接觸網(wǎng)的檢測(cè)及數(shù)據(jù)處理與分析專業(yè)課件

接觸網(wǎng)的檢測(cè)及數(shù)據(jù)的處理與分析

1主要內(nèi)容為什么測(cè)？一、檢測(cè)的目的及要求二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)測(cè)什么？三、檢測(cè)的方法四、檢測(cè)的方式及裝備怎么測(cè)？2一、檢測(cè)的目的及要求接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)檢測(cè)為接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)仿真接觸網(wǎng)施工接觸網(wǎng)運(yùn)營維護(hù)施工測(cè)量靜態(tài)驗(yàn)收動(dòng)態(tài)驗(yàn)收驗(yàn)證弓網(wǎng)方案指導(dǎo)施工調(diào)整檢驗(yàn)施工質(zhì)量反復(fù)動(dòng)靜態(tài)驗(yàn)收指導(dǎo)修理、保障安全驗(yàn)收3一、檢測(cè)的目的及要求準(zhǔn)確、精確接觸網(wǎng)檢測(cè)的要求可重復(fù)性環(huán)境的要求在同等條件下，重復(fù)測(cè)量應(yīng)有相同結(jié)果，不受隨機(jī)因素的影響高速運(yùn)行、氣象、氣候等4二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)測(cè)量與診斷醫(yī)療器械與醫(yī)療被測(cè)對(duì)象作用被測(cè)對(duì)象要求通過不間斷的機(jī)械、電氣接觸向電動(dòng)列車供電接觸網(wǎng)（道路）受電弓（汽車）運(yùn)行可靠性、接觸質(zhì)量、運(yùn)行壽命分解成被測(cè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)測(cè)量功能5弓網(wǎng)系統(tǒng)的最核心要求幾何相互位置拉出值導(dǎo)高多支接觸線相對(duì)位置定位器坡度接觸線坡度運(yùn)行可靠性接觸質(zhì)量運(yùn)行壽命動(dòng)態(tài)作用材料接口載流量弓網(wǎng)接觸力燃弧定位點(diǎn)抬升接觸網(wǎng)溫度接觸線磨耗二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)6靜態(tài)檢測(cè)二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)單方面參數(shù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用情況下弓網(wǎng)系統(tǒng)參數(shù)幾何參數(shù)靜態(tài)值、定位器坡度、接觸線磨耗等幾何參數(shù)動(dòng)態(tài)、弓網(wǎng)接觸力、弓網(wǎng)燃弧、定位點(diǎn)處接觸線抬升等7鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)檢測(cè)參數(shù)評(píng)價(jià)依據(jù)為弓網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件鐵路電力牽引供電施工規(guī)范接觸網(wǎng)各零部件標(biāo)準(zhǔn)GB/T21561機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)（TB/T1456）TB/T3271受電弓與接觸網(wǎng)相互作用準(zhǔn)則安規(guī)、檢規(guī)EN50119電力牽引架空式接觸網(wǎng)EN50206受電弓特性與測(cè)試EN50367弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用技術(shù)規(guī)范EN50318弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用仿真確認(rèn)EN50317弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用的測(cè)量要求與確認(rèn)TB10758高鐵牽引供電驗(yàn)標(biāo)8弓網(wǎng)檢測(cè)結(jié)果的評(píng)價(jià)二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較對(duì)連續(xù)測(cè)量的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)不同參數(shù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析指導(dǎo)修理對(duì)歷次測(cè)量的檢測(cè)結(jié)果變化進(jìn)行分析9動(dòng)態(tài)值二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)接觸線空間幾何位置參數(shù)靜態(tài)值弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸情況下的接觸線在受電弓上的橫向位置、受電弓抬升情況下的接觸線高度接觸線在不與受電弓接觸情況下相對(duì)于鋼軌平面的空間位置超限判斷、驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案為維修調(diào)整提供依據(jù)109、人的價(jià)值，在招收誘惑的一瞬間被決定。2023/2/32023/2/3Friday,February3,202310、低頭要有勇氣，抬頭要有低氣。2023/2/32023/2/32023/2/32/3/20234:37:34PM11、人總是珍惜為得到。2023/2/32023/2/32023/2/3Feb-2303-Feb-2312、人亂于心，不寬余請(qǐng)。2023/2/32023/2/32023/2/3Friday,February3,202313、生氣是拿別人做錯(cuò)的事來懲罰自己。2023/2/32023/2/32023/2/32023/2/32/3/202314、抱最大的希望，作最大的努力。03二月20232023/2/32023/2/32023/2/315、一個(gè)人炫耀什么，說明他內(nèi)心缺少什么。。二月232023/2/32023/2/32023/2/32/3/202316、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2023/2/32023/2/303February202317、一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。2023/2/32023/2/32023/2/32023/2/3接觸線坡度變化滿足弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能要求二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)接觸線空間幾何位置參數(shù)接觸線在滑板上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)范圍應(yīng)盡可能大接觸線不能離開弓頭的工作范圍129、人的價(jià)值，在招收誘惑的一瞬間被決定。2023/2/32023/2/3Friday,February3,202310、低頭要有勇氣，抬頭要有低氣。2023/2/32023/2/32023/2/32/3/20234:37:34PM11、人總是珍惜為得到。2023/2/32023/2/32023/2/3Feb-2303-Feb-2312、人亂于心，不寬余請(qǐng)。2023/2/32023/2/32023/2/3Friday,February3,202313、生氣是拿別人做錯(cuò)的事來懲罰自己。2023/2/32023/2/32023/2/32023/2/32/3/202314、抱最大的希望，作最大的努力。03二月20232023/2/32023/2/32023/2/315、一個(gè)人炫耀什么，說明他內(nèi)心缺少什么。。二月232023/2/32023/2/32023/2/32/3/202316、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2023/2/32023/2/303February202317、一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。2023/2/32023/2/32023/2/32023/2/3檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)值及其施工誤差要求二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)接觸線空間幾何位置參數(shù)接觸線高度: 5300m預(yù)弛度： 無允許誤差

