第二章第一節(jié)航次租船合同

第二章航次租船合同GENCON合同為例76’和94’主要條款船舶說明條款預(yù)備航次條款出租人的責任及免責條款運費支付條款裝卸條款DescriptionofvesselclausePreliminaryvoyageclauseOwner’sliabilitiesandexceptionsclausePaymentoffreightclauseLoadinganddischargingclause滯期費和速遣費計算條款合同解除條款留置權(quán)或承租人責任終止條款互有責任碰撞條款新杰森條款DemurrageanddispatchmoneyclauseCancellingclauseLienclauseorcesserclauseBoth-to-blamecollisionclauseNewJasonclause共同海損條款提單條款罷工條款及戰(zhàn)爭條款冰凍條款仲裁條款傭金條款GeneralaverageclauseBillofladingclauseStrikeandwarclauseIceclauseArbitrationclauseCommissionclause第一節(jié)航次租船合同的陳述一、陳述的含義及意義陳述（representation）是指由船舶所有人在租船合同中做出的有關(guān)船舶事實情況的說明。使船舶特定化陳述可能成為合同的一部分，從而成為合同的重要條款。二、誤述的法律后果欺詐性誤述（FraudulentMisrepresentation）疏忽性誤述（NegligentMisrepresentation）無過錯性誤述（InnocentMisrepresentation）承租人向船東租船，用以從羅馬尼亞的格拉茨/康斯坦丁將11300公噸~11500公噸的鋼板運往美國的新奧爾良/休斯敦。船東確定由“Akela”輪裝運，預(yù)計船到格拉茨的時間為1992年9月1日至3日。8月28日，船東將船艙及船舶有關(guān)情況告知承租人。同日，承租人將需要裝運長12米鋼板的詳細情況回告船東。

9月6日，“Akela”輪到達格拉茨引航站，船長發(fā)出“準備就緒”通知書。次日，船進格拉茨港錨地，接受裝卸隊檢查和船艙尺度丈量。承租人的代理人報告說，只有1個艙可以裝載12米長的鋼板，承租人為此拒絕接受“準備就緒”通知書，并要求船東提供貨物積載圖。船東提出抗議，聲言如不接受“準備就緒”通知書，責任應(yīng)由承租人承擔。承租人的代理人指出：船艙中有各種影響裝載的障礙物，情況與以前描述的不同。為了能夠裝完貨物，決定第2號艙作為裝載12米鋼板專用。同時通知船東，第3號艙中有1個深水艙，會影響滿載，承租人對虧艙不承擔責任。

船東認為：艙口描述稍有誤差，對承租人租船的目的無甚影響，同時，承租人是在知情條件下接受了租約的。后來由于發(fā)貨人與裝卸隊對船進行檢查，使承租人接船時間耽誤了兩天。既然承租人接受了所交付的船舶，他就沒有理由借口船艙描述有誤而要求免除責任。船東還認為：承租人一旦同意裝船，租船合同就不折不扣地發(fā)生效力，他對虧艙和滯期就必須承擔責任。而且，承擔人在簽約以前是知道本船是一艘中間甲板船，船艙中是有支柱的，他可以進行檢查而不檢查，簽約后再提也不符合租約要求，這是沒有用的。租船人仍堅持原來意見，并補充說：由于船艙中有障礙物，因而多花費了不少裝船時間，所以他對滯期不能承擔責任。加之，船東既未提供預(yù)裝計劃，又未派代表到裝船現(xiàn)場，因此，不應(yīng)將虧艙責任推給承租人。

陪審團經(jīng)過調(diào)查聽證，最后一致裁決：船東有權(quán)計收滯期費和虧艙費。理由如下：1、船東在指定“Akela”輪時，曾有過關(guān)于船舶的詳細描述；而承租人在簽約時，并無關(guān)于艙口尺度方面的要求，只是在船東指定了船舶以后才提到部分鋼板的大尺寸問題。2、雙方對大尺寸鋼板在裝船時可能帶來的困難都是知道的，船東曾表示可以考慮取消租約，而承租人仍然照租，因此責任不在船東?；谝陨侠碛桑銓張F裁定：承租人應(yīng)照付滯期費和虧艙費，并加付一定的利息，共計130681.66美元。

條件條款(conditionclause)保證條款(warrantyclause)中間義務(wù)條款(intermediateclause)三、航次租船合同下陳述的主要內(nèi)容這部分內(nèi)容填寫在表格的第5、6、7欄屬于合同的條件條款。其中包括（一）船名(nameofvessel)

