上傳人：q***

認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：吳**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：湖北

IP屬地：湖北 上傳時(shí)間：2023-02-04 格式：PPT 頁(yè)數(shù)：71 大?。?0.04MB 積分：28 舉報(bào) 版權(quán)申訴

航空運(yùn)輸?shù)乩硎谡n教師：陳誠(chéng)第一章航空運(yùn)輸?shù)乩砀耪摿私猓旱厍蜻\(yùn)動(dòng)、影響飛行的天氣、時(shí)差知識(shí)重點(diǎn)：時(shí)差的計(jì)算章節(jié)安排第一節(jié)地理常識(shí)第二節(jié)影響飛行的天氣第三節(jié)時(shí)差與時(shí)差計(jì)算第一節(jié)地理常識(shí)一、地球的運(yùn)動(dòng)——自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)——繞地軸方向：自西向東時(shí)間：23時(shí)56分4秒，約24小時(shí)，一天影響：形成了晝夜的更換；出現(xiàn)時(shí)間差異。

除赤道外，各地物體在水平運(yùn)動(dòng)方向均產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，這種偏轉(zhuǎn)影響飛機(jī)的飛行，使之飛行方向發(fā)生偏離。

西東第一節(jié)地理常識(shí)形成了晝夜的更換出現(xiàn)時(shí)間差異西東地球上被太陽(yáng)照亮的一半是白晝，未被照亮的半球是黑夜。第一節(jié)地理常識(shí)

除赤道外，各地物體在水平運(yùn)動(dòng)方向均產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，這種偏轉(zhuǎn)影響飛機(jī)的飛行，使之飛行方向發(fā)生偏離。第一節(jié)地理常識(shí)公轉(zhuǎn)——繞太陽(yáng)

地球在自轉(zhuǎn)的同時(shí)，還圍繞太陽(yáng)公轉(zhuǎn)。

地軸：傾斜、方向不變影響：形成了春、夏、秋、冬四季交替；南北半球季節(jié)正好相反；地球上出現(xiàn)熱帶、南溫帶、北溫帶、南溫帶、北溫帶形成了各地豐富的旅游資源。第一節(jié)地理常識(shí)四季的形成是因?yàn)榈厍蚶@太陽(yáng)公轉(zhuǎn)的結(jié)果。地球在不斷公轉(zhuǎn)的過程中，地軸與公轉(zhuǎn)軌道始終會(huì)保持66°34′的交角，即地球始終是斜著身子繞太陽(yáng)公轉(zhuǎn)。因?yàn)榈厍蚬D(zhuǎn)的原因，致使太陽(yáng)直射點(diǎn)在地球表面發(fā)生變化。

第一節(jié)地理常識(shí)太陽(yáng)每年6月22日前后，地球就是位于遠(yuǎn)日點(diǎn)。太陽(yáng)會(huì)直射北回歸線，這一天就是北半球的夏至日。與此同時(shí)北半球得到的熱量最高，白晝最長(zhǎng)，而且氣候也炎熱，屬于北半球的夏季，但南半球正處于寒冷的冬季。9月23日左右，太陽(yáng)就會(huì)直射赤道，這一天就是北半球的秋分日?，F(xiàn)在南半球以及北半球得到的太陽(yáng)熱量都相等，晝夜平分，北半球是秋季，南半球是春季。12月22日左右，地球開始位于近日點(diǎn)，太陽(yáng)便直射南回歸線。這一天就是北半球的冬至日。而此時(shí)北半球得到的熱量為最少，且白晝時(shí)間最短，氣候也相當(dāng)寒冷，是北半球的冬季。南半球剛好是夏季。3月21日左右，太陽(yáng)再次直接射向赤道，這一天就是北半球的春分日。這個(gè)時(shí)候，是北半球的春季，而南半球卻是秋季。地球像這樣以一年為周期繞太陽(yáng)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生了四季的更替。第一節(jié)地理常識(shí)第一節(jié)地理常識(shí)第一節(jié)地理常識(shí)二、飛行中的晝夜長(zhǎng)短晝夜長(zhǎng)短不一：自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)共同形成的

飛機(jī)向東飛行速度：自轉(zhuǎn)線速度（多少）與航行速度之和

飛機(jī)向西飛行速度：自轉(zhuǎn)線速度與航行速度之差例如：中加航線，東飛，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的黑夜返程，西飛，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的白天意義：安排航班飛行任務(wù)、機(jī)上服務(wù)等工作有重要意義西東第一節(jié)地理常識(shí)三、地球的經(jīng)線和緯線

