鐵路路橋過(guò)渡段的施工處理

鐵路路橋過(guò)渡段的施工處理引言鐵路路基與橋梁之間剛度不同，在荷載的作用下連接處極易產(chǎn)生沉降差異，影響軌道平順性，危及列車(chē)行車(chē)安全。因此，我們必須對(duì)路橋過(guò)渡段的處理引起足夠重視。在路橋連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，通過(guò)提高橋過(guò)渡段的處理引起足夠重視。在路橋連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，通過(guò)提高設(shè)置鋼筋混凝填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)路堤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、減輕路堤結(jié)構(gòu)自重、土搭板等方式，有效減少路橋過(guò)渡段不均勻沉降的問(wèn)題。設(shè)置鋼筋混凝一、路橋過(guò)渡段不均勻沉降成因1、橋臺(tái)后路堤填料的選擇橋臺(tái)后路堤填料一般選用填土，在施工過(guò)程中，由于路橋過(guò)渡段處場(chǎng)地有限造成作業(yè)面狹小，施工機(jī)具不能全面的對(duì)過(guò)渡段進(jìn)行壓實(shí)，加之填料的壓實(shí)質(zhì)量不易控制、級(jí)配的選擇不合理等原因，壓實(shí)度難以達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。路基填料具有易變性，抗荷載能力較差，即便施工時(shí)壓實(shí)度達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，但是在施工過(guò)程中，填料顆粒間的孔隙不可能完全消除。線路投入運(yùn)營(yíng)之后，在列車(chē)反復(fù)動(dòng)荷載以及填料自重的靜荷載的雙重作用下，還會(huì)被繼續(xù)壓縮，其空隙率也會(huì)繼續(xù)減小，甚至?xí)l(fā)生塑性變形，導(dǎo)致出現(xiàn)沉降差異。2、重視程度不夠過(guò)去，我國(guó)鐵路系統(tǒng)一直沒(méi)有對(duì)路橋過(guò)渡段的處理引起足夠重視，在設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中，重橋梁輕路基的意識(shí)較為

普遍，嚴(yán)重影響了路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量，使路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量成為整個(gè)過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)。在鐵路施工過(guò)程中，經(jīng)常是路基和橋梁分家，橋梁通常作為控制工程優(yōu)先施工，路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過(guò)渡段集中填筑，幾乎沒(méi)有靜置沉降以是橋梁建成后施工，路橋過(guò)渡段集中填筑，幾乎沒(méi)有靜置沉降以及趨于穩(wěn)定的時(shí)間，導(dǎo)致鐵路投入運(yùn)營(yíng)后的初期沉降變形較大。3、橋臺(tái)、路基結(jié)構(gòu)存在差異由于所用的材料不同，橋臺(tái)與路基的剛度、強(qiáng)度、自重、變形模量以及壓縮模量等都存在差異。二者在結(jié)構(gòu)上的差異，決定了它們?cè)趧?dòng)荷載作用下發(fā)生的豎向位移、塑性變形等存在不同。在動(dòng)荷載作用下，柔性路基和剛性橋臺(tái)必然會(huì)產(chǎn)生不均勻變形，一般剛性橋臺(tái)產(chǎn)生的塑性變形較小，而路基則較大，進(jìn)而產(chǎn)生沉降差。因此，必須要對(duì)路橋過(guò)渡段進(jìn)行嚴(yán)格的控制。4、路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)存在弊端以往對(duì)路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)意圖大都過(guò)于簡(jiǎn)單，在設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有把路橋過(guò)渡段作為一種結(jié)構(gòu)物來(lái)考慮，在參數(shù)指標(biāo)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上存在一定的模糊性。而且，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)路橋過(guò)渡段的施工碾壓過(guò)程以及橋下的地基處理考慮不夠周全，并未找到合適的樁型進(jìn)行沉降控制，對(duì)填料以及填料的級(jí)配缺乏嚴(yán)格要求，橋臺(tái)后排水設(shè)計(jì)也不夠嚴(yán)密，這些都給過(guò)渡段的施工質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。