責(zé)任保險 8 法定第三者責(zé)任保險

第8章法定第三者責(zé)任保險政府通過立法強制開展的責(zé)任保險。§8.1第三者責(zé)任保險概述§8.2機動車法定第三者責(zé)任險§8.3航空法定第三者責(zé)任保險§8.4環(huán)境責(zé)任保險§8.1第三者責(zé)任保險概述一、第三者的界定二、法定三責(zé)險的情況三、法定三責(zé)險和商業(yè)三責(zé)險的區(qū)別四、法定三責(zé)險的主要險種一、第三者的界定第三者在保險理論與實務(wù)中是一個非常重要的概念，它既是保險術(shù)語也是法律術(shù)語。從理論上講，保險中對第三者的解釋應(yīng)該是統(tǒng)一的，但由于不同險別對第三者的界定有特殊規(guī)范或限制，導(dǎo)致這一概念在不同場合有不同的含義。人身保險、狹義財產(chǎn)保險、責(zé)任保險中第三者有差異？狹義產(chǎn)險中：指保險人與投保人（或被保險人）之外的，并且造成保險財產(chǎn)損失依法應(yīng)負賠償責(zé)任的法人、自然人以及其他經(jīng)濟團體或組織。如“向負有責(zé)任的第三者追償”中規(guī)定的第三者。人身保險中：受益人或法定繼承人也構(gòu)成了人身保險合同關(guān)系中的第三者。責(zé)任保險中：可以向被保險人索賠的法人、自然人或其他經(jīng)濟組織或團體。機動車輛第三者責(zé)任保險中，第三者是指本車人員、搭乘人員、乘客、被保險人的家庭成員以外的法人、自然人或其他經(jīng)濟組織和團體；船舶碰撞責(zé)任保險中，第三者是指被保險人及被保險人船舶上一切人員以外的法人、自然人或其他經(jīng)濟組織和團體；飛機第三者責(zé)任保險中，第三者是指飛機上的駕駛?cè)藛T、機組人員、同機乘客及被保險人的地面機場、塔臺、導(dǎo)航臺上的工作人員以外的法人、自然人或其他經(jīng)濟組織和團體；建筑、安裝工程第三者責(zé)任保險中，第三者是指被保險人及其職工、施工場地的工作人員和該項工程的承包人、承包人的職工和現(xiàn)場施工人員以外的法人、自然人或其他經(jīng)濟組織和團體；個人第三者責(zé)任保險中第三者是指被保險人、被保險人家庭成員、與被保險人共同居住的人以及與被保險人有某種利益上的合同關(guān)系的人之外的法人、自然人或其他經(jīng)濟組織和團體。例如兄弟分家單獨生活，且無經(jīng)濟利益上的關(guān)系，即不能視為同一家庭的成員，這是保險中的家庭成員與倫理上的家庭成員的區(qū)別。如：二、法定三責(zé)險的情況國外：環(huán)境污染責(zé)任保險、船舶油污責(zé)任強制保險、汽車第三者責(zé)任保險、雇主責(zé)任保險、公眾責(zé)任保險、產(chǎn)品責(zé)任保險等，有的國家還把雇主責(zé)任保險、公眾責(zé)任保險作為強制保險。我國：由立法(狹義的法律)規(guī)定：機動車交通事故責(zé)任強制保險。地方政府和高危行業(yè)強制投保：校方責(zé)任險、火災(zāi)保險公眾責(zé)任保險、旅行社責(zé)任險；食品安全責(zé)任、醫(yī)療責(zé)任、環(huán)境污染責(zé)任都有強制推行的愿望。2006年6月26日,國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于保險業(yè)改革發(fā)展的若干意見》(下文簡稱《國十條》)明確提出：“大力發(fā)展責(zé)任保險,健全安全生產(chǎn)保障和突發(fā)事件應(yīng)急機制”,“市場運作、政策引導(dǎo)、政府推動、立法強制”“發(fā)展安全生產(chǎn)責(zé)任、建筑工程責(zé)任、產(chǎn)品責(zé)任、公眾責(zé)任、執(zhí)業(yè)責(zé)任、董事責(zé)任、環(huán)境污染責(zé)任等保險業(yè)務(wù)。在煤炭開采等行業(yè)推行強制責(zé)任保險試點,取得經(jīng)驗后逐步在高危行業(yè)、公眾聚集場所、境內(nèi)外旅游等方面推廣,進一步完善機動車交通事故責(zé)任強制保險制度。”。。。。。資料1我國有多部法律或法規(guī)規(guī)定了必須投保責(zé)任保險。其中,在法律方面有《海洋環(huán)境保護法》、《煤炭法》、《建筑法》、《民用航空法》、《道路交通安全法》,在法規(guī)方面有《內(nèi)河交通安全管理條例》、《旅行社管理條例》、《海洋石油勘探開發(fā)環(huán)境保護管理條例》、《機動車交通事故責(zé)任強制保險條例》,都規(guī)定了行為人必須投保責(zé)任保險。不少省市地方也將某些與社會利益相關(guān)的責(zé)任險通過地方法規(guī)的形式強制實施,如福建省從2000年起以法定保險的形式要求建筑公司必須為建筑工人投保雇主責(zé)任險;北京市、上海市、深圳市也都以地方法規(guī)的形式規(guī)定國有醫(yī)療機構(gòu)醫(yī)務(wù)人員必須投保醫(yī)療責(zé)任保險,將醫(yī)療責(zé)任保險作為強制保險予以實施;江西省也擬將礦山雇主責(zé)任險作為法定保險。資料2三、法定第三者責(zé)任保險和商業(yè)三責(zé)險的區(qū)別商業(yè)責(zé)任險法定責(zé)任險1開辦依據(jù)不同《保險法》保險合同《道路交通安全法》《民用航空法》等2保障對象不同被保險人受害者3保障程度多投多?；颈Ｕ?歸責(zé)原則不同過失責(zé)任無過失原則5保險基金管理不同公司自己管理政府主管部門6經(jīng)營目的盈利不以盈利為目的四、法定三責(zé)險的主要險種機動車輛法定第三者責(zé)任保險（我國）航空法定責(zé)任險環(huán)境責(zé)任保險§8.2機動車輛第三者責(zé)任強制保險汽車與人類的生活.。。。息息相關(guān)！機動車自誕生的那一天起，就開始改變?nèi)祟惖纳睢?769年，世界上第一輛蒸汽動力的三輪車在法國出現(xiàn)。1886年，第一輛具有現(xiàn)代意義的汽車問世。從1908年福特開發(fā)的T型車標(biāo)志著汽車開始大量普及，也標(biāo)志著現(xiàn)代社會的到來。從1908年到1927年，僅福特的T型車就生產(chǎn)了1500多萬輛。二戰(zhàn)之后，各國龐大的戰(zhàn)爭機器開始轉(zhuǎn)型——把制造坦克大炮的人力、設(shè)備和技術(shù)用于民用車輛的生產(chǎn)，從而極大地提高了汽車的產(chǎn)量和質(zhì)量。與發(fā)達國家相比，中國汽車保有水平整體偏低。截至2011年底，中國汽車保有量規(guī)模為9356萬輛，千人保有量不足70輛，遠低于164輛/千人的世界平均水平。而美國千人保有量已接近800量，德國、英國、法國、日本的千人汽車保有規(guī)模都在600輛左右，同為發(fā)展中國家的巴西，千人汽車保有量也接近130輛。

