第二章發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能

第二章發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的指示性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以工質(zhì)對(duì)活塞做功為計(jì)算基礎(chǔ)的指標(biāo)，簡(jiǎn)稱指示指標(biāo)。指示指標(biāo)表征工質(zhì)在汽缸內(nèi)部經(jīng)歷的循環(huán)的完善程度，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)由燃燒到熱功轉(zhuǎn)換工作循環(huán)進(jìn)行的質(zhì)量。是從示功圖測(cè)量計(jì)算得出的。、指示功率：指示功率Pi：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所作的指示功。若：一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的缸數(shù)i，每缸的工作容積Vs(L)，平均指示壓力為pmi(MPa)，轉(zhuǎn)速n(r/min)，沖程數(shù)。(kw)壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用ε表示。ε=Va/Vc現(xiàn)代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為6～9(轎車(chē)有的達(dá)9～11)。上海桑塔納轎車(chē)汽油機(jī)壓縮比為8.2。壓縮比過(guò)大的不良后果返回發(fā)動(dòng)機(jī)的有效性能指標(biāo)以曲軸輸出功為計(jì)算基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，稱為有效性能指標(biāo)，簡(jiǎn)稱有效指標(biāo)。有效指標(biāo)被用來(lái)直接評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作性能的優(yōu)劣。一、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)1、有效功和有效功率有效功：發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)曲軸輸出的單缸功量。式中：Wi循環(huán)凈指示功Wm循環(huán)實(shí)際機(jī)械損失功有效功率式中：Pi指示功率Pm實(shí)際機(jī)械損失功率(kw)

機(jī)械損失:發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損失；驅(qū)動(dòng)附件損耗；泵氣損失等。2、有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由功率輸出軸輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，可由測(cè)功器測(cè)得。(N·m)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe(kW)可以利用各種型式的測(cè)功器和轉(zhuǎn)速計(jì)分別測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在某一工況下曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩Ttq及在同一工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，按以下公式求得:3、平均有效壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所輸出的有效功。與平均指示壓力相似；平均有效壓力是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的一個(gè)很重要的參數(shù)。Ttq∝pmepme反映了發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出轉(zhuǎn)矩的大小。Pme=30τPe/Vhni（2-3）式中：Vh—發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積i—發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)

τ—發(fā)動(dòng)機(jī)行程數(shù)。四行程τ=4二行程τ=2應(yīng)用式（2-2）和（2-3）的恒等關(guān)系?？傻肨tq=318.3PmeVhi/τ(2-4)因此，對(duì)于一定氣缸總工作容積（即Vhi）的發(fā)動(dòng)機(jī)，Pme反映了有效扭矩Ttq的大小。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理

四沖程汽油機(jī)的工作原理1、進(jìn)氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程三、升功率Pl(發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo))升功率：在標(biāo)定工況下(指標(biāo)定轉(zhuǎn)速、標(biāo)定功率)，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率

Pl=Pe/iVh(2-5)由式（2-3）可得Pl=Pmen/30τ(2-6)升功率是評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)動(dòng)力性和強(qiáng)化程度的重要指標(biāo)之一，他從發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的角度對(duì)氣缸工作容積的利用率做出總的評(píng)價(jià)。Pl值愈大，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度愈高，發(fā)出一定有效功率的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸愈小，由（2-6）知，Pl與Pme和n的乘積成正比，因此，不斷提高Pme和n以獲得更強(qiáng)化、更輕巧、更緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)，一直是人們追求的目標(biāo)。四、有效熱效率ηet（發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)）衡量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的重要指標(biāo)是有效熱效率ηet和有效燃油消耗率be。有效熱效率是實(shí)際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值，即ηet

=We/Q1對(duì)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)測(cè)得Pe和每小時(shí)燃油消耗量qmf（kg/h）,可得ηet=3.6x103Pe/qmfHu五、有效燃油消耗率[g／(kW·h)]是指單位有效功所消耗的燃油量，用be表示（是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的重要指標(biāo)）be=qmf/Pex103

