第六章柴油機(jī)供給系統(tǒng)

第六章柴油機(jī)供給系一、概述二、噴油器三、噴油泵四、調(diào)速器五、柴油供給裝置1、柴油機(jī)的特點(diǎn)

與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有燃料經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、耐久性好、功率范圍廣、排氣污染小等一系列優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在重量大、制造成本高的缺點(diǎn)。

柴油機(jī)不僅在重型汽車、牽引車、大客車上得到廣泛的應(yīng)用，而且在中、小型汽車上的應(yīng)用也日益增多。第一節(jié) 概述2、柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要區(qū)別使用的燃料不同混合氣形成的方式不同燃燒的方式不同組成構(gòu)造不同第一節(jié) 概述3、柴油機(jī)供給系的功用1）儲(chǔ)存燃料，對燃料進(jìn)行過濾和輸送2）根據(jù)柴油機(jī)的不同工況，定時(shí)、定量供油，形成良好混合氣并燃燒3）根據(jù)負(fù)荷調(diào)節(jié)供油量，穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速4）將燃燒后的廢氣排出氣缸第一節(jié) 概述4、柴油機(jī)供給系的組成（1）燃油供給：低壓油路(油箱、輸油泵、柴油濾清器、低壓油管等)；高壓油路(噴油泵、噴油器、高壓油管等)。（2）空氣供給：空氣濾清器、進(jìn)氣管和氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道。（3）混合氣形成：燃燒室。第一節(jié) 概述（4）進(jìn)排氣系統(tǒng)：進(jìn)氣道、排氣管及消聲器等。柱塞式噴油泵柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)示意圖

VE分配式噴油泵柴油機(jī)供給系示意圖柴油箱油水分離器輸油泵柴油濾清器VE噴油泵噴油器調(diào)速器發(fā)火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，發(fā)火性越好。蒸發(fā)性——指柴油的汽化能力；其指標(biāo)由柴油的蒸餾實(shí)驗(yàn)來確定。粘度——決定柴油的流動(dòng)性；粘度越小，流動(dòng)性越好。凝點(diǎn)——指柴油冷卻到開始失去流動(dòng)性的溫度。5、柴油（1）使用性能指標(biāo)（2）分類按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。(3)牌號根據(jù)凝點(diǎn)編定。如10號、0號、-10號、-20號等,10號柴油表示其凝點(diǎn)不高于10度,余類推。第一節(jié) 概述6、柴油與汽油的區(qū)別用手觸摸主要性能燃燒方式評價(jià)指標(biāo)選擇依據(jù)柴油手滑膩，有油感易自然壓燃十六烷值地區(qū)和季節(jié)汽油手發(fā)涼，有澀感易揮發(fā)點(diǎn)燃辛烷值壓縮比第一節(jié) 概述7、可燃混合氣的形成與燃燒室(1)可燃混合氣的形成與燃燒

高溫壓縮空氣霧狀柴油燃燒噴射持續(xù)噴射霧狀柴油噴射柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。物理化學(xué)變化第一階段：非均勻的預(yù)混合燃燒第二階段：邊噴油、邊蒸發(fā)、邊混合，邊燃燒，稱之為擴(kuò)散燃燒階段第一節(jié) 概述(2)柴油燃燒的主要特點(diǎn)是：b、混合氣形成時(shí)間極短。柴油機(jī)15°—30°占曲軸轉(zhuǎn)角，汽油機(jī)360°曲軸轉(zhuǎn)角。c、柴油粘度大，蒸發(fā)性差，不宜霧化和氣化，不利于混合氣的形成。a、燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的，空間小。

e、燃燒室各處混合氣成分不均勻，且隨時(shí)間變化，需采用較大的過量空氣系數(shù)。d、可燃混合氣的形成和燃燒是同時(shí)、連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒，形成缺氧和富氧區(qū),形成不同的排放物。第一節(jié) 概述(3)燃燒室分類：

