參考案例講稿

1即在截面積大的地方流速低，在截面積小的地方流速高。氣流分上、下繞機(jī)翼流過L的產(chǎn)生RR沿速度方向和與其垂直的方向分解為：L1V2C 空氣密度ρ—升力大小與ρ相對速度V—升力與相對速度的平方成L～CL，即升力與升力系數(shù)成正比。作用在飛機(jī)上的阻力有幾種，產(chǎn)生的主要原因是什么 什么是失速迎角（或臨界迎角）？它對飛機(jī)安全有什么影響（1）·CL隨αCLmax，CL=0·CD隨α·CD不等于零，飛機(jī)的阻力總是存在的·CD有一最小值CDmin，一 ·各αCLCD值、臨界迎角·各αK·可分析αCLCD2章飛機(jī)的基本構(gòu)①機(jī)身—裝載人員、貨物、燃油、、各種裝備和其它物資；②機(jī)翼—·主要作用產(chǎn)生升力，也起一定穩(wěn)定與作用③尾翼—包括垂直尾翼和水平尾翼及其方向舵和升降舵，起平衡、穩(wěn)定與作用飛行中作用在機(jī)翼上的載荷有哪些答：主要有氣動分布載荷、機(jī)翼重力分布載荷、發(fā)動機(jī)集中力以及機(jī)身反作用力構(gòu)架式機(jī)身的受力構(gòu)件是什么？蒙皮起什么作答：主要受力構(gòu)件是四根較粗的桁粱；蒙皮不受力，與隔框、桁條共同起維形作桁梁式、桁條式和硬殼式機(jī)別由哪些構(gòu)件組成？蒙皮在各構(gòu)造形式機(jī)身中，有何特點？起什么作用？答：在桁梁式中，縱向受力構(gòu)件為桁梁和桁條，橫向構(gòu)件為普通隔框和加強(qiáng)隔框。蒙皮答：機(jī)身的普通隔框主要用來維形，支持蒙皮，承受局部氣動力翼梁由哪幾部分組成？各起什么作用答：翼梁由上、下凸緣和中間腹板（上有支柱）組簡述如圖梁式機(jī)翼的主要部件名稱及其功用66 給翼梁、縱墻腹板3）支持并加強(qiáng)蒙皮、桁條和翼梁腹板； 桁條。1）支持蒙皮；2）同蒙皮一起把氣動載荷傳給翼肋3）承受機(jī)翼彎矩引起的部分軸向力 什么是單塊式機(jī)翼？受力特點是什么什么是整體壁板機(jī)翼？結(jié)構(gòu)上有何特點尾翼的主要功用是什么答：尾翼的主要功用是：平衡、穩(wěn)定、③實現(xiàn)飛機(jī)縱向和方向現(xiàn)代跨音速、超音速飛機(jī)的水平尾翼為什么常做成全動式第3章飛機(jī)的系飛機(jī)具有縱向穩(wěn)定的條件是什么答：飛機(jī)具有縱向穩(wěn)定的條件是：飛機(jī)的重心要位于飛機(jī)焦點之前影響飛機(jī)航向（方向）穩(wěn)定起主要作用的飛機(jī)部件是什么？為什么飛機(jī)機(jī)翼主要影響飛機(jī)什么方向上的靜穩(wěn)定？具體體現(xiàn)在其氣動布局的哪些參數(shù)上？為什么？答：飛機(jī)機(jī)翼主要影響飛機(jī)橫向（橫側(cè)）靜穩(wěn)定從機(jī)頭貫穿機(jī)身直到機(jī)尾的軸為OX軸（縱軸（方向指向前從通過飛機(jī)重心到右翼并與縱軸垂直O(jiān)Z軸（橫軸（方向指向右翼OX、OZOY（立軸方向指向艙蓋。答：飛機(jī)繞縱軸（OX）的運動可得到滾轉(zhuǎn)運動；飛機(jī)繞橫軸（OZ）的運動可得到俯仰運動；飛機(jī)繞立軸（OY軸）的運動可得到偏航運飛機(jī)的基本原理是什么什么是飛機(jī)的縱向？橫向？航向（方向）當(dāng)駕駛員用腳蹬方向舵，使飛機(jī)繞立軸轉(zhuǎn)動的，稱為航向什么是飛機(jī)的主系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)答：飛機(jī)的主系統(tǒng)是指對升降舵、方向舵、副翼三個主要面的什么是舵面的鉸鏈力矩？調(diào)整片的作用是什答：舵面偏轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的附加升力對舵面轉(zhuǎn)軸的力矩，稱為鉸鏈力矩什么是過載系答：我們把飛機(jī)在作機(jī)動飛行時升力量增大的倍數(shù)叫做過載系數(shù)什么是副翼的逆動現(xiàn)象？改善的辦法有哪些，什么是升降副翼？有何特副翼與擾流板（片）如何配合使答：在機(jī)上通常把擾流板裝在左右機(jī)翼下表面，與駕駛桿聯(lián)動，與副翼配合使用△Y，→提高了副翼的效能在面上進(jìn)行重量平衡的目的是什么？重量平衡的構(gòu)造型式有哪兩種答：在面上進(jìn)行重量平衡的目的是：重量平衡的構(gòu)造型式有兩種構(gòu)造型式：即集中式配重和分散式配重。氣動補償?shù)哪康氖鞘裁?？有哪幾種補償辦法氣動平衡與氣動補償有什么不同？