涂裝作業(yè)1126演示文稿

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安全教育培訓涂裝作業(yè)安全管理

主講：沈椿年

中國船舶工業(yè)安全生產(chǎn)培訓中心前言

涂裝是船舶造修企業(yè)中的一個主要工種，貫穿于整個造船過程。涂裝作業(yè)是這個過程中一個重要的工序。隨著科學技術的飛速發(fā)展，船舶的建造技術也日趨成熟，涂裝作業(yè)的新工藝、新技術、新材料也在不斷發(fā)展。目前各企業(yè)普遍采用高壓無氣噴涂工藝進行大面積施工，這對提高涂裝效率，縮短造船周期起到很大作用。但是涂裝作業(yè)施工中所使用的溶劑、稀釋劑多具有易燃易爆、有毒有害的特性，稍有不慎就有可能發(fā)生中毒、火災、爆炸等傷害，因此每位施工人員、安全管理人員都必須掌握了解涂裝作業(yè)的有關知識，熟悉掌握涂裝作業(yè)中防火防爆知識，有效防止事故的發(fā)生，確保生產(chǎn)安全。一、涂裝作業(yè)概述

全過程：

造船是一個非常復雜的過程。要經(jīng)歷分段制造，船臺或船塢內(nèi)合攏，下水、舾裝、系泊試驗、室內(nèi)裝潢、試航等過程。而船舶的涂裝則要與整個造船工藝過程相適應。在每一個造船工藝階段中，確定其相應的涂裝工作內(nèi)容。從鋼材落料加工前開始，一直到交船，整個造船過程均貫穿著涂裝。P21—1特點

a.多種性：船底、水線、干舷、甲板、房艙、上建外部、油艙、水艙、機艙底部等。船舶涂料的多種性決定了施工條件、施工方式、施工工藝和工具設備的不同，需要制定一系列的工藝條件工藝方法，在不同的工藝階段進行施工，才能保證其配套的合理、施工的科學和質(zhì)量的良好。

b.復雜性：①過程的合理，不影響總進度。②保證涂料的膜厚及質(zhì)量，又不浪費材料。③縮短周期又要符合涂裝的工藝要求。合理應用涂料。④倉庫的儲藏發(fā)料，工具的使用保養(yǎng)，計劃安排與勞力平衡c.重要性：所有的涂料幾乎都是含有易燃有毒的有機溶劑，涂裝作業(yè)大部分是在狹小空間、通風不良的密閉空間內(nèi)進行。而明火作業(yè)往往不可避免會和涂裝作業(yè)交叉進行，因此涂裝作業(yè)時發(fā)生燃爆的危險性很大，施工人員中毒的危險性也較大，所以涂裝作業(yè)必須嚴格執(zhí)行防塵、防毒、防火防爆的安全措施，確保人員和船舶安全。

2.現(xiàn)代化：船舶涂裝以往被成為“拷鏟油漆”，一向不被人重視，因為那時的油漆工作既無工藝又無標準，同時工具設備又落后，如鏟刀、鋼絲刷、砂皮。做油漆時用刷子，甚至用布頭沾油漆擦，所以質(zhì)量長期處于相當?shù)偷乃?，往往一條新船交船后走不上一二個航次船板就會生銹。八十年代開始中國改革開放，承接出口船，逐步接受國外先進的造船技術和管理方法，在接受的同時不斷深化消化吸收。中國的造船工業(yè)得到飛躍的發(fā)展。原始的、落后的生產(chǎn)方式也逐步隨著新技術的行進而漸漸淡出。現(xiàn)在各船廠都采用：①鋼板預處理；②噴丸和動力工具代替手工；③涂裝的氣候條件也得到重視，如環(huán)境溫度、濕度、鋼板露點；④根據(jù)國外先進的除銹、涂裝標準，國內(nèi)相應的標準也紛紛建立；⑤國外新的高性能涂料受到應用；⑥新的涂裝工具和檢測工具得到廣泛應用；⑦先進的設計技術、生產(chǎn)技術、管理方式不斷應用，同時結合我國的實際情況逐步得到發(fā)展。

以上的變革和發(fā)展，使我國的船舶涂裝技術和質(zhì)量與國外先進技術和優(yōu)良的質(zhì)量之間的差距大大縮短。但我們的涂裝工作還存在嚴重的效率低、效益差的問題。主要還是體制方式與現(xiàn)代化的要求不相適應，所以我們還必須在：①提高鋼板流水線、涂裝工場的工作效率和使用率，縮短設備投資的回收周期；②建立系統(tǒng)的、完整的、科學的涂裝設計、施工、質(zhì)量管理物資管理的標準體系；

③嚴格涂裝計劃應確立涂裝作業(yè)周期的嚴肅性〈記記劃劃〉；④用計算機對涂裝工作進行輔助經(jīng)營設計、計劃材料和工時管理減少成本；⑤加強個體勞動保護，杜絕事故的發(fā)生包括中毒等職業(yè)病。3.發(fā)展概況P.8

二、涂料

1.概述

涂料是一種具有流動性的粘稠的液體，涂于物體表面后能在常溫或加溫后干燥硬化，在物體表面形成堅韌且富有彈性的皮膜，給物體以保護裝飾或特殊作用的物質(zhì)。涂料在過去常被人稱呼為油漆。因為早期的涂料多以干性油或半干性油熬成熟油作基料，所以叫油漆。

