某控股經(jīng)營機(jī)場股份有限公司計(jì)劃書

***控股經(jīng)營深圳機(jī)場股份有限公司計(jì)劃書依據(jù)中華人民共和國《公司法》、《證券法》及《上市公司收購管理辦法》第二十四條等有關(guān)法規(guī)的相關(guān)條文的規(guī)定，現(xiàn)就***（自然人）使用其自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)《第六代管理方法·安氏理論》、《人氣匯聚理念·安氏理論》、《財(cái)富放大理論·安氏理論》及《交換產(chǎn)生財(cái)富理論》等四大經(jīng)營理論，來收購深圳機(jī)場股份有限公司部分流通股、以及再用所獲得的流通股與控股股東交換所有非流通股一事，現(xiàn)依法進(jìn)行發(fā)表“控股收購計(jì)劃”：一、被收購企業(yè)深圳機(jī)場價(jià)值評(píng)估我們研究了深圳機(jī)場2001年度報(bào)告、2002首季報(bào)告及2002年中報(bào)告，發(fā)現(xiàn)該公司2001年主營業(yè)務(wù)收入60,298萬元，比上年增長33%，而凈利潤只增長6.09%，其現(xiàn)金流也由正變負(fù)；流動(dòng)比率1.13、今年一季度1.34，都遠(yuǎn)低于我國1.5、國際的2.0標(biāo)準(zhǔn)。2002年中報(bào)告反映出凈利潤同比開始下降，流動(dòng)比率1.64是以減少流動(dòng)負(fù)債而達(dá)到,而該公司的資產(chǎn)負(fù)債率只有13.29%。這些都表明該公司已出現(xiàn)利潤見頂格局。更嚴(yán)重的是深圳機(jī)場（集團(tuán)）的利潤基本來自股份公司分紅。有將兩公司利潤合并之嫌，如果真是這樣？那么深圳機(jī)場的凈資產(chǎn)收益率將大大低于公布數(shù)值。

我們經(jīng)過全面評(píng)估得出：深圳機(jī)場，主營業(yè)務(wù)及其特許經(jīng)營權(quán)收益所能帶來的凈利潤應(yīng)該在每年15億至30億元人民幣；現(xiàn)在該公司只完成了10%-20%的利潤空間。從該公司所公布的發(fā)展戰(zhàn)略來看，公司要在‘機(jī)場’、‘金融’及‘高科技’等三架馬車并行；我們認(rèn)為，該公司“機(jī)場”一架馬車都沒有搞好，還要三駕同時(shí)，有這樣的能力嗎？？？從世界500強(qiáng)的經(jīng)營情況也反應(yīng)出多頭經(jīng)營是不行的?，F(xiàn)有董事會(huì)顯然沒有這個(gè)能力，也沒有這個(gè)可能。

我們認(rèn)為，只有當(dāng)“機(jī)場及其壟斷增值項(xiàng)目”這塊蛋糕不能再做大時(shí)，且機(jī)場利潤出現(xiàn)負(fù)增長后，才應(yīng)該考慮進(jìn)入其他的競爭行業(yè)。就深圳機(jī)場本身而言，全國130家通航機(jī)場，如果深圳機(jī)場能發(fā)揮上市公司優(yōu)勢，通過收購、租賃及托管30-40家機(jī)場，把自己創(chuàng)建為“華南航空樞紐中心”乃至“中國的某一個(gè)航空樞紐中心”，那么利潤空間有多大？！機(jī)場行業(yè)是目前我國為數(shù)不多的幾個(gè)低競爭行業(yè)。不趕快把機(jī)場業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，反而去參與金融、高科技等高競爭領(lǐng)域，我們相信只有不明智的人才會(huì)如此。

《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》將于8月1日正式實(shí)施。這將給機(jī)場領(lǐng)域帶來新的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也伴隨著挑戰(zhàn)。本人看中了深圳機(jī)場股份有限公司，有意控股該公司。我們想以深圳機(jī)場股份有限公司為龍頭，將深圳機(jī)場集團(tuán)資產(chǎn)整體注入上市公司，方式可用資產(chǎn)注入、承擔(dān)債務(wù)或租賃、托管來完成。在完成全面調(diào)整之后，再以深圳機(jī)場為操作平臺(tái)，通過收購、租賃、托管等方式控制經(jīng)營國內(nèi)其他20—40家機(jī)場，形成我國“第一家”“機(jī)場管理集團(tuán)”。8月1日開始的民航機(jī)場改革，不只是引進(jìn)外資那么簡單，更重要的是將發(fā)生機(jī)場之間的重組、兼并。本人堅(jiān)信，國內(nèi)將由此形成至多6個(gè)機(jī)場管理集團(tuán)，也許只有三個(gè)[航空公司重組為三家集團(tuán)就是信號(hào)]。并以此集團(tuán)“核心機(jī)場”為龍頭形成幾大“航空樞紐中心”，誰能取得中心地位，誰就將在未來經(jīng)濟(jì)上成為新的發(fā)展龍頭。

華南地區(qū)由于改革開放時(shí)間早，經(jīng)濟(jì)上比較發(fā)達(dá)，而高科技企業(yè)的物流又主要以航空運(yùn)輸為主?，F(xiàn)在華南地區(qū)有二大機(jī)場都有可能成為即將形成的“航空樞紐中心”，那就是廣州新機(jī)場及深圳機(jī)場。由于兩地直線距離太近、業(yè)務(wù)基本完全重疊，是實(shí)際意義上的競爭者。但是我們深圳機(jī)場有比廣州機(jī)場好的優(yōu)勢，那就是可與同香港機(jī)場進(jìn)行全面業(yè)務(wù)合作。如果我們與香港機(jī)場合作：香港機(jī)場以國際業(yè)務(wù)為主，而深圳機(jī)場以國內(nèi)業(yè)務(wù)為主，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)。深圳機(jī)場是上市公司，有集資的優(yōu)勢，在與內(nèi)地機(jī)場收購合作上沒有政策限制，加之經(jīng)營機(jī)制靈活，取代廣州成為華南“航空樞紐中心”只是時(shí)間問題。[中新社香港九月十八日電(記者董會(huì)峰)深圳市市長于幼軍今天在此間稱，深圳機(jī)場與香港機(jī)場正積極研究進(jìn)一步合作開通水陸空快速通道，藉以優(yōu)勢互補(bǔ)，資源整合，共同發(fā)展。于幼軍在港出席二00二國際航空會(huì)議時(shí)作上述表示。他還認(rèn)為，香港和深圳可以成為區(qū)域性物流貨運(yùn)中心。]注：2002/11/11深圳晶報(bào)報(bào)道，深圳機(jī)場將投資150億元新建1條跑道1座候機(jī)樓及相關(guān)設(shè)施（如果是由本人來負(fù)責(zé)深圳機(jī)場建設(shè)同樣的項(xiàng)目，第一、不需要這么多投資，只要30個(gè)億就足夠了；第二、不再需要政府投資，只要政策支持就足夠了。）。

以我為首的管理決策精英，雖然沒有管理過機(jī)場，但機(jī)場本身有大量的專業(yè)人士；機(jī)場缺的不是一般的管理人才，而是需要能引入新的經(jīng)營決策理念的“CEO決策人”。本人有一整套如何以航空業(yè)務(wù)為主開展經(jīng)營的思路，初步計(jì)算可為深圳機(jī)場每年多帶來5億至15億元的純利潤。向現(xiàn)在深圳機(jī)場所搞的“機(jī)場高爾夫”這樣的永遠(yuǎn)都不可能贏利的項(xiàng)目，在我的領(lǐng)導(dǎo)下是絕對(duì)不會(huì)發(fā)生的（注：“機(jī)場高爾夫球場”位置在機(jī)場跑道盡頭及其附近，是一個(gè)高噪音的環(huán)境；在這樣的條件下喜歡打高爾夫球個(gè)人肯定不是一個(gè)正常人，而高爾夫球是一項(xiàng)安靜的富豪紳士休閑交流運(yùn)動(dòng)，沒有人會(huì)喜歡在高噪音的環(huán)境下進(jìn)行交流運(yùn)動(dòng)，因而“機(jī)場高爾夫球場”不能獲利也就正常不過）。我控股深圳機(jī)場只是手段、不是目的，經(jīng)營好機(jī)場才是我的本意。接管深圳機(jī)場只需要我一人進(jìn)入既可，管理決策精英將做為我的顧問參與，不直接進(jìn)入深圳機(jī)場管理層。這樣的做法對(duì)現(xiàn)有管理層沖擊最小，成功的概率也最大。我希望通過“深圳機(jī)場”這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)我偉大的理想，那就是將中國民營企業(yè)做大進(jìn)入世界500強(qiáng)。要產(chǎn)生首家中國上市公司每年贏利過百億元利潤的大企業(yè)，需要具有強(qiáng)有利的決策核心來領(lǐng)導(dǎo)才能完成。二、收購人：***介紹***：1963年生，1983年大學(xué)畢業(yè)，學(xué)習(xí)應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)；

1983參加中國企業(yè)管理協(xié)會(huì)組織的由日本生產(chǎn)性本部專家進(jìn)行的“現(xiàn)代企業(yè)管理講座”培訓(xùn)（MBA）；

1986年參加云南省科學(xué)學(xué)研究所公開招聘，以優(yōu)越成績?nèi)脒x。在被后門頂替的情況下，憤然下海經(jīng)商至今不上岸；

2001年通過中國證券委組織的證券發(fā)行與承銷、證券投資分析資格考試。2002年取得獨(dú)立董事任職資格。

本人通過多年的經(jīng)商，在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，總結(jié)了前五代管理方法優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合中國的實(shí)際情況摸索出一套適合中國乃至世界通用的最先進(jìn)的管理方法《第六代管理方法·安氏理論》、《人氣匯聚理念·安氏理論》、《財(cái)富放大理論·安氏理論》及《交換產(chǎn)生財(cái)富理論》等四大經(jīng)營理論。

第一代管理方法----“生產(chǎn)管理”的管理對(duì)象是“產(chǎn)業(yè)工人”：主要目的是要提高工人的勞動(dòng)產(chǎn)生率，只要能多產(chǎn)生產(chǎn)品，企業(yè)就能賺錢。因此其CEO大多為生產(chǎn)管理方面的專家出任；

第二代管理方法----“財(cái)務(wù)管理”的管理對(duì)象是“降低生產(chǎn)成本”：主要目的是由于在提高工人的勞動(dòng)產(chǎn)生率后，其產(chǎn)品數(shù)量增長，而產(chǎn)生成本也上升。為了解決降低生產(chǎn)產(chǎn)品成本，提高單位產(chǎn)品利潤率問題，因此其CEO大多為財(cái)務(wù)管理方面的專家出任；