接觸線高度 ±30mm

支持點(diǎn)之間高度差 ±20mm

結(jié)構(gòu)高度 ±150mm（區(qū)間）

±100mm(Tunnel隧道)接觸線拉出值允許誤差 ±30mm

鄭西客專14二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)接觸線空間幾何位置參數(shù)鄭西客專在支持點(diǎn)之間測(cè)量到的導(dǎo)高差最大允許值為20mm。15二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)接觸線空間幾何位置參數(shù)鄭西客?？缰袥]有預(yù)留弛度。支持點(diǎn)之間的導(dǎo)高差不得大于±10mm（以支撐點(diǎn)之間的假定連接線為參考）。吊弦與吊弦之間的導(dǎo)高差最大為10mm。支持點(diǎn)之間的接觸線縱斷面16影響接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的因素接觸線高度接觸線拉出值（接觸線橫向偏移）①張力補(bǔ)償器誤差過大②支持結(jié)構(gòu)變形過大③結(jié)構(gòu)部件與吊弦等產(chǎn)生松、斷、脫④施工預(yù)配偏差過大⑤施工安裝偏差過大⑥接觸線磨耗過大⑦附加負(fù)載過大⑧軌道垂直不平順過大①張力補(bǔ)償器誤差過大②支持結(jié)構(gòu)變形過大③結(jié)構(gòu)部件產(chǎn)生松、斷、脫④施工預(yù)配偏差過大⑤施工安裝偏差過大⑥軌道橫向不平順過大二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)17接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)與弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能具有因果關(guān)系中心錨結(jié)繩安裝不當(dāng)引起弓網(wǎng)接觸質(zhì)量出現(xiàn)變化（左上：中心錨結(jié)繩過緊；右上：中心錨結(jié)繩過松；左下：接觸線高度不連續(xù)；右下：接觸力出現(xiàn)異常極值；下中：弓網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生燃?。┒z測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)18武廣高鐵部分幾何參數(shù)測(cè)量結(jié)果二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)19弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能計(jì)算機(jī)仿真（SSS400+型受電弓）正常幾何參數(shù)實(shí)測(cè)幾何參數(shù)（弛度：-20mm）前弓后弓前弓后弓Fm=176.6Ns=26.6NFm+3s=256.5NFm-3s=96.7NFmax=271.6NFmin=71.1N0.3Fm-s=26.4NFm=177.5Ns=42.0NFm+3s=303.5NFm-3s=51.5NFmax=285.2NFmin=18.3N0.3Fm-s=11.2NFm=176.9Ns=37.2NFm+3s=288.4NFm-3s=65.5NFmax=270.3NFmin=56.3N0.3Fm-s=15.9NFm=176.9Ns=42.0NFm+3s=303.0NFm-3s=50.9NFmax=362.7NFmin=19.0N0.3Fm-s=11.1N二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)20弓頭部件受損二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)21接觸網(wǎng)零部件受損二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)22二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)定位器坡度在受電弓通過時(shí)，定位器不應(yīng)妨礙接觸線的自由振動(dòng)接觸線抬升到最大時(shí)，定位器下沿的輪廓應(yīng)能保證受電弓順利通過定位器坡度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)值23二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)定位器坡度24FAERFDYNFRF0FRFwindF=F0±FR+FAER±FDYN受電弓設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)、軌道等弓網(wǎng)接觸力F——受電弓垂直作用到接觸網(wǎng)上的力靜態(tài)接觸力F0

——停車時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使受電弓垂直作用到接觸網(wǎng)上的力磨擦力FR

——關(guān)節(jié)間磨擦產(chǎn)生的力，與弓頭運(yùn)行方向相反空氣動(dòng)力FAER

——?dú)饬鲗?duì)受電弓的作用力動(dòng)態(tài)分力FDYN

——由垂直振動(dòng)引起的慣性力二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)弓網(wǎng)接觸力25慣性力FDYN=maa振動(dòng)加速度a1沖擊加速度二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)（接觸網(wǎng)彈性接觸線波動(dòng)受電弓沖擊垂直分量）26二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)弓網(wǎng)接觸力為評(píng)價(jià)弓網(wǎng)接觸質(zhì)量，應(yīng)計(jì)算一個(gè)控制段內(nèi)接觸力的如下統(tǒng)計(jì)值。（控制區(qū)段應(yīng)不短于一個(gè)錨段）——接觸力平均值Fm——標(biāo)準(zhǔn)偏差s——接觸力最小值Fmin——接觸力最大值Fmax——接觸力統(tǒng)計(jì)最大值Fm+3S——接觸力統(tǒng)計(jì)最小值Fm-3S27二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)弓網(wǎng)接觸力標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，弓網(wǎng)接觸力離散性越小，弓網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行越平穩(wěn)，最高速度下的標(biāo)準(zhǔn)偏差不大于0.3FmEN50119要求的接觸力最大值和最小值如下表：28二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)弓網(wǎng)接觸力動(dòng)態(tài)接觸力的極值（一般認(rèn)為大于1.8Fm），多出現(xiàn)在接觸網(wǎng)不規(guī)則的地方，比如——不均勻抬升量——接觸線安裝缺陷——接觸線的缺陷——單一質(zhì)量塊（集中負(fù)載）

29二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)燃弧電弧是指通過滑板和接觸線之間的電流流動(dòng)，通常伴有強(qiáng)光產(chǎn)生。測(cè)量燃弧應(yīng)記錄的數(shù)值：——每個(gè)電弧的持續(xù)時(shí)間——測(cè)試期間的列車運(yùn)行速度——受電弓電流評(píng)價(jià)受流質(zhì)量，應(yīng)計(jì)算燃弧率

