第四章電控汽油噴射系統(tǒng)構(gòu)造及

電控汽油噴射系統(tǒng)

一、汽油噴射系統(tǒng)概述

一、發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射的發(fā)展過(guò)程

電子燃油噴射系統(tǒng)示意圖二、與化油器相比，汽油噴射系統(tǒng)具有下列優(yōu)點(diǎn)：1)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的混合氣；2)供入各氣缸內(nèi)的混合氣，其空燃比相同，數(shù)量相等；3)由于進(jìn)氣管道中沒(méi)有狹窄的喉管，因此進(jìn)氣阻力小，充氣性能好。因此，汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，良好的排放性。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)有所減輕，汽車(chē)的加速性也有顯著改善。三、本章主要介紹內(nèi)容：電控汽車(chē)噴射系統(tǒng)的分類(lèi)與組成空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理燃油供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理第一部分：電控汽車(chē)噴射系統(tǒng)的分類(lèi)與組成一.分類(lèi)按汽油噴射系統(tǒng)的控制方法分為機(jī)械控制式、電子控制式及機(jī)電混合控制式三種。近十年來(lái)電子控制汽油噴射系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱電控汽油噴射系統(tǒng))得到了迅速而又充分的發(fā)展，成本大幅度下降，使用可靠性和可維修性都達(dá)到了相當(dāng)高的水平。2)按噴射部位的不同可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸內(nèi)噴射是通過(guò)安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。這種噴射系統(tǒng)需要較高的噴射壓力，約3～5MPa。因而噴油器的結(jié)構(gòu)和布置都比較復(fù)雜，目前極少應(yīng)用。缸外噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在進(jìn)氣管或進(jìn)氣歧管上，以0.20～0.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進(jìn)氣管或進(jìn)氣道內(nèi)。缸外噴射系統(tǒng)分進(jìn)氣管?chē)娚浜瓦M(jìn)氣道噴射。進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，而節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣歧管的上部，相當(dāng)于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝化油器的位置。因此，進(jìn)氣管?chē)娚溆址Q節(jié)氣門(mén)體噴射(TBI)。由于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只裝有1或2個(gè)噴油器在節(jié)氣門(mén)體上，所以又稱這種噴射方式為單點(diǎn)噴射(SPI)。噴油器位置不同1、缸內(nèi)噴射：在壓縮行程中將燃油直接噴入缸內(nèi)。2、進(jìn)氣門(mén)前噴射：噴油器安裝在各缸的進(jìn)氣門(mén)前，進(jìn)行燃油噴射。3、節(jié)氣門(mén)上方噴射：噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)上方，采用單點(diǎn)噴射。根據(jù)噴射部位的不同分為：1、多點(diǎn)噴射（MPI）將燃油噴射在每缸進(jìn)氣門(mén)的外側(cè)，貯存并蒸發(fā)，供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。2、單點(diǎn)噴射（SPI）將燃油噴射在節(jié)氣門(mén)的前方，燃油噴入后隨空氣流入進(jìn)氣歧管內(nèi)，再進(jìn)入氣缸。3)按噴射的連續(xù)性將汽油噴射系統(tǒng)分為連續(xù)噴射式和間歇噴射式。連續(xù)噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，噴油器連續(xù)不斷地向進(jìn)氣道內(nèi)噴油，且大部分汽油是在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)噴射的。這種噴射方式大多用于機(jī)械控制式或機(jī)電混合控制式汽油噴射系統(tǒng)。間歇式噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，汽油被間歇地噴入進(jìn)氣道內(nèi)。電控汽油噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射方式。間歇噴射還可按各缸噴射時(shí)間分為同時(shí)噴射、分組噴射和按序噴射等三種形式。1、同時(shí)噴射 所有噴油器并聯(lián)，同時(shí)噴油。兩次噴完一個(gè)循環(huán)的供油量。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605407200噴油噴油2、分組噴射將氣缸分為兩組，所需燃油一次噴完。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油3、順序噴射按各缸的進(jìn)氣順序間歇噴油。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油電控汽油噴射系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)四、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成供油系統(tǒng)組成：油箱、濾清器、汽油泵、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油脈動(dòng)衰減器、油管等。任務(wù)：供油、濾清、調(diào)壓、噴油?？諝夤┙o系統(tǒng)組成：空氣濾清器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門(mén)、怠速旁通道等。任務(wù)：濾清、調(diào)節(jié)、分配。電子控制系統(tǒng)組成：控制器、主繼電器、各種傳感器和執(zhí)行器。一、空氣供給系統(tǒng)功用：向汽油機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的﹑ 清潔的空氣，同時(shí)對(duì)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣 質(zhì)量進(jìn)行直接或間接計(jì)量，使它們?cè)谙?統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符 合要求的可燃混合氣．組成：各類(lèi)電控汽油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng) 主要包括空氣流量計(jì)、補(bǔ)充空氣閥、 怠速控制閥、節(jié)氣門(mén)及空氣濾清器等?？諝夤┙o系統(tǒng)的主要組成部件及工作原理空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)體與節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速空氣閥1．空氣供給系統(tǒng)