第三代管理方法----“銷售管理”的管理對(duì)象是“擴(kuò)大市場占有率”：當(dāng)?shù)统杀井a(chǎn)品大量生產(chǎn)出來以后，才發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品銷售增長出現(xiàn)不理想。為了擴(kuò)大市場占有率，企業(yè)的主要問題是必須解決銷售。因此其CEO大多為銷售管理及市場開發(fā)方面的專家出任；

第四代管理方法----“全面質(zhì)量管理”的管理對(duì)象是“以利潤為中心的前三代管理的科學(xué)組合”：當(dāng)產(chǎn)生達(dá)到一定規(guī)模，市場占有率不斷提高，而企業(yè)總利潤不但不增加反而出現(xiàn)負(fù)增長時(shí)，如何達(dá)到企業(yè)利潤最大化成為企業(yè)追求的目標(biāo)。因此其CEO大多為能將前三代管理進(jìn)行科學(xué)組合的專家出任；

第五代管理方法----“知識(shí)管理”的管理對(duì)象是“科技人才的模糊管理”：企業(yè)利潤的增長點(diǎn)不再是產(chǎn)品的質(zhì)量與數(shù)量的競爭，而是科技創(chuàng)新。在產(chǎn)品的銷售中，科技的附加值是企業(yè)的主要利潤來源。因此其CEO大多為科技型專家出任。

經(jīng)過這五代管理方法的進(jìn)步，企業(yè)解決了除“管理階層”已外的所有管理方法。《第六代管理方法·安氏理論》是目前所知最先進(jìn)的管理理論，管理對(duì)象是“管理層的管理方法”?！兜诹芾矸椒āぐ彩侠碚摗返暮诵氖橇址结槪簺Q策、監(jiān)管、空間。決策----將經(jīng)營層分解為決策層與管理層，建立科學(xué)的決策管理體系；監(jiān)管----建立獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)制，覆蓋從董事長到一般員工；空間----讓公司每一個(gè)員工都有發(fā)揮才能的空間，這個(gè)空間不是由上一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)來提供，而是由經(jīng)營機(jī)制來保證。目標(biāo)：只要你有能力，你就一定能找到發(fā)揮你才能的職位?！度藲鈪R聚理念·安氏理論》的主要觀點(diǎn)是：人氣匯聚是企業(yè)利潤增長的源泉；人氣匯聚的時(shí)間快慢決定企業(yè)是否有利潤?！度藲鈪R聚理念·安氏理論》就是要解決如何能快速匯聚人氣，并長時(shí)間保持人氣匯聚?！敦?cái)富放大理論·安氏理論》的主要研究成果是：在不同的條件下，企業(yè)的財(cái)富價(jià)值是不一樣的。在A狀態(tài)下一元錢財(cái)富是一元錢，而在B狀態(tài)下一元錢財(cái)富變成了五元錢，到了C狀態(tài)下一元錢財(cái)富更增加為價(jià)值二十元錢。如何使企業(yè)財(cái)富增值，而避免帶來不利影響成為《財(cái)富放大理論·安氏理論》的目的。

鄙人獨(dú)創(chuàng)有適合上市公司使用的“經(jīng)營決策”全新理論，能給上市公司帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)并由此產(chǎn)生巨大的利潤空間。上市公司發(fā)展的關(guān)鍵是決策，決策出了問題，對(duì)企業(yè)經(jīng)營結(jié)果而言，不是虧損就是破產(chǎn)。我們大量的上市公司在增資擴(kuò)股后就變臉，也充分說明了現(xiàn)在的上市公司沒有決策核心，董事會(huì)缺少?zèng)Q策能力。下面列舉幾個(gè)事件來說明決策的重要性。

1，在清朝的乾隆年代，當(dāng)歐洲700多人的大型通商團(tuán)帶著世界上最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備及產(chǎn)品來到中國時(shí)；他們希望與當(dāng)時(shí)的中國政府進(jìn)行通商但被中國的乾隆皇帝拒于千里之外。由此使中國喪失了與世界同步發(fā)展的良機(jī)，也埋下了中國百年屈辱歷史的定時(shí)炸彈。

2，上世紀(jì)七十年代，美國IBM公司開發(fā)了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的個(gè)人計(jì)算機(jī)系統(tǒng)[PC機(jī)]，并將其技術(shù)核心成果公開，帶來了PＣ機(jī)的革命。由此而產(chǎn)生了后來世界著名的“微軟公司”、“英特爾公司”等等。但I(xiàn)BM并未因此而受益，其原因在于IBM公司的“決策層”董事會(huì)并不看好PＣ機(jī)的前途。

3，1978年國際奧委會(huì)雅典會(huì)議決定，由“唯一申請城市”美國洛杉磯承辦第二十三屆奧運(yùn)會(huì)。1984年的洛杉磯奧運(yùn)會(huì)是“彼得·尤伯羅思”的杰作。開創(chuàng)了人類辦“奧運(yùn)會(huì)”從“賠錢”到“賺錢”的先例；其成功的關(guān)鍵是組織者“經(jīng)營觀念”的改變。奧運(yùn)會(huì)的花費(fèi)是巨大的，如1972年“慕尼黑花了10億美元”；1976年“蒙特利爾花了20多億美元”；而1980年“莫斯科竟花了90多億美元”。

4，愛立信公司：上世紀(jì)七十年代的世界通信市場，一向由美國人及日本人主導(dǎo)。進(jìn)入八十年代后，他們沒有看到個(gè)人數(shù)字通信技術(shù)的前途，由此喪失了主導(dǎo)地位而讓小小的公司“愛立信”所取代。

5，“芬蘭的命運(yùn)——諾基亞首席執(zhí)行官喬馬·奧利拉”，1992年，41歲的奧利拉擔(dān)任諾墓亞公司首席執(zhí)行官。業(yè)績●1998年公司股票猛升239％，達(dá)到每股118美元?！癜阎Z基亞公司變成世界頭號(hào)移動(dòng)電話制造商?！皧W利拉為高科技企業(yè)管理樹立了全新的風(fēng)格?！?/p>

這樣的事例不勝枚舉，在這里只是列舉了一、二；以充分證明“經(jīng)營決策”的關(guān)鍵性及重要性。從人類所能作出正確決策的反應(yīng)時(shí)間周期段看，已從上百年的決策空間減少到不足一年；每次能做出正確決策的試驗(yàn)機(jī)會(huì)從幾百次減少到只有一、二次。在現(xiàn)在的市場經(jīng)濟(jì)社會(huì)中企業(yè)一旦決策失敗，再改變就必然要付出巨大的代價(jià)。對(duì)大型企業(yè)集團(tuán)來說，管理工作不是問題，而是企業(yè)決策問題。象美國“安然”、“世界通訊”，我國的“銀廣夏”、“藍(lán)田股份”等等。這些公司他們的經(jīng)營管理層并沒有多大的問題，有問題的是決策層；決策失誤了，決策層為了掩蓋失敗，保住個(gè)人的利益，于是就用虛報(bào)利潤、做假帳等手段來進(jìn)行欺人騙世，這些充分說明了決策的重要性。這就象一條在大海航行的船，舵手（船長）出現(xiàn)了問題，那么船員再努力也不能到達(dá)目的地，要走出困境只有一條路，換舵手。

中國證券市場誕生至今已十余年，發(fā)生幾百起收購事件。從第一起“寶延事件”開始至今，其收購重組思路基本上是一種路子：“炒作”--“圈錢”。而被收購的上市公司本身并未因收購、重組而發(fā)展壯大并帶來生機(jī)，反而更多的是陷入更大的災(zāi)難。現(xiàn)在最熱門的“借殼上市”行為，這是一種非市場化的市場行為；現(xiàn)我國已加入世貿(mào)，全面進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)，因而殼資源的價(jià)值將逐漸下降為“零”。在二級(jí)市場進(jìn)行單純炒作的行為又受到證券法規(guī)的監(jiān)管。今后，對(duì)上市公司的收購必須要有全新的投資理念及方法。本人的“經(jīng)營決策”理論與此發(fā)展趨勢是一致的，目標(biāo)是：做大、做強(qiáng)上市公司。舉例說明：在解放戰(zhàn)爭中，把國民黨士兵轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣窠夥跑姂?zhàn)士的過程就充分說明了思想轉(zhuǎn)變的重要性，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，這就是理念的改變。在戰(zhàn)爭年代，被解放過來的國民黨士兵人沒有變，手中的槍也沒有變，所穿的衣服也就只是換一個(gè)帽徽，但經(jīng)過戰(zhàn)場思想轉(zhuǎn)化，槍口一轉(zhuǎn)就變成了人民解放軍戰(zhàn)士，整個(gè)人的精神面貌卻全變了。在思想上樹立了從“為別人賣命”到“為自己革命”。因此，經(jīng)營管理的核心是調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，只要這個(gè)問題解決了，其他的一切管理問題也就都解決了。本人自認(rèn)為在決策上面有一定天賦，加上后天努力，決策水平絕對(duì)一流。與我的老鄉(xiāng)——“褚時(shí)建”相比，決不會(huì)輸給他，但本人決不會(huì)做第二個(gè)褚時(shí)建。我有能力搞好企業(yè)，同時(shí)我也要做資本家，不再需要?jiǎng)e人給我發(fā)獎(jiǎng)金。本人堅(jiān)信有與“彼得·尤伯羅思”一樣的經(jīng)營能力。看了以上那么多成功事例介紹，請你大膽投票支持我！三、控股深圳機(jī)場股份的方案

控股深圳機(jī)場方案本人稱為知識(shí)產(chǎn)權(quán)收購方案。用我的控股深圳機(jī)場股份有限公司方案與三聯(lián)收購鄭百文股份有限公司的辦法進(jìn)行比較如下：

1、三聯(lián)公司要求所有股東無償過戶50%的股份；我要求定向增發(fā)16000萬股流通股給我本人，發(fā)行價(jià)9元，本人用專有知識(shí)產(chǎn)權(quán)《安氏理論》做價(jià)；

2、三聯(lián)注入鄭百文的是三億元資產(chǎn)；我將《第六代管理方法·安氏理論》價(jià)值百億元的知識(shí)產(chǎn)權(quán)注入深圳機(jī)場應(yīng)用；

3、三聯(lián)重組鄭百文失敗，所過戶股份不退；我負(fù)責(zé)經(jīng)營上市公司，所承諾的經(jīng)營目標(biāo)沒有達(dá)到最低要求，所增發(fā)的股份全部注銷。而深圳機(jī)場得到了價(jià)值百億元的《第六代管理方法·安氏理論》；

