第4章 國(guó)際貨物運(yùn)輸

1第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸主要內(nèi)容：國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑约百Q(mào)易術(shù)語(yǔ)；國(guó)際貨運(yùn)代理；國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸；國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸；國(guó)際航空貨物運(yùn)輸；國(guó)際公路貨物運(yùn)輸；國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸。國(guó)際貿(mào)易物流鏈港口貨代公司ICTMTO(抵達(dá))海關(guān)買方保險(xiǎn)公司買方銀行水運(yùn)、鐵路、公路一宗典型的國(guó)際貿(mào)易合同交易常常涉及25家不同的公司機(jī)構(gòu)（如，買方、賣方、銀行、保險(xiǎn)公司、多式聯(lián)運(yùn)公司，等等），約40種文件原本360份復(fù)印件經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)手處理，這些文件包括買賣合同、信用證明、托運(yùn)合同、檢測(cè)證書（邊檢等）、通知書（貨物信息等），等等。港口海關(guān)貨代公司水運(yùn)、鐵路、公路賣方銀行賣方MTO(始發(fā))保險(xiǎn)公司ICT圖中虛線表示信息流，實(shí)線表示實(shí)體貨物流-制造廠從制造商運(yùn)送往裝配商組件裝配出口商或批發(fā)商從裝配商運(yùn)往出口商或批發(fā)商海運(yùn)空運(yùn)地區(qū)性物流中心分撥商品予零售商運(yùn)送商品予零售商國(guó)際物流流程國(guó)際貨物運(yùn)輸,從創(chuàng)造空間效用、時(shí)間效用的功能看，與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸沒(méi)有什么本質(zhì)的區(qū)別，但它是跨國(guó)之間的運(yùn)輸，受國(guó)際貿(mào)易合同和國(guó)際運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)公約、法規(guī)的制約，以及不同國(guó)家的交通管制不同，所以國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)、流程要比國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸要復(fù)雜的多。5第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑约百Q(mào)易術(shù)語(yǔ)

一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑?/p>

國(guó)際貨物運(yùn)輸，是指國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。根據(jù)所運(yùn)輸貨物的性質(zhì)不同，國(guó)際貨物運(yùn)輸又可分為國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸和非貿(mào)易貨物運(yùn)輸（如展覽品、援外物資等）。非貿(mào)易物品的運(yùn)輸只是附帶業(yè)務(wù)，所以國(guó)際貨物運(yùn)輸有時(shí)也簡(jiǎn)稱國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。本書只討論國(guó)際貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。6國(guó)際貨物運(yùn)輸具有以下特殊性：（1）國(guó)際貨物運(yùn)輸受國(guó)際運(yùn)輸有關(guān)公約的制約。國(guó)際貨物運(yùn)輸法律制度由三個(gè)層面構(gòu)成:△國(guó)際立法：海運(yùn)方面——海牙，維斯比，漢堡；多式聯(lián)運(yùn)方面——聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約；航空運(yùn)輸方面——華沙公約△國(guó)內(nèi)立法△國(guó)際慣例（2）進(jìn)出國(guó)境的運(yùn)輸工具、貨物、物品必須受海關(guān)的監(jiān)管，增加了報(bào)關(guān)和通關(guān)環(huán)節(jié)。（3）國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸作為一種無(wú)形的商品參與了國(guó)際貿(mào)易中的商品交換。（1）國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作，涉及國(guó)際關(guān)系問(wèn)題國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的組成部分,國(guó)際上的政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生的影響，都會(huì)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生影響。因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸既是物流活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也是一項(xiàng)重要的外事活動(dòng)。二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（2）國(guó)際貨物運(yùn)輸路線多段性，環(huán)節(jié)多,適用多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際貨物運(yùn)輸至少要經(jīng)過(guò)兩個(gè)國(guó)家的路段，而且要經(jīng)過(guò)許多環(huán)節(jié)，如過(guò)境交接、通關(guān)，以及換船、交換運(yùn)輸方式等。（3）國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及管理部門多，情況復(fù)雜多變。國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)外許多部門，如，交通運(yùn)輸部門、商檢部門、保險(xiǎn)公司、銀行或其他金融公司、海關(guān)、各種中間代理人等。同時(shí)，由于各國(guó)政治、法律、金融貨幣制度不同，政策、法令、規(guī)定不一，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)作法也有差別。因此，情況復(fù)雜。（4）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化要求高國(guó)際商品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，需要加快運(yùn)輸，搶行應(yīng)市，以快取勝。因此，按時(shí)裝運(yùn)，及時(shí)將貨物由起運(yùn)地運(yùn)至目的地，順利完成出口任務(wù)，滿足市場(chǎng)需要，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，都有非常重要的意義。否則，就會(huì)影響貿(mào)易的開(kāi)展，甚至減少銷路或被市場(chǎng)淘汰。（5）國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大由于國(guó)際貨物運(yùn)輸是與國(guó)際貿(mào)易聯(lián)系在一起的，而且環(huán)節(jié)多，受政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化和自然條件的影響，情況十分復(fù)雜，可變因素很多，因此風(fēng)險(xiǎn)大。

（6）國(guó)際貨物運(yùn)輸要求國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持所以一般出口貨物都要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊?/p>

（1）選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，組織合理的運(yùn)輸。（2）建立系統(tǒng)觀念，加強(qiáng)與有關(guān)部門的配合協(xié)作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益和社會(huì)效益。（3）樹(shù)立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”(十字方針)的要求。

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三、國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及的常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（TradeTerms)是用來(lái)表示買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和責(zé)任劃分的專門用語(yǔ)。

有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例主要有三種。不同的慣例對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋不同，其中《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，即《INCOTERMS2010》應(yīng)用廣泛，尤其是對(duì)下面6種主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋。13

1.FOB（船上交貨）

FOB（FreeOnBoard（…namedportofshipment）），裝運(yùn)港船上交貨（…指定裝運(yùn)港），又稱“船上交貨”?；竞x：是指賣方將貨物放置于指定裝運(yùn)港由買方指定的船舶上，貨物滅失或損毀的風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移，而買方自該點(diǎn)起負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。14