持續(xù)大于1ms的電弧的持續(xù)時(shí)間

測(cè)量電流超過30%額定電流的時(shí)間30二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)燃弧EN50367要求的最大速度下的燃弧率——小于250km/h線路燃弧率不超過0.1%——大于等于250km/h線路燃弧率不超過0.2%考慮燃弧的最小持續(xù)時(shí)間5ms局限性取流情況下才有電弧產(chǎn)生弓網(wǎng)接觸過緊的情況不能反映31二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)定位點(diǎn)處的接觸線抬升在接觸網(wǎng)支柱上安裝固定的測(cè)量裝置測(cè)量受電弓通過時(shí)定位點(diǎn)處接觸線的抬升，運(yùn)用于以下情況——?jiǎng)討B(tài)評(píng)估時(shí)，確認(rèn)弓網(wǎng)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求——確定新型車輛或受電弓的最高允許速度——商業(yè)運(yùn)營中固定監(jiān)測(cè)受電弓32二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)定位點(diǎn)處的接觸線抬升在正常運(yùn)行條件下及最大跨距時(shí)，定位處的抬升應(yīng)由弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真——采用非限定式定位器，抬升量應(yīng)至少是仿真值的2倍——采用限位式定位器，抬升量應(yīng)至少是仿真值的1.5倍定位點(diǎn)處接觸線的抬升量，不得超過定位器設(shè)計(jì)的最大抬升量33二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)定位點(diǎn)處的接觸線抬升最大抬升量與弓網(wǎng)接觸力和接觸線的波動(dòng)等相關(guān)，對(duì)于某一速度的列車，抬升量任何明顯的增加和減少，均表明有干擾或受電弓缺陷。這些缺陷可能由以下原因造成——空氣動(dòng)力的過高或過低，由于風(fēng)擋調(diào)節(jié)不當(dāng)或損壞、受電弓傾斜引起的接觸滑板間接磨耗——靜態(tài)接觸壓力過高或過低，由于靜態(tài)接觸壓力調(diào)節(jié)不當(dāng)、因磨損超過極限等原因造成接觸滑板質(zhì)量的有較大變化——接觸壓力的動(dòng)態(tài)分力過高或過低，由于調(diào)節(jié)器等受電弓機(jī)械部件的欠缺、因磨損超過極限等原因照成滑板質(zhì)量變化而導(dǎo)致慣性力較大變化34二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)彈性彈性屬于接觸網(wǎng)的靜態(tài)參數(shù)，具有沿跨距變化的性質(zhì)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)確定后，就可以通過反正計(jì)算出一跨內(nèi)接觸網(wǎng)彈性曲線，彈性最大值和最小值、彈性不均勻系數(shù)彈性和彈性不均勻系數(shù)與接觸線截面、張力、跨距、結(jié)構(gòu)高度、預(yù)弛度、彈性吊索等有關(guān)，也與施工精度有關(guān)35二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)彈性彈性實(shí)測(cè)值與計(jì)算值比較，可找出施工精度不夠的地方36二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)接觸線磨耗接觸線磨耗過大會(huì)導(dǎo)致接觸線抗拉強(qiáng)度下降WearWResidualdiameterResidualdiameterr2

