第五章汽車轉(zhuǎn)向操縱性檢測

汽車的操縱穩(wěn)定性是汽車的主要使用性能之一。汽車轉(zhuǎn)向操縱性包括3個方面：操縱性、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱輕便性。隨著汽車速度的提高，操縱穩(wěn)定性顯得越來越重要。它不僅影響著汽車的行駛安全，而且與運輸生產(chǎn)率及駕駛員的疲勞強度有關(guān)。轉(zhuǎn)向操縱輕便性是指駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的容易程度?！?—1汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能評價指標學(xué)習(xí)目標1．掌握操縱性與穩(wěn)定性的影響因素。2．掌握汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能評價指標。一、操縱性與穩(wěn)定性1.概念（1）汽車的操縱性根據(jù)道路、地形和交通情況的限制，汽車能正確地遵循駕駛員通過操縱機構(gòu)所給定的方向行駛的能力。（2）汽車的穩(wěn)定性汽車在行駛過程中具有抵抗力圖改變其行駛方向的各種干擾，并保持穩(wěn)定行駛的能力。2.影響因素（1）車輛結(jié)構(gòu)方面的因素主要有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能參數(shù)（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動比、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的效率、轉(zhuǎn)向器的嚙合特性、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的總?cè)?shù)等）；車輛的重心位置、軸距、輪距、質(zhì)量分配、輪胎的型式和氣壓以及懸架的導(dǎo)向裝置。（2）車輛使用方面的因素二、轉(zhuǎn)向操縱輕便性轉(zhuǎn)向操縱輕便性是指駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的容易程度。三、最小轉(zhuǎn)彎直徑車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑的大小會直接影響車輛的機動性。四、轉(zhuǎn)向車輪的穩(wěn)定效應(yīng)由于車輛行駛條件復(fù)雜，道路對車輛的沖擊或?qū)ψ笥逸啿痪鶆虻臎_擊等情況經(jīng)常發(fā)生，使車輪偶然受到外力作用。當車輪在偶然受到外力作用或轉(zhuǎn)向盤稍微轉(zhuǎn)動而偏離直線行駛時，轉(zhuǎn)向車輪應(yīng)有自動回正恢復(fù)直線行駛的能力。當轉(zhuǎn)向車輪擺轉(zhuǎn)一定的角度后，在放松轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向車輪應(yīng)有迅速回正恢復(fù)直線行駛的能力。轉(zhuǎn)向車輪具有的保持自動返回直線行駛位置的能力，稱為轉(zhuǎn)向車輪的穩(wěn)定效應(yīng)。轉(zhuǎn)向車輪越穩(wěn)定，汽車向前直線行駛的性能越好，操縱越輕便。車輛只有在轉(zhuǎn)向車輪穩(wěn)定時，才能降低燃料消耗，減少輪胎和零件的磨損。同時，轉(zhuǎn)向車輪具有穩(wěn)定效應(yīng)，可以減輕駕駛員的緊張程度。轉(zhuǎn)向車輪的穩(wěn)定效應(yīng)是通過轉(zhuǎn)向車輪的定位角來實現(xiàn)的；同時，轉(zhuǎn)向車輪的穩(wěn)定效應(yīng)也與輪胎的橫向彈性有關(guān)。如果轉(zhuǎn)向車輪同時又是驅(qū)動車輪時，轉(zhuǎn)向車輪將受到驅(qū)動時前進推力的影響而趨穩(wěn)定。五、汽車轉(zhuǎn)向輪的振動轉(zhuǎn)向輪的振動降低了汽車操縱性與方向穩(wěn)定性，使輪胎磨損急劇增加，并增加了轉(zhuǎn)向機構(gòu)的動載荷，降低零件的使用壽命，同時也嚴重影響行駛安全。轉(zhuǎn)向輪的擺動與車輛懸架系統(tǒng)的技術(shù)狀況、車輪定位、車輪平衡等有密切關(guān)系?！?—2汽車轉(zhuǎn)向操縱性檢測學(xué)習(xí)目標1．掌握轉(zhuǎn)向盤技術(shù)狀況的檢測方法。2．掌握最小轉(zhuǎn)彎直徑及其檢測方法。一、轉(zhuǎn)向盤技術(shù)狀況的檢測１．轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力是指在一定行駛條件下作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力。