QC既有線(xiàn)路插入道岔操作方法

既有線(xiàn)路插入道岔工電配合操作方法——中鐵建設(shè)集團(tuán)大慶通號(hào)分公司QC小組

發(fā)布單位：大慶通號(hào)分公司發(fā)布人：蘇明星發(fā)布時(shí)間：2012年元月

1實(shí)踐型一、工程概況：既有線(xiàn)路插入道岔存在一定危險(xiǎn)性和不確定性，如果組織不當(dāng)就會(huì)出現(xiàn)行車(chē)障礙或行車(chē)事故

2二、選題理由：

1、既有線(xiàn)路插入道岔在以后施工中會(huì)經(jīng)常遇到的工程，如：設(shè)備改造、線(xiàn)路改造、提速工程都會(huì)遇到既有線(xiàn)路插入道岔。2、怎樣規(guī)范和實(shí)施既有線(xiàn)路插入道岔工電相互配合提出可行性要求，使其走向程序化、規(guī)范化。

3QC小組課題：既有線(xiàn)路插入道岔工電配合操作方法4三、設(shè)定目標(biāo)：1、確定目標(biāo)：使既有線(xiàn)路插入道岔走向程序化和規(guī)范化。52、目標(biāo)值分析：建立完善的程序體系和保證體系。實(shí)施制度化、規(guī)范化，加強(qiáng)過(guò)程控制。6四、易出現(xiàn)問(wèn)題搜集及案例說(shuō)明78一、人身安全：1、防護(hù)不到位：本線(xiàn)施工臨線(xiàn)來(lái)車(chē)時(shí)，防護(hù)不到位，容易出現(xiàn)人身傷亡事故2、運(yùn)料組織不當(dāng)：運(yùn)料時(shí)無(wú)專(zhuān)人負(fù)責(zé)組織，容易出現(xiàn)磕碰傷，列如：抬鋼軌應(yīng)為25米鐵X60公斤=1500公斤=人員配置9案例分析及說(shuō)明一案例分析及說(shuō)明二二、轉(zhuǎn)轍機(jī)損壞：1、電務(wù)防護(hù)不當(dāng)：在進(jìn)行滑軌排作業(yè)時(shí)，轉(zhuǎn)轍設(shè)備沒(méi)有綁扎好，造成轉(zhuǎn)轍設(shè)備損壞2、工務(wù)起、撥道時(shí)：由于追求軌距達(dá)標(biāo)，在沒(méi)有通知電務(wù)人員到場(chǎng)時(shí)作業(yè)3、電務(wù)調(diào)整不當(dāng)，由于調(diào)整出現(xiàn)問(wèn)題，造成故障10案例分析及說(shuō)明三三、電纜折斷：1、卸料：在進(jìn)場(chǎng)卸料前沒(méi)有進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，有時(shí)地下電纜埋設(shè)非常淺，在卸鋼軌時(shí)由于重力太大造成電纜折斷。2、破底清篩：在破低清篩發(fā)現(xiàn)電纜沒(méi)有通知電務(wù)，而折斷11案例分析及說(shuō)明四四、電纜箱盒損壞：1、卸料：在卸料時(shí)沒(méi)有做好防護(hù)，不注意將電纜箱盒碰壞2、滑軌排：在調(diào)查時(shí)，電纜箱盒沒(méi)有列入滑軌排范圍而造成電纜箱盒損壞，有時(shí)是在滑軌排過(guò)程中出現(xiàn)意外造成電纜箱盒損壞3、組裝軌排：在組裝軌排時(shí)，運(yùn)料不當(dāng)造成箱盒破損12五、軌道紅光帶：1、運(yùn)料：在運(yùn)料中有時(shí)為了方便，在既有線(xiàn)路推運(yùn)鋼軌造成軌道紅光帶2、工具放置不當(dāng)：有時(shí)臨時(shí)休息，把撬棍放在兩線(xiàn)路上造成軌道紅光帶3、單軌車(chē)推運(yùn)料時(shí)：?jiǎn)诬壾?chē)在過(guò)極性絕緣時(shí)造成軌道紅光帶4、防護(hù)不到位：有時(shí)在本線(xiàn)作業(yè)造成臨線(xiàn)信號(hào)關(guān)閉，主要防護(hù)員沒(méi)有搞清楚侵線(xiàn)絕緣防護(hù)位置13案例分析及說(shuō)明五案例分析及說(shuō)明六14六、施工延時(shí)：1、方案擺布不當(dāng)：在擺布方案時(shí)，時(shí)間上沒(méi)有余量，造成意外情況發(fā)生后沒(méi)有時(shí)間處理。2、組織不到位：人員組織沒(méi)有跟上造成現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間與預(yù)定時(shí)間有差別3、方案前調(diào)查不到位：由于方案前調(diào)查不到位造成方案中出現(xiàn)很多臨時(shí)性工作15案例分析及說(shuō)明七七、影響既有線(xiàn)路行車(chē)安全：1、電務(wù)施工不當(dāng)：施工中沒(méi)有很好利用天窗時(shí)間，作業(yè)總在列車(chē)運(yùn)行的間隔時(shí)間2、施工中造成既有線(xiàn)路設(shè)備故障。如：電纜折斷、軌道紅光帶3、工具、材料侵線(xiàn)：由于材料、工具擺放侵入既有線(xiàn)路造成行車(chē)安全隱患五、提出方案（一）提出方案16171819既有線(xiàn)路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說(shuō)明一