而隨著科學的發(fā)展，現(xiàn)在化學工業(yè)特別是石油化工的高速發(fā)展，開辟合成樹脂，逐步代替了干性油類，從而產(chǎn)生了各種優(yōu)于油基的材料，涂料這一名稱便應運而生。2.船舶涂料涂裝于船舶的內(nèi)外各部位，以延長船舶壽命和滿足船舶特種要求的涂料稱為船舶涂料。船舶涂料和一般涂料的區(qū)別：①必須能在常溫下干燥，需加熱烘干的就不適合。

特殊的情況還要用特殊的油漆，如冬用型環(huán)氧，5℃以下；②因為施工面積大，因此要能適合高壓無氣噴涂；③要有一次涂裝就能達到較高的漆膜；④從防火安全要求：涂料要不易燃燒，同時燃燒時又不會放出過量的煙；⑤使用的壽命要長。船舶涂料是根據(jù)船舶使用部位而定名稱的，如車間底漆、水線漆、貨侖漆、水侖漆等等

A.分類P.31~33車間底漆；水線以下；水線以上；液艙；其他特種涂料。（阻尼，耐酸，耐熱等）B．主要部位對涂料的要求（略）〈P.33~35〉C.天然樹脂（P.35~36）松香、大漆D.油類（P.36~37）E.醇酸樹脂（P.37~39）F.酚醛樹脂（P.39~40）G.瀝青（P.40）

3.爆炸物質(zhì)和場所等級分類（P.41）按《中華人民共和國爆炸危險場所電氣安全規(guī)程（試行）》和《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》GB50058-92），氣體爆炸危險場所區(qū)域等級分為三個區(qū)域等級。①

爆炸性物質(zhì)分三類

a.礦井甲烷Ⅰ類

b.工廠爆炸性氣體蒸汽 Ⅱ類

c.爆炸性粉塵纖維Ⅲ類②爆炸危險場所按危險程度大小分為三級區(qū)域等級 0區(qū) 在正常情況下，爆炸性氣體混合物連續(xù)地、短時間頻繁地出現(xiàn)或長時間存在的場所。

1區(qū) 在正常情況下，爆炸性氣體混合物有可能出現(xiàn)的場所。

2區(qū) 在正常情況下，爆炸性氣體混合物不能出現(xiàn)，僅在不正常情況下偶爾短時間出現(xiàn)的場所。

4.涂裝現(xiàn)場危險等級的劃分根據(jù)不同類型的涂料所含有的主要溶劑及其毒性類別，就可以確定船舶涂料的危險等級。①涂料危險等級劃分（P.42）基本是二種：a.含Ⅱ類溶劑的涂料危險等級Ⅰ級，如甲苯、二甲苯b.含Ⅲ類溶劑的涂料危險等級Ⅱ級，如松香水、松節(jié)油

②有機溶劑毒性分類（P.43）如在常溫下，涂料的有機溶劑揮發(fā)出來的苯類氣體直接影響作業(yè)環(huán)境，這就要符合勞動衛(wèi)生標準，即空氣中有害物質(zhì)最高允許濃度的規(guī)定：苯為40毫克/立方米：甲苯和二甲苯為100毫克/立方米

③涂裝作業(yè)危險等級劃分由于船舶涂裝作業(yè)的環(huán)境變化因素復雜（露天艙內(nèi)、狹小空間）施工周期短、用量多，這就構成了涂裝場所不同的程度的危險性?！锿垦b危險場所等級劃分：

按船舶艙室的大小和密閉情況及溶劑閃點，對涂裝作業(yè)危險程度原則上分為三級：

一級危險場所：首尖艙、錨鏈艙、軸道區(qū)、油艙、雙層底、污水艙、邊水艙、測探儀室、冷藏艙、鍋爐及各種容器內(nèi)部和不易通風的狹小艙室。二級危險場所：機艙、駕駛室、貨艙、居住艙室、通道等。

三級危險場所：平臺或船臺上施工的平面分段或敞開式分段。一級區(qū)域

邊水艙油柜二級區(qū)域；機艙(修船為一級區(qū))。二級區(qū)域；貨艙、居住艙、駕駛室、通道。

★涂裝禁區(qū)范圍：根據(jù)危險場所等級、油漆溶劑閃點、爆炸極限及艙室大小、測爆情況、涂裝部位相對的上層和下層甲板及離涂裝部位前后左右5~15米的毗鄰部位為涂裝禁區(qū)，這一區(qū)域內(nèi)嚴禁各種火花濺入禁火區(qū)和進行明火及熱工作業(yè)。④作業(yè)危險度（P.43）略三、船舶涂裝作業(yè)的方法（P.11）

船舶涂裝作業(yè)也和船體分段建造和設備安裝相適應，因此分為四個階段，即預處理——分段涂裝——船上涂裝（合攏后涂裝）——完工涂裝1.預處理船用鋼板和型材都是鋼廠高溫軋制而成,所以鋼材表面都有一層氧化皮，破裂后在腐蝕介質(zhì)中加速腐蝕，生成鐵銹，運輸中有灰塵、油脂等污物，所以在下料前必須預先去除鋼板表面的氧化皮、鐵銹、油跡、水分、并涂上車間底漆。

這一過程就是鋼板預處理。油脂、水分用加熱法進行電加熱、氧乙炔火焰、氧化皮、鐵銹就用磨料噴射的方式去除。車間底漆的膜厚一般為10~15um。噴丸除銹等級瑞典分四級，即Sa3、2.5、2、1級打磨的標準中國基本都引用瑞典標準，即St3、St2.5、St2、St1級

