第十一章 配送組織及管理

第十一章配送組織與管理了解幾種不同的配送作業(yè)組織方法協(xié)同配送（共同配送）配送線路確定的原則和線路設(shè)計(jì)方法車輛運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容和主要方法第一節(jié)配送組織形式一、根據(jù)配送的時(shí)間和配送貨物的數(shù)量不同，分為:定時(shí)配送(日配式、準(zhǔn)時(shí)──看板方式）按規(guī)定時(shí)間和時(shí)間間隔進(jìn)行配送。定量配送:按事先協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送。定時(shí)定量配送:按照規(guī)定的配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。應(yīng)用：大量且穩(wěn)定生產(chǎn)的汽車、家用電器、機(jī)電產(chǎn)品的供應(yīng)物流。定時(shí)、定線路配送:在規(guī)定的運(yùn)行線路上，制定配送車輛到達(dá)的時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送。即時(shí)配送:完全按用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行配送方式?？爝f配送（日本的“宅急便”、美國(guó)的“聯(lián)邦快遞”，我國(guó)郵政系統(tǒng)的“特快專遞”）以制造商為主體的配送以批發(fā)商為主體的配送以零售商為主體的配送以物流業(yè)者為主體的配送二、按配送組織者分類，分為:企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送：原材料、零部件配送企業(yè)內(nèi)部的配送：1、連鎖商業(yè)企業(yè)的內(nèi)部配送；2、生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部配送企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送：典型“BTC”相配套的配送服務(wù)三、按配送的對(duì)象分類共同配送（協(xié)同配送）：為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的一種形式加工配送：是指和流通加工結(jié)合，通過(guò)流通加工后進(jìn)行配送四、其它類型的配送第二節(jié)協(xié)同配送（也稱共同配送）一、協(xié)同配送的含義（也稱共同配送）日本：在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的送配”即：協(xié)同配送就是把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線運(yùn)行的車上，用同一臺(tái)卡車為更多的顧客運(yùn)貨。我國(guó)：“由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)”。共同配送的動(dòng)作形式案例：共同配送盛行的原因討論：案例中屬于哪種類型的共同配送？為什么選擇共同配送？二、協(xié)同配送的優(yōu)勢(shì)最大限度的提高人員、物資、資金、時(shí)間等物流資源的效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)）。消除交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益

三、主要的兩種類型P248表（1）以貨主為主體的協(xié)同配送

發(fā)貨貨主主體型的配送方式；進(jìn)貨貨主主體型的配送方式。（2）以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送

由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)作為主體進(jìn)行合作，克服個(gè)別配送的效率低下等問(wèn)題。第三節(jié)

配送計(jì)劃的制定與實(shí)施一、配送計(jì)劃配送計(jì)劃：配送主計(jì)劃、每日配送計(jì)劃和特殊配送計(jì)劃配送主計(jì)劃：是指針對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)已知客戶需求進(jìn)行前期的配送規(guī)劃，便于對(duì)車輛、人員、支出等統(tǒng)籌安排，以滿足客戶的需要每日配送計(jì)劃：是針對(duì)配送主計(jì)劃，逐日進(jìn)行實(shí)際配送作業(yè)的調(diào)度計(jì)劃特殊配送計(jì)劃：是指針對(duì)突發(fā)事件或不在主計(jì)劃規(guī)劃范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，或者不影響正常性每日配送業(yè)務(wù)所作的計(jì)劃，是配送主計(jì)劃和每日配送計(jì)劃的補(bǔ)充。二、制定配送計(jì)劃的步驟確定配送目的收集相關(guān)資料與客戶溝通協(xié)調(diào)制定初步配送整理配送七要素確定配送計(jì)劃調(diào)整三、配送七要素（功能要素）貨物：指配送標(biāo)的物的種類、形狀、重量、包裝、材質(zhì)、裝運(yùn)要求等客戶：指委托人、收貨人車輛：指配送工具人員：指司機(jī)或配送業(yè)務(wù)員路線：指配送路線地點(diǎn)：指配送的起點(diǎn)和終點(diǎn)時(shí)間：不僅僅指在途時(shí)間，還包括搬運(yùn)裝卸時(shí)間四、配送計(jì)劃的實(shí)施下達(dá)配送計(jì)劃按計(jì)劃給配送點(diǎn)進(jìn)行配貨裝車發(fā)運(yùn)配送路線的確定原則配送路線：是指各送貨車輛向各個(gè)用戶送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的路線配送路線的確定原則以效益最高為目標(biāo)；以成本最低為目標(biāo)以路程最短為目標(biāo)以噸公里數(shù)最小為目標(biāo)以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)運(yùn)力利用最合理、勞動(dòng)消耗最低為目標(biāo)確定配送路線的約束條件滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；滿足收貨人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求；在允許通行的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行配送；各配送路線的貨物量不得超過(guò)車輛空間和載重量的限制；在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)第四節(jié)配送線路的確定一、配送路線確定原則二、確定配送路線的方法一、配送路線確定原則根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力及客觀條件來(lái)定。如：1.以效益最高為目標(biāo)2.以成本最低為目標(biāo)3.以路程最短為目標(biāo)4.以噸公里最小為目標(biāo)5.以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)。約束條件1.滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；2.滿足收貨人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求；3.在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送；4.各配送路線的貨物量不得超過(guò)車輛容積和載重量的限制；5.在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。配送路線：是指各送貨車輛向各個(gè)用戶送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的路線二、確定配送路線的方法（一）經(jīng)驗(yàn)判斷法（二）綜合評(píng)分法（三）數(shù)學(xué)計(jì)算法，如下表：舉例【例11.1】（綜合評(píng)分法）P276【例11.2】（破圈法）P277【例11.3】（節(jié)約里程法）P279(一）經(jīng)驗(yàn)判斷法是指利用行車人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇配送路線的一種主觀判斷方法。以司機(jī)習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn)，或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗(yàn)作出判斷。優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制

