第1章 汽車(chē)構(gòu)造總論

第0章總論

汽車(chē)自19世紀(jì)末誕生至今100余年期間，汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，以驚人的速度發(fā)展，寫(xiě)下了人類(lèi)近代文明史的重要篇章。汽車(chē)是數(shù)量最多、普及最廣、活動(dòng)范圍最廣泛、運(yùn)輸量最大的重要的現(xiàn)代化陸地交通工具。目前，全世界有幾億輛汽車(chē)在陸地上行駛，并且以每年幾千萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)?？梢詳嘌?，沒(méi)有哪種機(jī)械產(chǎn)品像汽車(chē)那樣對(duì)人類(lèi)社會(huì)產(chǎn)生如此廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

本章內(nèi)容提要：

一、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況

二、汽車(chē)在現(xiàn)代化社會(huì)中的作用

三、汽車(chē)類(lèi)型

四、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則

五、汽車(chē)總體構(gòu)造

六、汽車(chē)行駛基本原理汽車(chē)構(gòu)造一、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況（一）國(guó)外汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，隨著生產(chǎn)力的大幅度提高，要求交通運(yùn)輸工具也要相應(yīng)的發(fā)展。

德國(guó)人卡爾·本茨和哥德里普·戴姆勒分別于1886年發(fā)明第一輛三輪內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和第一輛四輪內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，標(biāo)志世界汽車(chē)的誕生，后人將他們稱(chēng)為“汽車(chē)之父”。而后，法國(guó)于1890年、美國(guó)于1893年、英國(guó)于1896年、日本于1907年、俄羅斯于1910年，相繼制造出了汽車(chē)，使世界汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生了日新月異的變化。

第一輛三輪汽車(chē)單缸四沖程水冷汽油機(jī)；排量0.984L；功率647W；最高車(chē)速達(dá)15km/h.第一輛四輪汽車(chē)單缸四沖程水冷汽油機(jī)；功率1.1kW；最高車(chē)速達(dá)14.4km/h.

汽車(chē)雖然誕生在歐洲，但汽車(chē)工業(yè)在美國(guó)迅速崛起，從20世紀(jì)初至70年代的十幾年間，美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量一直遙遙領(lǐng)先。1980年~1993年期間，日本汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)而躍居世界第一位。

日本崛起：

目前，全世界汽車(chē)年產(chǎn)量已達(dá)7000萬(wàn)輛左右，保有量已近10億輛.世界汽車(chē)主要生產(chǎn)國(guó)1993~1997年的汽車(chē)年產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表0-1所列；世界汽車(chē)主要生產(chǎn)國(guó)1992~1996年的汽車(chē)保有量統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表0-2所列；2001年世界汽車(chē)制造廠年產(chǎn)量前十位排名，見(jiàn)表0-3所列；2002年世界汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)年產(chǎn)量前十位排名，見(jiàn)表0-4所列。

美、日、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)是：資本集中壟斷，利用高科技優(yōu)勢(shì)進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，采取大批量、和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的生產(chǎn)方式。

例如，美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒三家汽車(chē)公司壟斷了美國(guó)90%以上的汽車(chē)生產(chǎn)；世界20家主要的汽車(chē)公司壟斷了全球80%以上的汽車(chē)生產(chǎn)（見(jiàn)表0-5）。

與此同時(shí)，一些發(fā)展中國(guó)家，往往用優(yōu)惠政策吸引外資，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和裝備，進(jìn)口全拆散(CKD)或半拆散（SKD）零件裝車(chē)，逐步提高零件的國(guó)產(chǎn)化率，進(jìn)而使零部件自給，以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，并此模式發(fā)展自己的汽車(chē)工業(yè)。韓國(guó)、西班牙的汽車(chē)工業(yè)就是采取這種模式發(fā)展起來(lái)的。巴西、中國(guó)和墨西哥也是采取這種模式使汽車(chē)工業(yè)飛躍發(fā)展的。2005~2009年世界汽車(chē)產(chǎn)量與保有量發(fā)展?fàn)顩r2009年，世界汽車(chē)保有量達(dá)9.6億輛（其中轎車(chē)占70％以上），平均每千人148輛；美國(guó)每千人達(dá)787輛;我國(guó)每千人為50輛。