直噴式燃燒室渦流室燃燒室預(yù)燃式燃燒室非直噴式燃燒室ω型

球型{{副燃燒室主燃燒室第一節(jié) 概述a、ω形燃燒室1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：缸蓋下平面是平的，活塞上下凹ω形。第一節(jié) 概述2）混合氣形成特點(diǎn):（1）噴油器將霧狀的柴油噴入燃燒室中，完成物理化學(xué)準(zhǔn)備后迅速著火燃燒。（2）結(jié)構(gòu)緊湊，經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性好，起動(dòng)性能好。（3）對噴油質(zhì)量要求高，工作粗暴。b、球形油膜燃燒室1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：缸蓋下平面是平的，活塞頂部下凹呈球形。第一節(jié) 概述2）混合氣形成特點(diǎn)：（1）組織進(jìn)氣渦流；（2）噴油器沿著渦流的方向?qū)⑷加蛧娙肴紵遥蟛糠秩加捅煌吭谌紵冶谏?，在燃燒室）的加熱作用下，油膜逐層蒸發(fā)燃燒。（3）混合氣形成和燃燒速度是前快后慢，工作柔和、燃燒完全。噴油器是柴油機(jī)完成燃料噴射的重要部件，其作用是：將燃油霧化并合理分布到燃燒室內(nèi)，以便和空氣混合形成可燃混合氣。第二節(jié) 噴油器1、功用：2、型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。

3、要求：

①霧化均勻；②噴射干脆利落；

③無后滴現(xiàn)象；④油束形狀與方向，適應(yīng)燃燒室。一、功用與型式第二節(jié) 噴油器二、組成噴油器由針閥和針閥體偶件（配合間隙是0.001-0.003mm）、殼體、調(diào)壓件、噴孔（0.25=0.5mm）等部分組成?；赜凸苓M(jìn)油管接頭調(diào)壓螺釘調(diào)壓彈簧鎖緊螺帽噴油器體縫隙濾芯油道頂桿針閥針閥體螺套精密偶件

柴油機(jī)工作時(shí)，從噴油泵來的高壓柴油經(jīng)油管接著進(jìn)入噴油器，再經(jīng)噴油器體和針閥體中的油道進(jìn)入針閥體中部的環(huán)狀空間（高壓油腔）。油壓作用在針閥的承壓錐面上，形成一個(gè)向上的軸向推力，此推力克服調(diào)壓彈簧的預(yù)壓力及針閥偶件之間的摩擦力，使針閥上移，針閥下端錐面離開針閥體錐形環(huán)帶，打開噴孔，柴油以高壓噴入燃燒室中。噴油泵停止供油時(shí)，高壓油路內(nèi)壓力迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧作用下及時(shí)回位，將噴孔關(guān)閉。第二節(jié) 噴油器三、工作原理壓力室四、孔式噴油器1、應(yīng)用：

直接噴射燃燒室，孔數(shù)1～8個(gè)，孔徑0.2～0.8mm。2、特點(diǎn)：

（1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。（2）噴射壓力較高。（3）噴油頭細(xì)長，噴孔小，加工精度高。第二節(jié) 噴油器五、軸針式噴油器特點(diǎn)：

（1）不噴油時(shí)針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。（2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（3）針閥在油壓達(dá)到一定壓力時(shí)開啟，供油停止時(shí)，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。（4）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。