中國居民消費正在升級方便。。。。生命和財產(chǎn)安全。。。威脅每年死于車禍的人數(shù)超過了任何一種疾病，甚至超過了戰(zhàn)爭。根據(jù)資料顯示：在全世界，每年有70萬人死于道路交通事故，意味著每50秒鐘就有一人死于車禍，每2秒鐘即有一人因交通事故受傷或致殘。道路交通事故20062007200820092010上半年起數(shù)37878132720926520423835199282死亡人數(shù)8945581649734846775927270受傷人數(shù)431139380442304919275125116982直接財產(chǎn)損失15億元12億元10.1億元9.1億元4.1億元汽車數(shù)量1.5266億輛1.598億輛1.6803億輛1.8658億輛1.9636億輛表1：2006——2010年上半年全國車輛及道路交通事故情況§8.3飛機第三者責(zé)任保險1903年12月17日萊特兄弟設(shè)計的“飛行者1號”飛機試飛成功，從此揭開了人類從事航空活動的新紀(jì)元。從那時起，飛機就開始廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)。一百年來因飛行事故墜毀了十萬計的飛機，付出了無數(shù)的生命代價。但是和汽車相比，飛機造成的人員損失是非常小的。但是單次事故又往往是機毀人亡，使人們對飛機事故格外關(guān)注。因此，隨著飛機的廣泛應(yīng)用，飛機保險包括飛機第三者責(zé)任險也得以迅速產(chǎn)生和發(fā)展。一、有關(guān)航空運輸?shù)姆ㄒ?guī)二、飛機第三者責(zé)任保險（航空運輸承運人法定第三者責(zé)任保險）一、有關(guān)航空運輸?shù)姆ㄒ?guī)

國務(wù)院關(guān)于通用航空管理的暫行規(guī)定

國發(fā)〔1986〕2號

第七條

從事通用航空飛行的單位或個人，經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)的企業(yè)，都應(yīng)當(dāng)向中國人民保險公司投保機身險和第三者責(zé)任險。中華人民共和國民用航空法

承運人的法定責(zé)任第九章第三節(jié)承運人責(zé)任第124~127條，（教材168二（一））第一百五十條從事通用航空活動的，應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險。國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定第三條國內(nèi)航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：（一）對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；（三）對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100

元。第四條本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整，由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。第五條旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。二、旅客（行李、貨物、郵件）法定責(zé)任保險是以飛機乘客為保險對象的一種飛機責(zé)任保險，保險責(zé)任一般從乘客起點驗票后開始到終點離開機場止。保險人承保旅客在乘坐或上下飛機時發(fā)生意外，造成旅客的人身傷亡或所攜帶和業(yè)經(jīng)交運登記的行李、物件的損失，以及對旅客、行李或物件在運輸過程中因延遲而造成的損失，根據(jù)法律或合同應(yīng)有被保險人（航空公司）依法承擔(dān)的民事?lián)p害賠償責(zé)任。三、飛機第三者責(zé)任保險