4、三聯(lián)重組鄭百文，其所獲5０%流通股的市值遠(yuǎn)大于所注入鄭百文的三億元資產(chǎn)，三聯(lián)實(shí)際上也是零成本收購；我投入的是智力知識(shí)產(chǎn)權(quán)方案，資金零成本。就資金而言兩則是相似地，實(shí)際上我投入的資產(chǎn)比三聯(lián)多。

如此這樣一比，三聯(lián)的方案并不能保證其他股東的利益有增加，比我的經(jīng)營方案要差很多。如果能得到廣大股東的支持，在完成增發(fā)后，本人將獨(dú)自進(jìn)入上市公司董事會(huì)，我所率領(lǐng)的管理精英將作為本人的參謀不進(jìn)入上市公司管理層。

如果在2002年9月底之前能入主深圳機(jī)場，我保證在三年任期內(nèi)完成以下工作目標(biāo)，我們按2002年深圳機(jī)場財(cái)務(wù)指標(biāo)作為入主時(shí)上市公司凈利潤計(jì)算依據(jù)，本人保證在新的三個(gè)會(huì)計(jì)年度后使深圳機(jī)場凈利潤總額增長100%。如果只完成30%的利潤我將不能享受增發(fā)股份權(quán)利；如果完成30%以上至100%以下的利潤我將只能按完成比例享受部分增發(fā)股份權(quán)利；完成100%的利潤我才將完全享受所有增發(fā)股份權(quán)利。

如果收購工作要到2003年初（2月前）才能完成入主，完成利潤目標(biāo)將需要四個(gè)會(huì)計(jì)年度才能實(shí)現(xiàn)；如果收購工作要到2003年底才能完成入主（廣州新機(jī)場建成后），那么完成利潤目標(biāo)將需要八個(gè)會(huì)計(jì)年度才能實(shí)現(xiàn)（最少六年）。時(shí)間就是金錢，請領(lǐng)導(dǎo)及股東趕快決定！?。?/p>

為保證各方利益，本人要求增發(fā)股分過戶工作必須在入主前完成。本人所持有的股份按規(guī)定由登記公司鎖定，在經(jīng)營期間不能買出、不能抵押、不能轉(zhuǎn)讓。如果上述100%利潤增長目標(biāo)只完成30%，我將全部股票返還給上市公司；如果完成工作量在30%-100%之間，我則按未完成任務(wù)比例返還部分股票給上市公司。我用所獲的16000萬股流通股股票與控股股東的非流通股股票交換。變成我持有全部非流通股，而原控股股東持有16,00萬股的流通股的格局。深圳機(jī)場收購前總股本為79,982.4萬股，非流通股股股票,凈資產(chǎn)價(jià)值為14.4億元，流通股16000萬股收購前價(jià)值為14.4億元，由于收購原因股價(jià)將上漲，流通股部分收購后將達(dá)到市值28.16億元以上。等于控股股東按每股6元以上減持（遠(yuǎn)高于凈資產(chǎn)值），比已停止的“國有股減持方案”為優(yōu)。在7月24日，深賽格逾億國有法人股竟拍成交；每股成交價(jià)1.155元，遠(yuǎn)低于2001年每股凈資產(chǎn)1.543元。在完成控股收購后，本人承諾所獲得的全部非流通股股票,永遠(yuǎn)不上市流通。

本著對(duì)投資者負(fù)責(zé)對(duì)全體股民負(fù)責(zé)的態(tài)度，首先保證流通股股東的權(quán)利。使我們公司的股票價(jià)格在二級(jí)市場始終處于上游水平，即“一流的企業(yè)，要一流股價(jià)”的原則。如果達(dá)到以上翻番目標(biāo)，對(duì)原來的非流通股股東而言，在三年中投資權(quán)益實(shí)際增加了77.1%，年平均增長21%。對(duì)全體流通股股民而言、由于上市公司業(yè)績大幅提高，股價(jià)自然上升，最少有150%以上漲幅，能給股民每年帶來34.5%以上資本增值收益。以上的方案是最優(yōu)的控股方案，如果不能得到股東的投票支持，我們將深表遺憾?。?！

四、收購方案的可實(shí)施的理論是“交換產(chǎn)生財(cái)富”

此方案能否實(shí)施的關(guān)鍵是股東是否同意用增發(fā)16000萬股的流通股股權(quán)，交換***的《第六代管理方法·安氏理論》等四理論。也就是人們是否認(rèn)可《第六代管理方法·安氏理論》的價(jià)值與交換的股票是等價(jià)的。交換后深圳機(jī)場股價(jià)能站在9元以上嗎？這將是成功的關(guān)鍵?。。?/p>

在人們的觀念中一向提倡要等價(jià)交換，交換不能產(chǎn)生財(cái)富。我國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾先生就不同意這個(gè)觀點(diǎn)；他老人家就說“交換產(chǎn)生財(cái)富”。本人舉雙手贊成并堅(jiān)決支持這個(gè)觀點(diǎn)。我們用養(yǎng)羊與造斧頭來進(jìn)行說明：先按等價(jià)交換理論設(shè)定“一只羊可交換一把斧頭”那么一只羊與一把斧頭的價(jià)值是相同的。

一個(gè)養(yǎng)羊的人，當(dāng)他需要一把斧頭時(shí)，有二種辦法可以獲得：辦法一、自己產(chǎn)生，那么他將要付出養(yǎng)十頭羊的時(shí)間和精力才能產(chǎn)生出斧頭；辦法二、用所養(yǎng)的一只羊去交換一把斧頭。同樣的造斧頭的人，想吃羊也有二個(gè)辦法：1、用造十把斧頭的時(shí)間和精力去養(yǎng)羊；2、用一把斧頭去交換一只羊。

對(duì)養(yǎng)羊的人來說，只要獲得一把斧頭的代價(jià)是九只羊以下就可以接受；同樣的對(duì)造斧頭得人來說，只要獲得一只羊的代價(jià)是九把斧頭以下就可以接受?，F(xiàn)在只要一只羊就可以交換一把斧頭，對(duì)養(yǎng)羊得人來說，節(jié)約了九只羊；對(duì)造斧頭的人來說節(jié)約了九把斧頭。如果無利可言，人們又如何要去交換。節(jié)約的八只羊或八把斧頭實(shí)際上就是相對(duì)增加財(cái)富。所以我們說“交換產(chǎn)生財(cái)富”。其相對(duì)財(cái)富產(chǎn)生的核心就是不同的人他們的產(chǎn)生成本及效率不同。

因?yàn)轲B(yǎng)羊容易、當(dāng)羊太多時(shí)，那么在市場上就可能要2只羊或更多的羊才能交換一把斧頭，帶來養(yǎng)羊人財(cái)富的相對(duì)減少或造成造斧頭的人財(cái)富地增加；反之孑然。

在企業(yè)經(jīng)營上也同樣如此，我們用買入1000股深圳機(jī)場股票來進(jìn)行說明：假定你9元買入了1000股深圳機(jī)場股票，投入資金9000萬元（為計(jì)算方便，不考慮稅費(fèi)）。增發(fā)股票完成后，你還有1000股深圳機(jī)場股票，每股凈資產(chǎn)從3.02元減少到2.52元。只要重組上市后開盤價(jià)在9元以上，對(duì)任何一個(gè)流通股股東而言，其自身利益并沒有任何的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)非流通股股東而言，只要經(jīng)營業(yè)績增長30%以上，其凈資產(chǎn)也沒有減少。深圳機(jī)場股份公司加深圳機(jī)場（集團(tuán)）2001年的利潤總額估計(jì)不到5億元，扣除投資收益不足3.5億元。深圳機(jī)場總合計(jì)凈資產(chǎn)在50億元以內(nèi)。實(shí)際凈資產(chǎn)收益率在7%。深圳機(jī)場（集團(tuán)）利用降低深圳機(jī)場（集團(tuán)）利潤來保證深圳機(jī)場股份公司的利潤增長。這種情況是不會(huì)長久的。

由于我們的經(jīng)營重組，在對(duì)深圳機(jī)場進(jìn)行“九板斧”的經(jīng)營改造后，預(yù)計(jì)將使深圳機(jī)場每年增加10億元的利潤，按控股方案重組后總股本95982.4萬股計(jì)算，每股增加收益0.43元。對(duì)非流通股來說一元就是一元，對(duì)流通股而言則大不相同。假定證券市場是低投機(jī)的投資市場每股收益增加1元將使股價(jià)再上升20元（按20倍市盈率計(jì)）；如果是合適投機(jī)的投資市場每股收益增加1元將使股價(jià)再上升40元（按40倍市盈率計(jì)）；如果是大量投機(jī)的投資市場每股收益增加1元將使股價(jià)再上升60元（按60倍市盈率計(jì)）；如果是過度投機(jī)的投資市場每股收益增加1元將使股價(jià)再上升80元（按80倍市盈率計(jì)）。這就是證券市場的財(cái)富放大理論，也是“交換產(chǎn)生財(cái)富”的主要表現(xiàn)方式。因此股價(jià)將上漲最少8.6元。

我國證券市場十余年的發(fā)展，有過幾百次的收購、重組行為。有網(wǎng)絡(luò)概念、高科技概念、高校概念、軟件概念、民營概念、入世概念......等等等等。拋開這些概念不講，其核心應(yīng)該只有一個(gè)，那就是“利潤增加”。至今沒有一家通過炒作概念而使上市公司的經(jīng)營業(yè)績得到真正大幅度提高。炒作概念只是把上市公司作為銀行提款機(jī)、唐僧肉，不吃白不吃。

我所進(jìn)行的控股工作，沒有什么概念，如果說有就是利潤增加概念。如果達(dá)到利潤翻番目標(biāo)，流通股股東手中的股票每股最少也值17.6元，如果這期間大盤暴漲，那么每股過百元也有可能。如此經(jīng)營十年后將達(dá)到每股收益過十元，你的財(cái)富將因此而放大20倍甚至上百倍。本人在2002年初所寫的“十年陳股香，賺它壹百倍”講的就是這個(gè)道理。

在美國有一個(gè)經(jīng)典的投資故事：有一個(gè)靠揀破爛為生的老太太，死在了垃圾旁，她的親屬在整理老太太留下的遺物時(shí)發(fā)現(xiàn)了一張一百美圓面值的IBM公司股票。這張一百美圓面值的IBM公司股票，經(jīng)過專家計(jì)算它的價(jià)值是1400萬美圓。而時(shí)間只用了50年，其價(jià)值增加了14萬倍。這樣的投資效率在中國就不會(huì)再發(fā)生嗎？用一句話總結(jié)，只要你相信深圳機(jī)場重組后股價(jià)能上漲到17.6元以上，請投票支持我！

