柱塞式噴油泵的基本結構與工作原理

柱塞式噴油泵的組成與工作原理噴油泵是柴油供給系中最重要的零件，被稱為柴油機的“心臟”。功用：根據柴油發(fā)動機的負荷，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油。柴油機上最常用的是：柱塞式噴油泵大家都知道，柴油發(fā)動機在做功行程是由噴油器向氣缸內噴射高壓燃油，由活塞將可燃混合氣壓燃，那么噴油器所噴射的高壓燃油由誰提供的呢？以及高壓燃油又是如何產生的呢？下面我們來學習一下：柱塞式噴油泵的組成及工作原理。泵體泵油機構供油量調節(jié)機構驅動機構噴油提前器潤滑系統(tǒng)柱塞型噴油泵的組成泵油機構驅動機構油量調節(jié)機構1.泵體

泵體是噴油泵的骨架，支撐著噴油泵的所有零部件，要求有一定的剛度、強度、密封性。泵體分為組合式和整體式兩種。組合式有上下兩部分，用螺栓連接在一起。上體安裝分泵，下體安裝驅動件和油量調節(jié)件。整體式泵體可使剛度加大，在較高的噴油壓力下工作而不變形。(1)作用：向高壓油管、噴油器供油；(2)組成：柱塞偶件、柱塞彈簧、出油閥偶件、出油閥彈簧2.泵油機構

（1）柱塞偶件進回油孔中心油道斜切槽

柱塞和柱塞套是一對精密偶件，間隙極小，約在0.0018-0.003mm，經配對研磨后不能互換；柱塞套上部有進、回油孔，均與泵上體內低壓油腔相通柱塞下部加工有榫舌，由于進行供油量調節(jié)。柱塞頭部圓柱面上開有斜切槽，并通過中心油道與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量。

柱塞環(huán)形油槽柱塞套榫舌柱塞頭部圓柱面上的斜切槽：有直切槽和螺旋槽兩種。其旋向又有多種，向左上升的稱左旋向右上升稱右旋；切槽直接與柱塞頂相連的稱為上置切槽通過直槽與柱塞頂相連的成為下置兩者兼有的稱為雙置。不同切槽其供油開始與結束時間、供油速率都不相同。減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座

出油閥—密封錐面、減壓環(huán)帶出油閥座—內密封錐面、內圓柱面（2）出油閥偶件出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，間隙極小，約在0.006-0.016mm，經配對研磨后不能互換；出油閥下落：減壓環(huán)落座，管內增容減壓，使噴油泵停油干脆，防止二次噴射和滴漏現象。減壓環(huán)帶：作用：圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。

密封錐面：減壓環(huán)帶密封錐面a從上止點到柱塞頂平面露出徑向油孔之前。（部分真空）c從柱塞頂平面露出徑向油孔運行到下止點為止。（進油過程）ba柱塞下行泵油原理

柱塞上行a從下止點到柱塞頭部封閉進回油孔之前。（回油）b從柱塞頂平面封閉進回油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。油壓迅速升高（供油）c從柱塞斜切槽與進回油孔相連通起，到柱塞上行至上止點。（斷油）abc四、柱塞泵油過程動畫演示形成部分真空：從上止點到柱塞頂平面露出徑向油孔之前。（部分真空）形成部分真空：從上止點到柱塞頂平面露出徑向油孔之前。（部分真空）進油過程：

柱塞從柱塞頂平面低于進油孔以下時至下止點，燃油在真空吸力及輸油泵的壓力下充滿泵油室?；赜瓦^程：

柱塞從下止點上移至柱塞頂平面低于進油孔以下時，燃油部分流回低壓油道。壓油過程：

當柱塞向上移動到將進油孔關閉時，泵油室內的燃油壓力將驟然升高，推開出油閥，將高壓油壓入高壓油管。壓油過程：

當柱塞向上移動到將進油孔關閉時，泵油室內的燃油壓力將驟然升高，推開出油閥，將高壓油壓入高壓油管?；赜瓦^程：

高壓油通過柱塞上的直槽或中心油道流回低壓油道時，出油閥在彈簧預緊力力的作用下迅速回位，噴油泵停止供油?；赜瓦^程：

高壓油通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。出油閥在彈簧和殘余壓力的作用下迅速回位，油泵停止供油?；赜瓦^程：

高壓油通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。出油閥在彈簧和殘余壓力的作用下迅速回位，油泵停止供油。回油過程：

高壓油通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。出油閥在彈簧和殘余壓力的作用下迅速回位，油泵停止供油。六、出油閥工作過程動畫演示柱塞進油口關閉，出油閥彈簧受壓出油閥錐面離開閥座減壓環(huán)帶仍在閥座中減壓環(huán)帶即將離開閥座，出油閥即將打開減壓環(huán)帶離開閥座，出油閥打開,高壓油進入油管噴油器仍關閉，高壓油管內壓力繼續(xù)增加噴油器仍關閉，高壓油管內壓力繼續(xù)增加噴油器即將開啟，燃油即將進燃燒室噴油器開啟，燃油進燃燒室hc有效行程：供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hc

表示。hc

決定了噴油泵每循環(huán)供油量（Δg）。3、供油量調節(jié)機構種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：調節(jié)拉桿、撥叉、柱塞調節(jié)臂。齒桿式組成：油量調節(jié)齒桿、調節(jié)齒圈、控制套筒、柱塞調節(jié)臂調節(jié)拉桿撥叉柱塞套柱塞調節(jié)齒圈調節(jié)齒桿控制套筒榫舌調節(jié)供油量方法：拉動調節(jié)齒桿—帶動調節(jié)齒圈轉動--轉動柱塞--改變hc--改變循環(huán)供油量Δg。4.驅動機構凸輪軸(凸輪數目與柱塞偶件數相同，各凸輪按作功順序錯開一定角度）挺柱體部件（將凸輪的運動平穩(wěn)地傳遞給柱塞，并且可以適量調整柱塞的供油時間）挺柱體部件凸輪軸hh滾輪調整螺釘滾輪架通過改變調整螺釘的伸出長度，可以改變供油時間。螺釘調節(jié)式挺柱體部件：5、噴油提前器

柴油機的噴油提前角是指從噴油器噴油到活塞行至上止點時所轉過的曲軸轉角。過早噴油，會導致壓縮負功增加、油耗上升、產生敲缸現象。過晚噴油，會導致燃燒條件變差、油耗上升、排氣管冒黑煙。供油提前角自動調節(jié)的組成：如圖：噴油提前器裝于噴油泵凸輪軸的前端，主要由主動盤、從動盤組成。主動盤接受發(fā)動機傳來的驅動力，提前器彈簧使主動盤與從動盤形成彈性連接，能相互轉動一定角度。1-主動盤；6-飛塊；7-彈簧座；12-滾輪；14-從動盤；22-飛塊銷釘；23-從動盤臂1-主動盤；6-飛塊；7-彈簧座；12-滾輪；14-從動盤；22-飛塊銷釘；23-從動盤臂1．當柴油機轉速達設定值時：兩個飛塊的離心力很小，僅轉動一個角度△θ，達到彈簧的張力與飛塊的離心力平衡，此時，主動盤變與從動盤同步旋轉。供油提前角等于初始角加上Δθ。2．當柴油機轉速再升高時：飛塊克服彈簧力進一步張開，從動盤相對于主動盤又沿旋轉方向向前轉動一個角度，這樣，隨轉速的升高，提前角不斷增大，直到最大轉速。3．當柴油機轉速降低時，飛塊收攏，從動盤便在彈簧力的作用下相對于主動盤后退一個角度，供油提前