2.CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）

CFR（CostandFreight（…namedportofdestination）），成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港） 基本含義：指賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙、支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)，但買方要自付從裝運(yùn)港貨物置于船上后至目的地的貨運(yùn)滅損風(fēng)險(xiǎn)及所增加的額外費(fèi)用。15

3.CIF（成本加運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)）

CIF（Cost，InsuranceandFreight（…namedportofdestination）），稱“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”（……指定目的港）或“保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)”。

基本含義：指賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝上船，支付貨物自裝運(yùn)港至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，但風(fēng)險(xiǎn)自貨物在裝運(yùn)港置于船上時(shí)即由賣方轉(zhuǎn)移給買方。FOB、CFR、CIF三者的比較

相同點(diǎn)1）運(yùn)輸方式相同2）交貨地點(diǎn)相同3）風(fēng)險(xiǎn)劃分相同4）交貨性質(zhì)相同不同點(diǎn)1）買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任不同2）買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用不同17

4.FCA（貨交承運(yùn)人）

FCA（FreeCarrier（…namedplace）），貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）基本含義：是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。需要說(shuō)明的是，交貨地點(diǎn)的選擇對(duì)于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，若賣方在任何其他地點(diǎn)交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。18

5.CPT（運(yùn)費(fèi)付至……指定目的地

）

CPT（CarriagePaidTo（…namedplaceddestination）），運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的地）

基本含義：指賣方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)，在出口國(guó)的約定地點(diǎn)、規(guī)定日期或期限內(nèi)，將貨物交給承運(yùn)人，并承擔(dān)在此前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。19

6.CIP（運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至……指定目的地

）

CIP（CarriageInsurancepaidto（…namedplaceddestination）），運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）?；竞x：指賣方自負(fù)運(yùn)費(fèi)，訂立從裝運(yùn)地將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)輸合同，并辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，而風(fēng)險(xiǎn)自貨物在裝運(yùn)地交給承運(yùn)人時(shí)，即由賣方轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。術(shù)語(yǔ)不同點(diǎn)FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、適用的運(yùn)輸方式僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，承運(yùn)人一般為船公司。適用于各種運(yùn)輸，承運(yùn)人因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。2、交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)都是裝運(yùn)港裝運(yùn)上船。交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。3、租船運(yùn)輸時(shí)裝、卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)貿(mào)易合同中要采用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形加以確定裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)。運(yùn)費(fèi)中包含裝貨費(fèi)或卸貨費(fèi)，貿(mào)易合同中無(wú)需采用術(shù)語(yǔ)變形。4、運(yùn)輸單據(jù)賣方一般要提交“清潔已裝船”提單。運(yùn)輸單據(jù)因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。六種常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的區(qū)別21

四、貨物運(yùn)輸標(biāo)志的編制和使用運(yùn)輸標(biāo)志是運(yùn)輸包裝標(biāo)志（包括運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志）之一，又稱嘜頭（Mark），通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些英文字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成。主要內(nèi)容如下:22

（1）目的地的名稱或代碼；（2）收、發(fā)貨人的代碼；（3）件號(hào)、批號(hào)。此外，有的運(yùn)輸標(biāo)志還包括原產(chǎn)地、合同號(hào)、許可證號(hào)和體積與重量等內(nèi)容。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)簡(jiǎn)化國(guó)際貿(mào)易程序工作組制訂了一套標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志向各國(guó)推薦。該標(biāo)志實(shí)例如下：ABC-------------收貨人代碼1234------------參考號(hào)NEWYORK--------目的地1/25------------件數(shù)代號(hào)23第二節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)1、承運(yùn)人——各交通運(yùn)輸部門2、貨主——外貿(mào)部門或進(jìn)出口商3、運(yùn)輸代理人

一、貨運(yùn)代理的概念

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）的定義：“根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本身并不是承運(yùn)人?！?/p>

《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》中規(guī)定：“國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)?！蹦壳?，國(guó)際貨運(yùn)代理更注意在”產(chǎn)品”開(kāi)發(fā)上集中財(cái)力,物力,如改善服務(wù),開(kāi)辟新航線，提供新的聯(lián)運(yùn)方式,開(kāi)拓國(guó)際物流和增值服務(wù)等,以增加效益。物流小資訊:集運(yùn)和拼箱服務(wù)集運(yùn)和拼箱的基本含義:把供貨地的若干發(fā)貨人發(fā)往同一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來(lái),作為一個(gè)整件集運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)給目的地的國(guó)際貨運(yùn)代理的代理人,并通過(guò)他們?cè)侔褑纹必浳锝唤o各個(gè)收貨人。國(guó)際貨運(yùn)代理將簽發(fā)的提單，即分提單或其他類似的收據(jù)交給每一票貨的發(fā)貨人。國(guó)際貨運(yùn)代理的代理人在目的地憑收貨人出示的提單放貨。單個(gè)的發(fā)貨人或收貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系。對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，發(fā)貨人是國(guó)際貨運(yùn)代理,而收貨人是該國(guó)際貨運(yùn)代理在目的地的代理人。因此,承擔(dān)集運(yùn)貨物任務(wù)的承運(yùn)人給國(guó)際貨運(yùn)代理簽發(fā)的是總提單(或貨運(yùn)單)。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，國(guó)際貨運(yùn)代理也可以在供貨地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)或提供門到門的服務(wù)。2023/2/326國(guó)際貨運(yùn)代理的作用27

二、貨運(yùn)代理的類型

根據(jù)所代理運(yùn)輸當(dāng)事人的不同可分為兩類。一類為承運(yùn)方代理人，提供承運(yùn)人所需要的有關(guān)攬貨、配載、報(bào)檢等業(yè)務(wù)。這一類代理人通稱為船代，包括船舶代理、航空代理等。另一類為貨方代理人，為發(fā)貨人、收貨人提供租船、訂艙、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)。對(duì)這一類代理人一般稱為貨運(yùn)代理人，簡(jiǎn)稱貨代。28