空氣的流量由通道中的節(jié)氣門(mén)來(lái)控制（節(jié)氣門(mén)由油門(mén)踏板操作）。踩下油門(mén)踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)入的空氣量多。怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，空氣由旁通道通過(guò)。

空氣供給裝置空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)怠速控制閥電子控制單元二、燃油供給系統(tǒng)

1、燃油供給系統(tǒng)主要組成部件及工作原理組成：由汽油箱電子控制系統(tǒng)﹑電動(dòng)汽油泵﹑ 汽油濾清器﹑燃油分配管﹑回油管﹑油 壓調(diào)節(jié)器﹑噴油器．各部件的功用：2．汽油供給系統(tǒng)

汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過(guò)汽油過(guò)濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈動(dòng)減振器。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。

供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖供油裝置布置燃油分配管汽油濾清器壓力調(diào)節(jié)器油箱三、電子控制系統(tǒng)

1、電子控制系統(tǒng)主要組成部件及工作原理功用：接收來(lái)自表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的各個(gè)傳感器輸送來(lái)的信號(hào)，根據(jù)ＥＣＵ預(yù)置的程序，對(duì)噴射時(shí)刻、噴油量以及點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行確定和修正．組成：電控汽油噴射系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)由電控單元、各種傳感器、執(zhí)行器，以及連接它們的控制電路所組成。電控汽油噴射系統(tǒng)炭罐噴油器火花塞油壓調(diào)節(jié)器水溫傳感器轉(zhuǎn)速傳感器ECU氧傳感器爆震傳感器進(jìn)氣管道2、電控系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和外理，通過(guò)執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳性能。

第二節(jié)

空氣供給系統(tǒng)

一、空氣供給系統(tǒng)的組成1．空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)的主要零件

1．空氣計(jì)量裝置2．節(jié)氣門(mén)體3．節(jié)氣門(mén)位置傳感器4.怠速空氣調(diào)整器（空氣閥）5。進(jìn)氣管空氣流量計(jì)在車(chē)上位置（一）流量感應(yīng)式多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) 原理：以吸入的空氣量作為控制噴油量的主要因素。A、流量式電控汽油噴射系統(tǒng)（L型） 將空氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送到電腦，由電腦控制噴油量。B、熱線（熱膜）式電控汽油噴射系統(tǒng)（LH型） 空氣流量計(jì)中熱線（熱膜）電阻被空氣冷卻后，將其阻值的變化以電流信號(hào)的形式輸送到電腦，由電腦控制噴油量。C、卡門(mén)渦流式（LD型）氣流通過(guò)進(jìn)氣道中一柱體時(shí)，在柱體后方產(chǎn)生旋渦，渦流的大小與流速和流量成正比，將渦流大小通過(guò)光電發(fā)生器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送到電腦，由電腦控制噴油量。流量板式空氣流量計(jì)作用： 通過(guò)流量板轉(zhuǎn)角的變化來(lái)計(jì)量吸入的空氣量，并將轉(zhuǎn)角的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送到電腦。結(jié)構(gòu)：調(diào)整螺釘旁通氣道流量板緩沖板電位計(jì)緩沖室進(jìn)氣壓力傳感器熱線式空氣流量計(jì)別克、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃、帕撒特輔助空氣閥與氣道作用： 在熱起過(guò)程中，保證有一定時(shí)間的額外進(jìn)氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速狀態(tài)?？刂品绞剑?電加熱法 石蠟溫度控制法雙金屬型空氣閥石蠟溫度閥節(jié)氣門(mén)位置傳感器作用： 將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小和動(dòng)作的快慢，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入到電腦，以反映負(fù)荷的大小。分類(lèi)： 兩極式： 只有在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)和全閉時(shí)才給電腦信號(hào)，其余由空氣流量計(jì)輸送信號(hào)。

全程式節(jié)氣門(mén)位置傳感器全程式：可以輸出多種電壓的連續(xù)信號(hào)，以獲得相應(yīng)的噴油量。(壓力感應(yīng)式）怠速控制裝置作用： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，與電腦配合自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入空氣量。第三節(jié)

汽油供給系統(tǒng)