五、深圳機(jī)場控股收購方案的實(shí)施步驟

第一步、由上市公司董事會(huì)發(fā)布我的控股收購報(bào)告，提議召開臨時(shí)股東大會(huì)進(jìn)行表決。為保證各方利益，要求股票停牌4０天，如果股東同意，那么再申請停牌不超過６０天進(jìn)行股份定向增發(fā)、收購重組及決策層改組。臨時(shí)股東大會(huì)表決內(nèi)容為：A、增選***為深圳機(jī)場股份有限公司董事；

B、定向增發(fā)16000萬股流通股給***，發(fā)行價(jià)格每股9元人民幣，***以《第六代管理方法·安氏理論》專有知識(shí)產(chǎn)權(quán)作價(jià)認(rèn)購；在完成利潤翻番目標(biāo)后所獲得的股票成立。不能完成利潤翻番目標(biāo)按未完成比例由上市公司進(jìn)行回收注銷，其余獲得的股份在確認(rèn)后可以上市流通。低于30%增長則全部回收注銷。當(dāng)與非流通股進(jìn)行交換后，注銷流通股股份改為注銷非流通股股份；

C、再定向增發(fā)不超過3億股流通股，向深圳投資管理公司發(fā)行，發(fā)行價(jià)格每股9元人民幣，定向收購深圳機(jī)場（集團(tuán)）全部資產(chǎn)（按深圳機(jī)場（集團(tuán)）凈資產(chǎn)值計(jì)算）?？毓晒蓶|以現(xiàn)金方式認(rèn)購的股份一年后上市，控股股東以非現(xiàn)金方式認(rèn)購的股份三年后上市，深圳機(jī)場（集團(tuán)）公司負(fù)債部分變?yōu)樯鲜泄矩?fù)債。第二步、當(dāng)股股東認(rèn)可控股收購方案后，我將所獲得流通股16,000萬股全部與（深圳機(jī)場集團(tuán)）的非流通股進(jìn)行交換?？毓晒蓶|（深圳投資管理公司）變?yōu)槌止?6,000萬股的流通股股東，而我取代原（深圳機(jī)場集團(tuán)）成為非流通股新的控股股東。完成后深圳投資管理公司共持股46,000萬股的流通股股東，為第二大股東；而我取代原（深圳機(jī)場集團(tuán)）成為新的控股股東，持股51,182.4萬股為第一大股東；

第三步、將（深圳機(jī)場集團(tuán)）全部資產(chǎn)注入上市公司，增發(fā)新股以每股9元的價(jià)格向（深圳市投資管理公司）定向發(fā)行流通股，要求如下；A、以現(xiàn)金方式認(rèn)購的股份一年后上市，B、以非現(xiàn)金方式認(rèn)購的股份三年后上市。深圳市投資管理公司共持有流通股46,000萬股，總投入凈資產(chǎn)值為41.4億元，保本股價(jià)為9元；按17.6元計(jì)算總市值為80.96億元。

按總增發(fā)4.6億股流通股計(jì)算，股份增發(fā)交換完成后股份變化如下：1、總股本為125,982.4萬股，流通股為74,800萬股，每股凈資產(chǎn)4.06元（按2002年三季報(bào)告計(jì)）。完成利潤翻番目標(biāo)，每股收益為1.1元以上。我們按市盈利30倍計(jì)算，股價(jià)為33元(按市盈利20倍計(jì)算，股價(jià)為22元),流通股股東市值增加333.33%以上；國有股46000萬股流通股總市值為151.8億元，比投入凈資產(chǎn)值多110.4億元。

只要股價(jià)能在10元至33元，此方式比現(xiàn)在的國有股轉(zhuǎn)讓方式可多賣出10.5%到366.67%；整個(gè)收購方案可達(dá)到三贏：

Ａ、現(xiàn)有流通股股東利益并未因股份比例減少而收入減少，反而因股價(jià)上漲而增加；

Ｂ、國有控股股東得以高價(jià)減持手中的國有股（可達(dá)三倍凈資產(chǎn)價(jià)格）；

Ｃ、我取代國有控股股東成為新的控股股東，所持有的非流通股股份依然不流通，《第六代管理方法·安氏理論》知識(shí)產(chǎn)權(quán)得以兌現(xiàn)。

退一萬步說,***不能使經(jīng)營業(yè)績上升,由于注銷了全部非流通股,致使股份減少到74,800萬股,凈資產(chǎn)變?yōu)?.84元/股,每股收益0.5元，實(shí)際可流通股為28800萬股。

與四只全流通股進(jìn)行比較：1、方正科技：37324.8萬股，凈資產(chǎn)1.785元/股,每股收益0.212元/股，股價(jià)為8.5元；2、愛使股份：29962.48萬股，凈資產(chǎn)2.087元/股,每股收益0.086元/股，股價(jià)為9.2元；3、145531.69萬股，凈資產(chǎn)1.41元/股,每股收益0.025元/股，股價(jià)為3.8元；4、飛樂音響：42416.51萬股，凈資產(chǎn)1.564元/股,每股收益0.065元/股，股價(jià)為9.7元。由此得出結(jié)論：深圳機(jī)場的股價(jià)一定在10元/股以上。此收購項(xiàng)目的最后買單者，是能夠看到深圳機(jī)場發(fā)展前途的新投資人，是堅(jiān)信深圳機(jī)場股價(jià)值17.6元以上的理性投資者。附件：一、深圳機(jī)場經(jīng)營重組商業(yè)計(jì)劃書二、深圳機(jī)場航空物流園投資有可能打水漂三、開創(chuàng)深圳機(jī)場物流新局面四、中國機(jī)場如何才能走出困境五、航空企業(yè)的安氏人力資源管理六、上市公司高管股權(quán)薪酬激勵(lì)方案深圳機(jī)場經(jīng)營重組商業(yè)計(jì)劃書（方案）總設(shè)計(jì)師：***

深圳機(jī)場發(fā)展方向及重組要點(diǎn)近幾年，全球大型航空公司間的重組和聯(lián)盟十分紅火，目前，已經(jīng)形成了幾個(gè)大的航空聯(lián)盟，大有瓜分世界航空運(yùn)輸市場之勢。從某種意義上來講，機(jī)場未來的發(fā)展將取決于與世界級(jí)的航空聯(lián)盟和航空公司的全球航線結(jié)構(gòu)的調(diào)整。如果機(jī)場的地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展前景和服務(wù)質(zhì)量不能滿足其要求，那么該機(jī)場將不會(huì)成為其全球航線結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)，在“樞紐機(jī)場”的競爭中就會(huì)處于劣勢，淪為“樞紐機(jī)場”的喂給市場，甚至有被淘汰和無法生存下去的危險(xiǎn)。

深圳機(jī)場一方面，要為現(xiàn)有的基地航空公司（中國南方航空公司深圳公司）提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，加快其發(fā)展壯大，成為世界級(jí)的航空公司。另一方面，要采取有吸引力的政策與措施，將國內(nèi)其他航空公司吸引到深圳機(jī)場來建立基地。再一方面，要采取開放的政策與措施，將世界頂尖的航空公司也吸引到深圳來，爭取它們將深圳作為其全球或區(qū)域性的航空基地。

要向中央爭取更加開放的航空運(yùn)輸政策，允許外航飛機(jī)在深圳過夜，允許外航選擇深圳機(jī)場作為其航空運(yùn)輸基地。機(jī)場也可給予基地航空公司更多的優(yōu)惠，如對(duì)基地航空公司的用地，可以給予優(yōu)惠地價(jià)；還可以采取多種方式，如允許航空公司投資建設(shè)專用候機(jī)樓和停機(jī)坪；合作開發(fā)機(jī)場地非航空性經(jīng)營項(xiàng)目等。

深圳機(jī)場要努力為航空公司增加新航線、多開新航班創(chuàng)造條件：航線數(shù)量的多少及航班密度的高低是衡量“樞紐機(jī)場”價(jià)值的一個(gè)重要指標(biāo)。只有航線數(shù)量多、航班密，才能吸引大量的客源。深圳機(jī)場要大力開辟新的航線，并增加航班密度。由于航線、航班是由航空公司決定的，并受到民航總局的管制，深圳機(jī)場應(yīng)對(duì)航空公司給予幫助。另外，機(jī)場還要為實(shí)行聯(lián)盟和代碼共享的航空公司提供便利，盡量將聯(lián)盟公司和代碼共享公司的值機(jī)柜臺(tái)，通道和停機(jī)坪安排在相鄰區(qū)域。

深圳機(jī)場要制訂具有競爭力的收費(fèi)政策：降低機(jī)場收費(fèi)是提高機(jī)場競爭力，吸引航空公司飛機(jī)停靠的有力措施之一（深圳機(jī)場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)因資料不全不清楚難與比較，我用其他資料說明）：比如以一架747～400航機(jī)降落需支付的費(fèi)用為例，日本成田和關(guān)西機(jī)場的收費(fèi)最高，在10000美元以上，香港新機(jī)場收費(fèi)為5740美元，上海機(jī)場收費(fèi)為5000美元、新加坡機(jī)場約為2760美元，曼谷機(jī)場是2500美元，馬尼拉機(jī)場收費(fèi)為2180美元，漢城金浦機(jī)場的收費(fèi)約為2100美元，吉隆坡機(jī)場只收約1200美元。

我們深圳機(jī)場應(yīng)該根據(jù)不同時(shí)段、不同飛機(jī)、不同航線、直達(dá)或經(jīng)停等情況實(shí)行差別費(fèi)率，開始可以設(shè)置5—6個(gè)時(shí)段和冷熱航線等實(shí)行差別費(fèi)率，待成熟后，實(shí)行差別費(fèi)率的時(shí)段數(shù)量、航線數(shù)和覆蓋面可以適當(dāng)增加，逐步形成比較完善的差別費(fèi)率科學(xué)體系，從而使機(jī)場得到充分利用。這也是國際樞紐機(jī)場的一個(gè)通行做法。通過科學(xué)計(jì)算，本人能夠?qū)⑸钲跈C(jī)場一條跑道的運(yùn)輸量由1,700萬人次/年上限，提高到9,335萬人次/年。

世界各種航空運(yùn)輸組織對(duì)本世紀(jì)航空業(yè)的需求預(yù)測和中國民航的發(fā)展都在向我們展示著一個(gè)美好的明天。民航業(yè)的大發(fā)展也帶來了機(jī)場地區(qū)前所未有的發(fā)展。“臨空地區(qū)”和“臨空聚集”已成為我們的城市和我們經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)重要的組成部分。航空業(yè)將是深圳在新世紀(jì)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，也是最大的機(jī)遇之一。以深圳機(jī)場科學(xué)完善為起點(diǎn)，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行綜合開發(fā)，一座牽動(dòng)深圳經(jīng)濟(jì)的新型社區(qū)——“航空港”必將出現(xiàn)。