Sa3級就是還鋼板原有的顏色,只允許有10%的殘留物

Sa2.5級基本上和出白差不多，但允許有少量的痕跡

Sa2級無油跡允許有部分痕跡,氧化皮鐵銹不超過40%大部分除去

Sa1級就是無浮銹無油跡

2.分段涂裝經(jīng)處理后的鋼板經(jīng)過劃工、加工、制成分段后，鋼結構表面會不同程度產(chǎn)生鋅鹽（焊接后產(chǎn)生）鐵銹（加工面、破壞面）并粘上油污、水分等污物，所以必須進行二次除銹（后處理）然后根據(jù)分段不同的要求進行底漆噴涂。二次除銹有機械和人工二種方法。現(xiàn)在為了控制涂裝作業(yè)的環(huán)境條件，保證涂裝質(zhì)量基本都在涂裝工場（車間）內(nèi)進行。工場內(nèi)分除銹和噴漆兩個部分，除銹部分有噴丸裝置，人工操作噴丸槍進行操作。噴漆部分則采用高壓無氣噴涂。

由人工進行，但是也有一些分段涂裝因受條件限制也可能在外場平臺進行，這種情況下，除銹工作基本是采用風動工具進行，噴漆則和室內(nèi)一樣進行，但噴涂機是移動式的。分段涂裝是變密閉作業(yè)為敞開作業(yè)，這對提高噴涂作業(yè)的本質(zhì)安全和防止發(fā)生可燃氣燃爆事故是一項十分重要的工藝技術措施。

3.船上涂裝（合攏后涂裝）包括兩個方面：①下水前在船臺或船塢②下水后在碼頭區(qū)這一階段的涂裝作業(yè)多在有限空間密閉艙室條件下作業(yè)，噴涂作業(yè)中產(chǎn)生的可燃性氣體揮發(fā)較為困難，易發(fā)生燃爆事故，因此必須加強通風和明火作業(yè)的審批，涂裝作業(yè)監(jiān)審，防止事故發(fā)生。

4.完工涂裝交船前的涂裝稱為完工涂裝。上層建筑外圍、甲板、甲板機械、艙口圍、艙口蓋等表面的沖水清潔修補及末道噴涂②外板，同上③機艙具體的工藝安排如P.15圖2-2

四、成品油輪和化學品船的涂裝1.特殊性裝載和運輸石油精制產(chǎn)品，石油化學制品及化學合成產(chǎn)品的船舶。A.對象①石油精制產(chǎn)品a.白色制品：汽油（工業(yè)、航空、汽車）飛機發(fā)動機燃料油煤油、柴油等。b.黑色制品：重油。c.潤滑油：機油、各種潤滑油②石油化學制品a.脂肪類化合物：乙烷、庚烷、環(huán)已烷等。b.芳香類化合物：苯、二甲苯、其他苯的衍生物。③化學合成制品a.有機化合物：醇類、胺類、醚類等。

b.苛性化合物：苛性鈉、磷酸鈉。c.酸性化合物：醋酸、脂肪酸。④天然油脂類：各種動物油、植物油⑤其他：蜜糖、果汁、葡萄酒、食用酒精上述裝載對象：有的具有很強的溶解性、滲透性、腐性、有的則是食用，所以對涂層有很高的要求，特別是成品油輪的伙油艙，空載時往往兼做壓載艙，因此貨物和海水交替裝載對艙內(nèi)的涂層制造了十分嚴酷的腐蝕環(huán)境。B．對涂層的特殊要求①能抵抗各種裝載對象的溶介，滲透和腐蝕并不會污染裝載的貨物。

②具有良好的耐海水性和耐貨物——海水交替裝載的性能。③易清洗和具有一定的耐熱性。所以目前世界上成品油輪貨油輪的涂料大多是純環(huán)氧、酚醛環(huán)氧、無機鋅和聚胺脂涂料4種，這些涂有各自的特性，到目前為止世界上還沒有一種涂料能適應所有種類貨物的。C．施工條件①整體涂裝，不能分段涂裝a.超間隔期，則涂層附著力不夠，易發(fā)生層間剝離。b.漆膜損壞，特別是在固化前如遇下雨、迷霧、霜等

運輸?shù)跹b難免損傷涂層，而且還有大接縫的焊接工作，而焊縫的涂裝又是特涂中關鍵性工作。②溫度和露點控制因為是雙組份涂料，干燥過程受環(huán)境溫度影響很大，尤其是環(huán)氧類，在環(huán)境溫度低于10℃時，固化反應很慢，而低于5℃則停止固化，所以要求在施工期間環(huán)境溫度必須控制在10℃以上，冬季輸送暖風夏季輸送冷風。更為重要是露點管理。因為在涂裝作業(yè)時的環(huán)境溫度和濕度對涂層性能會帶來很大影響，一般涂裝要求相對濕度在85%以下，而對特涂來說單純環(huán)境濕度在85%以下是不夠的，會發(fā)生不少麻煩，甚至產(chǎn)生差錯與失誤。對一般涂裝來講，被涂物件的表面溫度與大氣溫度差別不大，所以在環(huán)境濕度85%以下時表面不會產(chǎn)生結露現(xiàn)象，而成品油輪則不同。因為是整體涂裝，而且是在