2009年世界汽車(chē)產(chǎn)量排名如下表：名次國(guó)家年產(chǎn)量/萬(wàn)輛名次國(guó)家年產(chǎn)量/萬(wàn)輛1中國(guó)1379．14德國(guó)520．6

2日本793．5

5韓國(guó)351．3

3美國(guó)569．76巴西318.3

名次汽車(chē)制造商年產(chǎn)量/萬(wàn)輛與2008年相比/%1日本豐田356.4-262美國(guó)通用355.3-223德國(guó)大眾326.5-54中國(guó)上汽270.55575韓國(guó)現(xiàn)代起亞215.3-26美國(guó)福特214.5-337中國(guó)一汽194.46278中國(guó)東風(fēng)189.77449中國(guó)長(zhǎng)安186.985610法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍158.7-1411日本本田158.6-2212日本日產(chǎn)154.6-23（二）我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展可分為如下三個(gè)階段：建國(guó)初期25年、改革開(kāi)放后15年和新的發(fā)展時(shí)期三個(gè)階段。1.建國(guó)初期25年（1953~1978年）

建國(guó)初期，集中資金建成了第一、第二汽車(chē)制造廠。

一汽于53年7月興建，56年10月開(kāi)工投產(chǎn)；二汽于68年興建，75年開(kāi)始投產(chǎn)。53年第一汽車(chē)制造廠破土動(dòng)工，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫(xiě)了“第一汽車(chē)制造廠奠基紀(jì)念”。56年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車(chē)下線(xiàn)，毛主席又親自為其命名——解放牌。

56年是中國(guó)汽車(chē)史上令人難忘的一年。5月，一汽試制成功東風(fēng)牌轎車(chē)，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，6月，北京第一汽車(chē)廠附件廠試制成功井岡山牌轎車(chē)，同時(shí)工廠更名為北京汽車(chē)制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車(chē)，9月上海汽車(chē)配件廠（后更名為上海汽車(chē)廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車(chē)。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。此后又建成了四川和陜西汽車(chē)制造廠。這階段的汽車(chē)制造廠及其主要產(chǎn)品見(jiàn)表0-6所列。

1956年7月生產(chǎn)出第一輛解放牌載重汽車(chē)1958年5月生產(chǎn)出第一輛“東風(fēng)”牌轎車(chē)

東風(fēng)牌轎車(chē)開(kāi)進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說(shuō)：“好啊，坐上自己制造的小轎車(chē)了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國(guó)第一批轎車(chē)，更多地是政治因素在起作用，“造出爭(zhēng)氣車(chē)，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國(guó)轎車(chē)的鼻祖是中國(guó)第一代汽車(chē)技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來(lái)的。以鳳凰車(chē)為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車(chē)廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)仿華沙轎車(chē)，車(chē)身外形仿順風(fēng)車(chē)，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月15日，第一輛鳳凰轎車(chē)駛進(jìn)中南海，周恩來(lái)總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車(chē)后語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“還是水平問(wèn)題??！”由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)轎車(chē)制造技術(shù)的水平。由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車(chē)并沒(méi)有真正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車(chē)工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車(chē)后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車(chē)——紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車(chē)，而且這一響亮的轎車(chē)品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車(chē)參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車(chē)。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220的新型鳳凰轎車(chē)試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車(chē)。由此，揭開(kāi)了中國(guó)轎車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

這個(gè)階段由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，只重視中型貨車(chē)，而對(duì)轎車(chē)認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“缺重少輕”和“轎車(chē)基本空白”的缺陷。并且由于“文革”的原因，使得我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“滑坡”和“停止不前”。1977年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H為12.54萬(wàn)輛。2、改革開(kāi)放后15年（1978~1993年）

20世紀(jì)80年代初期，汽車(chē)行業(yè)以各大型骨干廠為主，聯(lián)合一批中、小企業(yè)建立了企業(yè)集團(tuán)。1985年中央提出了把汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的方針，1987年國(guó)務(wù)院又確定了發(fā)展轎車(chē)來(lái)振興汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略。這兩項(xiàng)決定確立了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位以及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。

在此期間，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)有重點(diǎn)、有選擇地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)100多項(xiàng)，期中前期引進(jìn)的整車(chē)項(xiàng)目10多項(xiàng)（見(jiàn)表0-7所列）。為了發(fā)展轎車(chē)生產(chǎn)，我國(guó)確立了“一汽”、“二汽”、上海、天津、北京、廣州等轎車(chē)生產(chǎn)基地。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量連年大幅度增加，從1978年的14.9萬(wàn)輛猛增到1993年的129.7萬(wàn)輛，躍居世界第12位。