第二節(jié) 噴油器1、噴油泵的功用噴油泵即高壓油泵，一般和調(diào)速器連成一體，其作用是對柴油加壓，并按照柴油機(jī)的各種工況要求和氣缸的工作順序，定時(shí)、定量地將高壓燃油送至噴油器。第三節(jié) 噴油泵2、噴油泵的分類分類柱塞式噴油泵噴油泵－噴油器轉(zhuǎn)子分配式噴油泵特點(diǎn)性能良好，使用可靠，為大多數(shù)汽車柴油機(jī)采用將噴油泵和噴油器連為一體，直接安裝在氣缸蓋上，以消除高壓油管帶來的不利影響，但要求在發(fā)動(dòng)機(jī)上另加驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油的增壓及分配，具有體積小、質(zhì)量小、成本低、使用方便的優(yōu)點(diǎn)。第三節(jié) 噴油泵3、柱塞式噴油泵柱塞式噴油泵主要由柱塞和柱塞套組成的柱塞偶件、出油閥及出油閥座組成的出油閥偶件組成。第三節(jié) 噴油泵直槽45°斜槽徑向油孔精密配合偶件：配合間隙為0.0015~0.0025mm要求：成對使用，不能互換。拆裝維修時(shí)要作好記號。結(jié)構(gòu)柱塞—直槽、45°斜槽（兩槽相通）柱塞套—徑向油孔（與低壓油腔相通）定位槽1）柱塞偶件第三節(jié) 噴油泵柱塞柱塞套柱塞由凸輪軸、挺桿驅(qū)動(dòng)，按噴油次序，依次在各自的柱塞套內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)柱塞頂面下移至柱塞套油孔以下以及柱塞停駐在下止點(diǎn)位置時(shí)，柴油從噴油泵的低壓油腔經(jīng)柱塞套油孔充入柱塞頂部的空腔—稱柱塞腔（見圖1）第三節(jié) 噴油泵工作原理柱塞柱塞套柱塞套油孔圖1在柱塞從其下止點(diǎn)上移的過程中，將有部分柴油從柱塞腔經(jīng)柱塞套油孔被擠回低壓油腔，這一過程一直延續(xù)到柱塞頂面將油孔的上邊緣封閉為止（見圖2

）。圖2第三節(jié) 噴油泵此后，柱塞繼續(xù)上移，柱塞腔內(nèi)的油壓驟然增高，克服出油閥彈簧的預(yù)緊力，將出油閥頂起。當(dāng)出油閥密封錐面已經(jīng)離開出油閥座，但減壓環(huán)帶尚在出油閥座孔內(nèi)時(shí)，噴油泵仍然不能供油。僅當(dāng)減壓環(huán)帶全部離開出油閥座孔之后，高壓柴油才能經(jīng)出油閥上的切槽供入高壓油管，并經(jīng)噴油器噴入燃燃室（見圖3

）圖3當(dāng)柱塞上移至圖4所示位置時(shí)，柱塞上的螺旋槽將柱塞套進(jìn)油孔4的下邊緣打開，此時(shí)柱塞腔內(nèi)的高壓柴油經(jīng)柱塞上的直槽、螺旋槽3和柱塞套進(jìn)油孔4流回噴油泵的低壓油腔，供油終止。由于柱塞腔的油壓急劇下降，出油閥在出油閥彈簧和高壓柴油的作用下迅速回落。當(dāng)減壓環(huán)帶的下邊緣進(jìn)入出油閥座孔時(shí)，高壓油管與柱塞腔的通路被切斷，使燃油不能從高壓油管流回柱塞腔。當(dāng)出油閥完全落座之后，高壓管路系統(tǒng)的容積因?yàn)榭粘鰷p壓環(huán)帶的體積而增大，致使高壓管路系統(tǒng)內(nèi)的油壓迅速降低，噴油器立即停止噴油，從而可以避免噴油器滴漏和其他不正常噴射現(xiàn)象的發(fā)生。第三節(jié) 噴油泵圖4減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油迅速，停油干脆。

出油閥體—密封錐面、十字截面、減壓環(huán)帶出油閥座—內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓柱面出油閥彈簧2)出油閥偶件第三節(jié) 噴油泵出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管內(nèi)減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達(dá)噴油壓力，迅速噴油。出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象。出油閥工況：第三節(jié) 噴油泵調(diào)節(jié)供油量方法：轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞——改變hg——改變循環(huán)供油量Δg。停油：直槽對準(zhǔn)油孔。hg3)油量調(diào)節(jié)供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環(huán)供油量（Δg）。第三節(jié) 噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調(diào)節(jié)拉桿、撥叉、調(diào)節(jié)臂。齒桿式組成：油量調(diào)節(jié)齒桿、調(diào)節(jié)齒圈、旋轉(zhuǎn)襯套、凸塊。第三節(jié) 噴油泵4）柴油機(jī)的三大精密偶件柱塞偶件：

主要由柱塞和柱塞套組成，把低壓柴油轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏翰裼?；出油閥偶件：