運(yùn)作方式簡(jiǎn)單、快速、方便

(二）綜合評(píng)分法對(duì)擬定的配送線路按一定的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分，然后確定最優(yōu)方案的方法一般步驟：擬定配送路線方案；確定評(píng)價(jià)指標(biāo)；對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)分。

綜合評(píng)分法舉例某配送企業(yè)設(shè)立配送路線方案評(píng)價(jià)10項(xiàng)指標(biāo)。（1）配送全過(guò)程的配送距離；（2）行車時(shí)間；（3）配送準(zhǔn)時(shí)性；（4）行車難易；（5）動(dòng)用車輛臺(tái)次數(shù)；（6）油耗；（7）車輛狀況；（8）運(yùn)送量；（9）配送客戶數(shù)；（10）配送總費(fèi)用。每個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)分為4個(gè)檔次并賦不同的分值，即極差（0分）差（1分）較好（2分）良好（3分）最優(yōu)（4分）滿分為40分然后在表上為配送路線方案評(píng)分，根據(jù)最后的評(píng)分情況，在各個(gè)方案之間進(jìn)行比較，最后確定配送路線。

得分為32分，為滿分（理想方案）的80%，各項(xiàng)平均得分為3.2分?？偡郑?+4+2+3+3+3+4+4+3+2=32。

（三）破圈法

算法在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，任取一圈，從圈中去掉最大距離（或時(shí)間、費(fèi)用）的邊（路線），在余下的圈中，重復(fù)這個(gè)步驟直至無(wú)圈為止，即可求出最短路線。