但由于市場(chǎng)對(duì)轎車(chē)的迫切需求，致使一些急功近利的小企業(yè)不擇手段地搜羅進(jìn)口散件裝車(chē)牟利，或以低劣的生產(chǎn)技術(shù)推出質(zhì)差價(jià)廉的轎車(chē)濫竽充數(shù)，形成了“散、亂。差”的弊病，干擾了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)健康發(fā)展的主流。3、新的發(fā)展時(shí)期（1994年以后）

1994年2月，我國(guó)頒布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，作為指導(dǎo)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的目標(biāo)是到2010年汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)600萬(wàn)輛以上，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。這個(gè)時(shí)期，我國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)一步深入，各個(gè)主要汽車(chē)集團(tuán)公司都與國(guó)外大汽車(chē)公司聯(lián)姻，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)一步改組兼并，形成了“3+6”格局。一汽組建的第一汽車(chē)集團(tuán)公司；至1997年，已擁有成員企業(yè)270家；形成重、中、輕、轎、客、微6大系列、200多個(gè)品種。

改組兼并，擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)營(yíng)二汽組建的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司；形成了十堰、襄樊、武漢、廣州四大汽車(chē)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)基地，擁有東風(fēng)、神龍、云汽、柳汽、杭汽、風(fēng)神等11個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)；產(chǎn)品覆蓋“重、中、輕、轎”多種品種。上海汽車(chē)集團(tuán)公司在上海、儀征、柳州、合肥、煙臺(tái)等地建立了多個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地；與德、美、日、英、法和意大利等國(guó)家的汽車(chē)和零部件企業(yè)集團(tuán)建立了57家合資企業(yè)；1995年11月28日，上海大眾第50萬(wàn)輛桑塔納轎車(chē)下線(xiàn)情景。

據(jù)德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，世界汽車(chē)保有量最遲到2010年就將突破10億輛。未來(lái)7年內(nèi)世界汽車(chē)保有量仍將繼續(xù)增長(zhǎng)近20％。到2015年，世界汽車(chē)保有量將從2007年的近9.2億輛增至11.2億輛左右。到2015年，亞洲地區(qū)將擁有全球四分之一的汽車(chē)，也就是2.8億輛。其中中國(guó)和印度的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大。中國(guó)的居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在由衣食為主向住行為主過(guò)渡，很多家庭還沒(méi)有第一輛汽車(chē)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)有著巨大需求，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持快速發(fā)展.

自2001年底中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，長(zhǎng)期受到壓抑的汽車(chē)消費(fèi)得到釋放，汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，私人消費(fèi)成為主流。自2006年起，中國(guó)取代日本成為僅次于美國(guó)的世界第二大新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。中國(guó)同時(shí)還是僅次于日本和美國(guó)的世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。我國(guó)2000~2008年汽車(chē)年產(chǎn)量和保有量情況：2000年產(chǎn)量207萬(wàn)輛，保有量1609萬(wàn)輛；2001年產(chǎn)量234萬(wàn)輛，保有量1802萬(wàn)輛；2002年產(chǎn)量325萬(wàn)輛，保有量2053萬(wàn)輛；2003年產(chǎn)量444萬(wàn)輛，保有量2383萬(wàn)輛；2004年產(chǎn)量507萬(wàn)輛，保有量2742萬(wàn)輛；2005年產(chǎn)量571萬(wàn)輛，保有量3160萬(wàn)輛；2006年產(chǎn)量728萬(wàn)輛，保有量4985萬(wàn)輛；2007年產(chǎn)量888萬(wàn)輛，保有量5697萬(wàn)輛；2008年產(chǎn)量961萬(wàn)輛，保有量6467萬(wàn)輛。

2009年世界各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量明細(xì)表顯示，我國(guó)以1379.5萬(wàn)輛的總產(chǎn)量居世界第一。其中，乘用車(chē)產(chǎn)量為1038.3831萬(wàn)輛，商用車(chē)產(chǎn)量為340.7163萬(wàn)輛，全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到7619萬(wàn)輛。

