第五章 國際貨物運輸

第五章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)運輸方式第二節(jié)裝運條款第三節(jié)運輸單據(jù)第一節(jié)運輸方式一、海洋運輸（一）特點1、優(yōu)點：運量大、運費低、適應(yīng)性強2、缺點：速度慢、易受天氣影響（二）海洋運輸方式1、班輪運輸Liner

Shipment2、租船運輸CharterTransport（1）班輪：指船舶在固定的航線上，以既定的港口順序，按事先公布的船期表航行，以從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費。（2）特點：“四定”：定航線、船期、港口、費率（3）運費構(gòu)成：基本運費+附加費如：超重附加費、超長附加費、港口附加費、燃油附加費、直航附加費等。（4）運費計算標準按實際重量：重量噸（W,WeightTon)按體積/容積：尺碼噸（M,MeasurementTon)按重量或體積，選擇高的“W/M”按商品價格，從價運費“A.V/Ad.Val”，F(xiàn)OB價百分比按貨物件數(shù)臨時議價“Open”，用于農(nóng)副礦產(chǎn)品等“W/Morad.Val”重量噸、尺碼噸、從價費三者選擇最高的?！癢/Mandad.Val”重量噸和尺碼噸二者選擇高的，在此基礎(chǔ)上再加收從價費。

2、租船運輸（1）租船:沒有預(yù)定的船期表、航線和港口、按承租人和船東簽定的租船合同規(guī)定的條款進行運輸。（2）特點：租船合同是明確雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)無固定船期、航線和港口例：每箱凈重20公斤，毛重22.26公斤，每箱尺碼42×28×25CM，海運運費W/M12級，青島至漢堡12級貨基本運費96元人民幣。問每箱貨物的基本運費應(yīng)是多少？答：W：凈重0.020MT毛重0.02226MTM：42×28×25=0.0294立方米M>W，因此按M計運費每箱基本運費：0.0294×96=2.8224（元）二、集裝箱運輸將一定數(shù)量的單件貨物裝入特制的標準規(guī)格的集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運輸單位所進行的運輸。國際標準集裝箱的箱位TEU（TwentyFootEquivalentUnit)可裝重量最多17.5公噸或25立方米（8×8×20英尺）1、特點：標準規(guī)格的集裝箱專門的起重裝卸設(shè)備實現(xiàn)門到門運輸CONTAINER

TYPECONTAINERSIZESAND

APPLICATIONS

Drycontainer

20’x8’x8’6”–40’x8’8’6”

Generalpurposecontainer-

idealforshippingorgroundstorage

DryHighCubeContainer

40’x8’x9'6"–45’x8’9’6”

Highcontainerforoverheightand

voluminouscargoorgroundstorage

OpenTopContainer

20’x8’x8’6”–40’x8’8’6”

Removabletarpaulinandroofbows.

Easytoploadingofoversizedcargo

FlatRack

20’x8’x8’6”–40’x8’8’6”

Fixedorcollapsibleendwalls.

Forover-widthandheavycargo

Platform

20’x8’x2’–40’x8’2’

Forextralengthandheavycargo2、集裝箱的交接方式CY/CY：適合整箱裝，整箱接的情況CFS/CFS：拼-------，拼-------FCL整箱，容積的75%或重量的95%（FullContainerLoad）LCL拼箱（LessthanContainerLoad）CY（ContainerYard）指集裝箱堆場，適合于整箱貨的交運，由貨方在工廠或倉庫進行裝箱后直接運交到集裝箱堆場CFS(ContainerFreightStation)指集裝箱貨運站。拼箱貨的交運需由承運人在集裝箱貨運站負責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個集裝箱內(nèi)。3、大陸橋運輸使用橫貫大陸的鐵路/公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。如：西伯利亞大陸橋美加大陸橋亞歐大陸橋（東起連云港，經(jīng)隴海、蘭新、北疆、獨聯(lián)體直達鹿特丹）第二節(jié)合同的裝運條款一、裝運時間/裝運期（一）規(guī)定方法1、具體的裝運時間在某月裝運跨月裝運某月底前裝運某月某日前裝運例如： 1)ShipmentfromMarchtoMay

2001(其中包括3月1日和5月31日）2)Shipment

beforetheendofMarch2001 (指3月31日前，不包括3月31日）UCP600第3條：to\until\till\from\between用于確定裝運期時，包括所述之日；before\after不包括所述之日