碼頭進行，所以有一部分鋼板是浸在水里的，其溫度大都低于大氣溫度，和外界水溫相近，其表面很容易發(fā)生結露。尤其當艙內(nèi)溫度大大高于水溫時，露點則難以避免，所以需要通過去濕來實現(xiàn)露點管理。露點——是指在環(huán)境溫度和相對濕度的條件下，環(huán)境溫度若下降到物體表面剛剛開始發(fā)生結露的溫度，這一溫度就是該環(huán)境條件下的露點。露點管理：被涂表面溫度要高于露點溫度3℃被涂表面溫度接近或低于露點時通過改變環(huán)境條件（降溫、去溫），或提高被涂表面的溫度，達到合適的涂裝條件。D．表面處理

結構處理。在分段加工時就應注意，所有尖銳的自由邊緣必須作倒角處理，則R=2mm左右，焊縫表面或切割邊緣都應對不平之處進行修整，達到光滑。②噴砂處理Sa2.5~3級，粗糙度40~75mm間E．船體結構的特殊要求橫隔艙采用波形壁縱隔艙上的加強材盡量安裝在側邊的壓載艙內(nèi)底部的加強材則置于雙層底艙內(nèi)加強材盡可能采用球扁鋼腳手架吊環(huán)管道支架等采用不銹鋼其他一些不多講，大家可以看書P.50

⑴

前處理（下料后）R=2mm分段中⑵

工藝孔出砂通風⑶

腳手架有特殊要求①300mm間距②

安全牢靠不積砂，封蓋③

和鋼管間墊橡皮⑷

包扎（舾裝件預涂）⑸

噴砂二個階段㈠1.5M以上㈡1.5M以下照明、濕度控制（濕度50%以下，氣溫不適宜25℃左右，冬季保持10℃以上）吸砂吸塵裝置，通風、進口艙口搭棚其余封閉銅礦砂Sa2.5~3級涂裝工程(艙內(nèi)涂裝工藝程序)

⑹

吸砂吸塵⑺

檢查修整⑻

難以噴涂部位，做好預涂⑼

全面涂裝⑽

檢測修補⑾

報驗⑿

拆腳手⒀

1.5mm以下⒁

保養(yǎng)⒂

拆保護材料

⒃

沖水⒄

報驗3.工程管理（P.555-1）①標準②組織準備5-25-3施工質(zhì)量五、除銹作業(yè)的安全技術

六、涂裝作業(yè)的安全技術（P.61）1.

燃燒和爆炸的基本知識涂裝作業(yè)場所發(fā)生火災、爆炸的事故頻率較高，爆炸事故一般比較嚴重，一旦發(fā)生燃燒爆炸事故其危害大，造成人員傷亡多，財產(chǎn)損失大，社會影響大。

⑴、燃燒的條件

燃燒是一種放熱、發(fā)光的激烈的化學反應。僅有放熱發(fā)光而沒有化學反應不能叫做燃燒，例如熱的金屬雖能放熱發(fā)光，只是物理現(xiàn)象，不是燃燒；有化學反應但不能同時放熱發(fā)光也不能稱為燃燒，如生石灰遇水放熱等現(xiàn)象。

燃燒必須同時具備三個基本條件，可燃物、氧化劑和一定能量的點火源，并要有機結合，相互作用，缺少其中任何一個條件都不能燃燒。⑵、爆炸與燃燒爆炸與燃燒有著密切的聯(lián)系。爆炸是物質(zhì)潛能在瞬間突然釋放或急劇轉化，且伴有高壓、體積劇增、高溫、巨響的現(xiàn)象。爆炸有物理爆炸和化學爆炸?；瘜W爆炸伴有劇烈化學反應，分為炸藥爆炸和粉塵、纖維爆炸。形成化學爆炸的條件是存在爆炸性混合物和一定能量的引燃源。氣體爆炸性混合物的爆炸溫度可達2000℃以上。

⑶、閃點在一定溫度下，易燃和可燃液體表面以及少數(shù)易燃固體表面所產(chǎn)生的蒸氣與空氣形成的混合物，遇到火源會發(fā)生一閃即滅的燃燒，這種燃燒現(xiàn)象稱為閃燃。

出現(xiàn)閃燃時的溫度叫閃點。

閃點越低，危險性越大。

易燃、可燃液體按閃點進行分類，分為兩類四級：第一和第二級稱為易燃液體，第三和第四級稱為可燃液體，船用涂料極大部分都屬于一級、二級易燃品，涂料的閃點越低，燃燒和爆炸的機會就越多，危險性越大。其分級標準見下表：

易燃和可燃液體的易燃性分級標準 類別級別閃點/℃舉例易燃液體一級＜28汽油，丙酮，乙醇，苯

二級28～45煤油，松節(jié)油，環(huán)已酮

可燃液體三級45～120二氯乙烷，環(huán)乙醇，正丙醇，柴油

四級＞120甘油

⑷、爆炸極限和爆炸危險度易燃易爆氣體或蒸汽與空氣的混合物，以及粉塵與空氣的混合物，當其燃爆物質(zhì)濃度達到一定的量值范圍，同時，在上述物質(zhì)充斥空間存在達到點火能級的能量，就有可能發(fā)生爆炸。這個濃度范圍叫做爆炸濃度極限，簡稱爆炸極限。發(fā)生爆炸的最低濃度叫做爆炸下限，發(fā)生爆炸的最高濃度叫做爆炸上限。由于濃度在爆炸下限以下或爆炸上限以上，或點火能量不足，或氧氣（助燃物質(zhì)）量不夠，都不能發(fā)生燃燒和爆炸。只有在爆炸下限和爆炸上限這個濃度區(qū)間可以發(fā)生爆炸，這個區(qū)間稱為爆炸范圍。爆炸范圍越寬，危險性越大。