這個(gè)時(shí)期是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)飛躍發(fā)展的重要階段，使得我國(guó)進(jìn)入了世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的行列。中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量連續(xù)8年實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)

二、汽車(chē)在現(xiàn)代社會(huì)中的作用

汽車(chē)問(wèn)世百余年來(lái)，特別是從汽車(chē)產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)及汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展以來(lái)，汽車(chē)已為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類(lèi)進(jìn)入現(xiàn)代化生活產(chǎn)生了無(wú)法估量的巨大影響，為人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步作出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)。

汽車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)了與汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)同步發(fā)展

汽車(chē)發(fā)展的意義遠(yuǎn)不在其本身，它將帶動(dòng)與汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)同步發(fā)展。形成一個(gè)龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，有效促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。許多國(guó)家都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。

汽車(chē)是最受青睬的現(xiàn)代交通工具

汽車(chē)之所以普遍為人們所喜愛(ài)，是因?yàn)槠?chē)的突出優(yōu)點(diǎn)所致。汽車(chē)具有高速、機(jī)動(dòng)、舒適、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

作為人們代步的交通工具，汽車(chē)可以“全面鋪開(kāi)”和“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)，時(shí)速可達(dá)160km/h以上，快速達(dá)到目的地，極大方便了人們的生活，提高了生活質(zhì)量，這是其他交通工具所無(wú)法比擬的。如美國(guó)目前每年客運(yùn)量的80％以上由汽車(chē)承擔(dān)。作為一種運(yùn)輸工具，汽車(chē)也大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，如英國(guó)貨運(yùn)量的70％由汽車(chē)完成。經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)母难b，汽車(chē)還可以變?yōu)橄儡?chē)、救險(xiǎn)車(chē)、垃圾車(chē)、應(yīng)急車(chē)、清掃車(chē)、罐式車(chē)等，汽車(chē)用途的極大擴(kuò)展，為人類(lèi)的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了極大的方便。

汽車(chē)使人類(lèi)擺脫了生理局限，將跨越空間的速度提高了幾十倍，節(jié)約了人們大量的寶貴時(shí)間。當(dāng)今在人類(lèi)社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)領(lǐng)域及人們生活中的衣、食、住、行等各個(gè)方面，都與汽車(chē)有著密切的聯(lián)系，汽車(chē)已成為人類(lèi)文明和社會(huì)進(jìn)步的象征和標(biāo)志。三、汽車(chē)類(lèi)型

汽車(chē)（motorvehicle):

是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載車(chē)輛，主要用于載運(yùn)人、貨物及一些特殊用途。汽車(chē)的類(lèi)型較多，分類(lèi)的方法也很多，下面按常見(jiàn)的幾種分類(lèi)進(jìn)行介紹，有關(guān)的其他分類(lèi)情況參看教材中所列。根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T3730.1-2001),將汽車(chē)按用途分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)。三四、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)型號(hào)應(yīng)能表明其廠牌、類(lèi)型和主要特征參數(shù)等。該型號(hào)由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，包括首部、中部和尾部三部分。又如：EQ2080，EQ（二汽）；2（越野汽車(chē)）；08（總質(zhì)量8t）等。其中，汽車(chē)型號(hào)中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字的含義，見(jiàn)13頁(yè)表0-3所列。五、汽車(chē)總體構(gòu)造

（一）汽車(chē)總體構(gòu)造的組成部分汽車(chē)四大組成部分的各自的功用及組成：發(fā)動(dòng)機(jī)：功用：是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，負(fù)責(zé)將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

組成：它一般由機(jī)體組件、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（僅用于汽油機(jī)）和起動(dòng)系統(tǒng)組成。底盤(pán)：功用：負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行傳遞和分配，并按駕駛員要求進(jìn)行行駛。它是汽車(chē)的基體，發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、電器等都安裝在底盤(pán)上。

組成：主要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系組成。

車(chē)身：功用：是駕駛員操作和容納乘客及貨物的場(chǎng)所。

組成：一般由車(chē)身本體、開(kāi)啟件（各種門(mén)窗、行李箱等）、附件（各種座椅、內(nèi)外飾、儀表電器等）和安全保護(hù)裝置（保險(xiǎn)杠、安全帶等）組成。載貨車(chē)及專(zhuān)用車(chē)輛還有貨箱及專(zhuān)用設(shè)備。電器與電子設(shè)備：電器設(shè)備包括電源組