[g／(kW·h)(2-9)由式（2-8）be又可表示為be=3.6x106/ηetHu可見(jiàn)，有效燃油消耗率與有效熱效率成反比，知道其中一值后，可求出另一值。一般內(nèi)燃機(jī)在標(biāo)定工況下的be和ηet值大致在以下范圍：be／[g(kW·h)-1]ηet低速柴油機(jī)190～2250.38～0.45中速柴油機(jī)195～2400.36～0.43高速柴油機(jī)215～2850.30～0.40(其中較低的be值屬排氣渦輪增壓的四沖程、二沖程柴油機(jī))四沖程汽油機(jī)274～4100.30～0.20二沖程汽油機(jī)410～5450.20～0.15機(jī)械效率：發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比。機(jī)械效率是指曲軸輸出的有效功（或功率）與指示功（或功率）的比值，用符號(hào)ηm表示。根據(jù)機(jī)械效率、有效熱效率和指示熱效率的定義式，可得三者之間的關(guān)系:由有效燃油消耗率和有效熱效率的關(guān)系式可得:機(jī)械效率機(jī)械損失的組成：摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附件損失、泵氣損失。機(jī)械損失的測(cè)定(倒拖法)：將發(fā)動(dòng)機(jī)與電力測(cè)功機(jī)相連，電力測(cè)功機(jī)測(cè)定的倒拖功率即機(jī)械損失功率。六、機(jī)械損失的組成及測(cè)定

1、活塞與活塞環(huán)的摩擦損失：這一部分損失是整個(gè)摩擦損失的主要部分。由于它們的滑動(dòng)面積大、相對(duì)速度高和潤(rùn)滑不充分等造成。2、軸承與氣門(mén)機(jī)構(gòu)的摩擦損失：他包括所有主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等。由于潤(rùn)滑充分。這部分損失對(duì)氣缸壓力的變化不太敏感。3、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的損失：主要指為保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作所必不可少的部件總成。如冷卻水泵、機(jī)油泵、噴油泵和調(diào)速器。4、泵氣損失：排氣過(guò)程中，由于進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力所消耗的一部分功。在實(shí)際測(cè)定時(shí)常將泵氣損失與其他損失一起測(cè)得。泵氣損失將隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增加。一般發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)械損失的分配活塞與活塞環(huán)的摩擦損失：（45-60）%連桿和曲軸軸承的摩擦損失（15-20）%附屬機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)損失：（10-20）%氣門(mén)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)損失（2-3）%（二）機(jī)械損失的評(píng)定機(jī)械損失的大小可以用機(jī)械損失功率PmPm=Pi-Pe式中Pi—發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率Pe--發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率為表示各種不同發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Чβ实某潭?，引入了機(jī)械效率的概念。機(jī)械效率ηm是有效功率與指示功率之比

ηm=Pe/Pi=1-Pm/PiΗm值越接近1，Pe越近于Pi說(shuō)明機(jī)械損失功率越少，發(fā)動(dòng)機(jī)性能越好。第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況是不斷變化的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）發(fā)生變化時(shí)，其相應(yīng)的各項(xiàng)參數(shù)和指標(biāo)也要發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的變化的關(guān)系，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性。發(fā)動(dòng)機(jī)特性以圖線形式表示的，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)特性：（1）性能特性：負(fù)荷特性、速度特性、萬(wàn)有特性、調(diào)速特性（2）調(diào)整特性：供油提前角、點(diǎn)火提前角、混合氣調(diào)整特性一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作范圍從動(dòng)力性考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍應(yīng)在最大功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速之間。從經(jīng)濟(jì)性考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍應(yīng)在最大功率轉(zhuǎn)速與最低燃油消耗率轉(zhuǎn)速之間。1.發(fā)動(dòng)機(jī)的工況分類(lèi)第—類(lèi)工況，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率變化時(shí)，轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。該工況又被稱為固定式內(nèi)燃機(jī)工況。例如，發(fā)電用內(nèi)燃機(jī)，其負(fù)荷呈階躍式突變，并沒(méi)有一定的規(guī)律、然而內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速必須保持穩(wěn)定，以保證輸送電壓和頻率的恒定，反映在工況圖上就是—條垂直線(圖8—1中的曲線1)，稱為線工況。灌溉用內(nèi)燃機(jī)，除了起動(dòng)和過(guò)渡工況外，在運(yùn)行過(guò)程中負(fù)荷與轉(zhuǎn)速均保持不變，稱為點(diǎn)工況(圖8—1中的A點(diǎn))。第二類(lèi)工況，其特點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速接近于冪函數(shù)關(guān)系，如圖8—1中的曲線2示的三次冪函數(shù)()。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)作為船用主機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳時(shí)，內(nèi)燃機(jī)所發(fā)出的功率必須與螺旋槳吸收的功率相等，而吸收功率又取決于螺旋槳轉(zhuǎn)速的高低，且與轉(zhuǎn)速成冪函數(shù)關(guān)系，這樣，內(nèi)燃機(jī)功率就呈現(xiàn)一種十分有規(guī)律的變化。該類(lèi)工況常被稱為螺旋槳工況或推進(jìn)工況，也屬于線工況。