常用有機溶劑和稀釋劑的爆炸極限

有機物名稱應用形式閃點/℃爆炸極限/%下限上限甲苯

溶劑、稀釋劑

6～301.07二甲苯

溶劑、稀釋劑

291.07.6乙醇（酒精）溶劑、稀釋劑

9～322.619200號溶劑

溶劑、稀釋劑

191.06

2.涂裝作業(yè)發(fā)生燃燒爆炸的原因。

可燃氣體爆炸事故主要是可燃氣體與空氣混合達到爆炸極限，遇到引燃能源（明火）即發(fā)生爆炸燃燒。爆炸后果的嚴重度與可燃氣體的性質(zhì)（閃點、燃點、燃燒的速度等）和空間密閉程度等因素有密切的關系。船舶施工過程中引起火災、爆炸的點火源（明火）種類較多，如違章吸煙、焊接、摩擦、撞擊、電氣火花、靜電、雷擊時瞬間的高壓放電，見下圖：

3.

涂裝作業(yè)現(xiàn)場安全管理（一）、把涂裝安全管理要求要納入生產(chǎn)計劃管理工作中，必須要組織好均衡生產(chǎn)。（二）、堅持執(zhí)行涂裝作業(yè)審批制度。（三）、涂裝作業(yè)禁區(qū)范圍四周應掛好醒目的安全標志，紅、黃、白三角旗和禁區(qū)禁止標志牌，警告標志牌，并指派人員加強現(xiàn)場監(jiān)護。（四）、噴涂結束后要繼續(xù)通風，是降低可燃氣體濃度的一個重要環(huán)節(jié)。繼續(xù)通風時間的長短，應根據(jù)噴涂面積，工作場所溫度，艙室環(huán)境而定，一般不應少于24小時有效通風，應該讓油漆表面基本固化。（五）、凡在2米以上高處作業(yè)（含2米）必須佩戴安全帶。

4.涂裝作業(yè)安全措施（一）、嚴格控制火源⑴、涂裝作業(yè)禁區(qū)內(nèi)嚴禁吸煙，禁止電焊、氣割等明火和熱工作業(yè)⑵、屬于一級、二級危險場所的涂裝部位，在除銹打磨工作全部結束后，必須把所有未固定的鐵質(zhì)物料和邊角料全部拿出艙外，清除干凈。

⑶、涂裝部位和禁區(qū)范圍內(nèi)，其它工種不得與涂裝作業(yè)同時施工。

在禁區(qū)內(nèi)的電焊龍頭和電焊皮帶、烘割、氣焊工具和氧、乙炔皮帶全部清除，打磨時所架設的非防爆照明燈，包括電線、開關、接線拖板等全部拆除并清理干凈。

⑷涂裝禁區(qū)內(nèi)腳手架，扶梯宜采用木結構或不會產(chǎn)生火花的材料，若使用多層鋼結構掛腳手架在無法更換時，要以固定不擺動，保持平衡有可能發(fā)生撞擊摩擦的地方，應加設不發(fā)火花的襯墊物，如橡皮等，防止金屬之間磨擦產(chǎn)生火花。

⑸涂裝作業(yè)場所的電器設備，必須符合整體防爆的要求，即電機、電器、照明、線路等都必須符合防爆安全要求，電線絕緣要良好。應選用多股銅芯絕緣導線，其截面在一級場所不小2.5mm2，二級場所不應低于1.5mm2，并且電線不能有接頭。⑹、凡屬一、二級危險場所的船舶艙室進行涂裝作業(yè)時，如果產(chǎn)品本身照明設施是屬于非防爆型的，必須切斷電源，控制箱上鎖，并要指定專人負責管理。禁止把船上的局部照明燈拉作照明行燈使用。⑺、在一、二級場所內(nèi)不應有插座，如需采用時，應布置在非防爆區(qū)。⑻、噴涂設備、軟管（耐壓導電管）、泵體、調(diào)漆缸等的接頭應可靠連接，以保證其連續(xù)性并有可靠的接地和泄露靜電的措施。（二）、靜電保護：

a)、涂裝場所的噴漆泵、調(diào)漆攪拌機、風機以及其他傳動裝置，應采用直接軸轉動。b)、噴漆所用的液流軟管必須是導電性能良好的膠管。

c)、噴具軟管和噴氣泵的接頭，均應有可靠連接，保持其連續(xù)性，以保證通過泵體接地。

d)、各種噴漆設備必須可靠接地，保證靜電順利導走。

e)、若工藝條件許可，可向噴漆的涂料中加入適量的抗靜電添加劑。

f)、噴漆工人在進行噴漆作業(yè)時，嚴禁穿化纖工作服及穿有鐵釘?shù)男?/p>

g)、工作時，應避免各物體間的相互摩擦、撞擊、在噴涂現(xiàn)場不準脫衣服、帽子、手套和鞋等。⑼、涂裝作業(yè)場所的電氣設備和照明設施，必須有專業(yè)電氣人員管理負責拆裝，涂裝作業(yè)人員不準隨便移動和拆裝。使用不產(chǎn)生火花工具或機具。⑽、用于涂裝場所的通風機必須在涂裝前開始通風，照明設施也必須在涂裝前開亮，手攜式防爆燈必須開亮后進入涂裝場所，不準在涂裝場所內(nèi)撳開關。（三）、加強有效、安全通風涂裝在船舶施工中情況很復雜，涂料中揮發(fā)出來的氣體濃度隨著涂料的用量、涂裝面積、施工條件的不同而進行動態(tài)變化，它與空氣混合成爆炸性氣體的濃度也在相應變化，這個概念是十分重要的。