5、一些自然原因和后期的人為原因往往也會(huì)導(dǎo)致路橋過(guò)渡段沉降，例如雨水侵蝕會(huì)導(dǎo)致路基填土流失，從而造成路基強(qiáng)度降低。同時(shí)，車(chē)輛負(fù)載的長(zhǎng)期作用也會(huì)使得土基塑性變形積累，從而造成路面沉降。二、路橋過(guò)渡段施工技術(shù)和方法改進(jìn)1、正確橋頭搭板現(xiàn)在對(duì)于橋頭跳車(chē)最普遍常見(jiàn)的方法就是采用橋

頭搭板，消除沉降差，避免在行車(chē)中產(chǎn)生不舒適。然而按其最有效長(zhǎng)度既坡度的千分之三到千分之六計(jì)算，對(duì)于大部分中小橋是十分不經(jīng)濟(jì)的，這就導(dǎo)致在實(shí)際施工中真正的搭板長(zhǎng)度與理論值相比較短，所以普通的橋頭搭板對(duì)于過(guò)渡較小的沉降效果明顯，但對(duì)較大的沉降“功效”有限。預(yù)留反向坡度，讓橋臺(tái)與搭板在連接的處標(biāo)高保持一致，與路面連接則高于標(biāo)高，在考慮縱斷面平順的前提下，確定預(yù)留反向坡度和沉降差，并根據(jù)路橋之間的沉降差確定坡度大小。2、 掌握臺(tái)后填筑工藝由于地基、路基、路面的壓縮變形往往會(huì)引起橋梁兩端的路堤沉降。其中，路基路面的自然載重外加行車(chē)的負(fù)荷引起了地基的壓縮變形，路基路面在填料的壓縮、形，路基路面在填料的壓縮、而，我們發(fā)現(xiàn)如果橋面和搭板上的面層厚度和結(jié)構(gòu)相同，就不容易發(fā)生沉降現(xiàn)象，這就讓我們?cè)谑┕ぶ凶⒁鈽蛎婧痛畎逡褂孟嗤拿鎸雍穸群徒Y(jié)構(gòu)。從地基開(kāi)始對(duì)臺(tái)背填筑進(jìn)行相應(yīng)的加石土填筑或者半剛性材料填筑，提高壓實(shí)度，采用砂礫、砂性土、碎減少路基工后沉降。運(yùn)從地基開(kāi)始對(duì)臺(tái)背填筑進(jìn)行相應(yīng)的加石土填筑或者半剛性材料填筑，提高壓實(shí)度，采用砂礫、砂性土、碎減少路基工后沉降。運(yùn)用土工合成材料，一方面既可以增強(qiáng)土體顆粒與土工合成材料間的磨擦咬合，讓土體應(yīng)力得到轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散，降低土體的水平拉應(yīng)力和垂直應(yīng)力，以此來(lái)提高土體承載、抗裂、抗變形能力。另一方面還可以有效地控制由于填土荷載所產(chǎn)生的不均勻沉降。我們通常意義上采用模量大、排水好、易壓實(shí)的材料進(jìn)行換填，而臺(tái)背回填之所以成為碾壓的薄弱部位就在于其特殊的位置，難以碾壓且機(jī)械振動(dòng)力太大對(duì)臺(tái)墻影響較大。因此，臺(tái)背回填壓實(shí)我們更應(yīng)選用小型壓實(shí)機(jī)，厚度薄分層壓實(shí)，同時(shí)選用易壓實(shí)的材料。在一定條件下，粘性土的壓實(shí)確實(shí)要比二灰碎石或砂礫料的壓實(shí)多一倍以上，屬于剛?cè)徇^(guò)渡，壓路機(jī)壓實(shí)后，可以實(shí)現(xiàn)壓縮模量大、穩(wěn)定性好、減小變形的作用。3、徹底的地基處理由于工程造價(jià)高、施工工藝難度較大及軟土地基路基堆載時(shí)間短等方面的原因，在鐵路路橋建設(shè)中，軟土地基沉降引起的橋頭跳車(chē)一直得不到有效地解決，而沉降的主要原因是軟地基受到路堤填充物的負(fù)荷壓力，為此，軟地基就成為解決橋頭跳車(chē)的一個(gè)入口點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況，擇機(jī)選用換土法、減少附加應(yīng)力法、超載預(yù)壓法、深層攪拌法和振動(dòng)碎石樁法等處理方法。在厚度很大的軟土層上修筑路堤，若果僅僅是在軟土層上回填材料，由于向側(cè)方向的擠動(dòng)對(duì)基樁有一個(gè)很大的力，往往會(huì)使橋臺(tái)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)或水平位移并讓支座、伸縮縫甚至橋臺(tái)和橋面產(chǎn)生損壞。這樣為了減少這種不正常的位移，我們可以用基樁或增強(qiáng)地基土來(lái)達(dá)到減輕材料、抵抗側(cè)向流動(dòng)的目的，進(jìn)而提高地基承載力，改善性能，縮小沉降差。4、臺(tái)背排水排水處理不當(dāng)會(huì)使積水沿著橋臺(tái)路基連接處下滲，讓路面結(jié)構(gòu)和路基、地基的穩(wěn)定性得到較大程度的降低，這無(wú)形中加劇了錯(cuò)臺(tái)和跳車(chē)。我們要根據(jù)地區(qū)的降水、臺(tái)背填料類(lèi)型、滲水量等具體的情況選擇相應(yīng)的排水方式。5、增加路基強(qiáng)度和剛度，抑制路堤沉降這種方法主要是針對(duì)路基