第三類(lèi)工況，其特點(diǎn)是功率與轉(zhuǎn)速都在很大范圍內(nèi)變化，它們之間沒(méi)有特定的關(guān)系。汽車(chē)及其他陸地運(yùn)輸用內(nèi)燃機(jī)，都居于這種工況。此時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定于行駛速度、可以從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速一直變到最高轉(zhuǎn)速；負(fù)荷取決于行駛阻力，在同一轉(zhuǎn)速下，可以從零變到全負(fù)荷。內(nèi)燃機(jī)可能的工作區(qū)域就是該種類(lèi)型內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際工作區(qū)域，相應(yīng)的上況區(qū)域稱為面工況。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率標(biāo)定內(nèi)燃機(jī)的功率標(biāo)定，是指制造企業(yè)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的用途、壽命、可靠性、維修與使用條件等要求，人為地規(guī)定該產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下所輸出的有效功率以及所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，即標(biāo)定功率與標(biāo)定轉(zhuǎn)速。世界各國(guó)對(duì)標(biāo)定方法的規(guī)定有所不同。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBll05——87《內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架性能試驗(yàn)方法》規(guī)定，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)的功率可以分為四級(jí)：(1)15min功率

這一功率為內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min的最大有效功率，適用于需要較大功率儲(chǔ)備或瞬時(shí)需要發(fā)出最大功率的轎車(chē)、中小型載貨汽車(chē)、軍用車(chē)輛、快艇等用途的內(nèi)燃機(jī)。(2)1h功率這一功率為內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1h的最大有效功率，適用于需要一定功率儲(chǔ)備以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、船舶主機(jī)、大型載貨汽車(chē)和機(jī)車(chē)等用途的內(nèi)燃機(jī)。

(3)12h功率這一功率為內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12h的最大有效功率，適用于需要在12h內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而又需要充分發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組、鐵道牽引等用途的內(nèi)燃機(jī)。

(4)持續(xù)功率這一功率為內(nèi)燃機(jī)允許長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率，適用于需要長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的固定動(dòng)力、排灌、電站、船舶等用途的內(nèi)燃機(jī)。

根據(jù)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的使用特點(diǎn)，在內(nèi)燃機(jī)的銘牌上一般應(yīng)標(biāo)明上述四種功率的一或兩種功率及其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的最大供油量限定在標(biāo)定功率的位置上。對(duì)于同一種發(fā)動(dòng)機(jī)，用于不同場(chǎng)合時(shí)，可以有不同的標(biāo)定功率值，其中，15min功率最高，持續(xù)功率最低。車(chē)用—常用15分鐘,1小時(shí)或12小時(shí)功率中的兩種作為銘牌功率。除持續(xù)功率外，其他幾種功率均具有間歇性工作的特點(diǎn)，故常被稱為間歇功率。對(duì)間歇功率而言，內(nèi)燃機(jī)在實(shí)際按標(biāo)定功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超出上述限定的時(shí)間并不意味著內(nèi)燃機(jī)將被損壞，但無(wú)疑將使內(nèi)燃機(jī)的壽命與可靠性受到影響。三、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性1.定義:指發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或供油拉桿、齒條）位置保持不變時(shí)，性能指標(biāo)（Pe、Ttq、be

、qmf等）隨n的變化規(guī)律，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。

2.速度特性曲線的繪制方法:通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)出的。測(cè)量時(shí)，油門(mén)位置不變，調(diào)整測(cè)功器的負(fù)荷，轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，待工況穩(wěn)定后，依次記錄不同轉(zhuǎn)速下的Pe、Ttq

、be

、qmf等數(shù)據(jù)。以n為橫坐標(biāo)，以Pe、Ttq

、be

、qmf等為縱坐標(biāo)，繪制速度特性曲線。3.分類(lèi):全負(fù)荷速度特性（即外特性）和部分負(fù)荷速度特性。（一）、汽油機(jī)的速度特性定義：在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變時(shí)，其Pe、Ttq

