《道路勘測設(shè)計(jì)》29-9-1 道路立體交叉設(shè)計(jì)

9.1概述定義：立體交叉（簡稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。優(yōu)點(diǎn)：①使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)；②車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力；③節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗；④控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾。第9章道路立體交叉設(shè)計(jì)

9.1.1立體交叉的組成

入口出口9.2立體交叉的類型和適用條件

按結(jié)構(gòu)物形式分類

(1)上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。

(2)下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式。按交通功能分類(1)分離式立交：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。(2)互通式立交：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。9.2.1分離式立交

特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。

適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。9.2.2互通式立交

特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。

分類：完全互通式立體交叉部分互通式立體交叉交織型立體交叉9.2.1分離式立交

特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。

適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線）

1．完全互通式立交定義：相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、X形等。（1）喇叭形立交：

經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線）

1．完全互通式立交定義：相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、X形等。（1）喇叭形立交：

（2）子葉式立交：

定向Y形（左出左進(jìn)）

（3）Y形立體交叉

Y形立交是用定向匝道或半定向匝道來實(shí)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)彎的完全互通式立體交叉。分類：定向Y形立交和半定向Y形立交兩種。

半定向Y形

（3）Y形立體交叉

Y形立交是用定向匝道或半定向匝道來實(shí)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)彎的完全互通式立體交叉。分類：定向Y形立交和半定向Y形立交兩種。

（4）苜蓿葉式立交：苜蓿葉式立交是通過四個(gè)對稱的環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道來實(shí)現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn)彎車輛的運(yùn)行。帶集散車道型苜蓿葉立交

（4）苜蓿葉式立交：苜蓿葉式立交是通過四個(gè)對稱的環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道來實(shí)現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn)彎車輛的運(yùn)行。2．部分互通式立交相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。適用條件：當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用這種類型立交。代表形式：菱形立交部分苜蓿葉式立交等。（1）菱形立交三路立交

四路立交

（2）部分苜蓿葉式立交

（2）部分苜蓿葉式立交相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，以交織的方式運(yùn)行，存在交織路段的交叉。

3．交織型立體交叉（環(huán)形立交）三路立交

四路立交

相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，以交織的方式運(yùn)行，存在交織路段的交叉。3．交織型立體交叉（環(huán)形立交）多路立交

相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，以交織的方式運(yùn)行，存在交織路段的交叉。3．交織型立體交叉（環(huán)形立交）9.3.1形式選擇

1.影響互通式立交形式選擇的因素影響立交形式選擇的因素很多，歸納起來主要有道路、交通、環(huán)境及自然條件等。

互通式立交形式的選擇，應(yīng)根據(jù)道路、交通條件，結(jié)合自然、環(huán)境條件綜合考慮而定。

9.3立體交叉的布置1.影響互通式立交形式選擇的因素影響立交形式選擇的因素很多，歸納起來主要有道路、交通、環(huán)境及自然條件等。

互通式立交形式的選擇，應(yīng)根據(jù)道路、交通條件，結(jié)合自然、環(huán)境條件綜合考慮而定。

9.3.1形式選擇

9.3立體交叉的布置

高速公路同其它各級公路交叉，必須采用立體交叉。除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉。（全部立交）

一級公路同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。（部分立交）

一般公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，可采用立體交叉。（個(gè)別立交）2.宜采用立體交叉的情況

3.立體交叉形式的選擇

確定立交的基本形式首先選擇立交的總體結(jié)構(gòu)，如上跨式或下穿式，完全互通式、部分互通式或交織型，二層、三層式或四層式，機(jī)動車與非機(jī)動車交通是分離行駛還是混合行駛，確定是否考慮行人交通，是否收費(fèi)等。進(jìn)一步選擇立交的基本形式，如菱形、環(huán)形、Y形、苜蓿葉式、喇叭式或組合式等。1.影響立體交叉的因素主要考慮交通密度、相鄰立交之間的交織段要求、標(biāo)志和信號布置的要求、駕駛員駕駛順適的要求、經(jīng)濟(jì)上的因素等。

2.立交間距的規(guī)定（1）互通式立交公路：《規(guī)范》規(guī)定：互通式立交的最小間距不小于4km，最大間距不大于30km，具體結(jié)合地區(qū)條件而定。一般大城市、重要