主要由出油閥及出油閥座組成，把高壓柴油從噴油泵輸送到噴油器；針閥偶件：

主要由針閥和針閥體組成，把高壓柴油從噴油器噴射到氣缸中。第三節(jié) 噴油泵5）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)——驅(qū)動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)滾輪傳動(dòng)部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。第三節(jié) 噴油泵4、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（1）徑向壓縮式分配泵滑片式二級輸油泵；高壓泵;油量控制閥;供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

a、組成：b、工作過程：

進(jìn)油、泵油和配油三個(gè)過程。c、優(yōu)缺點(diǎn)：

零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)緊湊，通用性高，防污性好等優(yōu)點(diǎn)；由于對分配轉(zhuǎn)子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求較高，滾柱座結(jié)構(gòu)復(fù)雜及內(nèi)凸輪加工不便等缺點(diǎn)。所以近年來已很少應(yīng)用。

第三節(jié) 噴油泵(2)軸向壓縮式分配泵（VE泵）a、結(jié)構(gòu)：

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；第二級滑片式輸油泵；高壓泵頭；供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；調(diào)速器。高壓泵頭第二級滑片式輸油泵供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)液壓缸最大供油量調(diào)節(jié)螺釘?shù)谌?jié) 噴油泵四缸柴油機(jī)用VE泵實(shí)物圖六缸柴油機(jī)用VE泵實(shí)物圖噴油器燃油箱一級膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管第三節(jié) 噴油泵A向A向平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉(zhuǎn)動(dòng)又軸向移動(dòng)，滾輪架固定不動(dòng)；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分配柱塞轉(zhuǎn)一周，往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次。第三節(jié) 噴油泵第三節(jié) 噴油泵b、工作原理

（1）供油過程

當(dāng)平面凸輪盤的凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時(shí)，柱塞彈簧將分配柱塞向左推移，柱塞腔容積增大。進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔相通，柴油經(jīng)油道流入柱塞右端腔室和中心油道內(nèi)。第三節(jié) 噴油泵（2）泵油過程

平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞邊轉(zhuǎn)邊右移。進(jìn)油孔關(guān)閉，柱塞腔內(nèi)燃油壓力升高，柱塞上分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經(jīng)中心油道、分配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。第三節(jié) 噴油泵（3）停油過程

柱塞在平面凸輪的推動(dòng)下繼續(xù)右移，左端的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒與分配泵內(nèi)腔相通時(shí)，柱塞腔內(nèi)的高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵體內(nèi)腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。

第三節(jié) 噴油泵（4）泵油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)過程

①穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

活塞左右端力相等，處于平衡位置。②轉(zhuǎn)速升高時(shí)

二級滑片式輸油泵出口壓力增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動(dòng)滾輪架轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，供油提前。③轉(zhuǎn)速降低時(shí)與前述相反第三節(jié) 噴油泵（5）發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)

起動(dòng)開關(guān)旋至OFF位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關(guān)閉，切斷油路，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。電磁式斷油器第三節(jié) 噴油泵調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。二、噴油泵的速度特性：

當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時(shí)，供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加，隨轉(zhuǎn)速下降而減少。轉(zhuǎn)速↑節(jié)流作用大滲漏油量少始點(diǎn)提前終點(diǎn)落后供油量↑轉(zhuǎn)速↓節(jié)流作用小滲漏油量多始點(diǎn)落后終點(diǎn)提前供油量↓第四節(jié) 調(diào)速器影響：轉(zhuǎn)速不穩(wěn)高速易飛車怠速易熄火1、按功能分有兩速調(diào)速器、全速調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器。2、按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動(dòng)式調(diào)速器、機(jī)械離心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。三、分類：四、兩速調(diào)速器

1、作用：

第四節(jié) 調(diào)速器只限制最低及最高轉(zhuǎn)速。在其他轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器不起作用。此時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速由駕駛員通過加速踏板直接操縱噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來控制。兩極調(diào)速器常用于在一般條件下行駛的車用柴油機(jī)。2、結(jié)構(gòu)