船名都必須加引號1.指定一艘特定的船舶2.**船或其替代船，由船舶所有人選擇M/V***orsubstituteatshipowner’option3.在**船或**船或……進行選擇（二）船籍（nationalityofvessel）或船旗（Vessel,sFlag）這項內(nèi)容一般填寫在表格的第5欄，加注在船名前。（三）船舶建造年月和船級（YearBuiltandClass）此項內(nèi)容加注在船名之后，便于租船人了解船舶的技術(shù)狀況和老化程度。（四）船舶噸位（tonnage）登記噸注冊噸位是按船舶容積折算的噸位，以100立方英尺或2.83立方米為1注冊噸，所以又稱為容積噸?？偟怯泧崳篻rossregisteredtonnageGRT凈登記噸：netregisteredtonnageNRT載重噸deadweighttonnage船舶實際裝載貨物的能力載重噸＝船舶滿載吃水－空船吃水－船舶常數(shù)船舶常數(shù)：是指由于船舶經(jīng)過修理或改裝、更換設(shè)備，以及艙底積存污油水，海藻、貝類等海洋生物附著于船底等諸多原因，使船舶載重能力下降的數(shù)值。表示方法：5000噸大約5000噸5000噸，正負5%由出租人或承租人選擇4800噸—5200噸宣載declaration積載因數(shù)：每噸貨所占的空間量。小麥47；大豆44；玉米49；大麥54；化肥在40~60之間；鐵礦大約10；棉花75~80。散貨船的載重噸與散貨容積的比例是1噸：40~50立方尺。能裝2萬噸小麥的船舶，只能裝約1萬噸的棉花，則會出現(xiàn)虧艙。案例*CASE：貨主提供的貨物積載因素為（1.4-1.5），正常情況下該貨物的積載因素也為（1.4-1.5），基于這個積載因素，合同里定了：CARGOANDQUANTITY:MIN10000MTOFUREAIN50KGBAG(S/F1.4-1.5)UPTOVSLFULLCAPACITYIN

OWNER`SOPTION.然而在實際裝貨時，該貨物的貨物積載因素卻為1.7。這樣導(dǎo)致船舶最多只能裝9750噸的貨物。請問在這種情況下，貨主誤述貨物積載因素是否要承擔責任？（五）船舶動態(tài)（PresentPosition）

是指在訂立合同當時船舶所處的位置。有助于承租人合理判斷船舶能否如期抵達裝貨。

NowatAmsterdamNowtradingNowunderrepairExpectedreadytoopenat＊＊portat＊＊dateThesaidvesselshall,assoonasherpriorcommitmentshavebeencompleted,proceedtotheloadingportsorplaces……(GENCON94)（六）船舶受載期

1.受載期的概念航次租船合同中規(guī)定的船舶預(yù)定抵達裝貨港并準備就緒的日期(DateofexpectedreadytoLoad)叫做船舶受載期(Layday)。2.受載期的規(guī)定方法規(guī)定一個期間，船舶可抵達裝貨港口并已準備就緒；規(guī)定一個受載日。由于這種規(guī)定出租人很難做到，故很少使用。3.受載期條款的法律性質(zhì)受載期是個條件條款，出租人如果不能保證船舶在合同訂明的受載期或受載日抵達裝貨港，要承擔違反條件條款的法律后果。如船東未按時到達，承租人有權(quán)索賠，有權(quán)保留或解除合同。4.承租人應(yīng)考慮因素合同和L/C中裝運期的規(guī)定；備貨進度；港口裝卸效率；港口泊位及裝卸設(shè)備等情況。

1）

解約日的概念解約日(CancelingDate)也稱銷約日，是指航次租船合同中規(guī)定的，如果船舶沒能在約定的受載日期抵達裝貨港，承租人有權(quán)解除租船合同的日期。2）解約日的規(guī)定方法：按合同規(guī)定，租方可以接受船舶的最晚裝貨日期。一般為受載期的最后一天。3）解約日條款的法律性質(zhì)只是給承租人一個選擇權(quán)；承租人在解除合同后，不得依本條款向出租人提出索賠。4）解約權(quán)的行使時限：不得提前；不得合理的拖后。4.質(zhì)詢條款1.含義：當承租人收到船舶出租人或船長通知，船舶將無法在解約日抵達裝貨港口時，應(yīng)在一定時間內(nèi)做出是否解除租約的答