GB/T 28027-2011軌道交通供電系統(tǒng)和機(jī)車車輛運(yùn)行匹配

ICS45060

S04.

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T28027—2011

軌道交通供電系統(tǒng)和機(jī)車車輛運(yùn)行匹配

Railwayapplications—Technicalcriteriaforthecoordinationbetween

powersupplyandrollingstocktoachieveinteroperability

(IEC62313:2009,Railwayapplications—Powersupplyandrollingstock—

Technicalcriteriaforthecoordinationbetweenpower

supply(substation)androllingstock,MOD)

2011-10-31發(fā)布2012-04-01實(shí)施

中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

GB/T28027—2011

目次

前言…………………………

Ⅰ

范圍………………………

11

規(guī)范性引用文件…………………………

21

術(shù)語(yǔ)和定義………………

31

參數(shù)平均綜合時(shí)限………………………

44

電分相……………………

54

列車的功率因數(shù)…………………………

66

列車限制電流……………

77

供電質(zhì)量指標(biāo)……………

88

線路和牽引供電系統(tǒng)類型………………

99

諧波和動(dòng)態(tài)效應(yīng)…………………………

109

保護(hù)配合………………

1114

再生制動(dòng)………………

1215

試驗(yàn)……………………

1315

試驗(yàn)方法………………

1416

附錄資料性附錄參數(shù)平均綜合時(shí)限………………

A()20

附錄資料性附錄決定高速列車受電弓處電壓的選擇標(biāo)準(zhǔn)………

B()21

附錄資料性附錄諧波特性與相關(guān)過(guò)電壓的研究…………………

C()23

附錄資料性附錄諧波和動(dòng)態(tài)效應(yīng)兼容性研究數(shù)據(jù)………………

D()25

附錄資料性附錄電分相的不同類型………………

E()29

附錄資料性附錄列車最大允許電流值……………

F()31

附錄資料性附錄接觸網(wǎng)鋼軌短路電流最大值…………………

G()-32

附錄資料性附錄牽引單元斷路器合閘時(shí)it…………………

H()d/d33

參考文獻(xiàn)……………………

34

GB/T28027—2011

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照給出的規(guī)則起草

GB/T1.1—2009。

本標(biāo)準(zhǔn)采用重新起草法修改采用軌道交通供電系統(tǒng)和機(jī)車車輛供電系統(tǒng)

IEC62313:2009《

變電所和機(jī)車車輛運(yùn)行匹配技術(shù)準(zhǔn)則

()》。

本標(biāo)準(zhǔn)與存在技術(shù)性差異這些差異涉及的條款的頁(yè)邊空白處用垂直單線進(jìn)

IEC62313:2009,(︱)

行標(biāo)示本標(biāo)準(zhǔn)與的技術(shù)性差異及其原因如下

。IEC62313:2009:

第章范圍中按國(guó)情將線路劃分為干線鐵路和城市軌道交通

———1,;

對(duì)表按交流傳動(dòng)和直流傳動(dòng)列車進(jìn)行分類并基于目前國(guó)內(nèi)機(jī)車制造商實(shí)際經(jīng)驗(yàn)將注b中

———1,,

所檢測(cè)的總平均功率因數(shù)λ要求調(diào)整為

0.80;

國(guó)內(nèi)只存在供電頻率故表表刪除了相關(guān)內(nèi)容表刪除了相關(guān)

———50Hz,2、516.7Hz、560Hz

內(nèi)容

;

國(guó)內(nèi)不存在故表表刪除了有關(guān)

———AC15000V、DC3000V,2、3AC15000V、DC3000V

內(nèi)容

;

對(duì)表按交流傳動(dòng)和直流傳動(dòng)列車進(jìn)行分類

———3。

本標(biāo)準(zhǔn)還做了下列編輯性修改

:

修改標(biāo)準(zhǔn)名稱以適合國(guó)內(nèi)行業(yè)習(xí)慣將標(biāo)準(zhǔn)名稱改為軌道交通供電系統(tǒng)和機(jī)車車輛運(yùn)行

———,,“

匹配相應(yīng)的英文名稱由

”,“Railwayapplications—Powersupplyandrollingstock—Technical

改為

criteriaforthecoordinationbetweenpowersupply(substation)androllingstock”

“Railwayapplications—Technicalcriteriaforthecoordinationbetweenpowersupplyand

rollingstocktoachieveinteroperability”;

第章只在資料性附錄中出現(xiàn)故改為參考文獻(xiàn)

———2GB/T25890.1,;

第章為術(shù)語(yǔ)引用標(biāo)識(shí)改為參考文獻(xiàn)

———2GB/T2900.36—2003,;

修正了原文中表格引用表的錯(cuò)誤應(yīng)為表并將個(gè)表格編號(hào)為表表

———14.44(3),37~9;

在資料性附錄中按國(guó)內(nèi)實(shí)際情況將供電系統(tǒng)最大短路電流改為

———G,AC25kV25kA;

刪除了原文的資料性附錄和參考文獻(xiàn)

———I。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)鐵道部提出

。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)牽引電氣設(shè)備與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口

(SAC/TC278)。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

:。

本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位中鐵第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司中鐵

:、、

電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司

。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人黃足平王猛黃軍李紅梅

:、、、。

本標(biāo)準(zhǔn)參與起草人戚廣楓鐘松輝張華志周娟孫震洋蘇鵬程田勝利

:、、、、、、。

Ⅰ

GB/T28027—2011

軌道交通供電系統(tǒng)和機(jī)車車輛運(yùn)行匹配

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)車車輛對(duì)設(shè)備的接受要求主要涉及以下幾方面

,:

供電系統(tǒng)和牽引單元之間保護(hù)原則的協(xié)調(diào)特別是短路故障的識(shí)別

———,;

線路的安裝功率與列車的需求功率之間的協(xié)調(diào)

———;

牽引單元再生制動(dòng)和供電系統(tǒng)接受能力之間的協(xié)調(diào)

———;

諧波特性的協(xié)調(diào)

———。

本標(biāo)準(zhǔn)提出了牽引單元和地面裝置之間的供電接口定義和供電質(zhì)量要求

。

本標(biāo)準(zhǔn)在供電系統(tǒng)的框架內(nèi)規(guī)定了機(jī)車車輛和用于牽引的電力地面裝置之間的接口受電弓

“”,。

與接觸網(wǎng)之間的相互影響受電弓與控制命令尤其是信號(hào)子系統(tǒng)的相互影響不在本標(biāo)準(zhǔn)的范

、“-”()

圍內(nèi)

。

要求按以下線路類別分述

:

干線鐵路

———;

城市軌道交通

———。

注

:

干線鐵路包括各類高速和常規(guī)鐵路等

———;

城市軌道交通包括有軌電車輕軌地鐵系統(tǒng)等

———、、。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于基礎(chǔ)設(shè)施管理部門(mén)已經(jīng)接收的機(jī)車車輛但是在新的設(shè)施條件下基礎(chǔ)設(shè)施管理

。,

部門(mén)可以通過(guò)制定一個(gè)協(xié)定來(lái)認(rèn)可既有的機(jī)車車輛

。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)