－（Ｗ／２）２＋

ｒｒｒ接觸線磨耗的測(cè)量一般測(cè)量接觸線底面寬度，計(jì)算殘存高度，磨耗面積37二、檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)溫度弓網(wǎng)系統(tǒng)傳輸著巨大的牽引電流，在接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路中，由于連接件松動(dòng)、氧化腐蝕等造成接觸電阻增大，形成局部發(fā)熱點(diǎn)，可能燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備或?qū)е戮€索抗拉強(qiáng)度下降接觸網(wǎng)溫度測(cè)量應(yīng)在供電臂上有牽引電流的情況下測(cè)量找出接觸網(wǎng)中溫度異常點(diǎn)2738三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置接觸式檢測(cè)39三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置接觸式檢測(cè)角度1角度2角度3………………………………6800角度n40三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置接觸式檢測(cè)測(cè)量精度不高只能測(cè)量工作支接觸線不受氣象條件干擾增加弓頭重量，影響受電弓特性安全性不夠好41激光雷達(dá)三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置激光掃描法42三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置激光掃描法43三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置激光掃描法3344三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置激光雷達(dá)比較SICK（施克）LEUZE（勞易測(cè)）LMS100LMS200LMS400LMS511ROD4ROD4-5850m品牌型號(hào)距離范圍角度范圍角度分辨率270°0.25°,0.5°距離分辨率重復(fù)精度掃描頻率25Hz,50Hz1mm±20mm80m180°0.25°-1°18.75-1Hz10mm±

15mm3m70°0.1°-1°200Hz10mm±

15mm65m190°0.167°-1°25-100Hz1mm±

7mm65m190°0.36°25Hz5mm±

15mm65m190°0.36°50Hz5mm±

15mm其它221型具有加熱防塵受強(qiáng)光干擾具有加熱防塵功能具有加熱防塵功能具有加熱功能具有加熱功能45三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置激光掃描法測(cè)量精度較高能對(duì)工作支和非工作支進(jìn)行檢測(cè)不影響受電弓特性非接觸式測(cè)量，安全性好大雪、大雨或大霧天氣，不能正常工作3546三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置機(jī)器視覺方法激光器接觸線相機(jī)47三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置機(jī)器視覺方法1280*960130萬象素圖像（0,0）（1279,0）（0,959）（1279,959）48三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置機(jī)器視覺方法49三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置機(jī)器視覺方法

