第4章鐵路旅客列車營運工作組織新

第4章鐵路旅客列車運行組織4-1旅客列車的重量和速度4-2列車運行區(qū)段和行車量的確定4-3旅客列車運行方案圖的編制4-4旅客列車車底需要數(shù)4-1旅客列車的重量和速度旅客列車重量的確定1旅客列車速度的確定2旅客列車在始發(fā)站合理開車范圍的確定3旅客列車重量的確定影響因素列車重量的確定機車牽引力；列車的直通速度；沿途停車站的到發(fā)線、站臺長度。擬定初步的列車重量；審查修正列車重量。旅客列車速度的確定機車牽引力；列車的重量；停站次數(shù)、停站時間。影響因素列車速度的確定擬定設(shè)計的直通速度；審查修正直通速度。長途直通旅客列車發(fā)、到時刻修正范圍當列車在始發(fā)站在7－24點間發(fā)車時，可求出列車在終到站的終到范圍（設(shè)終到范圍為a）；在a時間內(nèi)，找出位于7－24點以外的時間段（設(shè)為b）；當列車在終到站在b時間內(nèi)到達時，求出列車在始發(fā)站的發(fā)車范圍（設(shè)為c）；從7－24點中扣除c時間段，得列車在始發(fā)站的合理開車范圍。旅客列車在始發(fā)站合理開車范圍的確定方法一舉例甲—乙單程運行需34h，求甲—乙運行的直通旅客快車在甲站的合理開車范圍。旅客列車在始發(fā)站合理開車范圍的確定方法二當列車在終到站在7－24點間終到時，可求出列車在始發(fā)站的發(fā)車范圍（設(shè)發(fā)車范圍為a）；從a時間內(nèi)扣除掉位于7－24點以外的時間段，即得列車在始發(fā)站的合理開車范圍。舉例甲—丙單程運行需34h，甲、丙間有一乙站，要求列車不能在0～6點間通過該站，已知甲—乙單程運行需14h，求甲—丙運行的直通旅客快車在甲站的合理開車范圍。4-2列車運行區(qū)段和行車量的確定確定旅客列車運行區(qū)段和行車量時應(yīng)注意的問題1旅客列車運行區(qū)段和行車量的確定方法2確定旅客列車運行區(qū)段和行車量時

應(yīng)注意的問題旅客列車開行方案基本上是決定于客流計劃；為了滿足不同層次旅客的需求，應(yīng)開行不同種類的旅客列車；要考慮客運設(shè)備的配置條件?！鞍戳鏖_車”是確定旅客列車開行方案的基本原則；

式中——列車數(shù)；

——兩站間的計劃客流密度；

——列車平均定員人數(shù)。

（列）旅客列車運行區(qū)段和行車量

的確定方法旅客列車行車量的概略計算特快：快車：普客：

（列）（列）（列）在具體確定行車量時，應(yīng)對各種旅客列車分別確定：旅客列車運行區(qū)段和行車量的確定方法（列）舉例：已知A-E方向的區(qū)段客流密度圖如下所示。K特快、K快皆為40％，列車平均定員a客、a快、a特快分別為1400、1200、1000。A站與E站間可開行特快、快車、普客；A站與其它站間可開行快車、普客；B站與其它站間可開行快車、普客。要求確定A-E方向的旅客列車開行方案。旅客列車運行區(qū)段和行車量的確定方法4-3旅客列車運行方案圖的編制旅客列車運行方案圖和詳圖的編制步驟1旅客列車運行方案圖的編制原則2旅客列車運行方案圖和詳圖的編制步驟準備資料，審定資料階段編制階段實行前的準備工作鋪畫方案圖；鋪畫詳圖；編制旅客列車新舊交替計劃；編制新的旅客列車時刻表；編制旅客列車編組表；組織學(xué)習(xí)新運行圖。旅客列車運行方案圖的編制原則減少停站次數(shù)及停站時間，提高旅客列車的直通速度；列車始發(fā)、終到、通過各主要站的時刻，應(yīng)便利旅客旅行；經(jīng)濟合理地使用客運機車車輛；旅客列車與貨物列車運行線應(yīng)有良好的配合；旅客列車的運行應(yīng)與客運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；處理好列車到開時間和列車密度、列車性質(zhì)等各方面的關(guān)系，避免和克服搶好點、搶熱門車的現(xiàn)象。4-4旅客列車車底需要數(shù)旅客列車車底需要數(shù)的確定方法1車底周轉(zhuǎn)圖的繪制2經(jīng)濟合理地使用客車車底數(shù)的方法3旅客列車車底需要數(shù)的確定方法車底需要數(shù)的確定方法圖解法分析計算法交點法箭頭法箭頭法旅客列車車底需要數(shù)可由客車車底周轉(zhuǎn)圖上的箭頭直接查得。

Q車底＝5d交點法截取線與運行線或車底停留線的交點數(shù)即為車底的需要數(shù)。

分析計算法n車底＝Q車底·Kk－表示一個周轉(zhuǎn)期內(nèi)平均每天發(fā)出的列車數(shù)；n車底＝ＮN－表示一個周轉(zhuǎn)期內(nèi)發(fā)出的該種旅客列車總數(shù)。計算公式車底周轉(zhuǎn)圖的繪制Q車底＝5d直通旅客列車車底周轉(zhuǎn)圖車底周轉(zhuǎn)圖的繪制管內(nèi)旅客列車車底周轉(zhuǎn)圖市郊旅客列車車底周轉(zhuǎn)圖車底周轉(zhuǎn)圖的繪制回轉(zhuǎn)車周轉(zhuǎn)圖經(jīng)濟合理地使用客車車底數(shù)的方法提高直通速度，適當壓縮旅客列車車底在途中和在配屬站、折返站的停留時間；變更旅客列車發(fā)到時刻，并適當壓縮車底在折返站的停留時間；（注：車底在A站、B站的停留時間標準分別為5小時、6小時）經(jīng)濟合理地使用客車車底數(shù)的方法組織長途列車與短途列車的車底套用；部分外屬客車車底在折返站組織立折運行；組織長途與短途列車拉通運行，并適當改變一些到發(fā)時刻；同樣編組的客車車底混合服務(wù)于幾種旅客列車，一車底多車次