與橋臺(tái)之間的剛度差異，通過(guò)加強(qiáng)路基強(qiáng)度、剛度來(lái)達(dá)到減少路堤沉降的目的。具體處理方法如下：（1）加筋土在過(guò)渡段路堤填土中埋設(shè)一定數(shù)量的拉筋或者是土工合成材料，形成加筋土路堤結(jié)構(gòu)，這種方法能有效增加路基的強(qiáng)度和剛度，減小路基變形。在施工過(guò)程中，要根據(jù)過(guò)渡段長(zhǎng)度以及路基和橋臺(tái)之間剛度的差值來(lái)調(diào)整拉筋材料的布置間距和位置，使路橋過(guò)渡段軌臺(tái)之間剛度的差值來(lái)調(diào)整拉筋材料的布置間距和位置，使路橋過(guò)渡段軌道下部結(jié)構(gòu)的剛度形成平緩變化，從而使路橋分界處的臺(tái)階式跳躍沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降。（2）粗粒料填筑對(duì)過(guò)渡段的填筑選用強(qiáng)度高、變形小的碎石、砂礫石、低標(biāo)號(hào)混凝土等優(yōu)質(zhì)材料，保證其剛度與變形均勻過(guò)渡。需要注意的一點(diǎn)是：靠近橋臺(tái)背面狹小空間的填料壓實(shí)質(zhì)量不易保證，對(duì)此可以采用力學(xué)性能好、結(jié)構(gòu)自重較輕的 EPS加氣混凝土等輕型材料，從而有效減少臺(tái)背填料自身的壓縮變形以及地基豎向應(yīng)力對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的側(cè)向土壓力。3）設(shè)置過(guò)渡板所謂過(guò)渡板法是指在路橋過(guò)渡段的路基上現(xiàn)澆一塊鋼筋混凝土厚板，將其一端支承在橋臺(tái)后背上，另一端簡(jiǎn)支于枕梁上。過(guò)渡板可水平放置，亦可傾斜布置。利用鋼筋混凝土厚板的抗梁上。過(guò)渡板可水平放置，亦可傾斜布置。利用鋼筋混凝土厚板的抗彎模量來(lái)增加軌道剛度，達(dá)到減小橋臺(tái)與路基的剛度不匹配和豎向不均勻沉降的目的。由于列車(chē)速度快、荷載大，過(guò)渡板的設(shè)計(jì)必須有足夠的長(zhǎng)度和厚度，避免在使用過(guò)程中折斷而不利于更換。4）增強(qiáng)過(guò)渡段軌道的豎向剛度這種方法主要是通過(guò)提高軌道的豎向剛度來(lái)減緩路橋過(guò)渡段軌道剛度的變化率。通過(guò)調(diào)整軌枕長(zhǎng)度以及間距來(lái)提高軌道剛度，即在過(guò)渡段范圍內(nèi)，使用逐步增長(zhǎng)的超長(zhǎng)軌枕和減小軌枕間距來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道剛度的逐步過(guò)渡。另外，也可通過(guò)增大軌排抗彎模量來(lái)增加軌道剛度。例如，在過(guò)渡段基本軌內(nèi)外側(cè)增加類(lèi)似于護(hù)輪軌的縱向鋼軌，增加軌道的縱向剛度；或者是通過(guò)在過(guò)渡段范圍內(nèi)逐漸加厚道床厚度，使軌道剛度逐步變化，提高軌道剛度。6、加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)得不到高質(zhì)量的施工方案和組織設(shè)計(jì)，在原有的預(yù)算方案內(nèi)就難以確保預(yù)定工期和工程質(zhì)量。為此，我們的組織設(shè)計(jì)一方面要科學(xué)的方法和程序，另一方面要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析和比較，準(zhǔn)備好檢查施工和相關(guān)技術(shù)人員的交底工作，保證材料和機(jī)械的質(zhì)量。過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)可以減少路橋的沉降，盡快安排與一般填土路堤的施工，讓一般路堤的碾壓面與過(guò)渡段路堤能夠在大致相同的高度上填筑碾壓。而在連接部位，大型機(jī)械運(yùn)用困難時(shí)可改用小型振動(dòng)機(jī)充分壓實(shí)。7、提高路橋建設(shè)者的整體素質(zhì)相對(duì)較低的路橋從業(yè)人員素質(zhì)和高新技術(shù)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)的缺乏，嚴(yán)重制約了施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。為此，我們要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)從業(yè)者的專(zhuān)業(yè)知識(shí)教育和崗位培訓(xùn)，增強(qiáng)工作熱情和責(zé)任心。同時(shí)，還要從工程的計(jì)劃、組織、施工包括技術(shù)上，精心管理，保證工程