氣動平衡采用什么方法解決？答：氣動補償主要是減小鉸鏈力矩，減小力，駕駛員 舵面時省力 力駕駛桿后拉駕駛力F→傳動桿力P1→拉杠桿3→使分配活門活塞左移→進(jìn)油管8進(jìn)入液壓作動筒活塞5右邊→活塞左移→加P2于杠桿，使桿杠左移→P1、P2之合力P克服鉸鏈力來自駕駛員的力P1只是力P的一部分只要合理設(shè)計杠桿ab尺寸就可以得P1、P2的合理比值，駕駛員只要用很小力量就可以舵面。為什么要采用無回力助力器？什么是載荷感覺器增升裝置的主要作用是什說明增升裝置增大升力有哪三項原則1．改變機(jī)翼剖面形狀，增大翼型彎度；前緣縫翼主要起什么作用答：（（什么是前緣襟翼？克魯格襟翼的特點是什么答：裝緣可以向下偏轉(zhuǎn)的襟翼或向前伸展的襟翼，就是前緣襟翼說明簡單襟翼襟翼開縫襟翼后退襟翼各自增大升力的原則是什么·襟翼對機(jī)翼上表面氣流有吸引作用延緩氣流分離也有增大翼剖面彎度的作用什么是富勒襟翼？有何特·說明起飛、著陸過程中使用后緣襟翼各有什么特點？為什·起飛前襟翼放出小角度是為了盡快提高飛行速度防止阻力過大而飛機(jī)提速附面層（邊界層）吸取和吹除增升裝置的主要作用有哪幾··飛行擾流板在空中使用時起哪些作用第4章飛機(jī)的系什么是帕斯卡定律？舉例說明當(dāng)提起小活塞時，小油缸空出一段容積，油箱中的油就要頂開小油缸下面的吸油通路堵死，于是油從另一條通路頂開大油缸下面的排油單向閥）進(jìn)入大油缸，便可將（（實 傳動的兩個條件是什么（（答：實 傳動動作的兩個條件答：影響傳動功率N的兩個因素是：系統(tǒng)的工作壓力（油力（一）動力元件（如泵（二）執(zhí)行元件（如作動筒具有最小阻力（應(yīng)能在所有管道中流動良好的潤滑性能（降低部件的磨損工作中不產(chǎn)生按動力源不同，泵主要有哪幾種形式？發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵（EDP.—EngineDrivenPump）2．電動泵（ACMP—AlternatingCurrentMotorPump）3．空氣驅(qū)動泵（ADP—AirDrivenPump）4．沖壓空氣渦輪驅(qū)動泵（RAT—RamAirTurbine）手搖泵（HandDrivenPump屬輔助泵，如A320用手動泵貨艙門時駕駛員提起滅火手柄或電門時防火關(guān)斷活門就關(guān)閉供往發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵的油，闡述簡單系統(tǒng)工作原理？（“飛機(jī)構(gòu)造”，P3－5，F(xiàn)ig3－4）闡述典型系統(tǒng)的工作原理？（“飛機(jī)構(gòu)造”p3.9，F(xiàn)ig3－8）（1.A系統(tǒng)—兩個 B系統(tǒng)—兩個源：EDP、M交流電動STBY備用系統(tǒng)：一個源（M交流電動泵增壓源：發(fā)動機(jī)引氣，APU（三）一個動力轉(zhuǎn)換裝置當(dāng)B系統(tǒng)失效后，打開PTU控制活門，用A系統(tǒng)驅(qū)動PTU中馬達(dá)轉(zhuǎn)動，驅(qū)動B系統(tǒng)泵。升裝置）等都有系統(tǒng)（AB系統(tǒng)）保證其工作。A （number1Thrust·內(nèi)側(cè)飛行擾流板（InboardFlight （Alternate （Landing·起落架轉(zhuǎn)換裝置（Landing （NoseWheel（以下一項，A系統(tǒng)→B系統(tǒng)，B系統(tǒng)也進(jìn)行·起落架轉(zhuǎn)換裝置（LandingGear （ElevatorAndElev·方向 反推力 （number1ThrustReverserB·偏航阻尼器（Yaw （Normal ·外側(cè)飛行擾流板（OutboardFlightSpoiler （ （Landing·起落架轉(zhuǎn)換裝置（Landing （NoseWheel· ·升降舵感覺器（ElevatorAndElev·前緣襟翼和縫翼（LeadingEdgeFlapsAndSlats） 反推力2 （Number2Thrust Reverser）自動前緣縫翼（AutoSlats）備用系統(tǒng)（StandbySystem） 自動前緣縫翼（Auto前緣襟翼和縫翼（LeadingEdgeFlapsAndSlats）反推力1 （number1ThrustReverser）反推力 （Number2 Reverser5的起落架系起落架的主要作用是什么答··吸收飛機(jī)在滑行、著陸時的和沖擊載荷起落架應(yīng)滿足哪些基本要（3（；·可以有高速著陸和低速著陸，兩種著陸方式駕駛員容易·前輪在高速滑行時會產(chǎn)生擺振現(xiàn)象，使前輪損壞造成?！