它可由轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或轉(zhuǎn)向測力儀檢測。（1）檢測儀器轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀1—定位桿2—固定螺栓3—電源開關(guān)4—電壓表5—主機箱6—連接叉7—操縱盤8—打印機9—顯示器測量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力（2）檢測方法轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測方法有多種，目前應(yīng)用最多的有以下兩種：1）路試檢測。將轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀安裝在被測的轉(zhuǎn)向盤上，讓汽車在平坦、硬實、干燥和清潔的路面上，以10km/h的速度，在5s內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為25m的圓周行駛，測出施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大圓周力，該力即為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力。2）原地檢測。將轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或測力彈簧安裝在被測的轉(zhuǎn)向盤上，將汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上，通過測力裝置轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使轉(zhuǎn)向輪達到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在轉(zhuǎn)向全過程中測出最大操縱力，該力即為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力。（3）檢測結(jié)果分析2．轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測（1）用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測檢測步驟如下：1）被檢車輛置于平坦、干燥、清潔的硬質(zhì)地（路）面，轉(zhuǎn)向輪保持回正位置，發(fā)動機熄火。2）將轉(zhuǎn)向力-角測量儀安裝在被檢車輛的轉(zhuǎn)向盤上。3）轉(zhuǎn)向力-角測量儀設(shè)為峰值保持并清零，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向力-角測量儀的操縱盤至一側(cè)有阻力且車輪將要轉(zhuǎn)動時止，角度值記作A1，再轉(zhuǎn)至另一側(cè)有阻力且車輪將要轉(zhuǎn)動時止，角度值記作A2，A1與A2間的自由角度即為轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量。（2）用簡易檢測儀檢測 1）在良好的水平路面停放汽車，使前輪位于直線行駛位置。 2）將刻度盤和指針分別固定在轉(zhuǎn)向盤軸管和轉(zhuǎn)向盤邊緣上。 3）在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至自由轉(zhuǎn)動的一側(cè)有阻力位置時調(diào)整指針對零，再向另一側(cè)輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，當手感變重時指針所掃過的角度即為轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量。（3）檢測結(jié)果分析 1）最高設(shè)計車速大于等于100km/h的機動車：15°。 2）三輪汽車：35°。 3）其他機動車：25°。簡易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀a）檢測儀的安裝b）檢測儀1—指針2—刻度盤3—彈簧4—連接板5—固定螺釘6—夾臂二、最小轉(zhuǎn)彎直徑及其檢測1．最小轉(zhuǎn)彎直徑汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時，汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑（d1），稱為前外輪最小轉(zhuǎn)彎直徑。汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時，汽車后軸離轉(zhuǎn)向中心最近車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑（d2），稱為后內(nèi)輪最小轉(zhuǎn)彎直徑。汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時，車體離轉(zhuǎn)向中心最遠點形成的軌跡圓直徑（d3），稱為最遠點最小轉(zhuǎn)彎直徑。汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時，車體離轉(zhuǎn)向中心最近點形成的軌跡圓直徑（d4），稱為最近點最小轉(zhuǎn)彎直徑。汽車最遠點最小轉(zhuǎn)彎直徑d3與最近點最小轉(zhuǎn)彎直徑d4之差的1/2，稱為最大通道寬度（B）。汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑2．最小轉(zhuǎn)彎直徑試驗條件根據(jù)GB/T12540—2009《汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小轉(zhuǎn)彎通道圓直徑和外擺值測量方法》的規(guī)定，最小轉(zhuǎn)彎直徑試驗需具備以下條件：（1）試驗場地為平整的混凝土或瀝青地面，其大小應(yīng)能允許車輛做直徑不小于30m的圓周運動。（2）汽車裝備的輪胎應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。（3）汽車的車輪定位參數(shù)和轉(zhuǎn)向輪的最大轉(zhuǎn)角應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。（4）汽車處于空載狀態(tài)，只乘坐一名駕駛員，全輪著地（對最小轉(zhuǎn)彎通道圓外圈直徑接近25m的車輛，應(yīng)增加滿載狀態(tài)下的試驗）。（5）測量儀器：鋼卷尺，量程不小于30m，精度不小于0.1％。3．最小轉(zhuǎn)彎直徑檢測（1）根據(jù)需要，選擇車身上離轉(zhuǎn)向中心最遠點、最近點和車輪胎面中心上方安裝行駛軌跡顯示裝置。（2）汽車處于最低前進擋并以較低的車速行駛，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置并保持不變，穩(wěn)定后啟動軌跡顯示裝置，車輛行駛一周，使各測點分別在地面上顯示出封閉的運動軌跡，然后將車開出測量區(qū)域。（3）用鋼卷尺測量各測點在地面上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在相互垂直的兩個方向測量，測量時應(yīng)向左、向右移動，讀取最大值；取兩個方向的測量值的算術(shù)平均值作為試驗結(jié)果。（4）汽車向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測量一次，記錄試驗結(jié)果。（5）如果左、右轉(zhuǎn)測得的試驗結(jié)果之差在0.1m以內(nèi)，則取左、右轉(zhuǎn)試驗結(jié)果的平均值作為該車的最終結(jié)果，否則以左、右轉(zhuǎn)測得的試驗結(jié)果的較大值作為最終結(jié)果。4．最小轉(zhuǎn)彎直徑的意義最小轉(zhuǎn)彎直徑測量§5—3汽車車輪側(cè)滑檢測學(xué)習(xí)目標1．熟悉車輪側(cè)滑產(chǎn)生的原因。2．了解汽車車輪側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)。3．掌握汽車車輪側(cè)滑量的檢測方法。一、車輪側(cè)滑產(chǎn)生的原因1．車輪外傾引起側(cè)滑車輪外傾角和前束引起的滑動板側(cè)滑a）外傾角引起的側(cè)滑b）前束引起的側(cè)滑L—兩側(cè)滑動板原來的距離L′—兩側(cè)滑動板移動后的距離D—轉(zhuǎn)向輪移動的距離2．車輪前束引起側(cè)滑3．外傾與前束的綜合作用二、汽車車輪側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)汽車車輪側(cè)滑試驗臺（簡稱側(cè)滑臺）是汽車在滑動板上駛過時，用測量滑動板左、右移動量的方法來測量車輪側(cè)滑量的大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測設(shè)備。目前，國內(nèi)側(cè)滑臺有雙板聯(lián)動式和單板式兩種。1．雙板聯(lián)動式側(cè)滑臺側(cè)滑臺外形（1）側(cè)滑臺的機械部分側(cè)滑臺機械部分結(jié)構(gòu)（2）側(cè)滑臺的測量裝置 1）電位計式測量裝置電位計式測量裝置a）安裝位置b）電路原理1—撥桿2—觸點3—電位器4—指示計5—穩(wěn)壓電源2）差動變壓器式測量裝置差動變壓器式測量裝置a）安裝位置b）位移傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理1—撥桿2—差動變壓器3—觸點4—一次線圈5—鐵芯6—二次線圈（3）顯示裝置2．