、be等隨n的變化規(guī)律，稱為汽油機(jī)的速度特性。1.外特性：節(jié)氣門(mén)在最大開(kāi)度時(shí)所測(cè)得的速度特性。2.部分速度特性：節(jié)氣門(mén)在部分開(kāi)度時(shí)所測(cè)得的速度特性。1.外特性曲線Ttq曲線：Pe曲線：be曲線：當(dāng)采用增壓后，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均改善。汽油機(jī)的外特性如圖2-2.他表示出在不同轉(zhuǎn)速下汽油機(jī)所能發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩和最大功率，代表發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最高性能。一般銘片上標(biāo)明的功率、轉(zhuǎn)矩以及相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速都是外特性最為重要。點(diǎn)火提前角和供油系統(tǒng)要調(diào)到最佳狀態(tài)，油溫、水溫正常。Ttq曲線根據(jù)Ttq

=k2ηiηmηv/φat分析。Ⅰ.φat可視為常數(shù)：Ⅱ.ηi：Ⅲ.ηm：Ⅳ.ηv：結(jié)論：在低轉(zhuǎn)速時(shí)，Ttq隨n提高而增加；某一轉(zhuǎn)速M(fèi)e達(dá)到最大值；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，Ttq隨n的提高而迅速下降。Pe曲線根據(jù)Pe=Ttq

n

/9550分析：結(jié)論：當(dāng)n由低逐漸升高時(shí)，由于Ttq和n同時(shí)增加，Pe很快增加;在達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速nM后，隨著轉(zhuǎn)速提高，由于Ttq的下降，使Pe上升緩慢；在某一轉(zhuǎn)速nP時(shí)，Ttq.n達(dá)最大值；再增加n，由于Ttq下降超過(guò)n上升的影響，使Pe下降。be曲線結(jié)論：be在某一中間轉(zhuǎn)速(ng)時(shí)最低，而在轉(zhuǎn)速高于及低于ng時(shí)均使be增加。2、部分速度特性由于固定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度位置的不同可以有無(wú)限多個(gè)可形成外特性曲線上下的一組曲線鏃，凡低于外特性的任何工況都可以在某一部分特性曲線上找到。通常情況下取90%、75%、50%、25%等有代表性的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)制取，圖2-3為25Y-6100Q型車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)二、柴油機(jī)的速度特性1.定義：在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（拉桿、齒條）位置不變時(shí)，其Pe、Ttq、be等隨n的變化規(guī)律，稱為柴油機(jī)的速度特性。2.分類(lèi)：1）外特性：當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)限定在標(biāo)定循環(huán)供油量位置時(shí)所測(cè)得的速度特性。2）部分速度特性：當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)限定在小于標(biāo)定循環(huán)供油量的各個(gè)位置時(shí)所測(cè)得的速度特性。3.噴油泵的速度特性及校正:外特性曲線Me曲線：Pe曲線：ge曲線：轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)與適應(yīng)系數(shù)Ttq曲線Ttq曲線：根據(jù)分析。Ⅰ.△g

：Ⅱ.ηm

：Ⅲ.ηi

：結(jié)論:在轉(zhuǎn)速較低時(shí)，Ttq隨n升高逐漸增加；在某一轉(zhuǎn)速時(shí)Me達(dá)到最大；在轉(zhuǎn)速較高時(shí)，n提高而Ttq逐漸下降（平坦）。Pe曲線由于Ttq曲線變化平坦，在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，功率Pe幾乎與轉(zhuǎn)速n成正比增加。柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速由調(diào)速器控制。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)某一值時(shí)，熱效率急劇下降；有效功率下降，并冒黑煙。車(chē)用柴油機(jī)的標(biāo)定功率受冒煙界限的限制。與汽油機(jī)類(lèi)似，也是一凹形曲線，曲線比較平坦，最低油耗率比汽油機(jī)低20%~30%。be曲線四、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性負(fù)荷特性:發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速n一定時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)及其他參數(shù)隨負(fù)荷的變化規(guī)律。一、汽油機(jī)的負(fù)荷特性二、柴油機(jī)的負(fù)荷特性結(jié)論：負(fù)荷特性曲線的特點(diǎn)geGT負(fù)荷調(diào)節(jié)為量調(diào)節(jié)，負(fù)荷特性又稱節(jié)流特性。1.定義：汽油機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變(通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)適應(yīng)外界負(fù)荷的變化)時(shí)，每小時(shí)燃油消耗量qmf和燃油消耗率be隨Pe（或Ttq、pe）的變化規(guī)律，稱汽油機(jī)負(fù)荷特性。2.負(fù)荷特性曲線分析：1）qmf曲線:2）be曲線:一、汽油機(jī)的負(fù)荷特性與柴油機(jī)不同的是，在測(cè)取汽油機(jī)的負(fù)荷特性時(shí)，油量是通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)調(diào)整的，這樣相應(yīng)地改變了進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量，而混合氣的濃度變化不大，故稱為“量調(diào)節(jié)”。左圖是汽油機(jī)的負(fù)荷特性。初看起來(lái)，汽油機(jī)的負(fù)荷特性與柴油機(jī)負(fù)荷特性似乎沒(méi)什么區(qū)別。