是指飛機在飛行、起飛、降落、滑行和地面停放過程中，因飛機墜落或者飛機上墜人、墜物造成①第三人人身傷亡和財產(chǎn)損失，被保險人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，以及涉及被保險人的賠償責(zé)任所引起的②訴訟費用，由保險人予以承擔(dān)的保險。對被保險人因為下列原因引起的責(zé)任，保險人不承擔(dān)：（1）飛機不符合適航條件而飛行；（2）被保險人的故意行為；（3）因戰(zhàn)爭、武裝行動、劫持等暴力原因造成的損（4）被保險人及其支付工資的機上和機場工作人員的人身傷亡或財產(chǎn)損失。飛機第三者責(zé)任保險的保險責(zé)任通常可以分成地面和空中兩個部分。1、地面的第三者責(zé)任指飛機在地面滑行中造成地面人員的傷亡或財產(chǎn)損失，應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)的賠償責(zé)任。但被保險人的乘客、工作人員因不屬于第三者，不能賠償。2、空中的第三者責(zé)任主要指飛行過程中造成他人的財產(chǎn)損失和人身傷害。又可以分為：（1）飛機上墜下的人或物造成第三者的損失。不包括墜落的人、物本身的損失。（2）飛行中的碰撞事故導(dǎo)致對方飛機或其他飛行物體及所載貨物、乘員（包括被撞方的駕駛?cè)藛T、服務(wù)人員、旅客等）的損害，依法應(yīng)由被保險人承擔(dān)的經(jīng)濟賠償責(zé)任。（3）飛機墜毀造成的第三者人身傷亡和財產(chǎn)損失?！?.4環(huán)境責(zé)任保險一、有關(guān)環(huán)境責(zé)任的法規(guī)《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》第八章環(huán)境污染責(zé)任（2010-7-1）、《民法通則》《中華人民共和國海商法》《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》《海洋石油勘探開發(fā)環(huán)境保護管理條例》《海洋環(huán)境保護法》《水污染防治法》。。。。。美法庭判決?？松瘓F需為油輪泄漏賠償70億美元美國阿拉斯加州聯(lián)邦法官判決，埃克森石油集團要為1989年的?？松ね郀柕掀澨栍洼喰孤┦鹿寿r償67.5億美元罰款。這其中45億美元是對油輪泄漏所造成的各項損失的賠償，另外22.5億美元則是賠償費的利息。?？松ね郀柕掀澨栍洼喰孤┦鹿蕦?dǎo)致阿拉斯加沿海受到1100萬加侖原油的污染。有關(guān)的法庭訴訟從90年代初就一直在進行之中。1994年，陪審團裁決要求?？松r款50億美元，但是?？松S后在上訴中取得勝利。?？松ね郀柕掀澨栍洼?989年3月24日在阿拉斯加南部海域擱淺，泄漏的原油污染了2000多公里的海岸線，造成大量海洋動物和海鳥等死亡。環(huán)境責(zé)任保險又被稱為“綠色保險”，其在各個國家的具體名稱不同，如英國稱之為環(huán)境損害責(zé)任保險；美國稱之為污染法律責(zé)任保險。很多國家都是強制保險和商業(yè)保險結(jié)合開展。環(huán)境責(zé)任保險是指被保險人在生產(chǎn)經(jīng)營活動過程中，由于非故意的原因，形成污染，進而造成第三人傷亡、財產(chǎn)損失或環(huán)境破壞時，由保險人根據(jù)保險合同的約定就被保險人由于此類損害所承擔(dān)的賠償進行填補的一種責(zé)任保險。環(huán)境責(zé)任保險分事故型責(zé)任和索賠型責(zé)任保險兩種。事故型責(zé)任保險是指保險人承諾對被保險人因為約定的環(huán)境污染致人損害事件而發(fā)生索賠予以補償。但該約定的事件僅以對第三人有所影響而在保單約定的期間內(nèi)所發(fā)生的事件為限。而這種情況經(jīng)常在保單有效期間失效若干年甚至幾十年后發(fā)生，且保險事故發(fā)生與否，或在多長時間以內(nèi)發(fā)生往往難以預(yù)測，不便保險公司有效評估損失率、提存準(zhǔn)備金及明確保費，因此很少使用該類型。在美國，保險人為限制其責(zé)任承擔(dān)，一般使用“日落條款”，約定自保險單失效之日起最長30年的期間為被保險人向保險人通知索賠的最長期限。索賠型責(zé)任保險是指第三人向被保險人請求賠償?shù)氖聦嵤状伟l(fā)生在責(zé)任保單的有效期內(nèi)，則保險人應(yīng)對被保險人承擔(dān)保險金給付責(zé)任?，F(xiàn)代的環(huán)境責(zé)任保險一般采用索賠型責(zé)任保險。1、油污責(zé)任保險

油污責(zé)任保險承保油類污染海面、河道、湖泊而帶來的法律賠償