單板式側(cè)滑臺單板式側(cè)滑臺測量側(cè)滑量原理a）單輪引起的側(cè)滑b）雙輪引起的側(cè)滑三、汽車車輪側(cè)滑量的檢測1．側(cè)滑量的檢測方法一般雙滑板側(cè)滑臺的側(cè)滑量檢測方法如下:（1）汽車在檢測前，應(yīng)將輪胎充氣至規(guī)定氣壓，并除去輪胎表面的油污、水漬及花紋溝槽內(nèi)的夾雜物。（2）打開側(cè)滑臺滑動板的鎖止裝置，并接通電源。注意指示裝置，它應(yīng)指示“0”位。（3）將汽車垂直對正側(cè)滑臺，并使轉(zhuǎn)向盤處于正中位置。（4）將汽車以3～5km/h的車速平穩(wěn)駛向側(cè)滑臺滑動板，在行進過程中，不允許轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤或制動汽車。（5）當被測汽車前輪（或后輪）完全通過試驗臺滑動板時，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量，其最大側(cè)滑量即為被測前輪（或后輪）的側(cè)滑量。（6）檢測完畢，鎖止滑動板并切斷電源。2．側(cè)滑臺使用注意事項（1）嚴格禁止超過側(cè)滑臺允許載荷的汽車通過側(cè)滑臺，以免將其損壞。（2）汽車不準在側(cè)滑臺上制動、轉(zhuǎn)向。（3）側(cè)滑臺在不使用時，要用鎖止銷鎖住。（4）保持側(cè)滑臺清潔，防止泥水滲入滑動板。3．側(cè)滑量檢測分析（1）檢測標準（2）檢測分析（3）側(cè)滑量過大時的調(diào)整§5—4車輪動平衡檢測學(xué)習(xí)目標1．熟悉車輪不平衡的主要原因。2．熟悉車輪靜平衡與動平衡原理。3．掌握車輪不平衡的檢測方法和車輪平衡檢測結(jié)果的分析方法。一、車輪不平衡的主要原因二、車輪靜平衡與動平衡原理1．車輪靜平衡車輪靜平衡是指車輪質(zhì)心與其旋轉(zhuǎn)中心重合。簡單的檢驗方法是，支起輪軸，調(diào)整好輪轂軸承的松緊度，用手輕轉(zhuǎn)車輪，使其旋轉(zhuǎn)至自然停轉(zhuǎn)，此時在車輪離地最低點做一個記號。重復(fù)上述試驗多次，如果每次離地最低點相同，說明車輪存在靜不平衡。若上述試驗車輪每次自然停轉(zhuǎn)位置各不相同，則說明車輪是靜平衡的。離心力計算公式如下：F=mrω2消除車輪靜不平衡的方法是：在車輪適當位置，加一平衡塊，使平衡塊質(zhì)量和不平衡質(zhì)量所產(chǎn)生的離心力大小相等，方向相反。這樣車輪旋轉(zhuǎn)時，二者的合力等于零，車輪就達到了靜平衡狀態(tài)。車輪離心力2．車輪動平衡若車輪的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線或車輪的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合，則該車輪為動不平衡。消除車輪動不平衡的方法是：在輪輞兩平面適當位置，加裝適當質(zhì)量的平衡塊。當車輪旋轉(zhuǎn)時，其平衡塊產(chǎn)生的離心力及力偶，正好可用來抵消車輪動不平衡力及力偶的作用，從而使車輪處于動平衡狀態(tài)。車輪的動不平衡a）車輪動不平衡受力b）動不平衡引起轉(zhuǎn)向輪擺振三、車輪不平衡的檢測由于動平衡的車輪肯定是靜平衡的，而靜平衡的車輪卻不一定是動平衡的，因此，對車輪一般進行動不平衡檢測，只有當車輪外徑和輪寬之比≥5時，才采用靜不平衡檢測。1．車輪不平衡的就車式檢測（1）就車式車輪平衡機的結(jié)構(gòu)原理就車式車輪平衡機主要由驅(qū)動裝置、傳感器支架、電測系統(tǒng)、光電相位檢測裝置及指示裝置等組成:就車式車輪平衡機1—光電傳感器2—手柄3—儀表板4—驅(qū)動電動機5—摩擦輪6—傳感器支架7—被測車輪（2）就車式車輪平衡機的檢測步驟 1）被測車輪的準備 2）安裝傳感器支架 3）檢查車輪轉(zhuǎn)動情況 4）把摩擦輪緊壓在被測車輪上，按下第一次試驗按鈕，啟動電動機帶動摩擦輪和被測車輪高速旋轉(zhuǎn)，注意使車輪旋轉(zhuǎn)方向與汽車前進時一致。待轉(zhuǎn)速上升到適當轉(zhuǎn)速時，分離摩擦輪同時釋放按鈕，測量系統(tǒng)記錄與不平衡力及其相位有關(guān)的原始數(shù)據(jù)并存入計算機，此時指示儀表將閃爍顯示這組未標定的不平衡數(shù)值和相位。 5）在反光標志處加裝計算機預(yù)設(shè)的標定質(zhì)量，將摩擦輪緊壓在被測車輪上，按下第二次試驗按鈕，電動機帶動摩擦輪和被測車輪高速旋轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)速達到設(shè)定值時指示燈亮，再分離摩擦輪同時釋放按鈕，于是測量系統(tǒng)將把第一次試驗測得的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成應(yīng)加裝的平衡塊質(zhì)量和相位，并顯示在儀表板上，這就是平衡機的自標定功能。 