貨運(yùn)代理分又可根據(jù)代理業(yè)務(wù)分為如下類型：（1）租船代理（主要由中國(guó)租船公司從事該業(yè)務(wù)）又稱租船經(jīng)紀(jì)人，主要是在航運(yùn)市場(chǎng)上為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對(duì)象，使租船人與船東達(dá)成租賃交易。根據(jù)委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。29

（2）船務(wù)代理（主要有中遠(yuǎn)公司所屬的中國(guó)外代代理公司以及中國(guó)外運(yùn)公司所屬的中國(guó)船務(wù)代理公司）指接受承運(yùn)人委托，代辦與船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)，如聯(lián)系引水、申報(bào)泊位、安排聯(lián)檢、裝卸貨物、船舶物資供應(yīng)及其他服務(wù)性工作等。30

（3）貨運(yùn)代理（主要是中國(guó)外運(yùn)公司，是我國(guó)外貿(mào)公司貨方的總代理人）指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)的人。根據(jù)代辦業(yè)務(wù)的不同，貨運(yùn)代理可分為租船訂艙代理、貨物報(bào)關(guān)代理、轉(zhuǎn)運(yùn)代理、理貨代理等。31

（4）航空代理是接受航空公司或貨主的委托，專門從事航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織工作，如攬貨、訂艙、接貨、制單、報(bào)關(guān)、交運(yùn)等業(yè)務(wù)。

（5）咨詢代理指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸情況、情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。32

三、國(guó)際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象

國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的主要對(duì)象是：

（1）為發(fā)貨人服務(wù)。代替發(fā)貨人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸中的各種手續(xù)。

（2）為海關(guān)服務(wù)。貨運(yùn)代理為貨主辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，它不僅代表貨主，而且代表海關(guān)當(dāng)局，對(duì)海關(guān)負(fù)責(zé)。33

（3）為陸路運(yùn)輸承運(yùn)人服務(wù)。為承運(yùn)人及時(shí)訂好足夠的鐵路貨車或汽車運(yùn)力，議定公平合理的費(fèi)用，安排適當(dāng)交貨時(shí)間等。

（4）為航空公司服務(wù)。充當(dāng)航空公司的代理人，利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù)。如集中托運(yùn)。34

（5）為班輪公司服務(wù)。除船務(wù)代理內(nèi)容外，近幾年由貨運(yùn)代理提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人（如鐵路）之間較為密切的聯(lián)系。35

（6）為港口服務(wù)。以集中托運(yùn)人的身份提供拼箱服務(wù)。

（7）為實(shí)際承運(yùn)人服務(wù)。在多式聯(lián)運(yùn)中，貨運(yùn)代理他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了多式聯(lián)運(yùn)的組織者，為實(shí)際承運(yùn)人提供服務(wù)。視頻：中遠(yuǎn)物流介紹/ptv/vplay/22386945.html國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，幾種基本運(yùn)輸方式是差不多的，只是受地理?xiàng)l件的限制，其中水運(yùn)主要是海洋運(yùn)輸，而且是最主要的運(yùn)輸方式；鐵路運(yùn)輸主要是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)；道路運(yùn)輸主要是汽車運(yùn)輸。第三節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸由于國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海洋運(yùn)輸是最主要的手段。目前，國(guó)際貨物的總運(yùn)輸量的75%以上是利用海洋運(yùn)輸來(lái)完成的，在某些國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中，90%以上的貨物運(yùn)輸是通過(guò)海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的?；仡櫤Ｑ筮\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物井架、機(jī)車等特大型物資。

（2）運(yùn)輸量大

50～60萬(wàn)噸的巨型油輪。（3）運(yùn)費(fèi)低由于海運(yùn)距離遠(yuǎn)、運(yùn)量大、天然航道，所以運(yùn)費(fèi)低。（4）通過(guò)能力大由于是利用天然航道，遇到政治、經(jīng)濟(jì)因素的影響，還可改變航線

（5）速度慢每小時(shí)30海里左右。

（6）風(fēng)險(xiǎn)大受氣候和自然條件的影響，受政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素的影響。海運(yùn)當(dāng)事人

主要有承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代理。（1）承運(yùn)人是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，他們有權(quán)簽發(fā)提單。（2）托運(yùn)人是指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。（3）貨運(yùn)代理是指接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。絕大多數(shù)出口企業(yè)都尋求貨運(yùn)代理幫助辦理貨物訂艙裝運(yùn)事宜。41

一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸流程

國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種形式。（一）班輪運(yùn)輸（1）班輪運(yùn)輸（linertransport）：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭冢ㄆ陂_(kāi)航的船舶運(yùn)輸。（2）特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)”

航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定,承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝貨和卸貨。（3）優(yōu)點(diǎn)：承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量便于買賣雙方履行合同可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（二）班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)：由從啟運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用、啟運(yùn)港的裝船費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)構(gòu)成，是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；附加費(fèi)：指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：（1）重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示，適合于重金屬、礦產(chǎn)品等重貨（2）尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示，適合于紡織品等輕貨。（3）W/M，按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W／M”表示。凡1重量噸的貨物其體積超過(guò)1立方米或40立方英尺，按照體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，反之按毛重計(jì)收。（4）A.V./AdVal按商品價(jià)格計(jì)收，即以貨物在裝運(yùn)地的FOB價(jià)格按一定百分率計(jì)收，一般不超過(guò)5%，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。（5）W/Moradval.在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。（6）W/Mplusadval.按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)，如卡車按輛，活牲畜按頭。（8）臨時(shí)議定價(jià)格，通常用在承運(yùn)糧食、礦石、煤炭等運(yùn)量大、貨價(jià)低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。在運(yùn)價(jià)表中一般只列出“議價(jià)貨”或以“open”表示。上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸，現(xiàn)在國(guó)際上一般都采用公制。附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。常見(jiàn)的附加費(fèi)（additionalcharge）（1）超重附加費(fèi)（heavyliftadd）。（2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（longlengthadd）。（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transhipmentsurcharge）。（4）燃油附加費(fèi)（bunkeradjustmentfactor,縮寫B(tài)AF）。（5）直航附加費(fèi)（directsurcharge）。（6）港口附加費(fèi)（portadd）。（7）港口擁擠費(fèi)（portcongestionsurcharge）。（8）選卸附加費(fèi)（additionalonoptionaldischargingport.）。（9）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge）。（10）貨幣貶值附加費(fèi)（devaluationsurcharge或currencyadjustmentfactor,CAF）。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式基本運(yùn)費(fèi)=貨運(yùn)量X基本費(fèi)率附加費(fèi)的計(jì)算方法有兩種，一是用絕對(duì)數(shù)來(lái)表示，即每噸運(yùn)費(fèi)增加若干金額；另一種是用百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加百分比。多數(shù)情況下，附加費(fèi)按后一種方法計(jì)算?？傔\(yùn)費(fèi)＝貨運(yùn)量X基本運(yùn)費(fèi)率X