3)ShipmentduringthefirsthalfofMarch2001

(其中包括3月1日和3月15日。）按UCP600第3條規(guī)定：beginning、middle、endofamonth指1-10日、11-20、21-當月最后一天，且包括所提之日；firsthalf/secondhalf指每月1至15日和16至月底最后一天，包括起訖日期。4)Shipmentonorabout31March2001

(3月31日前后各5天，其中包括3月26日和4月5日)UCP600第3條規(guī)定：“于或約于”在所述日期前后各5天，包括起訖日。2、以某一具體事件為前提在賣方收到L/C后若干天裝運在賣方收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運3、籠統(tǒng)地規(guī)定（慎用）如：“立即、盡快”等詞（immediate,prompt,assoonaspossible）UCP600規(guī)定銀行對這些詞匯不予置理(二）注意問題1、貨源和船源的情況2、對裝運期的規(guī)定要明確3、裝運期限要適度4、裝運期與L/C的開證期要銜接起來5、UCP600的相關(guān)規(guī)定二、裝運港和目的港的規(guī)定（一）規(guī)定方法1、只規(guī)定一個港口并列明名稱2、規(guī)定兩個或以上，列明名稱

例如，Portofshipment：Zhanjiang/Huangpu/TianjingPortofDestination：London/Hamburg/Rotterdam3、選擇港，只規(guī)定某一航區(qū)（二）注意問題1、外國港口的重名問題2、港口條件例如：波特蘭港(Portland)，美國東部和西部各有一個。其他國家也有同名港口。維多利亞港（Victoria)全球有12個。維多利亞時代19世紀40年代，英國基本完成工業(yè)革命。逐步建立自由主義的經(jīng)濟體系，發(fā)展成為當時最強大的國家。漢諾威王朝維多利亞女王統(tǒng)治時期。（1837-1901）??理論鏈接：古典自由貿(mào)易理論CASE1：重名的黎波里港(Tripoli)印度一公司向利比亞買方按CIF條件出售一批商品，雙方約定裝運港為加爾各答，目的港為的黎波里。但是賣方誤將貨物運到黎巴嫩的的黎波里港，并在那里卸貨。買方實際沒有收到貨物，便向法院控告賣方，法院判決，買方勝訴。CASE2：結(jié)冰的魁北克港1996年中國某公司按CIF魁北克條件出售一批核桃仁，合同規(guī)定，裝運期不得晚于10月31日，不準分批裝運和轉(zhuǎn)運，并限11月30日前將貨物運到目的地。否則買方有權(quán)拒收。中方于10月5日裝船完畢，但11月25日船到加拿大東海岸時，魁北克即開始結(jié)冰，承運人怕船舶駛?cè)肟笨撕蟪霾粊?，指示船長中途在哈利法克斯卸貨，然后轉(zhuǎn)換鐵路火車續(xù)運目的地，當貨到魁北克港時已是12月2日。于是，買方以貨物晚到為由，要求中方降價20%以彌補其損失，否則，拒絕提貨。后經(jīng)交涉，中方降價15%了結(jié)此案。中方損失36萬美元。分析：1、此合同屬于到達合同。2、魁北克是季節(jié)性港口，11月份即進入冰凍期。買方未予考慮。3、可采用OCP運輸方式?？笨藢儆诩幽么蟮腛CP地區(qū)，如果按CIF賣斷到西岸港口（如溫哥華），從西岸港口運往東部OCP地區(qū)的運輸由加方自理，就不會出現(xiàn)本案爭議。三、分批裝運UCP600第31條:含有一套或數(shù)套運輸單據(jù)的交單，如果表明在同一運輸方式下經(jīng)由數(shù)件運輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出發(fā)運往同一目的地，仍將視為分批裝運?！盪CP600第31條：L/C未禁止分批裝運，即可分批裝運?！氨砻魇褂猛贿\輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運，即使運輸單據(jù)上標明的發(fā)運日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點不同。如果交單由數(shù)套運輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個裝運日將被視為裝運日?！狈制谘b運UCP600：”L/C規(guī)定在指定的不同期限內(nèi)分期裝運及/或分期支款，如其中任何一期未按L/C規(guī)定的期限裝運及/或支款，則L/C對該期及以后各期均視為無效。L/C另有規(guī)定者除外?！狈峙b運與分期裝運分批裝運PartialShipment：僅規(guī)定貨物在一定期限內(nèi)可分批裝運，但不具體規(guī)定每批貨物裝運的具體期限。分期裝運ShipmentbyInstallment：不僅規(guī)定貨物在一定期限內(nèi)可分批裝運，且明確規(guī)定每批裝運的數(shù)量及確切日期或期限。四、裝運通知保證船貨銜接，買方辦理保險等.特別是CFR或CPT.五、裝卸時間、裝卸率、滯期、速遣條款（一）裝卸時間：以天數(shù)或小時數(shù)表示1、規(guī)定方法：按日或連續(xù)日按累計24小時好天氣工作日（不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時，以累計24小時作為一個工作日）按連續(xù)24小時好天氣工作日（好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時算一個工作日，如中間因壞天氣不能作業(yè)，應(yīng)予以扣除，適用于晝夜作業(yè)港口）按“港口習(xí)慣速度盡快裝卸”，不明確，慎用。節(jié)假日