根據(jù)過去涂裝作業(yè)場所爆炸事故的原因分析，發(fā)生爆炸的地方往往是高濃度可燃氣體與低濃度可燃氣體交替的部位，如密閉艙室和敞開部位之間的區(qū)域容易發(fā)生爆炸就是這個原因。

涂裝作業(yè)有一定先后順序，即使在一個艙室里噴涂，噴涂部位可燃性氣體濃度高，未噴涂部位濃度低，而高濃度可燃氣體勢必向低濃度部位擴散，在這個過程中也有可能使混合氣體達到爆炸極限。因此，涂裝作業(yè)場所及毗鄰艙室始終存在著爆炸的危險性。涂裝作業(yè)場所通風顯得更為重要，通過通風可以排除和稀釋涂裝作業(yè)過程中所產(chǎn)生的有毒、有害物質(zhì)，易燃易爆可燃性氣體和降低可燃性氣體濃度，輸送新鮮空氣，還可以降低環(huán)境溫度，改善作業(yè)環(huán)境。因此，加強有效、安全通風是十分重要的。

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有效通風——涂裝作業(yè)場所空氣中有害物質(zhì)濃度低于國家衛(wèi)生標準規(guī)定的最高允許濃度的通風措施。★安全通風——涂裝作業(yè)通風區(qū)域內(nèi)任何部位在任何工作狀態(tài)下，易燃易爆氣體濃度均達到國家防爆標準規(guī)定的安全濃度的通風措施。

⑴、涂裝部位要保持空氣流通，通風條件不好的，應在涂裝前開好工藝孔或其他措施。⑵、根據(jù)涂裝艙室的大小，準備有足夠的防爆風機和軟管，在進行涂裝作業(yè)時，防爆風機的軟管吸口入涂裝艙室的深度必須距艙底1M左右。

⑶、對涂裝場所通風量的估算方法（供參數(shù)）

涂裝作業(yè)場所的通風量取決于環(huán)境條件，涂料用量，涂裝方法，涂裝速度和涂料中溶劑含量等。正確合理地選用風量是做到安全涂裝的一個很重要的環(huán)節(jié)。，2Ps耐壓防爆型軸流風機，風量為125立方米／分；3Ps耐壓防爆型軸流風機，風量230~290立方米/分5Ps耐壓防爆型軸流風機，風量為340立方米／分；10Ps耐壓防爆型軸流風機，風量為370立方米／分。4千瓦防爆型軸流風機，風量為150立方米/分。11千瓦防爆型軸流風機，風量為250立方米/分，

1、按涂料用量計算方法：Q=0.03W?X（立方米/分），

0.03為第二類溶劑系數(shù)Q：需要的換氣量，立方米／小時W：克/小時（涂料用量）X：各種涂料預防中毒的安全系數(shù)舉例：某某船右舷第二邊水艙做焦油環(huán)氧漆，采用一根高壓無氣噴槍施工，每小時噴漆量為24公斤，對這個艙應該配多少風量通風？解題：Q＝0.03×24000×0.8＝576立方米／分選風機：倉庫里有各種規(guī)格的風機如下：根據(jù)上述計算每分鐘需要576立方米／分的風量，可選用5Ps型風機2臺或選用3Ps型、5Ps型風機各一臺。

2、按涂裝場所艙容的計算方法：

Q=15V（立方米/小時），15為換氣次數(shù)

V為艙容體積（立方米）舉例：某某船尾部第二甲板儲物艙艙容為425立方米，對這個艙在涂裝時應配多少通風量？解題：Q＝15×425＝6375立方米／小時＝106.25立方米／分選風機：根據(jù)每分鐘需要106.25立方米的風量，可選2Ps型風機1臺（或可選擇4千瓦防爆風機一臺）。由于船舶艙室比較復雜，因此在具體選用風機時可偏大一點。

⑷、對塑料軟管的要求：a.用于涂裝作業(yè)通風的管道，一般采用直徑為200～300毫米的塑料軟管。b.軟管之間聯(lián)接件和吸風口、喇叭口，必須采用不會產(chǎn)生火花的材料。c.軟管插入口應盡可能與操作者進出口分開，使操作者出入方便d.軟管喇叭口放置的位置要避免與進風口的氣流發(fā)生短路，一般情況下應設置在涂裝部位的下方。e.軟管的長度取決于吸風處的風壓，一般不準低于20毫米水柱。涂裝部位與風機位置較遠，必須采用長風管的，對于這種工況應采用離心式防爆風機，效果較好，以確保通風效果。

5.電氣照明（P.68）6.工具設備（P.71）7.質(zhì)量略（P.73）8.安全管理個體防護（P.83）9.高處作業(yè)（P.85）10.施工現(xiàn)場安全管理（P.87）11.現(xiàn)場安全檢查（P.92）12.防爆技術措施（P.95）七、任務和職責（P.98）