6）根據(jù)顯示的質(zhì)量，在指定相位上加裝平衡塊，同時去掉標定質(zhì)量塊。再啟動平衡機檢測剩余不平衡量，看其是否滿足法規(guī)要求。若達不到要求，則進行第二次復(fù)試；若仍然達不到要求，則可拆下車輪進行離車平衡作業(yè)。（3）就車式檢測特點 1）檢測效率高 2）檢測效果好 3）平衡難度相對較大2．車輪不平衡的離車式檢測（1）離車式車輪平衡機離車式車輪平衡機目前應(yīng)用最多的是硬式支撐的動平衡機，它主要由驅(qū)動裝置、主軸與支撐裝置、顯示與控制裝置、制動裝置、機箱和車輪防護罩等組成。離車式車輪平衡機的主軸為臥式布置的稱為臥式車輪平衡機；主軸為垂直布置的稱為立式車輪平衡機。離車式車輪平衡機a）臥式車輪平衡機b）立式車輪平衡機（2）離車式車輪平衡機的檢測步驟 1）車輪檢測的準備 2）車輪的裝夾 3）打開電源開關(guān)，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確，并確保其正常。 4）測量輪輞直徑、輪輞寬度和安裝尺寸等參數(shù)，并將其輸入微機。 5）放下車輪保護罩，按啟動按鈕，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡機則自動進入車輪平衡檢測程序。 6）在車輪停止轉(zhuǎn)動后打開車輪保護罩，根據(jù)測量結(jié)果，在輪輞兩側(cè)邊緣指示相位上分別裝上相應(yīng)質(zhì)量的平衡塊。 7）重新啟動平衡機進行再次檢測，觀察剩余不平衡量是否滿足標準要求。 8）檢測結(jié)束，關(guān)閉主機電源。（3）離車式車輪平衡機的檢測特點 1）檢測精度高 2）平衡作業(yè)簡單 3）檢測速度慢四、車輪平衡機的使用注意事項1．嚴禁沖擊和敲打主軸或傳感器支架。2．傳感器的固定螺栓不得任意松動3．平衡塊的最小重量為5g，且最小間隔為5g4．對因交通事故而嚴重變形的輪輞或胎面大面積剝離的車輪是不能上機進行平衡作業(yè)的5．在使用多個平衡塊時須慎重多個平衡塊的并用§5—5四輪定位檢測學(xué)習(xí)目標1．熟悉汽車車輪定位參數(shù)的定義和作用。2．熟悉四輪定位儀的組成和工作原理。3．掌握四輪定位的檢測方法。四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備。四輪定位儀可檢測的項目包括：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、后輪外傾角、前輪前束值/角（前輪前束角/前張角）、后輪前束值/角（后輪前束角/前張角）、包容角、轉(zhuǎn)向20°時張角、推力角和軸距差等。一、汽車車輪定位參數(shù)車輪定位包括前輪定位、后輪定位，即四輪定位。前輪定位參數(shù)是指前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角，后輪定位參數(shù)主要是指后輪前束、后輪外傾角。1．主銷后傾角主銷后傾角（CasterAngle）是指在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部向后傾斜而與車輪中心的垂線形成的角度γ。2．主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角（SteeringAxisInclination，SAI）是指在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜而與垂線形成的角度β。主銷后傾角主銷內(nèi)傾角3．車輪外傾角除主銷后傾和內(nèi)傾兩個角度用于保證汽車直線行駛外，車輪中心平面也不是垂直于地面的，而是向外傾斜一個角度α，稱為車輪外傾角（CamberAngle。4．前輪前束前輪左、右車輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，車輪前端胎面中心線間的距離B小于車輪后端胎面中心線間的距離A，稱為前輪前束（WheelToe-in。前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。調(diào)整時，可根據(jù)各廠家規(guī)定的測量位置，使兩輪前后距離差（A－B）符合所規(guī)定的前束值。一般前束值都小于12mm。車輪外傾角前輪前束5．包容角主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角之和稱為包容角（IncludedAngle），在懸架系統(tǒng)沒有損壞的情況下，內(nèi)傾角和外傾角會有變化，但是包容角不變。