此網(wǎng)絡(luò)圖由于沒(méi)有時(shí)間，所以不是真正意義上的網(wǎng)絡(luò)圖，只能叫做控制圖，在正式施工時(shí)，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，加上時(shí)間。下面就控制圖中的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)加以說(shuō)明：20既有線(xiàn)路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說(shuō)明二21一、卸料：卸料必須在必須是料源組織到位，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確認(rèn)后的一項(xiàng)工作，這樣才能保證卸料時(shí)不會(huì)出現(xiàn)砸斷電纜現(xiàn)象發(fā)生這里加以注意的是：確認(rèn)時(shí)必須要有電務(wù)、供電、通信三家，最好還有車(chē)站，確認(rèn)后形成確認(rèn)單。二、計(jì)劃方案初步確定：計(jì)劃方案必須在軌排組裝時(shí)或后、及方案申請(qǐng)后進(jìn)行，這樣才能講很多問(wèn)題暴露出來(lái)，計(jì)劃才能更周全，更穩(wěn)妥22既有線(xiàn)路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說(shuō)明三施工方案時(shí)間段劃分：在人員組織到位及配合列會(huì)開(kāi)完后，要對(duì)方案時(shí)間段進(jìn)行合理劃分，以保證有計(jì)劃、有步驟完成施工作業(yè)，才能做到不延時(shí)、不超時(shí)現(xiàn)象的發(fā)生23既有線(xiàn)路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說(shuō)明四五、施工作業(yè)、施工作業(yè)要嚴(yán)格按照時(shí)間段劃分組織施工，工電配合要做到以下幾點(diǎn)：

1、在施工作業(yè)前，要對(duì)軌排轉(zhuǎn)轍設(shè)備進(jìn)行一次細(xì)致調(diào)試，

2、在軌排下道后，工務(wù)要抽調(diào)二人，配合電務(wù)進(jìn)行道岔調(diào)整

3、在軌排下道后，工務(wù)要先對(duì)道岔方向找正，然后從岔首向岔尾找平24既有線(xiàn)路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說(shuō)明五六、施工過(guò)渡:施工過(guò)渡主要是信號(hào)過(guò)渡工程，信號(hào)過(guò)渡工程是保障既有線(xiàn)施工行車(chē)安全的重中之重。本文將就信號(hào)過(guò)渡施工的原則、信號(hào)過(guò)渡施工方案和信號(hào)施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)等進(jìn)行如下探討：

25既有線(xiàn)路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說(shuō)明六一、信號(hào)過(guò)渡施工原則

為有效減少施工干擾,節(jié)省信號(hào)過(guò)渡工程投資,方便生產(chǎn)運(yùn)輸,確保安全,確定信號(hào)過(guò)渡施工原則如下:

1.1信號(hào)過(guò)渡必須確保既有線(xiàn)行車(chē)安全,保證既有聯(lián)鎖關(guān)系正常。

1.2在過(guò)渡前完成一切不影響既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的新建工作,過(guò)渡時(shí)盡可能利用新建設(shè)備,必要時(shí)考慮增設(shè)臨時(shí)過(guò)渡設(shè)施,以節(jié)省過(guò)渡工程費(fèi)用。

1.3過(guò)渡方案的制定必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,要在詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和制式的情況下執(zhí)行切實(shí)可行的方案。

1.4對(duì)制定的多種方案進(jìn)行探討、論證,在技術(shù)可行的基礎(chǔ)上要采納用時(shí)最短,安全可靠性最優(yōu)的方案,并嚴(yán)格方案報(bào)批制。

1.5嚴(yán)格按批復(fù)的過(guò)渡方案制定具有實(shí)際可操作性的過(guò)渡施工方案,并取得車(chē)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合。

26既有線(xiàn)路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說(shuō)明七過(guò)渡方案

1、站內(nèi)聯(lián)鎖過(guò)渡方案。

站內(nèi)聯(lián)鎖過(guò)渡工程主要包括道岔轉(zhuǎn)轍裝置過(guò)渡、信號(hào)機(jī)過(guò)渡和軌道電路過(guò)渡三種類(lèi)型,這三種類(lèi)型也是信號(hào)過(guò)渡施工的重點(diǎn)部分。

2、道岔轉(zhuǎn)轍裝置過(guò)渡。

道岔轉(zhuǎn)轍裝置過(guò)渡分為三種情況:道岔插入、道岔拆除、道岔平移。

2.1道岔插入,在2號(hào)道岔后方插入4號(hào)道岔,室內(nèi)不帶聯(lián)鎖,電務(wù)配合工務(wù)施工,大開(kāi)通時(shí)一并開(kāi)通。

2.2電務(wù)配合工務(wù)施工時(shí),拆除2號(hào)道岔后方絕緣,啟用4號(hào)道岔后方絕緣。4號(hào)道岔定位開(kāi)通直股,工務(wù)機(jī)械固定,電務(wù)做室外聯(lián)鎖。將4號(hào)道岔的定位接點(diǎn)串接到2號(hào)道岔的表示電路中,同時(shí)將2號(hào)道岔的整流二極管移設(shè)到4號(hào)道岔。這樣就將4號(hào)道岔納入到聯(lián)鎖中,確保了道岔受控。

2.3道岔拆除。

道岔拆除時(shí),信號(hào)配合工務(wù)施工,道岔前后絕緣節(jié)保持不變,取消岔后絕緣。在分線(xiàn)盤(pán)處拆除該道岔的控制電纜。在相應(yīng)組合處取消其反位表示繼電器,確保經(jīng)過(guò)該道岔的范圍進(jìn)路均不能開(kāi)放。給其定位繼電器接長(zhǎng)電,使其一直勵(lì)磁吸氣,確保經(jīng)過(guò)該道岔的定位進(jìn)路都能辦理。

27既有線(xiàn)路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說(shuō)明八3.2信號(hào)機(jī)過(guò)渡。

信號(hào)機(jī)過(guò)渡的原則就是防護(hù)的區(qū)段不變,顯示不變,絕緣節(jié)位置與信號(hào)機(jī)的相對(duì)位置不變。

信號(hào)機(jī)過(guò)渡一般情況下為平移,新設(shè)或拆除的信號(hào)機(jī)在大開(kāi)通時(shí)一并啟用。如圖4所示,用過(guò)渡電纜進(jìn)行過(guò)渡,信號(hào)機(jī)以及內(nèi)配均保持不變。

過(guò)渡電纜的芯數(shù)按照實(shí)際用途加上備用量來(lái)進(jìn)行確定。如果新設(shè)的信號(hào)機(jī)離方向盒較近的話(huà),可以直接從方向盒新設(shè)一根電纜過(guò)渡,拆除原來(lái)的配線(xiàn)。

28既有線(xiàn)路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說(shuō)明九3.3軌道電路過(guò)渡。