（1＋附加費(fèi)率）

例題：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20cm×30cm×40cm，毛重為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10％。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443.00港元,試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少?解:（1）先分清該批貨物是按重量(W)收費(fèi)還是按體積(M)收費(fèi)[本題應(yīng)按重量（W）收費(fèi)]。（2）公式：運(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)重量×基本運(yùn)費(fèi)率×（1＋附加費(fèi)率）（3）算出該批商品的總重量為：

25公斤×100＝2500公斤=2.5噸（4）443×(1+30%+10%)×2.5=1550.50(港元)應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)1550.50港元。練習(xí)：某公司出口科威特文具1000箱，總毛重30公斤，每箱體積0．035立方米。貨物由大連裝中國(guó)（外運(yùn)）輪船，運(yùn)往科威特港。試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)。

外運(yùn)使用《中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司3號(hào)本》。以1994年本為例，查得文具屬于9級(jí)貨，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費(fèi)率為76美元/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為5美元/運(yùn)費(fèi)噸。解：該批貨每箱尺碼（0.035立方米）比每箱重量（30÷1000=0.03公噸）高，所以按尺碼噸計(jì)收（每箱運(yùn)費(fèi)=0.035×（76+5）=2.835美元），應(yīng)付船公司總運(yùn)費(fèi)為2.835×1000箱=2835美元52

（三）國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸及流程 國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c國(guó)內(nèi)班輪貨物運(yùn)輸基本相同，只是承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以提單條款為依據(jù)，并受國(guó)際公約制約。船公司事先公布船期表（linerschedule）。內(nèi)容包括：船名、航次、掛靠港、到達(dá)與駛離時(shí)間等。典型的班輪船期表如4-1所示。53

1.出口貨物班輪運(yùn)輸程序

（1）托運(yùn)與承運(yùn)托運(yùn)人向船公司或其代理人提出貨運(yùn)申請(qǐng)，遞交托運(yùn)單，填寫裝貨單（聯(lián)單，一式三聯(lián)）。船公司或其代理人同意承運(yùn)后，指定船名，核對(duì)裝貨單與托運(yùn)單，簽發(fā)裝貨單（裝貨聯(lián)單第二聯(lián)），留下留底聯(lián)。

（2）繕制裝貨清單船公司在裝貨港的代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)編制裝貨清單送船方、理貨公司和碼頭。54

（3）報(bào)關(guān)托運(yùn)人持裝貨單及有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)，海關(guān)驗(yàn)貨放行，在裝貨單上加蓋放行圖章。

（4）貨物集港托運(yùn)人將經(jīng)過(guò)報(bào)關(guān)放行的貨物送至指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)備裝船，同時(shí)提交裝貨單、收貨單（裝貨聯(lián)單的第三聯(lián)）。55

（5）船舶配載貨物裝船之前，由大副根據(jù)裝貨清單上記載的貨物資編制配載圖。配載圖是貨物積載裝船的計(jì)劃，是裝貨港裝船作業(yè)的依據(jù)。

（6）積載裝船碼頭裝卸公司在理貨人員的指導(dǎo)下裝船作業(yè)。裝船結(jié)束，理貨長(zhǎng)在裝貨單和收貨單上簽字并交船大副，大副審核后在收貨單上簽字，留下裝貨單，將裝貨單交理貨長(zhǎng)轉(zhuǎn)交托運(yùn)人。理貨長(zhǎng)根據(jù)貨物在船上的實(shí)際位置繪制積載圖。56

（7）簽發(fā)提單托運(yùn)人持收貨單到船公司或其代理人處換取已裝船提單，持已裝船提單及有關(guān)單證到銀行結(jié)匯，取得貨款。

（8）船舶報(bào)關(guān)、啟航船公司在裝貨港的代理人根據(jù)大副收據(jù)或提單編妥出口載貨清單送船長(zhǎng)簽字，然后向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，船舶啟航。船代將有關(guān)單證寄卸貨港船代。57

2.進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸程序

（1）通知收貨人提貨卸貨港卸船完畢，卸貨港船代通知收貨人準(zhǔn)備提貨。收貨人到開(kāi)證銀行付清貨款取得正本提單。

（2）卸貨準(zhǔn)備卸貨港船代根據(jù)裝貨港船代傳來(lái)的貨運(yùn)單證，編制有關(guān)船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)和卸貨所需的單證，做好接船及卸貨準(zhǔn)備。58

（3）船舶報(bào)關(guān)卸貨船舶抵港后，船代隨即辦理船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)的各項(xiàng)手續(xù)，船舶靠泊卸貨。

（4）簽發(fā)提貨單收貨人持正本提單向卸貨港船代換取提貨單、費(fèi)用賬單等，持提貨單及進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)有關(guān)單證向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，海關(guān)審查、簽章放行。

（5）交付貨物收貨人持海關(guān)簽章放行的提貨單到港口辦理提貨手續(xù)，付清費(fèi)用后到碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物。59

