合作成立,既有制造企業(yè)的基因,又有互聯(lián)網(wǎng)高科技的基因,能夠整合車(chē)輛、云服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)流量、地圖、支付平臺(tái)等眾多資源,形成合力,這對(duì)于未來(lái)的出行企業(yè)將是核心競(jìng)爭(zhēng)力。
三、網(wǎng)約車(chē)下半場(chǎng)力拼品質(zhì)和服務(wù)
隨著用戶的關(guān)注點(diǎn)從價(jià)格轉(zhuǎn)向出行平臺(tái)的服務(wù)、品質(zhì)和合規(guī)安全性,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始從講速度規(guī)模的上半場(chǎng)進(jìn)入到了拼品質(zhì)和服務(wù)的下半場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中的專車(chē)等品質(zhì)出行產(chǎn)品保持了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而2015年至2018年底,品質(zhì)出行交易規(guī)模累計(jì)增長(zhǎng)近25倍。預(yù)計(jì)到2020年,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的品質(zhì)出行服務(wù)交易規(guī)模還將增長(zhǎng)近1倍。其中的主要原因是,出行市場(chǎng)呈現(xiàn)品質(zhì)化和專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì),滿足了更多用戶的新需求。而汽車(chē)制造企業(yè)的加入,將進(jìn)一步加速品質(zhì)服務(wù)的拓展。
2019年年初,隨著各地網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管政策相繼落實(shí),活躍用
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