在激光線所在線路斷面上非工作支接觸線底面中心在圖像上的像素坐標(biāo)（318.4,185.0）工作支底面中心坐標(biāo)（706.0,513.10）假設(shè)已知此位置上的工作支和非工作支精確地拉出值和導(dǎo)高，則可將像素坐標(biāo)換算成實(shí)際空間坐標(biāo)在實(shí)際標(biāo)定中采用高精度標(biāo)定設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定50三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置機(jī)器視覺方法51三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置機(jī)器視覺方法德國52三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置機(jī)器視覺方法德國53三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置機(jī)器視覺方法德國54三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置機(jī)器視覺方法德國55三、檢測(cè)的方法接觸線幾何位置機(jī)器視覺法測(cè)量精度高能對(duì)工作支和非工作支進(jìn)行檢測(cè)不影響受電弓特性非接觸式測(cè)量，安全性好大雪、大雨或大霧天氣，不能正常工作56三、檢測(cè)的方法車體振動(dòng)補(bǔ)償車載幾何參數(shù)測(cè)量裝置測(cè)量結(jié)果為相對(duì)于車體位置幾何參數(shù)設(shè)計(jì)值基準(zhǔn)面為兩鋼軌頂部平面檢測(cè)結(jié)果能為施工和維修調(diào)整提供依據(jù)，必須測(cè)量檢測(cè)運(yùn)行過程中車體相對(duì)于鋼軌平面的位置，對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行補(bǔ)償計(jì)算，還原成與鋼軌為參考面的靜態(tài)值57三、檢測(cè)的方法車體振動(dòng)補(bǔ)償58三、檢測(cè)的方法車體振動(dòng)補(bǔ)償59三、檢測(cè)的方法定位器坡度60三、檢測(cè)的方法定位器坡度61三、檢測(cè)的方法弓網(wǎng)接觸力和振動(dòng)沖擊加速度檢測(cè)62三、檢測(cè)的方法弓網(wǎng)接觸力和振動(dòng)沖擊加速度檢測(cè)空氣動(dòng)力測(cè)量FaeroFaero滑板和弓頭間力的測(cè)量單元繩索張力測(cè)量單元63三、檢測(cè)的方法弓網(wǎng)接觸力和振動(dòng)沖擊加速度檢測(cè)傳感器安裝64三、檢測(cè)的方法弓網(wǎng)接觸力和振動(dòng)沖擊加速度檢測(cè)65三、檢測(cè)的方法弓網(wǎng)接觸力和振動(dòng)沖擊加速度檢測(cè)測(cè)量要求只測(cè)量垂直方向上的力，排除其它方向力的干擾，傳感器安裝盡量接近接觸點(diǎn)測(cè)量偏差小于10N，系統(tǒng)總測(cè)量誤差小于10%測(cè)量系統(tǒng)的安裝不能對(duì)受電弓性能帶來不利影響，對(duì)接觸力的改變不應(yīng)超過5%測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)在實(shí)驗(yàn)室利用弓網(wǎng)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行精度校準(zhǔn)采樣頻率大于200Hz或采樣間隔小于0.4m截止頻率為20Hz的低通濾波利用受電弓振動(dòng)沖擊加速度評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)缺陷需考慮車體自身加速度的影響66三、檢測(cè)的方法弓網(wǎng)接觸力和振動(dòng)沖擊加速度檢測(cè)檢測(cè)數(shù)據(jù)67三、檢測(cè)的方法燃弧檢測(cè)銅和銅合金，燃弧輻射出的光波長范圍為220~225nm或者是323~329nm弧光感應(yīng)傳感器68三、檢測(cè)的方法燃弧檢測(cè)紫外相機(jī)為了避免其他波段光線對(duì)燃弧檢測(cè)造成影響，采用紫外鏡頭，并添加對(duì)>330nm波長光進(jìn)行截止的濾光片