收購深圳機(jī)場重組“九大板斧”方案第一板斧：將深圳周邊的惠州、東莞、廣州、佛山、順德、江門、中山、珠海等城市及香港、澳門地區(qū)用陸路、水路交通進(jìn)行連接。用“特許經(jīng)濟(jì)權(quán)”方式開通上述地區(qū)的直通巴士或快艇客船。通過這種方式可確認(rèn)深圳機(jī)場的發(fā)展方向；預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來10,000萬元以上的利潤；第二板斧：用《第六代管理方法·安氏理論》對(duì)機(jī)場內(nèi)部進(jìn)行全面整合，貫徹“決策、監(jiān)管、空間”六字方針進(jìn)行資源優(yōu)化組合，以確定調(diào)整方向。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場節(jié)約10,000萬元以上的成本；

第三板斧：如果能夠預(yù)計(jì)深圳機(jī)場每年將有2000萬人次以上使用機(jī)場，我們將在機(jī)場內(nèi)建設(shè)有機(jī)場特色的休閑、購物、娛樂中心......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來20,000萬元以上的利潤；

第四板斧：按“航空樞紐中心”的要求建設(shè)每年能處理百萬噸級(jí)的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)配送中心......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來10,000萬元以上的利潤；

第五板斧：新建花卉等特種商品拍賣營銷中心，實(shí)行一條龍服務(wù)......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來10,000萬元以上的利潤；

第六板斧：建立大宗商品連鎖批發(fā)營銷中心......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來10,000萬元以上的利潤；

第七板斧：新建大型汽車銷售、維修等服務(wù)一條街......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來租金5000萬元以上的利潤；

第八板斧：同金融租賃公司合作開展汽車租賃連鎖服務(wù)......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來5億元以上的利潤；

第九板斧：大量收購、租賃、托管重組國內(nèi)其他機(jī)場，預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來,平均每個(gè)機(jī)場都有1至5億元的利潤。如果我們管理20家機(jī)場將有至少20億元/年的利潤.

可以肯定,在本人經(jīng)營重組深圳機(jī)場后，可為深圳機(jī)場多帶來10億元以上的新利潤收入。收購、租賃、托管重組其他機(jī)場可再為深圳機(jī)場帶來幾十億至上百億元的收入。......

深圳機(jī)場航空物流園區(qū)是“第四方物流服務(wù)平臺(tái)”還是在炒作？------15億元構(gòu)筑的航空物流平臺(tái)投資有可能打水漂

[2002-10-29深圳商報(bào)記者魯軍采訪]按照國際物流專家的測算，航空物流園區(qū)每投入1元錢，就能夠給社會(huì)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值8元錢。盡管深圳航空物流園區(qū)目前仍處于起步階段，但是，深圳寶安國際機(jī)場的國際業(yè)務(wù)收入?yún)s早已從1996年1000萬元猛增至今年的1億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前僅貨代企業(yè)有意向進(jìn)駐的就已近20家。巨大的經(jīng)濟(jì)“磁場”效應(yīng)，使物流園區(qū)項(xiàng)目尚未竣工，就已引得眾多國際物流企業(yè)聞?dòng)嵍鴣?，甚至早早地在機(jī)場周邊地區(qū)“安營扎寨”，只待進(jìn)駐。

15億元構(gòu)筑航空物流平臺(tái)：昨日上午，記者來到位于深圳寶安機(jī)場的航空物流園區(qū)。在這里，國際貨運(yùn)村一期工程正在加緊建設(shè)，兩層樓的現(xiàn)代化貨運(yùn)村已露出雛形。

據(jù)航空物流園區(qū)籌建辦主任范光明介紹，在這片占地總面積116萬平方米的范圍內(nèi)，將規(guī)劃興建四大功能區(qū)域：空運(yùn)中心、海運(yùn)中心、保稅貿(mào)易倉區(qū)以及臨港工貿(mào)園區(qū)。投資總額為15億元，首期投資6億元。自今年1月16日開工建設(shè)以來，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利。根據(jù)規(guī)劃，航空物流園區(qū)將從硬件、軟件以及服務(wù)等三個(gè)方面營造一個(gè)公平、公正、中立的具有柔性服務(wù)特點(diǎn)的第四方物流服務(wù)平臺(tái)。

規(guī)劃已經(jīng)確定，建設(shè)也隨之跟上。據(jù)介紹，在物流園區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目中，國內(nèi)貨站項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)基本確定，計(jì)劃于今年底動(dòng)工，爭取2003年5月投入使用。保稅倉一期工程正在進(jìn)行施工招標(biāo)工作，預(yù)計(jì)明年5月完工；園區(qū)內(nèi)的信息平臺(tái)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作已確定由IBM、GE（美國通用電氣）、天信達(dá)以及美國優(yōu)利等世界知名的IT公司作為核心團(tuán)隊(duì)，待合資公司正式成立后便立即進(jìn)行招標(biāo)工作。在已經(jīng)開工的項(xiàng)目中，機(jī)場海關(guān)監(jiān)管中心已經(jīng)投入運(yùn)作。

據(jù)悉，該園區(qū)一期工程將在2年之內(nèi)完成。屆時(shí)，深圳機(jī)場國內(nèi)、國際航空貨物處理能力將分別達(dá)到50萬噸和20萬噸。而備受貨主關(guān)注的聯(lián)檢綜合樓也將提供報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、銀行、快遞、商務(wù)等“一站式”服務(wù)。

“巢”未筑好卻已引來百家“鳳”：記者發(fā)現(xiàn)，目前，盡管物流園區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目雖然仍在啟動(dòng)過程中，但是，佐川急便、日通（NIPPON）、近鐵（KWE）等大型國際物流商就早已散布于機(jī)場周圍，一旦時(shí)機(jī)成熟，便會(huì)立即進(jìn)駐園區(qū)，以搶得市場先機(jī)。

據(jù)該物流園區(qū)市場拓展部經(jīng)理謝濱介紹，由于物流園區(qū)的定位是在“第四方物流服務(wù)”，所以興建園區(qū)的主要目的在于完善供應(yīng)鏈管理，打造一個(gè)重要的服務(wù)平臺(tái)。因此，物流園區(qū)將通過整合各種運(yùn)輸模式，增強(qiáng)服務(wù)功能。他表示，過去，許多貨運(yùn)代理從四面八方到深圳“趕集”，如今，物流園區(qū)將貨運(yùn)村、貨站、聯(lián)檢等集中在一起，就像一個(gè)大型“超市”，將各種產(chǎn)品從出廠、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)所需要的服務(wù)全部連接在一起，從而大幅降低生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，為客戶提供增值服務(wù)。他介紹說，貨運(yùn)村和貨站之間不過50米的距離，貨物從工廠出來，便可直接進(jìn)入貨運(yùn)村，立刻打板，運(yùn)輸，大大節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)輸成本，同時(shí)還大幅減少了貨物在運(yùn)輸過程中的損耗。

機(jī)場物流園區(qū)的興建，不僅改善了機(jī)場區(qū)域的硬件環(huán)境，而且還全面提升了深圳機(jī)場的服務(wù)水準(zhǔn)。據(jù)深圳機(jī)場民航業(yè)務(wù)部經(jīng)理劉斌介紹，為提升服務(wù)，機(jī)場方面主動(dòng)為航空公司提供相關(guān)資料和調(diào)研報(bào)告，以加快其對(duì)深圳市場的培育過程。同時(shí)，機(jī)場還為航空企業(yè)和大型和公司提供“一站式”服務(wù)，設(shè)身處地為他們解決難題。

記者了解到，良好的服務(wù)保障機(jī)制和輻射珠三角地區(qū)、極其豐富的航空貨源，使不少國際航空物流業(yè)巨子主動(dòng)前來深圳機(jī)場，洽談相關(guān)合作事宜。如德國漢莎航空公司，就一直與深圳機(jī)場保持著熱線聯(lián)系；其他如TNT等知名物流企業(yè)也紛紛拋出“繡球”，看好深圳航空物流園區(qū)的發(fā)展前景。而IBM、富士康、沃爾瑪、聯(lián)想等客商也都多次與該物流園區(qū)高層接觸、見面，表達(dá)合作意向。另有多家國際航空公司也有意在深圳機(jī)場開設(shè)更多的國際貨運(yùn)航班，以滿足不斷增長的航空物流發(fā)展需要。

而當(dāng)國際航空物流企業(yè)紛紛看好深圳的同時(shí)，深圳機(jī)場集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也頻頻主動(dòng)走出家門“引鳳”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前僅有意向進(jìn)駐物流園區(qū)的貨代企業(yè)就達(dá)近20家，為緩解貨運(yùn)村一期工程建成后可能出現(xiàn)的客商爭搶進(jìn)駐的壓力，目前該物流園區(qū)正在抓緊對(duì)國際貨運(yùn)村的二期建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃。

深圳機(jī)場航空物流園區(qū)實(shí)際上是房地產(chǎn)開發(fā)

看了上面的記者采訪及機(jī)場方面對(duì)第四方物流服務(wù)的說明理解，我們可以得到這樣的結(jié)論：1、買賣方的貨物運(yùn)輸是“第一方物流”；2、專業(yè)運(yùn)輸公司是“第二方物流”；3、能進(jìn)行門對(duì)門貨運(yùn)代理就是“第三方物流”。將1，2，3，各方拉到一起自然就是“第四方物流服務(wù)”。天?。《际裁茨甏?，還有人能這么理解。據(jù)該物流園區(qū)市場拓展部經(jīng)理謝濱介紹，由于物流園區(qū)的定位是在“第四方物流服務(wù)”，所以興建園區(qū)的主要目的在于完善供應(yīng)鏈管理，打造一個(gè)重要的服務(wù)平臺(tái)。因此，物流園區(qū)將通過整合各種運(yùn)輸模式，增強(qiáng)服務(wù)功能。他表示，過去，許多貨運(yùn)代理從四面八方到深圳“趕集”，如今，物流園區(qū)將貨運(yùn)村、貨站、聯(lián)檢等集中在一起，就像一個(gè)大型“超市”，將各種產(chǎn)品從出廠、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)所需要的服務(wù)全部連接在一起，從而大幅降低生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，為客戶提供增值服務(wù)。他介紹說，貨運(yùn)村和貨站之間不過50米的距離，貨物從工廠出來，便可直接進(jìn)入貨運(yùn)村，立刻打板，運(yùn)輸，大大節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)輸成本，同時(shí)還大幅減少了貨物在運(yùn)輸過程中的損耗。應(yīng)該可以肯定，深圳機(jī)場自身并不參與物流運(yùn)轉(zhuǎn)，而是用“第四方物流”的幌子進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)。能否順利我們將視目以待。但不論成功與否，這個(gè)項(xiàng)目都不可能將深圳機(jī)場的物流水平真正提高。如果失敗這將是更加嚴(yán)重的“機(jī)場高爾夫球場”第二。