：除外不用不算，用了要算“NottoCountUnlessUsed”用了也不算“NottoCountEvenUsed”2、裝卸時間的起算一般從船舶到港后，船長向承租人發(fā)出“裝卸準備就緒通知書”以后的一定時間起算。（二）裝卸率每日裝卸貨物的數(shù)量。（三）滯期費和速遣費速遣費一般為滯期費的一半。六、其他條款OCP條款(OverlandCommonPoints,內(nèi)陸地區(qū)）：用于美國和加拿大以美國西部9個州為界，即以落磯山脈為界，其以東地區(qū)為內(nèi)陸地區(qū)。OCP條款，出口商可以享受美國內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率及海運的優(yōu)惠費率。條件：1、最終目的地必須是屬于OCP地區(qū)范圍2、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)（目的港必須是美國西海岸港口）3、B/L上注明OCP字樣，且在B/L目的港一欄中除填明美國西海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。例如（CIF洛杉磯OCP新奧爾良）CIFLosAngelesOCPNewOrleansCASE是否構(gòu)成分批裝運及是否符合數(shù)量要求中國某公司出口500公噸散裝花生米。合同規(guī)定從中國港口運往倫敦，分5個月裝運。3月80噸，4月120噸，5月140噸，6月110噸，7月50噸，每月不許分批裝運。賣方按信用證要求于3月和4月分別在青島裝運80和120噸，順利結(jié)匯。于5月20日和5月28日分別在青島和煙臺同船同航次裝運70.5和64.1噸，共134.6噸。買方將兩套單據(jù)寄給開證行時，銀行認為違反了每月禁止分批裝運條款且數(shù)量少5.4噸，以單證不符為理由拒付。銀行是否有理？分析：銀行拒付無理。UCP600：表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運，即使運輸單據(jù)上標明的發(fā)運日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點不同。UCP600：散裝貨物在不超過L/C金額的條件下，數(shù)量可有5%的增減。本案5月共裝運134.6噸，比約定的140噸少3.86%。第三節(jié)運輸單據(jù)海運提單（B/L，BillofLading)