油量調(diào)節(jié)拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧內(nèi)座高速彈簧怠速彈簧活動(dòng)杠桿調(diào)速杠桿滑動(dòng)軸操縱臂冒煙限制器RQ型兩極調(diào)速器第四節(jié) 調(diào)速器怠速時(shí)，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動(dòng)，高速彈簧不起作用。怠速轉(zhuǎn)速升高，飛錘外張，油量調(diào)節(jié)拉桿后移，減油。怠速轉(zhuǎn)速降低，飛錘收攏，油量調(diào)節(jié)拉桿前移，加油。怠速起動(dòng)全負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速斷油3、工作原理（1）穩(wěn)定怠速：第四節(jié) 調(diào)速器RQ型兩極調(diào)速器全負(fù)荷位置當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最高額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘繼續(xù)外張，同時(shí)壓縮高速彈簧和怠速彈簧，油量調(diào)節(jié)拉桿向減油的方向移動(dòng)，使轉(zhuǎn)速降低。（2）限制超速：第四節(jié) 調(diào)速器RQ型兩極調(diào)速器全負(fù)荷位置飛錘與高速彈簧內(nèi)座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調(diào)速器不起作用。（3）工作轉(zhuǎn)速：第四節(jié) 調(diào)速器第四節(jié) 調(diào)速器五、全速調(diào)速器不僅能控制柴油機(jī)的最低及最高轉(zhuǎn)速，而且能在柴油機(jī)整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定住轉(zhuǎn)速。全速調(diào)速器常用于在城市內(nèi)或公路上車輛多、人流大、減速、加速、停車頻繁的情況下行駛的車用柴油機(jī)。1、功能：2、結(jié)構(gòu)全負(fù)荷油量調(diào)節(jié)螺釘分配柱塞柱塞套調(diào)速杠桿調(diào)速彈簧飛錘油量調(diào)節(jié)套筒高速螺釘調(diào)速套筒調(diào)速齒輪導(dǎo)桿張力杠桿起動(dòng)杠桿停車手柄怠速螺釘VE泵調(diào)速器結(jié)構(gòu)第四節(jié) 調(diào)速器（1）起動(dòng)起動(dòng)開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，調(diào)速杠桿抵高速螺釘，調(diào)速彈簧拉伸，起動(dòng)彈簧使起動(dòng)杠桿上端和調(diào)速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動(dòng)杠桿之間出現(xiàn)間隙A，油量調(diào)節(jié)套筒左移至最大供油量位置。3、工作原理VE泵調(diào)速器起動(dòng)工況第四節(jié) 調(diào)速器（2）怠速調(diào)速杠桿抵怠速限位螺釘，調(diào)速彈簧無張力，起動(dòng)彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉(zhuǎn)速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，反之，相應(yīng)零件運(yùn)動(dòng)方向相反。VE泵調(diào)速器怠速工況第四節(jié) 調(diào)速器（3）中速和高速調(diào)速杠桿抵高速限位螺釘，轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力增大，調(diào)速套筒右移，同時(shí)推動(dòng)起動(dòng)、張力杠桿順時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速不再升高。反之亦然。VE泵調(diào)速器中高速工況第四節(jié) 調(diào)速器（4）超速在調(diào)速杠桿處于高速位置時(shí)，如果負(fù)荷突然減小，則轉(zhuǎn)速迅速升高，此時(shí)飛錘離心力迅速增大，調(diào)速套筒右移，推動(dòng)起動(dòng)和張力杠桿以N點(diǎn)為軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機(jī)飛車。VE泵調(diào)速器超速工況第四節(jié) 調(diào)速器輸油泵高壓油管柴油濾清器油水分離器第五節(jié)柴油供給裝置一、輸油泵1、作用：

保證低壓油路中柴油的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。

輸油量約為柴油機(jī)全負(fù)荷最大耗油量的3～4倍。

2、結(jié)構(gòu)型式：

活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式、齒輪式等

第五節(jié)柴油供給裝置機(jī)械泵總成手油泵總成3、活塞式輸油泵的組成：

第五節(jié)柴油供給裝置手柄手油