“機(jī)場高爾夫球場”我們預(yù)計(jì)深圳機(jī)場可能要虧損5億元。深圳機(jī)場航空物流園區(qū)如果開發(fā)再次失敗，我們預(yù)計(jì)深圳機(jī)場可能要虧損多達(dá)15億元。如果此事不幸被我們言中，由此產(chǎn)生的20億元虧損將由誰來承擔(dān)？？？依據(jù)證券市場的經(jīng)驗(yàn)，大股東是不會(huì)買單，一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。更何況這兩個(gè)項(xiàng)目本身就在由大股東深圳機(jī)場（集團(tuán)）投資。如果大股東將這兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行包裝而注入上市公司深圳機(jī)場，最后買單者一定是深圳機(jī)場的公眾股股東。

為證明我們的判斷，在下面的篇幅中我們收集了關(guān)于“第四方物流”的相關(guān)介紹供深圳機(jī)場流通股股東參考。我希望深圳機(jī)場流通股股東現(xiàn)在就能支持我入主深圳機(jī)場，而不是等到深圳機(jī)場變成“ST機(jī)場”才考慮。到那時(shí)只怕是“巧媳婦難為無米之炊”。只好變成“珠海機(jī)場第二”?。?！什么是第四方物流？

“第三方物流”，作為一種新興的物流方式活躍在流通領(lǐng)域，它的節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業(yè)認(rèn)可。隨著企業(yè)要求的提高“第三方物流”在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面開始出現(xiàn)力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動(dòng)，而第三方物流恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐。

對(duì)此有人提出，必須密切客戶和第三方物流的關(guān)系并進(jìn)行規(guī)范化管理。于是“第四方物流”(4PL，F(xiàn)ourthPartyLogistics)便應(yīng)運(yùn)而生。

“第四方物流”的概念首先是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）提出，并且將“第四方物流”作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊，并定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。盡管其中有業(yè)內(nèi)人事懷疑咨詢公司此舉有進(jìn)行圈地和獨(dú)霸行業(yè)的嫌疑，然而，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過程中的的確確需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”來進(jìn)行管理協(xié)調(diào)。而且，學(xué)術(shù)界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認(rèn)為對(duì)這種實(shí)體的需要是越來越強(qiáng)烈。它的主要作用應(yīng)該是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。

“第四方物流”這一新的舶來品對(duì)中國的物流行業(yè)或者說對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的競爭力和行業(yè)的發(fā)展究竟有什么意義呢？到目前為止，國內(nèi)對(duì)此還沒有相關(guān)的權(quán)威評(píng)論和探討。筆者根據(jù)物流業(yè)內(nèi)對(duì)國際上通行的供應(yīng)鏈管理的一些理解，并綜合相關(guān)的資料，力求給大家一個(gè)較為全面的介紹。

第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別什么是物流：根據(jù)美國物流管理理事會(huì)的定義，“物流就是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)”。

“第三方物流供應(yīng)商”為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時(shí)也被稱為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無差異的服務(wù)?！暗谌轿锪鳌钡闹饕麧檨碜浴实奶岣摺啊浳锪鲃?dòng)時(shí)間的減少’。

然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，由于大多數(shù)第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。于是第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。第四方物流它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。

從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！保ㄔ醋浴癝trategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。

盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個(gè)專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務(wù)，稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。無論稱謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，將實(shí)現(xiàn)零庫存的目標(biāo)距離又縮短。第四方物流的優(yōu)勢和功能

‘第四方物流’同‘第三方物流’相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對(duì)從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)?！谒姆轿锪鳌畲蟮膬?yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主／托運(yùn)人越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要集中精力于其核心業(yè)務(wù)因而必須更多地依賴于物流外包?；诖死?，它們不只是在操作層面上進(jìn)行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。

‘第四方物流’的基本功能有三個(gè)方面：

一、為供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程；

二、為運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；

三、為供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主／托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運(yùn)作。‘第四方物流’成功的關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳的物流方案”為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。

‘第三方物流’要么獨(dú)自提供服務(wù)，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合。因此，‘第四方物流’就成了‘第三方物流’的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。第四方物流的特點(diǎn)第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。‘第四方物流’提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，不僅能夠降低實(shí)時(shí)操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，還通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問之間的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。更重要的是，這是一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作；只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。而這種方案僅僅通過上述聯(lián)盟中的其中一方是難以解決的。第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案共有四個(gè)層次——執(zhí)行、實(shí)施、變革和再造。

(1)執(zhí)行：主要是指由第四方物流負(fù)責(zé)具體供應(yīng)鏈職能和流程的正常運(yùn)作，這一范疇超過了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉庫管理。第四方物流開始承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任，具體包括：從制造、采購、庫存管理，供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)管理，客戶服務(wù)管理和行政管理等職能。一般的‘第四方物流’只是負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈中功能和流程的一些關(guān)鍵部分，當(dāng)然也存在一家公司外包所有的供應(yīng)鏈活動(dòng)給‘第四方物流’的情況。

(2)實(shí)施。第四方物流的實(shí)施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成化和運(yùn)作的銜接。一個(gè)第四方物流服務(wù)商可以幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化、客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn)交給第四方物流的項(xiàng)目運(yùn)作小組。在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，要重視組織變革，因?yàn)椤叭恕钡囊蛩赝堑谒姆轿锪鞴芾砭唧w業(yè)務(wù)時(shí)成敗的關(guān)鍵，一定要避免優(yōu)秀方案實(shí)施時(shí)因?yàn)槿说囊蛩囟?。管理的成敗關(guān)鍵是避免把一個(gè)設(shè)計(jì)得非常好的策略和流程實(shí)施得非常無效，因而局限了方案的有效性，影響了項(xiàng)目的預(yù)期成果。(3)變革。通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。變革主要的努力集中在改善供應(yīng)鏈中某一具體環(huán)節(jié)的職能，包括銷售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷管理、采購策略和客戶支持等。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對(duì)方案的成敗變得至關(guān)重要，領(lǐng)先和高明的技術(shù)，加上先進(jìn)的戰(zhàn)略思想、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成第四方物流對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善的最佳方案。

(4)再造。再造是指供應(yīng)鏈過程的協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)，這是第四方物流最高層次的方案的最高境界。供應(yīng)鏈流程的真正改善要通過供應(yīng)鏈中企業(yè)的通力合作，將各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃和運(yùn)作協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)。再造過程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)，技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)行。

‘第四方物流’通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值。第四方物流充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括第三方物流,信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等再加上客戶的能力和第四方物流自身的能力?？傊?，第四方物流能夠通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足企業(yè)所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。它關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足不同客戶的獨(dú)特需求。信息技術(shù)在第四方物流中的重要作用

隨著信息管理的日益重要，公司需要制定一個(gè)合適的信息技術(shù)策略。一個(gè)真正有效的信息技術(shù)策略必須涵蓋企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)它既包括決策支持、交易支持又包括管理職能。近年來在供應(yīng)鏈管理技術(shù)方面的突破使得供應(yīng)鏈的參與者可以真正能夠?qū)φ麄€(gè)供應(yīng)鏈有一個(gè)全面的、實(shí)時(shí)的“全景式”掃描。技術(shù)能力已經(jīng)可以覆蓋能影響企業(yè)競爭能力的諸多方面，包括產(chǎn)品流的可視性、事件管理和績效管理等。

技術(shù)所能夠提供的實(shí)時(shí)信息，幫助企業(yè)在必要的時(shí)候能夠重新調(diào)整產(chǎn)品流，并且預(yù)測內(nèi)向和外向的流量。它還可以幫助用戶對(duì)供應(yīng)鏈上的各個(gè)層次的績效數(shù)據(jù)進(jìn)行量化和對(duì)績效進(jìn)行跟蹤；同時(shí)尋找機(jī)會(huì)進(jìn)行持續(xù)改善。

根據(jù)ForresterResearch的分析，“虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來提供端到端的供應(yīng)鏈服務(wù)”。這些新興技術(shù)將會(huì)使‘第四方物流’有能力為服務(wù)供應(yīng)商、客戶及其供應(yīng)鏈伙伴，提供一整套集成的解決方案。第四方物流公司的三種基本運(yùn)作方式1.超能力組合(1+1>2)協(xié)同運(yùn)作模型：

第四方物流和第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場的能力和項(xiàng)目管理的專業(yè)能力。第四方物流往往會(huì)在第三方物流公司內(nèi)部工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個(gè)具體實(shí)施者來實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。第四方物流和第三方物流一般會(huì)采用商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。

2．方案集成商模型：

在這種模式中，第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流對(duì)本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)，第四方物流作為一個(gè)樞紐，可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力3．行業(yè)創(chuàng)新者模型：

第四方物流為多個(gè)行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，第四方物流將第三方物流加以集成，向上下游的客戶提供解決方案。在這里，第四方物流的責(zé)任非常重要，因?yàn)樗巧嫌蔚谌轿锪鞯募汉拖掠慰蛻艏旱募~帶。行業(yè)解決方案會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來最大的利益。第四方物流會(huì)通過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來提高整個(gè)行業(yè)的效率。

第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、時(shí)時(shí)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。因?yàn)榈谌轿锪魅狈缭秸麄€(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)。第四方物流可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。而第三方物流要么獨(dú)自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)的最佳結(jié)合。第四方物流的幾個(gè)成功案例：

在美國，RyderIntegratedLogistics和信息技術(shù)巨頭IBM和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長，而如果沒有‘第四方物流’的加盟這些特長要花掉Ryder公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。

在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司NewHolland成立了一個(gè)合資企業(yè)NewHollandLogisticsS.P.A.，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。該公司由NewHolland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。NewHolland為合資企業(yè)投入了6個(gè)國家的倉庫，775個(gè)雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運(yùn)作管理和流程再造的專長。零配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了計(jì)劃，采購，庫存，分銷，運(yùn)輸，和客戶支持。在過去7年的總投資回報(bào)有6700萬美元。大約2/3的節(jié)省來自運(yùn)作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運(yùn)費(fèi)節(jié)省。同時(shí)，NewHollandLogistics實(shí)現(xiàn)了大于90%的定單完成準(zhǔn)確率。