一、B/L的性質(zhì)與作用1、托運人和承運人間簽發(fā)的貨物收據(jù)。2、貨權(quán)憑證。3、運輸契約的證明。4、正本提單提取貨物。二、B/L的格式與內(nèi)容1、正面：托運人（shipper）賣方信用證的收益人。收貨人（consignee）B/L的抬頭人如空白抬頭B/L，應(yīng)填“憑指定”（toorder）或“憑托運人指定”（toorderofshipper）如記名提單，則填特定收貨人名稱。被通知人（notifyparty/notifyaddress）即買方地址。2、背面班輪B/L背面是運輸條款有關(guān)國際公約：《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》三、B/L的種類1、按貨物是否已裝船（1）已裝船B/L（OnBoardB/L,ShippedB/L）B/L上以文字表明貨物已裝于某船上，并有裝船日期，由船長或其代理人簽字。（2）備運B/L（ReceivedforShipmentB/L）/收訖待運B/L注明“已裝船”字樣和裝船日期及船名，可被銀行接受。裝船后，托運人再將備運B/L向承運人換取已裝船B/L。2、按B/L有無對貨物外表狀況的不良批注（1）清潔B/L（CleanB/L）（2）不清潔B/L（UncleanB/L）--銀行拒收。注：僅對包裝物做描述性的說明，如“舊箱、舊桶包裝”等，不算不良批注。3、按收貨人抬頭記名B/L（StraightB/L）填明收貨人，不能背書轉(zhuǎn)讓。不記名B/L（BearerB/L）只憑單，不憑人交貨，風(fēng)險大。指示B/L（OrderB/L）Toorderof可以背書轉(zhuǎn)讓背書(endorsement)只有背書人名字稱空白背書。有雙方名字稱記名背書。背書人(endorser)被背書人(endorsee)4、按運輸方式直達B/L（DirectB/L）轉(zhuǎn)船B/L（TranshipmentB/L）聯(lián)運B/L（ThroughB/L）指經(jīng)過海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸時由第一承運人所簽發(fā)的包括全程的B/L。（第一承運人一般在B/L中規(guī)定，只承擔(dān)他負責(zé)運輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。）5、按船舶營運方式班輪B/L（LinerB/L）租船B/L（CharterPartyB/L）受租船合同的約束，《1990通則》要求賣方提供租船合同的副本，《2000通則》刪除了這項對賣方義務(wù)的要求。6、集裝箱提單（ContainerB/L）普通B/L上加注“用集裝箱裝運”（containerized）使用多式聯(lián)運提單（CombinedTransportB/L）集裝箱號碼（ContainerNumber）和封號（SealNumber）應(yīng)在L/C上注明多式聯(lián)運提單可接受。（CombinedTransportB/LAcceptable）7、按B/L內(nèi)容全式B/L（LongFormB/L）正、背兩面簡式B/L（ShortFormB/L）無背面條款8、按B/L使用的有效性正本B/L（OriginalB/L）有承運人、船長/代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期。標明“正本”（Original）字樣。副本B/L（CopyB/L）無簽字蓋章，僅供參考，不能流通轉(zhuǎn)讓?！癈opy”“Nonnegotiable”字樣。9、其它艙面提單（OnDeckB/L）/甲板貨提單貨物裝于船舶甲板上，托運人一般向保險公司加保甲板險?！禪CP600》海運或包括海運在內(nèi)的一種以上運輸方式，未注明貨物已裝或?qū)⒀b于艙面。然而，運輸單據(jù)內(nèi)有貨物可能裝于艙面的規(guī)定，但未特別注明貨物已裝/將裝于艙面，銀行可接受該B/L。（2）過期提單（StaleB/L）錯過交單日期：賣方超過B/L簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單（UCP500/600）。如L/C無特殊規(guī)定，銀行拒收。晚于貨物到達目的港的提單，如近洋運輸時?？捎営小斑^期提單可以接受”（StaleB/Lisacceptable）（3）預(yù)借提單（AdvancedB/L）/無貨提單貨物尚未裝船或裝船尚未完畢，而L/C有效期已到，托運人為取得貨款而要求承運人預(yù)先簽發(fā)“貨已裝船”的B/L。（4）倒簽提單（Anti-datedB/L）〈海牙規(guī)則〉規(guī)定，提單應(yīng)以全部貨物裝船完畢之日為簽單日期，否則均為倒簽提單。是承運人應(yīng)托運人的要求，在貨物裝船以后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為簽發(fā)日期所簽發(fā)的提單，為了符合L/C關(guān)于裝運日期的規(guī)定。交單期限：UCP600第14條：“如果L/C未規(guī)定交單期限，若交單中包含一份或多份正本運輸單據(jù)，銀行將拒絕接受遲于裝運日后21個日歷日提交的單據(jù)。”“無論如何，交單日不得遲于L/C到期日?！盋ASE：倒簽提單遭巨額索賠一、案情介紹我出口公司于1990年10月與德國P公司成交某商品2000噸，每噸單價為DM345CIF鹿特丹，交貨日期為11月～12月。P公司按合同約定開來的信用證規(guī)定，最遲裝運日期為12月31日，貨運鹿特丹港。我公司安排裝運的A輪船于12月31日抵達裝運港，貨物臨裝船時，發(fā)現(xiàn)包裝有問題，必須整理，不得已商請船公司改配B輪，但B輪實際上于l月18日將貨物裝船，為了符合信用證的規(guī)定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了裝船日期為12月31日的海運提單，并向銀行交單議付，收妥貨款。德國P公司收到發(fā)貨人預(yù)報由A輪裝運的電報，其后又收到改裝B輪的通知，從發(fā)電的時間間距上產(chǎn)生懷疑，因此于3月5日發(fā)電給我出口公司要求提供一份12月31日B輪的裝貨證明。出口公司復(fù)告貨物于12月31日裝船是肯定的，提單簽發(fā)是正常的，不需提供證明。B輪于3月21日到達鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途達80余天，德國P公司認定提單日期存有問題，因此拒絕提貨，并提出索賠。我出口公司復(fù)電不接受索賠，該公司即聘請律師上船查看船只的“航行日志”，證