軌道電路的過(guò)渡原則是不改變?cè)瓉?lái)的聯(lián)鎖關(guān)系,隨道岔位置的變動(dòng)而變動(dòng),在一般情況下站場(chǎng)發(fā)生變化的施工,室內(nèi)均做大的變化,微機(jī)聯(lián)鎖軟件需要更換,因此,在打開(kāi)通前室內(nèi)的設(shè)備不會(huì)發(fā)生根本的變化,室外只是按照既有的聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行過(guò)渡。軌道電路的過(guò)渡比較簡(jiǎn)單如圖5所示。只是移設(shè)既有的軌道電路箱盒,絕緣節(jié)隨之做相應(yīng)變動(dòng)。29既有線(xiàn)路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說(shuō)明十4過(guò)渡施工注意事項(xiàng)和安全措施

一：

4.1結(jié)合具體過(guò)渡任務(wù),工程技術(shù)人員須詳細(xì)查閱理解老圖紙,仔細(xì)踏勘現(xiàn)場(chǎng),認(rèn)真調(diào)查工、電設(shè)備情況,在此基礎(chǔ)上制訂實(shí)施性過(guò)渡方案。

4.2細(xì)化分解過(guò)渡方案。將過(guò)渡任務(wù)定位到具體作業(yè)人,給每人填發(fā)“過(guò)渡施工作業(yè)單”。過(guò)渡施工前安排施工人員提前到現(xiàn)場(chǎng)踏勘,務(wù)求其作業(yè)任務(wù)了然于胸。

4.3現(xiàn)場(chǎng)通信聯(lián)絡(luò)采用《信號(hào)施工標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系用語(yǔ)》,各作業(yè)人員須聽(tīng)從指揮人員統(tǒng)一命令,無(wú)點(diǎn)時(shí)堅(jiān)持崗位,不許擅自脫崗;通信聯(lián)絡(luò)采用集中電話(huà)分機(jī)、對(duì)講機(jī)、手機(jī)三套方案。

4.4每次過(guò)渡均須試驗(yàn)徹底,保證既有聯(lián)鎖關(guān)系正常。

4.5在工務(wù)插入道岔時(shí),須密切關(guān)注新、老箱盒電纜的安全,并做好防護(hù)工作,影響拔接的箱盒要深埋,并設(shè)專(zhuān)人防護(hù),禁止鋼釬、撬棍傷及設(shè)備、電纜。

30既有線(xiàn)路插入道岔工電配合控制網(wǎng)絡(luò)圖思路及說(shuō)明十一4過(guò)渡施工注意事項(xiàng)和安全措施二：

4.6室內(nèi)模擬試驗(yàn)徹底并經(jīng)電務(wù)段驗(yàn)收后,可拆除模擬條件,帶上尚未啟用的新設(shè)備進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn),不能帶新設(shè)備的,要反復(fù)檢查配線(xiàn)及電路的正確性。

4.7聯(lián)鎖關(guān)系一定要試驗(yàn)徹底,做到其信號(hào)顯示、進(jìn)路鎖閉、解鎖、特殊解鎖進(jìn)路,正常取消均正確無(wú)誤。

4.8室內(nèi)外聯(lián)鎖試驗(yàn)要認(rèn)真核對(duì)道岔的開(kāi)通方向,繼電器動(dòng)作狀態(tài)及控制臺(tái)表示三者一致;軌道電路的調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)與繼電器的動(dòng)作及控制臺(tái)表示三者一致;信號(hào)機(jī)顯示與繼電器動(dòng)作及其進(jìn)路的含義一致。

4.9室內(nèi)改線(xiàn)必須符合施工標(biāo)準(zhǔn),不得出現(xiàn)假焊。室外移設(shè)箱盒必須符合施工標(biāo)準(zhǔn),不得侵限或不穩(wěn)固。

4.10室內(nèi)外進(jìn)行過(guò)渡準(zhǔn)備時(shí),如果要?jiǎng)邮褂弥械脑O(shè)備,必須辦理登記手續(xù),經(jīng)車(chē)站值班員簽認(rèn)同意后方可施工;在動(dòng)用使