有效燃油消耗率be隨負(fù)荷的變化取決于ηit和ηm的變化⑴指示熱效率:隨負(fù)荷的增加而先緩慢增加，然后略有下降。⑵機(jī)械效率：隨負(fù)荷的增加而增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械效率ηm為零，這樣燃油消耗率be為無(wú)窮大。隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，指示熱效率和機(jī)械效率均上升，故燃油消耗率急劇下降，在大負(fù)荷需要濃混合氣，不完全燃燒加劇，指示熱效率下降，燃油消耗率上升。1.有效燃油消耗率be曲線2.燃油消耗量qmf曲線轉(zhuǎn)速一定時(shí)，汽油機(jī)燃油消耗量qmf曲線的變化主要決定于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（決定充量系數(shù)）和混合氣成分（過(guò)量空氣系數(shù)）。隨負(fù)荷增加，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，汽油機(jī)充量系數(shù)增大，進(jìn)入氣缸的混合氣量增多；過(guò)量空氣系數(shù)先緩慢上升（混合氣變?。?，然后緩慢下降（混合氣變濃），但總體變化不是很大。所以，qmf一直上升；全負(fù)荷時(shí)，混合氣濃度變大，由于燃燒惡化，

qmf上升得更快。qmf曲線由qmf

=k4ηvn/φat知：在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，qmf主要取決于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和混合氣濃度。結(jié)論：be曲線由be=k3/ηiηm

，qmf隨負(fù)荷的變化取決于ηi和ηm隨負(fù)荷的變化。如圖6-13。ηi曲線：中小負(fù)荷時(shí)，ηi隨著負(fù)荷增加而上升；大負(fù)荷時(shí)，ηi隨著負(fù)荷增加而下降。ηm曲線：由可知：當(dāng)n一定，中小負(fù)荷時(shí)，隨負(fù)荷增加，ηm迅速增加。大負(fù)荷時(shí)，隨負(fù)荷增加，ηm

緩慢增加。怠速時(shí)，指示功率完全用于自身消耗（Pi=Pm

），ηm=0。結(jié)論：怠速時(shí)，be=∞，隨負(fù)荷增加，be迅速下降；當(dāng)be

出現(xiàn)最小值后，隨負(fù)荷增加，be開(kāi)始緩慢上升。gemin提高汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的方法（1）由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低時(shí)的油耗率be較高，故正確選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的原則：在滿足動(dòng)力性要求的條件下，盡量選小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，使其經(jīng)常處于負(fù)荷較高的狀態(tài)下工作，以利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大情況下，合理拖帶掛車(chē)或半掛車(chē)。（3）合理利用加速—滑行的駕駛方法來(lái)降低油耗。原理是：將汽車(chē)加速行駛，較大負(fù)荷下工作，利用慣性滑行。二、柴油機(jī)的負(fù)荷特性1.定義：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變(通過(guò)移動(dòng)供油拉桿或齒條位置來(lái)適應(yīng)外界負(fù)荷的變化)時(shí)，每小時(shí)燃油消耗量qmf和燃油消耗率be隨Pe（或Ttq、pe）的變化規(guī)律，稱柴油機(jī)負(fù)荷特性。負(fù)荷調(diào)節(jié)為質(zhì)調(diào)節(jié)。2.負(fù)荷特性曲線分析：1）qmf曲線:2）be曲線:一、柴油機(jī)負(fù)荷特性

1.定義:柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，改變每循環(huán)供油量，每小時(shí)耗油量B、有效燃料消耗率be隨負(fù)荷（Pe、Ttq或Pme）而變化的關(guān)系。2.柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方法稱為“質(zhì)調(diào)節(jié)”。柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線分析（一）耗油率曲線根據(jù)公式柴油機(jī)耗油率be隨負(fù)荷的變化取決于ηit和ηm