ぬ攸c：·答：·6（（S形曲線。減擺器的工作原理是什么為什么要裝前輪糾偏裝置··正行程（壓縮行程·活塞上面的油液沖開制動活門，油液向過幾個小孔，發(fā)生劇烈摩擦，產(chǎn)生的熱經(jīng)反行程（伸展行程答：起落架機(jī)輪的功用：·中壓輪胎·高壓輪胎·壓輪胎飛機(jī)在有積水的跑道上滑行時，可能會產(chǎn)生什么現(xiàn)象？怎么樣隔開而產(chǎn)生“滑水”現(xiàn)象。發(fā)生滑水時，使飛機(jī)方 或剎車失效！使飛機(jī)容易6的環(huán)現(xiàn)代機(jī)為什么要在高空飛行？高空飛行會帶來什么問題？如何解決？答：現(xiàn)代機(jī)的飛行高度在1～12m左右，超速機(jī)可達(dá)18000米左右。大氣壓力、溫度和濕度如何隨高度變化答（1）國際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力隨高度增加呈指數(shù)函數(shù)下降11Km～20Km，溫度基本保持不變，保持在-56.6℃（常稱同溫層。隨高度增加為什么會缺氧低氣壓對的物理性影響有哪幾方面？答：（一）高空胃腸脹氣（二）（三）（四）減壓力變化速度對有什么影響？人耐受壓力降低速度的能力比耐受增加速度的能力要大還是小？所以，耐受壓力降低速度的能力比耐受壓力增加速度要大得多什么是氣密座艙？它的主要任務(wù)是什么＊防止在高空中引起的缺氧癥和減壓癥以及低溫影響20～25Km范圍內(nèi)。超過這范圍，增壓器出口壓力自主式氣密座什么是座艙高度？在巡航高度上座艙高度一般保持在多少km？多少ft？為2.4km（8000ft。其原因為：2.4km什么是座艙壓差（又稱余壓答：座艙壓差即座艙壓力與外界大氣壓力的差值。減壓對的影的（對機(jī)而言1.33什么是座艙壓力制度？制訂座艙壓力制度的原則是什么滿足的生理要（對座艙高度座艙壓力變化速度和減壓的要求飛機(jī)座艙環(huán)控系統(tǒng)由哪兩部分組成答：座艙環(huán)境控制系統(tǒng)由座艙增壓系統(tǒng)和座艙空調(diào)系統(tǒng)兩大部分組成座艙空調(diào)系統(tǒng)包括哪些系統(tǒng)單獨的座艙增壓器與直接從發(fā)動機(jī)引氣各有什么優(yōu)缺點答：座艙壓力調(diào)節(jié)器由兩部分組成說明電動式座艙壓力調(diào)節(jié)器的工作特點。電子式座艙壓力控制器發(fā)出的不是氣動信號而是電信號，由電信 電動機(jī)去為什么在飛機(jī)上要裝有正、負(fù)釋壓活門和應(yīng)急卸壓活門時排除煙霧和氣體，或飛機(jī)著陸后及時平衡艙差。簡述“飛機(jī)構(gòu)造”Fig．5-6簡單蒸發(fā)循環(huán)系統(tǒng)的工作原理。（⑦壓縮過程--從蒸發(fā)器出來的蒸氣縮機(jī)，經(jīng)壓縮后變?yōu)楦邷?、高壓氣體⑨膨脹過程—從冷凝器出來的制冷劑液體，經(jīng)膨脹閥節(jié)流，變?yōu)榈蜏亍⒌蛪簼裾魵?。簡述“飛機(jī)構(gòu)造”Fig．5-7典型空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的工作原理?？諝庋h(huán)制冷系統(tǒng)中主要制冷附件有哪些答：空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中主要制冷附件有熱交換器和渦輪冷卻器座艙溫度控制系統(tǒng)的主要作用是什么？如何控制的答：座艙溫度控制系統(tǒng)的主要作用是：控制駕駛艙和客艙的溫度在規(guī)定范圍說明“飛機(jī)構(gòu)造”Fig5-3典型增壓系統(tǒng)和空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的工作原理。（說明“飛機(jī)構(gòu)造”Fig5-10典型空調(diào)系統(tǒng)的工作原理。（7章飛機(jī)的防雨防冰系答：飛機(jī)結(jié)冰的三種形式是：①云層溫 ②液態(tài)水含 ④云層范答：飛機(jī)升力面上結(jié)冰的冰形有以下幾種： 飛機(jī)升力面結(jié)冰對性能的影響有哪些答：①機(jī)翼結(jié)冰較厚時會使飛機(jī)重心前移，產(chǎn)生低頭力矩②機(jī)翼結(jié)冰使失速迎角減小，特別在著陸時，有失速