5.19”燃爆事故涂裝安全技術分析與教訓一、“5.19”事故回顧：

2003年5月4日，廣遠雜貨船“華山”輪根據(jù)修船合同到廣州船務修理，計劃于5月19日下午完工出廠。該輪國籍：中國；船籍港：廣州；總長：144米；型寬：21.4米；總噸：9860噸；凈噸：6084噸；建造日期：1980年10月1日。本次修理主要工程是艏尖艙部分外板、甲板和內(nèi)部結構換新，內(nèi)部油漆兩度環(huán)氧厚漿漆。廣州船務通過塢修車間將“華山”輪油漆工作分包給東方隊。

“華山”輪?？吭跂|碼頭第一檔（見圖一），其艏尖艙結構工程于5月18日19：00完工。5月18日22：20，艏尖艙經(jīng)涂裝作業(yè)前安全審查合格，開始噴第一度油漆，于19日凌晨01：30結束。19日07：45，廣州船務安全主管賴慧靈根據(jù)本公司塢修車間安全員吳新華的通知，上“華山”輪對艏尖艙進行第二次噴漆前的測爆，8：00左右測爆完畢，氧氣濃度為19%，可燃氣體濃度為爆炸下限的2%，允許進入但禁止熱工作業(yè)。

接著安全主管賴慧靈匯同船體車間安全員周浩彬、塢修車間安全員李勤海及東方隊安全員邱勇、涂裝主管張永強根據(jù)《艙室油漆作業(yè)審批證書》中的審批細節(jié)對第二度噴漆許可條件進行了聯(lián)合審查。確認艏樓甲板和右側水密門門口各安裝了一臺軸流風機（型號：8F86-4，風量：30000m3/h，功率：4kW

，噪聲：79dB[A]，轉速：1440r/min，全壓：294Pa，執(zhí)行標準：GB/T13274.91），這兩臺風機通過三條薄膜風管從道門引入為艏尖艙涂裝場所送風（見圖二），其中一條風管引到了底層，另外兩條風管分別在第一、第三層，依靠揭開艏尖艙的透氣管帽和道門間隙排氣（見圖二）。

塢修車間安全員李勤海在艏尖艙內(nèi)檢查并固定了兩盞36伏的防爆燈，其中一盞掛在第三層平臺左下方（Fr172—173之間）；另一盞掛在第三層Fr174—175之間中間減輕孔的右側的一條固有的管子上。防爆燈的220/36V變壓器放在艏樓內(nèi)左側，先行下艙的兩個噴槍手均戴有送風式防毒面具和持有防爆電筒。四臺噴漆泵放在艏樓物料間左后側，經(jīng)安全員李勤海檢查確認進行了接地。

安全主管賴慧靈在辦公室填寫好《船舶可燃氣體檢測報告》后，于9：00在NO.1艙右前甲板與其他審查人員會合并最后在《艙室油漆作業(yè)審批證書》上簽字，接著上艏樓甲板監(jiān)護，當時有船員在起右錨鏈，其他管理人員在艏樓門口至一艙甲板一帶。根據(jù)東方隊領班謝天德的安排，李東陽、張為習作為第一輪作業(yè)人員進艙負責噴漆，邱佃新、向志輝在艙外負責聯(lián)絡、協(xié)助和攪拌油漆，約9：10開始噴第二度油漆。19日10：15，艏尖艙內(nèi)突然發(fā)生爆燃并冒出黑煙。在場安全人員和其他員工立即用對講機呼叫并著手救援，廣州船務黨委書記蔡映庭和常務副總經(jīng)理倪濤立即趕到事故現(xiàn)場，起動應急救援預案，指揮搶救。救援人員首先在艏樓右側水密門口發(fā)現(xiàn)易傳海腳部受傷（他是船體車間使用的臨時雜工，當時在此處等待接好砂輪機后打磨水密門頂膠鐵），被扶下碼頭送往中山大學第一附屬醫(yī)院黃埔院區(qū)。接著向志輝（東方隊涂裝工）從艏樓左水密門跑出來，身上被燒傷，工人用應急吊籠把他吊下碼頭。

救援人員向冒煙的艏樓內(nèi)噴射消防水，并掩護廣州船務安全主管賴慧靈和東方隊安全員邱勇從左側水密門進入艏樓物料間把邱佃新抬出，其他人員把他送醫(yī)院救治。安全人員陳兆增等人帶著空氣呼吸器試圖進入艏尖艙救出尚在艙內(nèi)的兩名噴漆工，但因艙內(nèi)溫度太高，冒出的煙氣刺激性太強，并且尚未排除二次爆燃的可能性，因而無法進入。于是救援人員繼續(xù)向艙內(nèi)噴消防水降溫并安裝風機進行排煙。約11：00，黃埔消防中隊隊員開著一輛化學消防車趕到現(xiàn)場，兩名消防員和廣州船務兩名安全員帶著空氣呼吸器進入艏尖艙，試圖救出兩名噴漆工，但發(fā)現(xiàn)他們已死亡。二、事故原因的技術分析：事故的基本致因分析根據(jù)國家標準《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441-86）和《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則》（GB6442-86）對事故的基本原因分析如下：1、受傷部位：（張為習）顱腦嚴重損傷并窒息

