《航空氣象》試題9591

《航空氣象》試題一、單項選擇題（每題2分，共20分）1、以下哪一種氣體可以激烈汲取太陽紫外線（C）。A、氧氣B、二氧化碳C、臭氧D、氖氣2、氣溫往常用三種溫標(biāo)來胸懷，此中，華氏溫度是將純水的冰點定為（A）。A、32TB、212?C、°F=（9/5）C+32D、Oc3、大氣處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的海平面氣壓稱為標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓，其值為（C）。A、1013.25hPaB、760mmHgC、1013.25hPa或760mmHgD、以上都不是4、在山口、河谷地域常產(chǎn)生風(fēng)速較大的風(fēng)，稱為（A）。A、山谷風(fēng)B、峽谷風(fēng)C、海陸風(fēng)D、熱成風(fēng)5、云塊底部平展而昏暗，頂部突出而光亮，圓弧形輪廓一個個相互重疊，像花菜或雞冠花頂?shù)牡驮品Q為（A）。A、濃積云B、碎積云C、淡積云D、層積云6、雷暴是由激烈發(fā)展的積雨云產(chǎn)生的，以下不屬于形成激烈積雨云條件的是（B）。A、深沉而顯然的不穩(wěn)固氣層B、淺談的穩(wěn)固氣層C、充足的水汽D、足夠的沖擊7、氣象上把大氣中風(fēng)忽然急巨變化的現(xiàn)象稱為（AA、颮B、冰雹C、龍卷D、暴雨8積冰對飛翔的影響以下說法不正確的選項是（D）。A、損壞飛機(jī)空氣動力性能B、降低動力裝置效率，甚至產(chǎn)生故障C、影響儀表和通信，甚至使之失靈D、以上都不是9、中國發(fā)生雷暴最多的兩個地域是（C）。A、西南和華南地域B、華東和華南地域C、華南和青藏高原D、西北和東北地域可以從天空10、水平能見度是指視力正常的人，在當(dāng)時天氣條件下，背景中看到和辨識出目標(biāo)物的（B）。A、水平距離B、最大水平距離C、最小水平距離D、地點二、填空題（每空2分，共20分）1、干潔空氣為組成大氣的主要成分，它主要有氧氣和-氮氣—組成2.______________自由大氣指.15_公里）以上的大氣層。3、決定能見度的主要因素是_云和降水_________。4、常常影響我國的氣團(tuán)主要有西伯利亞氣團(tuán)和熱帶太平洋氣團(tuán)。5、造成視程阻礙的天氣現(xiàn)象除了云和降水以外，還有6、雷暴中的危險天氣有顛簸、積冰、冰雹、

雷暴_

霧微風(fēng)沙等。。7、狂風(fēng)是指最狂風(fēng)速為

大于等于

17米/_

秒_

的風(fēng)。當(dāng)前使用的氣象衛(wèi)星按繞地球運轉(zhuǎn)軌道可分為極軌氣象衛(wèi)星和地球同步氣象衛(wèi)星兩類。9、衛(wèi)星圍繞地球兩極鄰近運轉(zhuǎn)，軌道平面與赤道平面夾角（傾角）為__98o_左右。10、氣象衛(wèi)星在可見光譜段感覺地面和云面對太陽光的反射，并把對得到的信號表示為一張平面圖像，這就是_可見光云圖。三、名詞解說（每題4分，共20分）1、焚風(fēng):氣流過山后沿著背風(fēng)坡向下吹的熱而干的風(fēng)。2、霾：大批細(xì)小的固體雜質(zhì)浮游在空中，使水平能見度等于或小于5km的現(xiàn)象。3、鋒：冷、暖氣團(tuán)之間十分狹小的過渡地區(qū)。4、風(fēng)切變：指空間兩點之間的矢量差。5、雷達(dá)：用無線電的方法發(fā)現(xiàn)空間目標(biāo)并測定其地點。四、簡答題（每題6分，共30分）1、簡述對流層的特色。答：答題重點：1）天氣隨高度高升而降低，2）氣溫、濕度的水平散布很不平均,3）空氣擁有激烈的垂直混淆2、簡述降水對飛機(jī)飛翔的影響。答：答題重點：1）降水是能見度減小，2）含有過冷水滴的降水會造成飛機(jī)積冰，3）在積雨云區(qū)及其鄰近飛翔可能遭雹擊，4）、大雨和暴雨能使發(fā)動機(jī)熄火，5）大雨惡化飛機(jī)氣動性能，6）降水影響跑道的使用。3、飛機(jī)安全飛過雷暴區(qū)的一般方法有哪些？答：答題重點：1）繞過或從云隙穿過。2）從云上飛過。3）叢云下經(jīng)過。4、飛機(jī)在飛翔中碰到擾動氣流時產(chǎn)生飛機(jī)顛簸，對其應(yīng)怎樣處理？答：答題重點：1）輕柔操作，保持平飛。2）采納適合的飛翔速度3）飛翔速度和高度選定以后不用嚴(yán)格恪守4）適合改變高度和航線，離開顛簸區(qū)。5、簡述我國高原區(qū)重要機(jī)場的天氣特色。答：答題重點：1）夏天溫度上升，云系增加，雨量增大。2）反過渡季。3）冬天天氣明朗，主假如由狂風(fēng)造成的風(fēng)沙和浮塵影響飛翔安全。4）冬夏之交的過渡季節(jié)，冷暖氣團(tuán)交匯，天氣變化忽然，云的變化多端，很不穩(wěn)固。五、闡述題（共10分）飛機(jī)在大氣中飛翔，大氣狀態(tài)的每一變化都會對飛翔活動帶來影響，嚴(yán)重時甚至可危及飛翔安全。依據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計，僅因為氣象原因造成的嚴(yán)重空中事故，就占民航總事故的10%?15%，與氣象直接或間接