在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個(gè)子公司——Connect2020,也進(jìn)行了第四方物流的合作。泰晤士水務(wù)是英國最大的供水公司，營業(yè)額超過20億美元。Connect2020成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購服務(wù)。Connect2020把它所有的服務(wù)外包給ACTV,一家由埃森哲管理和運(yùn)作的公司。ACTV年?duì)I業(yè)額在1500萬美元，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。目前的運(yùn)作成果包括：供應(yīng)鏈總成本降低10%，庫存水平降低40%，未完成定單減少70%。誰能成為第四方物流？‘第四方物流’的前景非常誘人，但是要成為第四方物流的門檻也非常的高。美國和歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入‘第四方物流’領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。專家列出了一些有可能成為第四方物流企業(yè)的前提條件：

1、有世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力；

2、在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位的企業(yè)；

3、在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員；

4、能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商；具有良好的關(guān)系管理和組織能力；

5、有對(duì)全球化的地域覆蓋能力和支持能力；

6、有對(duì)組織變革問題的深刻理解和管理能力。

通常，下表所列幾個(gè)領(lǐng)域的公司有可能很快成為第四方物流公司。表中同時(shí)分析比較了其優(yōu)勢和劣勢。

公司性質(zhì)

優(yōu)

勢

劣

勢

第三方物流公司

物流運(yùn)作能力

信息息技術(shù)應(yīng)用

多多客戶管理供應(yīng)鏈管理

變革管管理能力供應(yīng)鏈管理咨詢公公司管理理念創(chuàng)新

供應(yīng)應(yīng)鏈管理

組織織變革管理實(shí)際物流運(yùn)作能力力

信息技術(shù)應(yīng)應(yīng)用能力供應(yīng)鏈信息技術(shù)公公司信息技術(shù)解決方案案創(chuàng)新和實(shí)施實(shí)際物流運(yùn)作能力力

信息技術(shù)應(yīng)應(yīng)用能力

供應(yīng)應(yīng)鏈管理

變革革管理能力大型流通類公司供應(yīng)鏈管理過程控控制

供應(yīng)鏈信信息系統(tǒng)應(yīng)用用

多客戶管理理供應(yīng)鏈管理

變革管管理能力

事實(shí)上，第四四方物流的出出現(xiàn)是市場整整合的結(jié)果。過過去，企業(yè)試試圖通過優(yōu)化化庫存與運(yùn)輸輸、利用地區(qū)區(qū)服務(wù)代理商商以及第三方方服務(wù)提供商商，來滿足客客戶服務(wù)需求求的增長。但但在今天，客客戶需要得到到包括電子采采購、訂單處處理能力、虛虛擬庫存管理理等服務(wù)。一一些企業(yè)經(jīng)常常發(fā)現(xiàn)第三方方物流提供商商缺乏當(dāng)前所所需要的綜合合技能、集成成技術(shù)、戰(zhàn)略略和全球擴(kuò)展展能力。為改改變窘境，某某些第三方物物流提供商正正采取步驟，通通過與出色的的服務(wù)提供商商聯(lián)盟，來提提高他們的技技能。其中最最佳形式是和和相關(guān)的咨詢詢公司、技術(shù)術(shù)提供商結(jié)盟盟。隨著聯(lián)盟盟與團(tuán)隊(duì)關(guān)系系不斷發(fā)展壯壯大，一種新新的外包選擇擇開始出現(xiàn)。由由它們評(píng)估、設(shè)設(shè)計(jì)、制定及及運(yùn)作全面的的供應(yīng)鏈集成成方案，這正正是第四方物物流。所以，第第四方物流是是中國物流業(yè)業(yè)發(fā)展和提升升的助力器。第四方物流不不僅控制和管管理特定的物物流服務(wù)，而而且對(duì)整個(gè)物物流過程提出出策劃方案，并并通過電子商商務(wù)將這個(gè)過過程集成起來來。預(yù)測表明明，作為能對(duì)對(duì)客戶的制造造、市場及分分銷數(shù)據(jù)進(jìn)行行全面、在線線連接的一個(gè)個(gè)戰(zhàn)略伙伴，它它是可以在可可預(yù)見的將來來得到廣泛應(yīng)應(yīng)用。中國發(fā)展第四方物物流的局限性性盡管第三方物流（尤尤其是貨代）已已經(jīng)存在了幾幾十年，這個(gè)個(gè)行業(yè)只是在在最近才由于于公司對(duì)供應(yīng)應(yīng)鏈管理的態(tài)態(tài)度變化而得得以顯著增長長。然而，盡盡管缺乏這方方面的準(zhǔn)確統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，第第三方物流在在整個(gè)物流市市場上的占有有率仍然很低低，就是在美美國，第三方方物流行業(yè)也也只占整個(gè)物物流市場的7%。

在中國國，我們還處處在發(fā)展第三三方物流的初初始期。國際際上第三方物物流公司在中中國尚未被允允許經(jīng)營真正正的第三方物物流業(yè)務(wù)。國國有的以物流流為主體的公公司也尚未完完成經(jīng)營機(jī)制制的轉(zhuǎn)換，民民營的第三方方物流公司雖雖在崛起卻還還沒有羽毛豐豐滿，同時(shí)制制造企業(yè)把物物流外包給第第三方也尚未未形成氣候。在在中國，盡管管政府和媒體體一直在推動(dòng)動(dòng)這個(gè)行業(yè)的的發(fā)展，傳統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)儲(chǔ)企業(yè)也紛紛紛翻牌，第三三方物流占整整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)惺袌龅姆诸~仍仍然很低（大大大低于7%的水平）。

在中國國，第四方物物流的發(fā)展需需要一些早期期的領(lǐng)先者的的探索和試點(diǎn)點(diǎn)行動(dòng)，需要要市場上的信信譽(yù)和信息系系統(tǒng)的高度透透明才能夠?qū)崒?shí)現(xiàn)。然而由由于中國經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展過程中中的一些獨(dú)特特的機(jī)遇，中中國極有可能能會(huì)出現(xiàn)一些些大型的第四四方物流公司司。比如，中中國目前由于于第三方物流流公司尚處在在嬰兒期，第第三方物流公公司和儲(chǔ)運(yùn)公公司小而分散散，全國范圍圍內(nèi)復(fù)雜的物物流設(shè)施和各各地迥異的交交通狀況以及及差異化極強(qiáng)強(qiáng)的地區(qū)性物物流標(biāo)準(zhǔn)和立立法，都為出出現(xiàn)幾個(gè)大的的第四方物流流來有效整合合社會(huì)物流資資源提供了條條件。

然而，中中國目前供應(yīng)應(yīng)鏈管理技術(shù)術(shù)尚未發(fā)育成成熟，供應(yīng)鏈鏈/物流管理專專長稀缺，企企業(yè)組織變革革管理的能力力較差，同時(shí)時(shí)整個(gè)物流的的基礎(chǔ)設(shè)施落落后，通常企企業(yè)規(guī)模較小小，還承擔(dān)不不起第四方物物流的服務(wù)。因因此，第四方方物流的發(fā)展展必須在第三三方物流行業(yè)業(yè)高度發(fā)達(dá)和和企業(yè)供應(yīng)鏈鏈業(yè)務(wù)外包極極為流行的基基礎(chǔ)之上才能能夠發(fā)展起來來。

無論如如何，正如電電子商貿(mào)的潮潮起潮落所帶帶給人們的教教訓(xùn)：新概念念不會(huì)解決物物流的瓶頸，只只有實(shí)實(shí)在在在的運(yùn)作和對(duì)對(duì)行業(yè)的扎實(shí)實(shí)深厚的功底底才能推動(dòng)整整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展和促促進(jìn)中國流通通行業(yè)的變革革。

我國物流流發(fā)展明顯不不適應(yīng)我國經(jīng)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展展需要，已經(jīng)經(jīng)成為我國經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一一個(gè)重要“瓶頸”，這表現(xiàn)在在以下幾個(gè)方方面：在觀念上，落落后的觀念導(dǎo)導(dǎo)致我國不論論是國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)或企業(yè)管理理均不重視物物流，缺乏規(guī)規(guī)劃，投資嚴(yán)嚴(yán)重不足，現(xiàn)現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被被看著是物流流的全部內(nèi)容容，更談不上上現(xiàn)代電子商商務(wù)物流。

在管理體制制上，我國物物流業(yè)仍然是是分散的或者者稱多元的管管理方式，涉涉及到鐵道部部。交通部、民民航局、國內(nèi)內(nèi)貿(mào)易局、外外經(jīng)貿(mào)局、能能源部、農(nóng)業(yè)業(yè)部等專業(yè)部部委和國家計(jì)計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委委等綜合部門門。由于體制制沒有理順，各各部門之間分分工又有交叉叉，造成了物物流行業(yè)管理理中存在的條條塊分割、部部門分割、重重復(fù)建設(shè)等種種種問題。

在物流硬硬件上，物流流設(shè)施如：物物流站、場，物物流中心、倉倉庫，物流線線路，建筑、公公路、鐵路、港港口等；物流流裝備如：倉倉庫貨架、進(jìn)進(jìn)出庫設(shè)備、加加工設(shè)備、運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備、裝裝卸機(jī)械、包包裝工具、維維護(hù)保養(yǎng)工具具等都是五六六十年代的陳陳舊建筑，功功能單一，無無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械械化、自動(dòng)化化，且工作效效率低下。