（四）國(guó)際租船貨物運(yùn)輸及租船程序

國(guó)際租船貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢⑻攸c(diǎn)、形式與國(guó)內(nèi)租船貨物運(yùn)輸相同。租船運(yùn)輸租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物，可租賃整船和租賃部分艙位。特點(diǎn)：（1）無(wú)固定航線、港口、船期、運(yùn)價(jià)、租金及裝卸費(fèi)用，這些需要船貨雙方根據(jù)貨物情況及船運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系商定。（2）適合運(yùn)輸大宗低價(jià)貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。租船一般要經(jīng)過(guò)詢盤、報(bào)盤、還盤、接收、簽約幾個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)雙方討價(jià)還價(jià)，最后達(dá)成交易，簽訂租船合同。60

（1）詢盤

又稱詢租。詢盤的目的是讓對(duì)方知道發(fā)盤人的意向和需要的大致情況。詢盤一般由租船人發(fā)出，內(nèi)容包括需要承運(yùn)的貨物種類、數(shù)量、裝貨港和卸貨港，裝運(yùn)期限，租船方式或期限，期望的運(yùn)價(jià)（租金）水平等。61

（2）報(bào)盤

又稱報(bào)價(jià)。內(nèi)容除了對(duì)詢盤的內(nèi)容作出答復(fù)和提出要求外，最主要的是關(guān)于租金和選定的租船合同范本及對(duì)范本條款的修訂等。報(bào)盤有實(shí)盤和虛盤之分。報(bào)實(shí)盤是指報(bào)盤中的條件不可改變，常規(guī)定有效期限，要求對(duì)方答復(fù)是否接受實(shí)盤，并在規(guī)定的有效期限內(nèi)作出答復(fù)。報(bào)虛盤的條件可以修改、磋商，報(bào)盤人也可同時(shí)向幾個(gè)詢盤人報(bào)盤。62

（3）還盤還盤是指對(duì)報(bào)盤中的實(shí)質(zhì)內(nèi)容做出修改，并提出自己的不同條件。還盤中提到的條件都是不同意或否定或修改補(bǔ)充對(duì)方報(bào)盤中的條件。凡是還盤中沒(méi)有提到的對(duì)方報(bào)盤中的條件，都被認(rèn)為是已接收的條件。還盤也有虛實(shí)之分，含義與報(bào)盤一樣。63

（4）接受經(jīng)報(bào)盤、還盤多次的討價(jià)還價(jià)，直到最后一次還實(shí)盤的全部?jī)?nèi)容被雙方接受，就算成交。

（5）簽約雙方談妥租船合同各項(xiàng)條款后就要辦理最后簽約手續(xù)。租船合同通?？樦普緝煞?，簽署后由當(dāng)事人雙方各持一份存檔備用。（三）國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C

提單指由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地并交付給收貨人的憑證貨物收據(jù)物權(quán)憑證可向承運(yùn)人提取貨；可向銀行議付貨款或抵押貸款；可通過(guò)背書轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)運(yùn)輸契約的證明2、性質(zhì)及作用★1、含義簽發(fā)人？簽發(fā)日期？3、內(nèi)容提單正面內(nèi)容：

記載事項(xiàng)——分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人或其代理人填寫提單背面內(nèi)容：

運(yùn)輸條款——作為確定人與人？之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)4、國(guó)際公約《海牙規(guī)則》：1924年國(guó)際法協(xié)會(huì)，1931年生效《維斯比規(guī)則》：1968年國(guó)際海事委員會(huì)，1977年生效《漢堡規(guī)則》：1978年聯(lián)合國(guó)，1992年生效《鹿特丹規(guī)則》：2008年聯(lián)合國(guó)，尚未5、種類★1、按貨物是否已經(jīng)裝船：

已裝船提單（OnBoardB/L）備運(yùn)提單（收訖待運(yùn)提單）(ReceivedforShipmentB/L)已裝船提單必須注明船名航次、裝運(yùn)港和目的港和裝運(yùn)日期。2、按提單收貨人抬頭的不同：記名提單(StraightB/L)：特定收貨人，不能背書轉(zhuǎn)讓和流通不記名提單(BearerB/L)：不需背書即可轉(zhuǎn)讓指示提單(OrderB/L)：經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓空白背書、記名背書業(yè)務(wù)中常用：“空白抬頭、空白背書”提單3、按提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注：清潔提單（CleanB/L）清潔提單貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物及包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。不清潔提單(UncleanB/L)注意：按照《UCP600》（《跟單信用證統(tǒng)一慣例》是國(guó)際商會(huì)推薦給銀行界采用的一套業(yè)務(wù)慣例

）的規(guī)定，銀行只接受清潔提單有些批注不能視為不清潔：

不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱”強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等案例

一批貨物共100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況:①5箱欠交;②10箱包裝嚴(yán)重破損,內(nèi)部貨物已散失50%;③10箱包裝外表完好,箱內(nèi)貨物有短少。

請(qǐng)問(wèn)上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或承運(yùn)人責(zé)任？為什么？分析①②屬于船方責(zé)任，因其已簽發(fā)“已裝船清潔提單”，則應(yīng)保證貨到目的港交貨時(shí)數(shù)量的完整和貨物外表狀況良好；③是裝貨短少，屬賣方責(zé)任；69

二、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸合同條款

（一）進(jìn)口貨物海洋運(yùn)輸合同條款（主要）

1.裝貨港口裝貨港一般由賣方提出，買方同意。應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：（1）認(rèn)真了解國(guó)外裝運(yùn)港的具體情況；（2）規(guī)定港口須明確具體，可采用選擇港方式，從2-3個(gè)港口中選一個(gè)，訂明“由買方選擇”；（3）對(duì)貨量和交貨期要爭(zhēng)取相對(duì)集中，以利于及時(shí)派船；70