一、汽油供給系統(tǒng)組成二、電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造和工作原理

電動(dòng)汽油泵的功用是從油箱中吸入汽油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過(guò)供給系統(tǒng)送到噴油器。

油壓：多點(diǎn)噴射：0.2～0.3MPa單點(diǎn)噴射：0.1～0.2MPa滾柱式電動(dòng)汽油泵渦輪式電動(dòng)汽油泵轉(zhuǎn)子式和葉片式電動(dòng)汽油泵

電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造

汽油泵實(shí)物圖桑塔納2000豐田汽油泵結(jié)構(gòu)燃油泵1進(jìn)油側(cè) 4電機(jī)

a無(wú)壓力2單向閥 5單向閥

c有壓力3轉(zhuǎn)子葉片泵 6出油口

結(jié)構(gòu)：滾柱式電動(dòng)汽油泵裝有滾柱的轉(zhuǎn)子與泵體間偏心安裝。轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下緊壓在泵體內(nèi)表面上。相鄰兩滾柱與泵體內(nèi)表面形成一個(gè)油腔。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，油腔的容積不斷發(fā)生變化，在轉(zhuǎn)向進(jìn)油腔時(shí)容積增大，吸入汽油；在轉(zhuǎn)向出油腔時(shí)，容積減小，壓力升高并泵出汽油。

渦輪式電動(dòng)汽油泵汽油泵部分主要由一個(gè)或兩個(gè)葉輪、外殼和泵蓋組成。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉輪邊緣的葉片把汽油從進(jìn)油口壓向出油口。特點(diǎn)是供油壓力的脈動(dòng)小，供油系統(tǒng)中不需要設(shè)置減振器，易于小型化，適合裝在油箱內(nèi)，簡(jiǎn)化供油系統(tǒng)管路，降低噪聲。由于它輸送率低，故主要用于低壓且輸送量大的場(chǎng)合。轉(zhuǎn)子式和葉片式電動(dòng)汽油泵（1）改進(jìn)滾柱滾道的廓線（2）改進(jìn)渦輪泵葉片設(shè)計(jì)（3）采用特殊的阻尼裝置（4）采用雙級(jí)泵的結(jié)構(gòu)型式電動(dòng)汽油泵的性能改善汽油過(guò)濾器

汽油分配管總成汽油分配管總成安裝在上部進(jìn)氣通風(fēng)系統(tǒng)的下面。發(fā)動(dòng)機(jī)分配管由鑄鋁制成。汽油分配管包括噴油器的內(nèi)裝管接頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器。汽油分配管總成用螺栓固定安裝在進(jìn)氣歧管下部的四個(gè)固定座上。汽油分配管與噴油器相連接，并向噴油器分配汽油。

噴油器總成圖五、電磁噴油器

噴油器作用： 在恒定壓力下定時(shí)、定量地噴油并使之霧化。結(jié)構(gòu)：對(duì)于單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)而言，它是將一只或兩只電磁噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和傳感器等安裝在節(jié)氣門(mén)體上，其總成被稱之謂中央噴射單元當(dāng)噴油器噴射汽油時(shí)，在輸送管道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生汽油壓力脈動(dòng)，汽油壓力脈動(dòng)減振器是使汽油壓力脈動(dòng)衰減，以減弱汽油輸送管道中的壓力脈動(dòng)傳遞，降低噪聲。

汽油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造和工作原理

汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kPa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間。

油壓調(diào)節(jié)器作用： 使油壓保持在某一規(guī)定值不變，確保噴油壓力恒定。結(jié)構(gòu)：工作原理：轉(zhuǎn)速不變：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，進(jìn)氣歧管真空度減小，回油量減小，出油量增大。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變：轉(zhuǎn)速增加，進(jìn)氣歧管真空度增大，回油量增多，出油量減少。六、冷起動(dòng)噴油器和熱限時(shí)開(kāi)關(guān)

在低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，吸入的混合氣中有一部分汽油冷凝，為了補(bǔ)償這部份汽油的損失，必須在冷起動(dòng)時(shí)附加地噴入一定量的汽油。上世紀(jì)九十年代中期以前的電控系統(tǒng)，這部分附加的噴油量是由冷起噴油器噴入進(jìn)氣管的。冷起動(dòng)噴油器的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，由熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用增加噴油脈沖寬度來(lái)補(bǔ)償。

