某大橋×噸跨線(xiàn)龍門(mén)吊施工技術(shù)總結(jié)

**項(xiàng)目部**1號(hào)大橋2×45噸跨線(xiàn)龍門(mén)吊施工技術(shù)總結(jié)摘要：結(jié)合橋梁施工中以往采用萬(wàn)能桿件拼裝的龍門(mén)桁吊設(shè)計(jì)形式，通過(guò)對(duì)萬(wàn)能桿件結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算分析，設(shè)計(jì)施工了2×45噸龍門(mén)桁吊吊機(jī)；并簡(jiǎn)要介紹了**1#大橋施工設(shè)計(jì)。工程概況： **1#大橋是**一級(jí)公路最大的一座30米后張法預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，全長(zhǎng)517.90米，橋位橫跨**縣**河河道。路線(xiàn)前進(jìn)方向與水流方向夾角45°，斜橋正作；橋位選在半徑為705米兩段反向S型曲線(xiàn)上；下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為雙柱式橋墩，平均墩高9.7米，最高墩高13米；0#臺(tái)至2#墩上為縱斷面最高點(diǎn)，地面高程818.10米；15#墩至17#臺(tái)縱斷面高程845.90米；原地形縱斷面在3#墩至14#墩之間地貌平坦，平均高程811.3米，最大高程813.70米最，低高程809.40米，最大高差4.3米；地質(zhì)為常年沖刷堆積河卵石及沙礫層；地基承載能力高，地層穩(wěn)定；枯水季節(jié)**河道水流量小，適合于跨線(xiàn)龍門(mén)桁吊施工方案。龍門(mén)吊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、龍門(mén)吊機(jī)凈空尺寸選定：跨度：根據(jù)預(yù)應(yīng)力梁場(chǎng)具體情況，兩個(gè)臺(tái)座間距、臺(tái)座與龍門(mén)吊立柱中心間距，臺(tái)座與存梁臺(tái)間距均為5米，定出龍門(mén)吊跨度L=26米。高度：根據(jù)墩高及梁上存梁的要求，定出龍門(mén)吊凈空高度H=18米。吊重：一片30米預(yù)應(yīng)力箱梁自重88噸，梁高1.5米。2、結(jié)合施工場(chǎng)地原地貌、地質(zhì)特點(diǎn)，大橋起訖位置位于**河?xùn)|岸河堤上，與原**縣繞城公路銜接，終點(diǎn)位于高家灣村，故將30米箱梁預(yù)制廠(chǎng)設(shè)置在9#墩位與13#墩位之間；箱梁預(yù)制采用整體滑模施工技術(shù)，2×45噸跨線(xiàn)龍門(mén)桁吊預(yù)制架設(shè)及安裝施工方案。3、龍門(mén)吊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算根據(jù)龍門(mén)吊上走行及吊裝上橫擔(dān)梁形式，龍門(mén)上走行橫梁形式采用雙排桁架H×6型，中間吊裝，自重54噸；通過(guò)對(duì)各桿件內(nèi)力計(jì)算，橫梁上弦桿采用4N1H，下弦桿采用4N1H，橫梁立桿采用4N4H，斜桿采用4N3H，上弦桿件受壓檢算及下弦桿受拉檢算，斜桿受剪檢算合格。橫梁桁架抗彎最大撓度計(jì)算5.22cm，不能滿(mǎn)足門(mén)式桁吊設(shè)計(jì)要求，后對(duì)橫梁結(jié)構(gòu)加強(qiáng)處理，采用2×[250槽鋼加強(qiáng)，檢算最大撓度3.2cm，符合能符合要求。立柱結(jié)構(gòu)采用H×2型，自重42噸，通過(guò)對(duì)立柱豎向受力及立柱受力抗扭和受力桿細(xì)計(jì)算，采用2×3N1H截面形式，滿(mǎn)足施工受力要求；下走行采用H×6型結(jié)構(gòu)，走行噸位10噸（附圖），荷載最大組合計(jì)算，由桁吊自重、活載及縱向風(fēng)力引起的支反力，66.18噸，單軸輪壓16.55噸；桁車(chē)軌道采用雙軌道布置；桁車(chē)軌道豎向靜力計(jì)算連續(xù)彈性基礎(chǔ)理論，地基承載計(jì)算按350kN檢算，計(jì)算道木間距50cm，道床斷面坡比1：1.5?？v向風(fēng)力產(chǎn)生的傾覆力矩及由慣性力所產(chǎn)生的傾覆力矩161.83噸·米，由龍門(mén)桁吊自重產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩363噸·米；縱向穩(wěn)定系數(shù)2.3，符合門(mén)式桁吊穩(wěn)定性要求。施工運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)龍門(mén)桁吊的改進(jìn)2×45噸龍門(mén)桁吊吊機(jī)拼裝完成試吊，經(jīng)項(xiàng)目部各部門(mén)綜合鑒定，對(duì)龍門(mén)桁吊進(jìn)行了改進(jìn)：桁吊下走行電機(jī)功率小，對(duì)減速機(jī)磨損大；為防止桁吊運(yùn)行過(guò)程中單臺(tái)減速機(jī)破壞，導(dǎo)致桁吊立柱瞬間受扭，力矩過(guò)大而引起桁吊總體失穩(wěn)，對(duì)桁吊下走行進(jìn)行加固，將下走行加固，形成剛性整體結(jié)構(gòu)；也可以防止因桁車(chē)軌道高底不平整引起的單軸受力過(guò)大，桁吊失穩(wěn)的情況。由于在桁吊拼裝時(shí)，橫梁拼裝過(guò)程，未對(duì)橫梁做二次緊絲處理，由于拼裝所引起的上橫梁拼裝撓度過(guò)大，龍門(mén)拼裝完成后，跨中截面下榻5cm；為保證上走行4N1H桿件與2×[250槽鋼加強(qiáng)鐵整體受力，特制作U型螺栓，將上弦桿件與2×[250槽鋼捆綁加固，形成整體。結(jié)束語(yǔ)**項(xiàng)目2×45噸龍門(mén)吊機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：高、輕；上橫梁采用H×6型形式，立柱采用H×2型結(jié)構(gòu)形式，突破了傳統(tǒng)的上橫梁采用H×6型，立柱采用H×6型的龍門(mén)桁吊設(shè)計(jì)思想，降低**項(xiàng)目上部工程施工費(fèi)用；施工進(jìn)度快，使