2．裝運(yùn)日期

FOB條件下的進(jìn)口貨物，一般應(yīng)規(guī)定賣方在交貨期限30天前，將合同號(hào)碼、貨物名稱、貨物數(shù)量、裝運(yùn)口岸及預(yù)計(jì)貨物運(yùn)達(dá)裝運(yùn)口岸日期等通知買方，以便買方安排艙位；買方應(yīng)在船舶受載期12天前，將船名、預(yù)計(jì)受載日期、裝貨數(shù)量、合同號(hào)碼、船舶代理人等通知賣方。71

3．交貨數(shù)量增減率及其選擇權(quán)航次租船運(yùn)輸中，為了不使買方遭受船舶空艙或貨物退關(guān)損失，對(duì)交貨數(shù)量，需要訂明“數(shù)量增減率”，一般為增減5～10%。按照國(guó)際航運(yùn)慣例，這個(gè)“數(shù)量增減率”的選擇權(quán)屬于船方。故合同中應(yīng)訂明“數(shù)量增減率由船方選擇”，不能接受“由賣方選擇”條款。72

4．裝卸時(shí)間與滯期∕速遣條款航次租船中，租船合同采用船方不負(fù)責(zé)裝卸工作的承運(yùn)條款時(shí)，可能涉及滯期/速遣。滯期時(shí)間的計(jì)算一般均訂明“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”。通常速遣費(fèi)是滯期費(fèi)的一半，不足一天的，按比例計(jì)算。

73

5．避風(fēng)移泊條款一些季節(jié)性港口在每年一段時(shí)間內(nèi)會(huì)受季風(fēng)影響。為安全起見(jiàn)，一般不接受在此季節(jié)內(nèi)裝貨的條件。但如我方確有需要無(wú)法回避時(shí)，應(yīng)在合同內(nèi)附加避風(fēng)移泊條款，要求發(fā)貨人承擔(dān)移泊費(fèi)用。74

6．索賠有效期進(jìn)口貨物訂立合同時(shí)，應(yīng)使進(jìn)口物資的品質(zhì)、數(shù)量和重量的索賠有效期對(duì)進(jìn)口方的索賠工作有足夠的時(shí)間保證。例如，在合同中對(duì)索賠有效期應(yīng)明確訂為：“如果貨物質(zhì)量、數(shù)量或重量與合同或發(fā)票不符，買方有權(quán)在貨物全部卸離船舶后70天（或90天）內(nèi)，憑中國(guó)商品檢驗(yàn)局出具的證明，向賣方提出退貨或索賠。所有因退貨或索賠引起的一切費(fèi)用（包括檢驗(yàn)費(fèi)）均由賣方負(fù)擔(dān)?！?5

（二）出口貨物海洋運(yùn)輸合同條款

1.我方派船運(yùn)輸合同條款

（1）關(guān)于裝運(yùn)期的條款①裝運(yùn)期必須訂明年度及月份，對(duì)船舶較少去的偏僻港口，最好爭(zhēng)取跨月裝貨，以便于安排船舶，不要訂“即裝”的條款。訂裝運(yùn)期應(yīng)結(jié)合商品的性質(zhì)，選擇季節(jié)。76②簽訂出口合同時(shí)，應(yīng)避免信用證結(jié)匯有效期與裝運(yùn)期訂為同時(shí)到期，即“雙到期”。一般應(yīng)爭(zhēng)取結(jié)匯有效期長(zhǎng)于裝運(yùn)期15天，以便貨物裝船后有足夠的時(shí)間辦理結(jié)匯手續(xù)。77

③不能接受一筆貨物在短時(shí)期內(nèi)分若干批出運(yùn)的條款。因?yàn)樵谝?guī)定期內(nèi)，如無(wú)適當(dāng)足夠數(shù)量的船舶，就會(huì)影響這批貨物的出運(yùn)。78

（2）關(guān)于裝運(yùn)口岸和目的港的條款①出口裝運(yùn)港口，盡可能爭(zhēng)取訂為“中國(guó)港口”，或者訂為幾個(gè)中國(guó)港口，由買方選擇。②出口目的港，應(yīng)盡量選訂班輪航線通常掛靠的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)。79

③目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“××地區(qū)主要港口”，以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。

④在不以聯(lián)運(yùn)方式承辦運(yùn)輸?shù)臈l件下，一般不接受內(nèi)地城市為目的地的條款，對(duì)于內(nèi)陸國(guó)家的貿(mào)易，應(yīng)選擇我方能安排船舶的最近海港為目的港。80

（3）關(guān)于出口轉(zhuǎn)船的條款①貨物出口至沒(méi)有直達(dá)船或雖有直達(dá)船但沒(méi)有固定船期、航班較少的港口，必須訂明“允許轉(zhuǎn)船”，以利裝運(yùn)。②對(duì)某些數(shù)量較大的商品或需要運(yùn)往條件較差的港口時(shí)，應(yīng)考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)”的條款。81

③凡是“允許轉(zhuǎn)船”的貨物，不能接受買方指定中轉(zhuǎn)港、二程船公司和船名的條件，也不要接受在提單中注明中轉(zhuǎn)港和二程船船名的條件。82

2.對(duì)方派船合同運(yùn)輸條款

（1）對(duì)FOB出口合同中的起運(yùn)港口不能訂為香港，只能是其它港口。否則由我出口企業(yè)從大陸其他港口將貨物運(yùn)至香港交貨，這就延長(zhǎng)了交貨和結(jié)匯的時(shí)間，增加了風(fēng)險(xiǎn)。

（2）對(duì)于FOB出口合同，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的交貨期前30天，向買方發(fā)出準(zhǔn)備裝船通知，買方應(yīng)從賣方發(fā)出通知之日起20天內(nèi)將裝貨船只的船舶規(guī)范和預(yù)計(jì)到港日期等通知買方和裝港的船務(wù)代理公司。83