它是一個(gè)電磁閥，裝在充滿壓力油的閥體內(nèi)腔中的閥門(mén)是一個(gè)銜鐵，它被彈簧緊壓在閥座上，閥門(mén)上還繞有磁化線圈。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和熱限時(shí)開(kāi)關(guān)接通后，磁化線圈被勵(lì)磁產(chǎn)生磁場(chǎng)，將閥門(mén)吸離座，汽油就通過(guò)旋流式噴嘴，噴散成細(xì)油霧，進(jìn)入節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣管道內(nèi)，以加濃混合氣。4、冷起動(dòng)噴油器作用： 冷起動(dòng)時(shí)，額外加大噴油量，使混合氣瞬時(shí)加濃，便于著火起動(dòng)。結(jié)構(gòu)：電插頭電磁線圈閥門(mén)彈簧閥門(mén)噴嘴電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器與執(zhí)行器1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器作用： 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，以電信號(hào)的形式輸送到電腦，控制噴油量。2、車(chē)速傳感器3、曲軸位置傳感器作用： 反映曲軸轉(zhuǎn)角，使電腦控制正確的點(diǎn)火時(shí)間和噴油時(shí)刻。柔性鐵片鐵片前沿波形鐵片后沿波形外信號(hào)輪外緣上均勻分布著18個(gè)觸發(fā)葉片和18個(gè)窗口，每個(gè)觸發(fā)葉片和窗口的寬度為10°弧長(zhǎng)；內(nèi)信號(hào)輪外緣上設(shè)有3個(gè)觸發(fā)葉片和3個(gè)窗口，3個(gè)觸發(fā)葉片的寬度不同，分別為100°、90°和110°弧長(zhǎng)，3個(gè)窗口的寬度亦不相同，分別為20°、30°和10°弧長(zhǎng)?；魻柺絺鞲衅?、水溫、氣溫傳感器作用： 感知冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度，并將信號(hào)輸送到電腦，來(lái)控制修正噴油量。水溫傳感器5、氧傳感器作用： 將廢氣中氧含量的信號(hào)輸送到電腦，以便于電腦控制下一個(gè)工作循環(huán)的油氣配比。第四節(jié)

電控汽油噴射系統(tǒng)

一、汽油泵控制1）、汽油泵開(kāi)關(guān)控制的汽油泵控制電路

2）、ECU控制的汽油泵控制電路

與油泵開(kāi)關(guān)控制式相比，ECU控制式的主要區(qū)別在于開(kāi)路繼電器線圈L1的接地端由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（電子控制單元）控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到分電器傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）后，ECU內(nèi)的三極管導(dǎo)通，于是電流流經(jīng)線圈L1，開(kāi)路繼電器保持閉合，油泵連續(xù)工作。3）、具有轉(zhuǎn)速控制的汽油泵控制電路

1．電阻器式為電阻式汽油泵轉(zhuǎn)速控制電路。是在汽油泵控制電路中，增設(shè)一個(gè)電阻（降壓電阻）和汽油泵控制繼電器（或稱電阻器旁路繼電器）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，對(duì)汽油泵控制繼電器進(jìn)行控制，汽油泵控制繼電器則控制電阻是否串入在汽油泵控制電路中，以此控制汽油泵電機(jī)上的不同電壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽油泵轉(zhuǎn)速變化。2．發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制式隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而導(dǎo)致汽油泵消耗的電功率和汽油泵的噪聲都比較大。為了盡可能減少電能的消耗和噪聲污染，近年來(lái)研制成功一種發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制式，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制汽油泵的工作電壓二、噴油器控制

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)有關(guān)信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算判斷后輸出控制信號(hào)，控制大功率三極管導(dǎo)通與截止。當(dāng)大功率管導(dǎo)通時(shí)，即接通噴油器電磁線圈電路，產(chǎn)生電磁吸力。當(dāng)電磁力超國(guó)針閥彈簧力和油壓力的合力時(shí)，磁心被吸動(dòng)，針閥隨之離開(kāi)閥座，即閥門(mén)打開(kāi)，噴油器開(kāi)始噴油。當(dāng)大功率三極管截止時(shí)，則噴油器電磁線圈電路被切斷，電磁力消失，當(dāng)針閥彈簧力超過(guò)衰減的電磁力時(shí)，彈簧力又使針閥返回到閥座上，使閥門(mén)關(guān)閉，噴油器停止噴油。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴袖器。ECU與限時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同控制電路中。單獨(dú)使用限時(shí)開(kāi)關(guān)控制時(shí)，冷起動(dòng)噴油器噴油范圍如陰影部分A所示，它訣定的是基本噴油量。為改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)性能，起動(dòng)更迅速，熱機(jī)混合氣濃度過(guò)渡更平緩，在一些車(chē)上不但設(shè)限時(shí)開(kāi)關(guān)控制基本噴油量，還由ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器監(jiān)測(cè)到的冷卻液溫度對(duì)冷起動(dòng)噴油量進(jìn)行修正。圖中陰影B即表示用ECU控制冷起動(dòng)噴油器噴油