也叫圖上作業(yè)法

破圈法舉例某批貨物從V1配送中心運(yùn)到V6客戶，具體路線如圖11-1所示，求最短路徑。

圖11-1配送中心V1運(yùn)到V6客戶物流網(wǎng)絡(luò)圖用標(biāo)號(hào)法解:V1—V2—V4—V6,11V1V6V4V3V5V2234547345VS,0V1,2V1,4V2,9V2,7V4,11（四）節(jié)約里程法1964年由克拉克（Clarke)和懷特（Wright)提出，是一種啟發(fā)式算法。不要求學(xué)生掌握節(jié)約運(yùn)輸里程法節(jié)約里程的定義ABPABP運(yùn)輸方式由（一）變成（二），可節(jié)省的運(yùn)輸距離為（2a+2b）-（a+b+c）=a+b-c>0，這一節(jié)省的運(yùn)輸距離稱為“節(jié)約里程”（一）（二）ababc節(jié)約運(yùn)輸里程法應(yīng)用實(shí)例有一工廠P，A~J表示P附近的客戶，（）內(nèi)數(shù)字表示運(yùn)輸量（噸），路線上的數(shù)字表示道路的距離（公里）。假設(shè)工廠只擁有2噸車和4噸車兩種，并且限制車輛一次運(yùn)輸?shù)淖钸h(yuǎn)距離為30公里，請(qǐng)問(wèn)怎樣安排運(yùn)輸路線，使運(yùn)輸距離最?。縋ABCDEFGHIJ766554114810468562432791074359（0.7)（1.5)（0.8)（0.4)（1.4)（1.5)（0.6)（0.8)（0.5)（0.6)第一步：作出最短距離矩陣PABCDEFGHIJP109788834107A491418181314114B51014171213158C591510111713D61311121815E710121815F681715G21110H911I8J第二步：作出節(jié)約里程項(xiàng)目ABCDEFGHIJ117300048C10600001D1030000E91000F5410G520H50I9J第三步：節(jié)約里程項(xiàng)目的分類順位連接線節(jié)約里程順位連接線節(jié)約里程1A—B1513F—G52A—J1313G—H53B—C1113H—I54C—D1016A—D44D—E1016B—I46A—I916F—H46E—F919B—E36I—J919D—F39A—C821G—I29B—J822C—J111B—D722E—G112C—E622F—L1節(jié)約運(yùn)輸里程法應(yīng)用PABCDEFGHIJ104883791078初解：線路數(shù)：10條總運(yùn)輸距離：148KM車輛臺(tái)數(shù)：2噸車10臺(tái)(0.7)(1.5)(0.8)(0.4)(1.4)(1.5)(0.6)(0.8)(0.5)(0.6)節(jié)約運(yùn)輸里程法應(yīng)用PABCDEFGHIJ10488375478二次解：按節(jié)約里程的大小，連接A—B，A—J，B—C線路數(shù)：7條總運(yùn)輸距離：109KM車輛臺(tái)數(shù)：2噸車6臺(tái)，4噸車1臺(tái)(0.7)(1.5)(0.8)(0.4)(1.4)(1.5)(0.6)(0.8)(0.5)(0.6)4線路A：裝載量3.6運(yùn)輸距離27KM節(jié)約運(yùn)輸里程法應(yīng)用PABCDEFGHIJ104883754783次解：按節(jié)約里程的大小，連接C—D和D—E，但因?yàn)橄拗?，不能連接C—D，所以只能連接D--E線路數(shù)：6條總運(yùn)輸距離：99KM車輛臺(tái)數(shù)：2噸車5臺(tái)，4噸車1臺(tái)(0.7)(1.5)(0.8)(0.4)(1.4)(1.5)(0.6)(0.8)(0.5)(0.6)4線路A：裝載量3.6運(yùn)輸距離27KM節(jié)約運(yùn)輸里程法應(yīng)用PABCDEFGHIJ10483754784次解：按節(jié)約里程的大小，連接A—I和E—F，但因?yàn)锳已組合在完成的線路A中，不能連接A—I，所以只能連接E—F線路數(shù)：5條總運(yùn)輸距離：90KM車輛臺(tái)數(shù)：2噸車3臺(tái)，4噸車2臺(tái)(0.7)(1.5)(0.8)(0.4)(1.4)(1.5)(0.6)(0.8)(0.5)(0.6)4線路A：裝載量3.6運(yùn)輸距離27KM節(jié)約運(yùn)輸里程法應(yīng)用PABCDEFGHIJ1048375475次解：按節(jié)約里程的大小，連接I—J、A—C、B—J、B—D、C—E。但由于同一組中總有一頭或兩頭包含在已完成線路A中，不能再作出新的線路。所以考慮下一組F—G組合到線路B組線路數(shù)：4條總運(yùn)輸距離：85KM車輛臺(tái)數(shù)：2噸車2臺(tái)，4噸車2臺(tái)(0.7)(1.5)(0.8)(0.4)(1.4)(1.5)(0.6)(0.8)(0.5)(0.6)4676線路A：裝載量3.6運(yùn)輸距離27KM線路B：裝載量3.9運(yùn)輸距離30KM節(jié)約運(yùn)輸里程法應(yīng)用PABCDEFGHIJ104837547最終解：按節(jié)約里程的大小，下面考慮G—H，H—I，由G—H于受運(yùn)輸距離和載重量的限制，所以不能組合進(jìn)線路B。只能連接H—I，作出線路C線路數(shù)：3條總運(yùn)輸距離：85KM車輛臺(tái)數(shù)：2噸車1臺(tái)，4噸車2臺(tái)(0.7)(1.5)(0.8)(0.4)(1.4)(1.5)(0.6)(0.8)(0.5)(0.6)4676線路A：裝載量3.6運(yùn)輸距離27KM線路B：裝載量3.9運(yùn)輸距離30KM9線路C：裝載量1.3運(yùn)輸距離23KM第五節(jié)車輛營(yíng)運(yùn)管理一、行車作業(yè)管理二、車輛選擇與日常養(yǎng)護(hù)管理（一）行駛作業(yè)記錄管理（二）利用自動(dòng)跟蹤信息技術(shù)對(duì)輸送貨物進(jìn)行跟蹤管理（GIS、GPS）（三）行車作業(yè)人員考核與管理一、行車作業(yè)管理（一）行駛作業(yè)記錄管理1.駕駛?cè)請(qǐng)?bào)表方式2.行車作業(yè)記錄卡管理方式記錄車輛行駛及交貨時(shí)間記錄車輛行駛的里程數(shù)記錄車輛運(yùn)行速度記錄耗油量與平均耗油量記錄引擎轉(zhuǎn)速目的統(tǒng)計(jì)分析車輛使用狀況，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整與改善；取代原來(lái)人工記錄的方式，提高駕駛員工作效率；簡(jiǎn)化報(bào)表作業(yè)