（3）在我國(guó)港口裝貨所發(fā)生的理貨費(fèi)，應(yīng)在合同中明確由買方或船方負(fù)擔(dān)。因?yàn)槲覈?guó)港口一般是由船方申請(qǐng)理貨和接收貨物，賣方不負(fù)擔(dān)此項(xiàng)費(fèi)用。（4）以FOB條件成交的出口貨物，由船邊至船艙的裝船費(fèi)概由買方負(fù)擔(dān)。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、準(zhǔn)確性和連續(xù)性好2、運(yùn)輸速度較快3、運(yùn)輸量較大4、運(yùn)輸成本較低5、運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)小6、初期投資大第四節(jié)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)85

一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)

（一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的概念

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)際是國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。所謂國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，是指由跨國(guó)鐵路承運(yùn)人辦理并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，使用一份統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，（由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。

）經(jīng)兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路運(yùn)輸部門共同完成的一種連貫運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)稱國(guó)際聯(lián)運(yùn)。86

（二）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

與國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國(guó)際海運(yùn)相比，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)具有以下特點(diǎn)：（1）規(guī)章制度多、手續(xù)復(fù)雜；（2）多國(guó)參與、涉及面廣；（3）運(yùn)輸要求高；（4）運(yùn)輸時(shí)間短、成本低。鐵路集裝箱運(yùn)輸車88

二、國(guó)際鐵路組織機(jī)構(gòu)與我國(guó)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)代理機(jī)構(gòu)

（一）國(guó)際鐵路組織機(jī)構(gòu)

1.《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約》

《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約》(ConventionConcerningInternationa1CarriageofGoodsbyRail，CIM)，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》。是1890年歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼舉行的各國(guó)鐵路代表大會(huì)所制訂的《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則》（又稱《伯爾尼公約》）基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。89

2.《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》

《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》(AgreementOnInternationalRailroadthroughTransportOfGoods)，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》。1951年11月由原蘇聯(lián)、捷克、羅馬尼亞、東德等8個(gè)國(guó)家簽訂的一項(xiàng)鐵路貨運(yùn)協(xié)定，1954年1月我國(guó)參加，其后，朝鮮、越南、蒙古陸續(xù)加入，1956年古巴加入，至此共有13個(gè)國(guó)家加入《國(guó)際貨協(xié))。

1980年以來(lái)，我國(guó)成功地試辦了通過(guò)西伯利亞鐵路的集裝箱國(guó)際鐵路運(yùn)輸。

90

（二）我國(guó)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)代理機(jī)構(gòu)我國(guó)進(jìn)出口貨物辦理國(guó)際聯(lián)運(yùn)主要有兩種形式：一是進(jìn)出口商自己通過(guò)國(guó)家鐵路辦理，二是通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理機(jī)構(gòu)辦理。我國(guó)目前從事鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的代理企業(yè)主要有：中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司、中國(guó)鐵路對(duì)外服務(wù)總公司、中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸中心等。91三、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸流程

（一）出口貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)流程

1.編制計(jì)劃整車運(yùn)輸需要申報(bào)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)計(jì)劃。計(jì)劃審定有兩種方式。

(1)集中審定。托運(yùn)人于每月19日前向鐵路提報(bào)次月“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”一式兩份，逐級(jí)上報(bào)鐵道部（現(xiàn)為中國(guó)鐵路總公司），鐵道部國(guó)際合作司與有關(guān)接運(yùn)國(guó)家進(jìn)行商定后下達(dá)計(jì)劃審定結(jié)果。

(2)隨時(shí)審定。托運(yùn)人可隨時(shí)向鐵路提報(bào)當(dāng)月或次月“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”一式兩份。92

2.托運(yùn)、承運(yùn)

發(fā)貨人向車站提出貨物運(yùn)單，車站審核，對(duì)整車貨物還應(yīng)審查是否有批準(zhǔn)的要車計(jì)劃。

3.貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢鐵路運(yùn)輸出口貨物報(bào)關(guān)，一般由發(fā)貨人或其代理人在貨物出境地辦理手續(xù)，但為了方便發(fā)貨人，經(jīng)申請(qǐng)，可在有海關(guān)的起運(yùn)車站辦理，然后轉(zhuǎn)關(guān)。需辦理商品檢驗(yàn)、衛(wèi)生檢疫的貨物，向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門辦理手續(xù)。

4.裝車發(fā)運(yùn)

與國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸基本相同。93

5.國(guó)境站交接

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸中，一國(guó)鐵路與另一國(guó)鐵路辦理貨物和車輛等交接作業(yè)的車站。國(guó)境站除設(shè)有一般車站應(yīng)設(shè)的機(jī)構(gòu)外，還設(shè)有國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所、海關(guān)、聯(lián)檢機(jī)構(gòu)（商品檢驗(yàn)、動(dòng)植物檢疫、衛(wèi)生檢疫）、邊防檢查站以及貨代企業(yè)所屬分支機(jī)構(gòu)或其他代理機(jī)構(gòu)等。國(guó)境站的交接程序如下：

94

（1）出口國(guó)境站貨運(yùn)調(diào)度根據(jù)國(guó)內(nèi)前方站列車到達(dá)預(yù)報(bào)，通知交接所和海關(guān)做好接車準(zhǔn)備工作；（2）出口貨物列車進(jìn)站后，鐵路會(huì)同海關(guān)接車，并將列車隨帶的運(yùn)送票據(jù)送交接所處理；（3）交接所代表本國(guó)鐵路與鄰國(guó)鐵路具體辦理車輛、運(yùn)輸用具、貨物、票據(jù)的交接作業(yè)，貨物換裝貨更換輪對(duì)；95（4）貨代公司主要負(fù)責(zé)審核貨運(yùn)單證，糾正出口貨物單證差錯(cuò)，處理錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)事故；（5）海關(guān)則根據(jù)申報(bào)，履行查驗(yàn)、放行手續(xù)；（6）聯(lián)檢機(jī)構(gòu)對(duì)出入境貨物和運(yùn)輸工具進(jìn)行商品檢驗(yàn)、動(dòng)植物檢疫、衛(wèi)生檢疫；（7）邊境檢查站負(fù)責(zé)查驗(yàn)出入境車輛和人員的出入境證件。96

