第三章配氣機構(gòu)(第一節(jié))

按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。第三章配氣機構(gòu)功用：§3.1 概述類型：1、按氣門的布置：氣門頂置式；氣門側(cè)置式2、按每缸氣門數(shù)目：二氣門式；多氣門式等3、按凸輪軸的布置位置：下置式；中置式；上置式4、按曲軸與凸輪軸的傳動方式：齒輪傳動；鏈條傳動；齒形帶傳動汽車發(fā)動機大都采用氣門式配氣機構(gòu)。一、氣門的布置型式

目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。

壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發(fā)動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。

1、氣門布置1)氣門頂置式組成：工作過程

(1)氣門打開：曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。(2)氣門關(guān)閉：當凸輪的凸起部分的頂點轉(zhuǎn)過挺柱以后，氣門在其彈簧張力的作用下，開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉，進氣或排氣過程即告結(jié)束。特點：A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復雜，燃燒室緊湊。(凸輪軸下置式)B、進氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動大，能達到較高的壓縮比，目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。

2)、氣門側(cè)置式進排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)目少。氣門布置在同一側(cè)導致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進氣道曲折、進氣阻力大，使發(fā)動機性能下降，已趨于淘汰。按每氣缸氣門數(shù)目：二氣門式；多氣門式等二、凸輪軸的布置型式凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸上置1)、凸輪軸下置

不利因素：凸輪軸與氣門相距較遠，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機。

有利因素：簡化曲軸與凸輪軸之間才傳動裝置，有利于發(fā)動機的布置。2、凸輪軸中置式

傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。

應用：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，可以減少氣門傳動機構(gòu)的往復運動質(zhì)量。凸輪軸挺柱活塞搖臂調(diào)整螺釘3、凸輪軸上置式應用：高速發(fā)動機

特點：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復運動的慣量減少。凸輪軸凸輪軸活塞雙凸輪軸上置式發(fā)動機桑塔納轎車發(fā)動機三、凸輪軸的傳動方式傳動方式圖示應用齒輪傳動凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu)鏈條傳動凸輪軸上置式配氣機構(gòu)齒形帶傳動凸輪軸上置式配氣機構(gòu)齒輪傳動曲軸正時齒輪（鋼）→凸輪軸正時齒輪（鑄鐵或膠木）凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu)一般從曲軸到凸輪軸只需一對正時齒輪傳動，若齒輪直徑過大，可增加一個中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，減小噪聲，正時齒輪多用斜齒材料：曲軸正時齒輪：鋼制凸輪軸正時齒輪：鑄鐵，夾布膠木配氣正時：安裝時正時記號對齊鏈條傳動曲軸→鏈條→凸輪軸正時齒輪凸輪軸上置式配氣機構(gòu)噪音小工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動齒形帶傳動曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時齒輪凸輪軸上置式配氣機構(gòu)齒形帶傳動，傳動比準確，效率高，不需潤滑，噪聲小、工作可靠、成本低齒形皮帶材料：氯丁橡膠曲軸正時齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪凸輪軸正時齒形帶輪四、氣門間隙氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。氣門