外傾角主銷內(nèi)傾角包容角2°7°9°2°8°9°0°9°9°－1°10°9°－2°11°9°車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角與包容角的變化關(guān)系主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和包容角6．轉(zhuǎn)向20°時張角轉(zhuǎn)向20°時張角定義為轉(zhuǎn)向20°時兩前輪轉(zhuǎn)向角度之差。7．推力角推力角（ThrustAngle）是指汽車后輪總前束的夾角平分線（推力線）與汽車幾何中心線所成的角度。8．軸距差兩前輪中心的連線與兩后輪中心的連線之間的夾角稱為汽車的軸距差。當右側(cè)車輪的距離比左側(cè)車輪的距離大時，規(guī)定軸距差為正值；反之，當右側(cè)車輪的距離比左側(cè)車輪的距離小時，規(guī)定軸距差為負值。如果汽車的前后輪距已知，則軸距差可以用角度值來表示。9．定位參數(shù)間的關(guān)系一般來說，正的外傾角應(yīng)有正的前束來保證車輪向正前方滾動，負的外傾角多由負的前束來匹配，但并不絕對，因為還有主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角對轉(zhuǎn)向也有影響。轉(zhuǎn)向20°時張角推力角軸距差二、四輪定位儀的組成和工作原理四輪定位儀有電腦式、光學(xué)式和3D式等多種類型。其測量原理基本相同，只是測量方法、結(jié)構(gòu)等方面有所區(qū)別。1．CCD技術(shù)的四輪定位儀（1）四輪定位儀的組成 1）主機 2）傳感器機頭 3）通信系統(tǒng) 4）機械部分。電腦式四輪定位儀主機外形（2）四輪定位儀的工作原理CCD圖像傳感器測量示意圖2.3D四輪定位儀3D四輪定位儀3D四輪定位儀測量原理a）標定基準b）前束測量c）外傾角測量三、四輪定位的檢測1．檢測前的準備（1）對被測車輛進行預(yù)檢查，檢查內(nèi)容包括：輪胎氣壓是否符合規(guī)定、輪胎尺寸是否一致；輪輞變形是否嚴重；車輪軸承間隙是否正常；懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向節(jié)及其拉桿的球頭銷有無間隙過大等。若不符合要求，則應(yīng)先行修復(fù)，否則會導(dǎo)致檢測的數(shù)據(jù)不準確。（2）根據(jù)汽車軸距和輪距確定轉(zhuǎn)角盤和后滑板的位置，確保檢測時各車輪能處于同一水平面，避免傾角測量產(chǎn)生誤差。（3）用鎖銷將轉(zhuǎn)角盤鎖緊，隨后將汽車行駛到舉升機上，使前輪正好位于轉(zhuǎn)角盤中心，當車輪處于直線行駛狀態(tài)時，轉(zhuǎn)角盤的指針應(yīng)與刻度盤上的“0”刻度對齊。車輛停穩(wěn)后，進行駐車制動，以確保車輛不移動和人員安全，然后松開鎖銷。（4）將輪夾裝在輪輞上，然后按規(guī)定的前后左右位置分別將傳感器機頭牢固地安裝在汽車相應(yīng)的四個車輪上。（5）調(diào)節(jié)各傳感器機頭，使水準儀氣泡處于中間位置，保證傳感器機頭處于水平位置。2．檢測時的操作程序（1）打開設(shè)備電源，啟動計算機。經(jīng)過計算機自檢進入Windows操作系統(tǒng)，系統(tǒng)自動運行四輪定位儀的專用軟件，顯示器屏幕進入測量程序主界面。（2）單擊“車型選定”按鈕，進入下一級菜單，選擇車型數(shù)據(jù)并開始檢測或偏心補償。（3）偏心補償。為減少輪輞變形及輪夾安裝誤差對檢測精度的影響，四輪定位儀設(shè)計了偏心補償功能，以補償雙側(cè)車輪的同軸度。偏心補償時，架起車輪并放松駐車制動器操縱桿，按界面提示操作要求，依次對各車輪進行偏心補償。（4）按顯示器界面的提示，將駐車制動器操縱桿拉緊，用制動踏板固定架將行車制動踏板壓緊，將車輛二次舉升復(fù)位，使前輪落在轉(zhuǎn)角盤中心，再用力壓幾下前后車身，使汽車恢復(fù)原始狀態(tài)。然后，按下傳感器的MEMORY鍵或鍵盤上的M鍵，進入測量界面。若不做偏心補償，則無步驟（3）和（4），按F1鍵直接進入測量界面。（5）按顯示器界面的提示，逐項進行所需的四輪定位參數(shù)檢測與調(diào)整。（6）檢測完成后，可以查看檢測結(jié)果，打印檢測報告。（7）檢測完畢后，退出車輪定位檢測程序，關(guān)閉主機。四、四輪定位儀檢測的特點1．操作簡單、使用方便2．測量參數(shù)全面、準確3．適應(yīng)車型多4．檢測效率高§5—6懸架性能檢測學(xué)習(xí)目標1．掌握汽車懸架性能的評價指標。2．掌握汽車懸架性能的檢測方法。3．熟悉汽車懸架性能的檢測標準。一、汽車懸架性能的評價指標1．車輪接地力車輪接地力是指模擬汽車行駛時車輪與道路接觸的法向力。2．車輪接地性指數(shù)車輪接地性指數(shù)也稱吸收率，是指共振時車輪作用于檢測臺的最小動態(tài)垂直接地力與靜態(tài)垂直接地力之比的百分數(shù)。二、汽車懸架性能的檢測目前，汽車懸架性能的檢測是一種快速檢測，且必須在專用臺架上進行。下面以目前廣泛使用的諧