6.到達(dá)交貨貨物到達(dá)后，通知收貨人領(lǐng)取貨物。收貨人付清運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路須將貨物連同運(yùn)單正本和貨物到達(dá)通知單（運(yùn)單第一聯(lián)和第五聯(lián)）交付收貨人。97國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物業(yè)務(wù)流程及主要單證流轉(zhuǎn)圖托運(yùn)承運(yùn)發(fā)貨人車站貨場(chǎng)收貨車站收貨人報(bào)計(jì)劃批計(jì)劃簽有聯(lián)運(yùn)條款的合同空車重車重車空車②④⑤①③⑥⑦⑥⑦發(fā)貨車站鐵路站線進(jìn)口國(guó)國(guó)境站出口國(guó)國(guó)境站交接重車⑨⑧⑩圖4-2國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物業(yè)務(wù)流程及主要單證流轉(zhuǎn)貨物貨物重車98

（二）進(jìn)口貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)流程進(jìn)口貨物在國(guó)境站的交接程序的具體做法是：（1）進(jìn)口國(guó)境站根據(jù)貨車預(yù)報(bào)做好檢查準(zhǔn)備工作，貨車到達(dá)后鐵路會(huì)同海關(guān)接車，然后兩國(guó)境站交接所根據(jù)交接單，辦理貨物和車輛的現(xiàn)場(chǎng)交接；（2）我國(guó)進(jìn)口國(guó)境站交接所通過(guò)內(nèi)部聯(lián)合辦公做好單據(jù)核實(shí)、貨物報(bào)關(guān)、驗(yàn)關(guān)工作；（3）由鐵路負(fù)責(zé)將貨物調(diào)往換裝線，進(jìn)行換裝作業(yè)，并按流向編組向國(guó)內(nèi)各地發(fā)運(yùn)。99

（三）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)單

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是參加國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同。國(guó)際鐵路貨物運(yùn)單由五聯(lián)組成，各聯(lián)的作用與流轉(zhuǎn)如下：

（1）運(yùn)單正本。隨同貨物至到達(dá)站，并連同第五聯(lián)和貨物一起交給收貨人；100

（2）運(yùn)行報(bào)單。隨同貨物至到達(dá)站，并留存到達(dá)路；

（3）運(yùn)單副本。運(yùn)輸合同簽約后，交給發(fā)貨人；

（4）貨物交付單。隨同貨物至到達(dá)站，并留存到達(dá)路；

（5）貨物到達(dá)通知單。隨同貨物至到達(dá)站，并連同第一聯(lián)和貨物一起交給收貨人。

第五節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式

1、班機(jī)運(yùn)輸2、包機(jī)運(yùn)輸3、集中托運(yùn)4、航空快運(yùn)方式

航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人

1、航空運(yùn)輸公司

2、航空貨運(yùn)代理公司103

一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸流程 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸相比，主要是增加了報(bào)關(guān)、三檢和進(jìn)口貨物的海關(guān)監(jiān)管等內(nèi)容。圖4-3是國(guó)際航空出口貨物運(yùn)輸流程及主要單證流轉(zhuǎn)過(guò)程。104二、國(guó)際航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)國(guó)際航空運(yùn)輸貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)除保險(xiǎn)的險(xiǎn)種分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種以外，其他內(nèi)容和海洋貨物保險(xiǎn)基本相同。106第六節(jié)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指起運(yùn)地、目的地或約定的經(jīng)停地點(diǎn)位于不同國(guó)家或地區(qū)的公路貨物運(yùn)輸。由于國(guó)際公路貨物運(yùn)輸涉及司機(jī)和車輛進(jìn)出境，所以流程比較復(fù)雜。107一、我國(guó)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)

（1）公路過(guò)境運(yùn)輸。指根據(jù)相關(guān)國(guó)家政府間有關(guān)協(xié)定，經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，通過(guò)國(guó)家開(kāi)放的邊境口岸和公路進(jìn)行出入國(guó)境的汽車運(yùn)輸。

（2）我國(guó)內(nèi)地與港澳地區(qū)之間的公路運(yùn)輸。對(duì)于港澳與內(nèi)地之間的公路運(yùn)輸，依照國(guó)際公路運(yùn)輸進(jìn)行管理，但不完全一樣。

（3）轉(zhuǎn)關(guān)貨物運(yùn)輸。指由境內(nèi)某一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)后加簽封條轉(zhuǎn)運(yùn)至另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)，并受海關(guān)監(jiān)管的貨物運(yùn)輸。

（4）參入國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。108

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸流程，以出境香港的貨物為例。

二、出境貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)

1.訂車一般由托運(yùn)人向承運(yùn)人提出訂車計(jì)劃，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的要求安排車輛，填制《承運(yùn)憑據(jù)》，并按計(jì)劃到起運(yùn)地裝貨，承運(yùn)貨物到達(dá)出境口岸。109

2.填制載貨清單清單分兩種：（1）針對(duì)貨物的《出境汽車載貨清單》；（2）針對(duì)汽車的中國(guó)海關(guān)《汽車進(jìn)出口載貨清單》及《集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口載貨清單》；110

3.辦理報(bào)關(guān)手續(xù)

4.填寫中國(guó)海關(guān)《出境司機(jī)簽證本》

（俗稱綠本）

5.海關(guān)查驗(yàn)貨物按海關(guān)要求將車輛駛往指定車場(chǎng)，由海關(guān)對(duì)照清單，查驗(yàn)貨物，核實(shí)無(wú)誤后，加施海關(guān)封條。

111

6.辦理出境前的邊防檢查載貨車輛駛往指定出境口岸，辦理出境前的邊防檢查、驗(yàn)證司機(jī)護(hù)照等手續(xù)。

7.司機(jī)在香港入境口處填寫《香港進(jìn)／出口載貨清單》

8.司機(jī)在香港人員入境事務(wù)處接受查驗(yàn)護(hù)照、車輛載貨文件。

9.境外交貨境外交貨一般有碼頭交貨、貨倉(cāng)交貨和工廠交貨三種情況。112

三、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約

1.國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約（Co