69三、檢測(cè)的方法接觸網(wǎng)溫度紅外熱成像原理70接觸網(wǎng)彈性三、檢測(cè)的方法接觸線靜態(tài)位置檢測(cè)時(shí)，用于測(cè)試的受電弓的靜抬升力應(yīng)為5～8N

檢測(cè)接觸線的靜態(tài)抬升量（又稱準(zhǔn)動(dòng)態(tài)）時(shí)，測(cè)試用受電弓的靜抬升力應(yīng)為100N，但對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速大于230km/h的接觸網(wǎng)，其測(cè)試用受電弓的靜抬升力應(yīng)為120N

71接觸網(wǎng)彈性三、檢測(cè)的方法72接觸網(wǎng)彈性三、檢測(cè)的方法73速度和里程三、檢測(cè)的方法74定位位置檢測(cè)三、檢測(cè)的方法線路數(shù)據(jù)庫線路名站區(qū)名定位號(hào)跨距定位標(biāo)志公里標(biāo)線路1站1160區(qū)間0線路1站1360線岔60………………75接觸線磨耗三、檢測(cè)的方法幾何參數(shù)檢測(cè)相機(jī)磨耗檢測(cè)相機(jī)激光器76接觸線磨耗三、檢測(cè)的方法WearWResidualdiameterResidualdiameterr2