（李東陽）全身體表未見創(chuàng)口，窒息（邱佃新）全身100%燒傷，肺部

（向志輝）全身90%燒傷，（易傳海）左肘部、腹部、雙下肢淺2度燒傷10%2、受傷性質(zhì)：燒傷

3、起因物：可燃氣體（油漆氣體）

電器設備（防爆燈具）其它機械（噴漆槍）

4、致害物：化學品（油漆）

5、傷害方式：爆燃

6、不安全狀態(tài)：通風不良

7、不安全行為：操作錯誤、忽視安全、忽視警告

直接原因分析1、在事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有兩把噴漆槍，經(jīng)華南理工大學機械工程學院專家分析，噴漆槍的噴嘴使用的是不銹鋼材質(zhì)，斷裂板機材料為低碳鋼材質(zhì)，其中一只噴漆槍的噴嘴明顯變形，放大圖象呈塑性變形的流線形態(tài)，該噴槍的板機已斷裂，得出結論：（1）噴槍噴嘴有明顯的變形流線，噴槍曾從高處墜落撞擊硬物引發(fā)火花。（2）板機斷裂有兩種可能情況，一是噴槍從高處墜落后折斷；二是板機在使用過程中在連接過渡最薄弱處突然折斷致噴槍從高處墜下。2、噴漆前塢修車間安全員李某親自到艏尖艙內(nèi)檢查固定兩盞防爆燈，其中一盞掛在第三層平臺左下方（Fr172——173之間）；另一盞掛在第三層Fr174——175之間中間減輕孔的右側的一條固有的管子上，而事發(fā)現(xiàn)場其中一個燈罩在第一層平臺Fr173——174之間左側，另一個燈罩在第三層平臺Fr176——177之間左側，位置明顯地改變了，兩盞防爆燈均被往上移動過，與自下而上的作業(yè)順序一致，

因此可能是艙內(nèi)工人在移動其中一盞防爆燈時與艏尖艙金屬結構發(fā)生碰撞，防爆燈突然破裂產(chǎn)生的火花引爆艙內(nèi)可燃氣體。從現(xiàn)場看第三、第四層的油漆已噴好，第二層的油漆只?？v隔板前方左側的少部分未噴上,由此推斷張某當時在第二層前方左側,發(fā)生爆燃后附入艙底左側;第一層結構表面所噴好的第一度紅色油漆清晰可見,而發(fā)生事故時已到交接時間,接班人員也已在現(xiàn)場,因此李某可能會有準備出艙的動作.

3、通過觀察“華山‘輪艏尖艙，發(fā)現(xiàn)原設計只有一個出入道門,內(nèi)部分成四層,平臺板上開有多個橢圓形孔，中后有縱桁板分隔,后部是兩個錨鏈艙,結構復雜，不利于通風換氣，水艙的容積為456m3，按照當時的通風設施，三根風管送至艙內(nèi)的總風量為3700m3/h，換氣次數(shù)可以達到6次/h的要求，但是送風量受人為的因素很大，隨時都有減少的可能，因此送、排風設施不良，效果差，造成水艙空氣層化及油霧局部積聚現(xiàn)象，加之在噴漆過程中沒有定時或連續(xù)測定工作地點的油氣濃度，使事故隱患進一步擴大，為本次爆燃事故提供了可燃氣體混合物的條件

綜上所述，“519”事故的直接原因是：“華山”輪艏尖艙涂裝作業(yè)場所結構復雜，局部通風不良，噴漆過程中產(chǎn)生的可燃氣體濃度達到爆炸極限值，涂裝工人在噴漆作業(yè)中發(fā)生碰撞，產(chǎn)生火花引起可燃氣體爆燃。我們對“5·19”事故的分析

一、從他們的事故原因分析中，可看出是因為高壓噴漆槍墜落和鋼板發(fā)生碰撞產(chǎn)生火花，引燃艙內(nèi)可燃性氣體是造成事故的一個原因。高壓噴漆槍經(jīng)過檢測材質(zhì)是不銹鋼的。因此：⑴不可能發(fā)生碰撞后產(chǎn)生火花的情況；⑵雖然，高壓噴漆槍的扳機是低碳鋼，但是根據(jù)高壓噴漆槍的構造，扳機是不可能斷裂的，就是扳機斷裂，但也不會造成高壓噴漆槍從操作人員手中墜落；⑶噴嘴變形是平時操作中進行校正方向而造成的。所以他們分析的因高壓槍墜落碰撞鋼板產(chǎn)生火花，引燃艙內(nèi)可燃氣體發(fā)生爆炸的情況不存在。

二、關于因防爆燈引起事故的原因，我們認為這有可能，但和他們分析的情況不同，不可能是墜落撞擊鋼板造成玻璃破碎而引起爆炸。從圖示可知道防爆照明燈的構造，這些防爆燈具都是根據(jù)國標GB3836.1~3836.2—2000《爆炸性氣體環(huán)境用電器設備》進行制造的。因此是符合防爆要求的。

因此，我們認為由于防爆燈具原因而發(fā)生燃爆事故的可能性是存在的。從圖中可看出電纜線接頭從燈具內(nèi)是有密封圈的。我們檢查時應對防爆燈具的密封圈進行檢查，如發(fā)現(xiàn)有損壞、老化的情況及時更換。

因此產(chǎn)生事故的原因有可能是：⑴是密封圈老化存在可燃性氣體滲透進玻璃罩內(nèi)部，積聚到一定的濃度，隨著燈罩內(nèi)的溫度不斷上升而達到爆炸的能量，而引發(fā)事故。⑵可能沒有密封圈而使可燃性氣體進行玻璃罩內(nèi)在燈具移動