通訊設(shè)備備及線路、傳傳真設(shè)備、計(jì)計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)絡(luò)設(shè)備等信息息技術(shù)硬件設(shè)設(shè)施缺乏，跟跟不上電子商商務(wù)物流的要要求。在物流流信息系統(tǒng)建建設(shè)上也明顯顯滯后，表現(xiàn)現(xiàn)最為突出的的是：一是工工商企業(yè)內(nèi)部部物流信息管管理和技術(shù)手手段都還比較較落后，如條條形碼技術(shù)、全全球衛(wèi)星定位位系統(tǒng)（ＧＰＰＳ）、物資資采購管理（ＭＭＲＰ）和企企業(yè)資源管理理（ＥＲＰ）等等物流管理軟軟件，在物流流領(lǐng)域中的應(yīng)應(yīng)用水平較低低；二是缺乏乏必要的公共共物流信息交交流平臺(tái)，以以ＥＤＩ、互互聯(lián)網(wǎng)等為基基礎(chǔ)的物流信信息系統(tǒng)在我我國還沒有得得到廣泛的應(yīng)應(yīng)用。物流設(shè)施和裝裝備的標(biāo)準(zhǔn)化化是物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展中一個(gè)個(gè)關(guān)鍵問題，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化程度的的高低不僅關(guān)關(guān)系到各種物物流功能、要要素之間的有有效銜接和協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展，也也在很大程度度上影響著全全社會(huì)物流效效率的提高。我我國物流設(shè)施施和裝備方面面的標(biāo)準(zhǔn)化程程度還比較低低，這主要表表現(xiàn)為：一是是各種運(yùn)輸方方式之間裝備備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一一，二是物流流器具標(biāo)準(zhǔn)不不配套，三是是物流包裝標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間間缺乏有效的的銜接。目前前，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、電子商務(wù)務(wù)的迅猛發(fā)展展勢頭，加劇劇了物流瓶頸頸的作用。這這些問題，表表面上看是我我國物流服務(wù)務(wù)問題，其背背后的原因，是是我國為物流流服務(wù)運(yùn)行的的物流平臺(tái)不不能滿足發(fā)展展的要求。經(jīng)濟(jì)增長方式式的轉(zhuǎn)變要求求物流業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)發(fā)展，于是就就產(chǎn)生了第三三方物流。誠誠然，在物流流發(fā)展進(jìn)程中中，第三方物物流解決了企企業(yè)物流某些些方面的問題題，如節(jié)約了了物流的成本本，提高了物物流效率。但但是物流作為為一個(gè)社會(huì)化化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來來說，為了使使整個(gè)地區(qū)、國國家乃至全球球范圍內(nèi)物流流高效率運(yùn)作作，第三方物物流的力量顯顯然不足以整整合社會(huì)所有有的物流資源源，解決當(dāng)今今物流瓶頸。第第三方物流雖雖然在某個(gè)和和幾個(gè)企業(yè)看看來，物流運(yùn)運(yùn)作是高效率率的，但從整整個(gè)地區(qū)、國國家來說，第第三方物流企企業(yè)各自為政政，這種加和和的結(jié)果不一一定高效率，甚甚至是低效率率的。因此，第第三物流從解解決一定范圍圍內(nèi)企業(yè)物流流應(yīng)該說是有有效的，但是是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展中物流瓶瓶頸以及電子子商務(wù)中新的的物流瓶頸是是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的的。尤其在我國，第第三方物流的的局限性更是是明顯，發(fā)展展第四方物流流更為迫切。這這是因?yàn)椋阂灰皇俏覈ど躺唐髽I(yè)長期形形成“大而全”格局或者說說，使企業(yè)在在激烈的競爭爭中背上了沉沉重的包袱，重重復(fù)建設(shè)不僅僅不利于降低低生產(chǎn)成本，而而且已成為物物流發(fā)展的障障礙。二是我我國的絕大多多數(shù)物流企業(yè)業(yè)存在“小”（經(jīng)營規(guī)模模?。ⅰ吧佟保ㄊ袌龇蓊~額少、服務(wù)功功能少、高素素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）等問題。三是有些企業(yè)想涉足第三方物流，也只是功能單一，管理水平不高，并不能適應(yīng)第三方物流的要求；四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)不可能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會(huì)資源。五是我國加入ＷＴＯ后，我國第三方物流公司面對(duì)的將是跨國物流公司的競爭，很難短期內(nèi)在技術(shù)服務(wù)方面達(dá)到與對(duì)手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一批具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。第四方物流是是有領(lǐng)導(dǎo)力量量的物流提供供商，它提供供可以通過整整個(gè)供應(yīng)鏈的的影響力，提提供綜合的供供應(yīng)鏈解決方方案，也為其其顧客帶來更更大的價(jià)值，顯顯然，第四方方物流是在解解決企業(yè)物流流的基礎(chǔ)上，整整合社會(huì)資源源，解決物流流信息充分共共享、社會(huì)物物流資源充分分利用問題。同同時(shí)也是發(fā)揮揮政府職能，在在推進(jìn)我國現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展所能做做的唯一切入入點(diǎn)。而且，我我國在加入ＷＷＴＯ后，提提高我國物流流企業(yè)的國際際競爭力，應(yīng)應(yīng)對(duì)跨國物流流公司的競爭爭，短期內(nèi)不不可能通過改改造落后的物物流企業(yè)來實(shí)實(shí)現(xiàn)，只有通通過第四方物物流才可能實(shí)實(shí)現(xiàn)。這也是是我國政府在在如何發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代物流方面面所要考慮重重點(diǎn)。而網(wǎng)絡(luò)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展展使第四方物物流成為可能能。首先，通通過國際互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)臺(tái)可以達(dá)到信信息充分共享享。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)臺(tái)在信息傳遞遞方面具有及及時(shí)性、高效效性、廣泛性性等特點(diǎn)，通通過互聯(lián)網(wǎng)很很容易達(dá)成信信息共享的目目的。其次，通通過國際互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)臺(tái)減少了交易易成本，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)最大物流資資源的整合。由由于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)臺(tái)的信息共享享的優(yōu)勢，減減少了信息不不對(duì)稱，使中中小物流企業(yè)業(yè)也能夠獲益益。再次網(wǎng)絡(luò)絡(luò)平臺(tái)是一個(gè)個(gè)虛擬的空間間不受物理空空間的限制，也也沒有企業(yè)自自身的利益面面，容易組成成第三方物流流企業(yè)和其它它物流企業(yè)都都認(rèn)可的形式式，比如聯(lián)盟盟形式。最終終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)整合。顯然第四方物物流企業(yè)如何何實(shí)現(xiàn)整合第第三方物流，必必須滿足三個(gè)個(gè)條件：A、不是物流流的利益方；；B、能實(shí)現(xiàn)信信息共享；C、有能力整整合所有物流流資源。而真真正滿足此條條件的只有一一種就是以多多個(gè)企業(yè)集體體為核心建立立的物流平臺(tái)臺(tái)及全國物流流公共信息平平臺(tái)。建立在在網(wǎng)絡(luò)上的物物流公共信息息平臺(tái)，可讓讓所有用戶輸輸入的資料都都直接進(jìn)入數(shù)數(shù)據(jù)庫以便進(jìn)進(jìn)行各種各樣樣的數(shù)據(jù)處理理，所有的數(shù)數(shù)據(jù)可以永久久儲(chǔ)存，所有有的用戶都可可以在這個(gè)平平臺(tái)上互動(dòng)式式經(jīng)營。物流流公共信息平平臺(tái)整合了社社會(huì)資源，解解決了物流信信息充分共享享、社會(huì)物流流資源充分利利用的問題。它它作為客戶間間的連接點(diǎn)，通通過合作或聯(lián)聯(lián)盟提供快速速、優(yōu)質(zhì)、高高效、低耗的的多樣化服務(wù)務(wù)。它作為新新的生產(chǎn)方式式所產(chǎn)生的時(shí)時(shí)空概念，可可以大大縮短短物流時(shí)間，為為企業(yè)帶來贏贏利來源和利利潤的新增長長點(diǎn)。發(fā)展第第三方物流是是解決企業(yè)物物流的關(guān)鍵。而而第四方物流流則能解決整整個(gè)社會(huì)物流流系統(tǒng)的主要要問題。第四方物流健康發(fā)發(fā)展的具體思思路一、著力發(fā)展展第三方物流流企業(yè)，為第第四方物流的的發(fā)展提供基基礎(chǔ)。在整個(gè)個(gè)物流供應(yīng)鏈鏈中，在社會(huì)會(huì)分工上，第第四方物流是是第三方物流流的管理和集集成者，第四四方物流是通通過第三方物物流整合社會(huì)會(huì)資源基礎(chǔ)上上再進(jìn)行整合合，如果沒有有第三方物流流企業(yè)的存在在和發(fā)展，那那么第四方物物流去管理、集集成和整合誰誰？因而，只只有大力發(fā)展展第三方物流流企業(yè)，第四四方物流才有有發(fā)展的基礎(chǔ)礎(chǔ)。我們還處處在發(fā)展第三三方物流的初初始期。國際際上第三方物物流公司在中中國尚未被允允許經(jīng)營真正正的第三方物物流業(yè)務(wù)。國國有的以物流流為主體的公公司也尚未完完成經(jīng)營機(jī)制制的轉(zhuǎn)換，民民營的第三方方物流公司雖雖在崛起卻還還沒有羽毛豐豐滿，同時(shí)制制造企業(yè)把物物流外包給第第三方也尚未未形成氣候。因因此，大力發(fā)發(fā)展第三方物物流是當(dāng)前提提高我國物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水水平最重要的的措施。大力力發(fā)展第三方方物流，培育育大型企業(yè)集集團(tuán)，這樣既既可以在不增增加資本投入入情況下，提提高物流業(yè)的的效益，又可可以為協(xié)作企企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤潤源”。第四方物物流的發(fā)展必必須在第三方方物流行業(yè)高高度發(fā)達(dá)和企企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)業(yè)務(wù)外包極為為流行的基礎(chǔ)礎(chǔ)之上才能夠夠發(fā)展起來。第第四方物流所所倡導(dǎo)的物流流運(yùn)作新思路路、新理念，即即為企業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)融合物流技技術(shù)與通訊的的整體物流秩秩序、無縫連連接下游經(jīng)銷銷商、上游供供應(yīng)商以提高高企業(yè)物流全全環(huán)節(jié)運(yùn)作效效率、降低物物流整體費(fèi)用用的經(jīng)營方針針是第四方物物流思想的精精髓和希望所所在，而第四四方物流只有有與第三方物物流在服務(wù)上上更多的互補(bǔ)補(bǔ)和合作，才才能做大物流流成本的最小小化，提高運(yùn)運(yùn)營效率。二、大力電子子商務(wù)物流，建建立全國物流流公共信息平平臺(tái)。電子商商務(wù)＝網(wǎng)上信信息傳遞＋網(wǎng)網(wǎng)上交易＋網(wǎng)網(wǎng)上結(jié)算＋物物流配送。一一個(gè)完整的商商務(wù)活動(dòng)，必必然要涉及信信息流、商流流、資金流和和物流等四個(gè)個(gè)流動(dòng)過程。其其中物流是基基礎(chǔ)，信息流流是橋梁，資資金流是目的的，商流是載載體。物流是是電子商務(wù)的的最重要的組組成部分，是是信息流和資資金流的基礎(chǔ)礎(chǔ)與載體，沒沒有現(xiàn)代化的的物流運(yùn)作模模式支持，沒沒有一個(gè)低成成本高效的、合合理的、暢通通的物流系統(tǒng)統(tǒng)，電子商務(wù)務(wù)所具有的優(yōu)優(yōu)勢就難以得得到有效的發(fā)發(fā)揮，沒有一一個(gè)與電子商商務(wù)相適應(yīng)的的物流體系，電電子商務(wù)就難難以得到有效效的發(fā)展。正正如前述，發(fā)發(fā)展第四方物物流是解決整整個(gè)社會(huì)物流流資源配置問問題的最有力力的手段。我我國目前正在在推進(jìn)信息化化進(jìn)程，同