－（Ｗ／２）２＋

ｒｒｒ77接觸線振動(dòng)定點(diǎn)監(jiān)測(cè)三、檢測(cè)的方法78定位點(diǎn)的抬升2021_12_03_11_29，速度447km/h，下行靜止前弓后弓懸掛方式：JTMH120+CTMH150張力組合：20kN+40kN結(jié)構(gòu)高度：1600mm三、檢測(cè)的方法79定位點(diǎn)的抬升三、檢測(cè)的方法接觸線滑輪絕緣線傳感器德國80檢測(cè)方式四、檢測(cè)的方式及裝備人工手動(dòng)測(cè)量車載測(cè)量定點(diǎn)監(jiān)測(cè)動(dòng)車組、電力機(jī)車、檢測(cè)車、作業(yè)車等81人工手動(dòng)測(cè)量絕緣桿、線墜、道尺、鋼卷尺四、檢測(cè)的方式及裝備82人工手動(dòng)測(cè)量四、檢測(cè)的方式及裝備接觸網(wǎng)全參數(shù)激光測(cè)距儀導(dǎo)高、拉出值軌距、超高側(cè)面限界線岔中心投影線岔抬高和水平錨段關(guān)節(jié)抬高和間隙定位器坡度結(jié)構(gòu)高度83人工手動(dòng)測(cè)量四、檢測(cè)的方式及裝備84車載檢測(cè)設(shè)備四、檢測(cè)的方式及裝備高速鐵路綜合檢測(cè)列（動(dòng)車組）接觸網(wǎng)/綜合檢測(cè)車（客車、軌道車）接觸網(wǎng)檢測(cè)作業(yè)車電力機(jī)車上接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備簡(jiǎn)易推車上接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備85高速鐵路綜合檢測(cè)列四、檢測(cè)的方式及裝備國內(nèi)真實(shí)反映動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)行工況注重動(dòng)態(tài)性能檢測(cè)使用效率高86高速鐵路綜合檢測(cè)列四、檢測(cè)的方式及裝備日本為了對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行檢查、測(cè)試，在軌道、電力、信號(hào)、通信等方面支援新干線的運(yùn)行，日本開發(fā)了最先進(jìn)的新干線電氣·軌道綜合檢測(cè)車。“Easti”取代了過去的檢測(cè)車“DoctorYellow”，從2021年10月開始正式投入使用。87高速鐵路綜合檢測(cè)列四、檢測(cè)的方式及裝備日本1號(hào)車2號(hào)車3號(hào)車4號(hào)車5號(hào)車6號(hào)車架線相互間隔測(cè)定裝置架線相互間隔測(cè)定裝置檢測(cè)用受電弓88高速鐵路綜合檢測(cè)列四、檢測(cè)的方式及裝備日本89動(dòng)車組臨時(shí)安裝的弓網(wǎng)測(cè)試設(shè)備四、檢測(cè)的方式及裝備90接觸網(wǎng)檢測(cè)車四、檢測(cè)的方式及裝備全面檢測(cè)接觸網(wǎng)動(dòng)靜態(tài)參數(shù)檢測(cè)受電弓模擬實(shí)際運(yùn)行運(yùn)行占用專門的行車點(diǎn)動(dòng)力運(yùn)行或不帶動(dòng)力與其他檢測(cè)設(shè)備安裝在同一輛車上，形成綜合檢測(cè)車91接觸網(wǎng)檢測(cè)車四、檢測(cè)的方式及裝備25T客車車體改造，一般配備給鐵路局，最高檢測(cè)運(yùn)行速度160km/h可與其它檢測(cè)車連掛組成檢測(cè)列運(yùn)行92接觸網(wǎng)檢測(cè)車四、檢測(cè)的方式及裝備93.四、檢測(cè)的方式及裝備接觸網(wǎng)檢測(cè)車94.

四、檢測(cè)的方式及裝備接觸網(wǎng)檢測(cè)車95接觸網(wǎng)檢測(cè)車四、檢測(cè)的方式及裝備一般配備給供電段，檢測(cè)設(shè)備安裝在軌道車上，最高運(yùn)行速度120km/h可自帶動(dòng)力運(yùn)行或連掛在列車尾部96接觸網(wǎng)檢測(cè)車四、檢測(cè)的方式及裝備97接觸網(wǎng)檢測(cè)作業(yè)車四、檢測(cè)的方式及裝備一般配備給工區(qū)，，檢測(cè)設(shè)備安裝在作業(yè)車上，最高運(yùn)行速度120km/h可利用作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，利用效率高應(yīng)側(cè)重于接觸網(wǎng)靜態(tài)參數(shù)的測(cè)量98接觸網(wǎng)檢測(cè)作業(yè)車四、檢測(cè)的方式及裝備99安裝在電力機(jī)車上的檢測(cè)設(shè)備四、檢測(cè)的方式及裝備對(duì)拉出值、導(dǎo)高、受電弓