經(jīng)線圈定義：通過地球兩極的大圓圈要點(diǎn)：（1）兩極把經(jīng)線圈分成兩半，每半條叫做一條經(jīng)線（子午線）（2）無(wú)數(shù)條；（3）地面上任一點(diǎn)都有一條經(jīng)線通過本初子午線：1884年，國(guó)際子午線會(huì)議，英國(guó)倫敦格林威治天文臺(tái)的經(jīng)線作為計(jì)算精度的起點(diǎn)，零度經(jīng)線。東經(jīng)：零度經(jīng)線以東180°范圍E西經(jīng)：零度經(jīng)線以西180°范圍W北京：116°28′E重慶：106°33

′E

北緯29.35第一節(jié)地理常識(shí)緯線圈定義：與赤道相平行的圓圈要點(diǎn)（1）由赤道向兩極逐漸縮?。?）赤道緯度0°（3）南北極90°北緯：赤道以北的緯度南緯：赤道以南的緯度北京：39°48′N

重慶：29°35′N經(jīng)線是南北方向，緯線是東西方向，相互垂直。地球上每一地點(diǎn)的經(jīng)度和緯度標(biāo)號(hào)組成它的地理坐標(biāo)。第一節(jié)地理常識(shí)四、大氣層和飛行環(huán)境大氣層：定義：地球周圍的氣態(tài)物質(zhì)總質(zhì)量：5.15×10（15）高度：2000~3000千米分層：對(duì)流層、平流層、中間層、電離層、散逸層第一節(jié)地理常識(shí)1、對(duì)流層最高：赤道附近可達(dá)17公里最低：兩極附近7~8公里特點(diǎn)：很?。患辛?5%以上的質(zhì)量；

95%以上的水汽。對(duì)人類的生產(chǎn)生活、飛行影響最大的層次第一節(jié)地理常識(shí)2、平流層又名：同溫層特點(diǎn)：只有水平方向的風(fēng)——由地球自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的。有利于飛機(jī)做穩(wěn)定飛行。3、中間層位置：從平流層頂?shù)郊s85千米高度的大氣層。特點(diǎn)：氣溫隨高度升高而迅速降低，每上升1千米大約下降3.5°，到層頂可降至-83°以下，有利于對(duì)流運(yùn)動(dòng)，有高空對(duì)流層之稱。第一節(jié)地理常識(shí)4、電離層又名：暖層，從中間層到電離層頂?shù)拇髿鈱印Ｌ攸c(diǎn)：（1）溫度隨高度的增加迅速升高；（2）具有反射無(wú)限電波的能力，對(duì)無(wú)線電線有著重要作用。5、散逸層又名：逸外層，是地球大氣和星際空間的過渡層。航天上，把大氣分為兩類：（1）150千米以下為低層大氣或稠密大氣；在低層大氣中飛行，由于受到很大的空氣阻力，如不用動(dòng)力裝置就不能圍繞地球飛行。（2）150千米以上到930000千米成為近地宇宙空間；

150千米以上，不需要開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行器也能依靠慣性而繞地球飛行。

第一節(jié)地理常識(shí)第一節(jié)地理常識(shí)各類飛機(jī)的活動(dòng)范圍（1）民航飛機(jī)：對(duì)流層和平流層，從地面算起到約18000米高度之內(nèi)。（2）沒有增壓的飛機(jī)和小型的噴氣飛機(jī)：7000以下的對(duì)流層。（3）大型和高速的噴氣客機(jī)（有座艙環(huán)境控制系統(tǒng)）：在7000~13000米的對(duì)流層頂部和平流層。原因——在這個(gè)高度，沒有垂直方向的氣流，飛機(jī)飛得平穩(wěn)，而且由于空氣稀薄，飛行阻力小，因而飛機(jī)可以以較高的速度飛行，節(jié)約燃油，經(jīng)濟(jì)性能好。（4）超音速飛機(jī)和一些高速軍用飛機(jī)：高度可達(dá)13500~18000米。第二節(jié)影響飛行的天氣第二節(jié)影響飛行的天氣一、影響起降的特殊天氣

地面大風(fēng)低空風(fēng)切變低能見度第二節(jié)影響飛行的天氣1、地面大風(fēng)定義：氣象上，一般把地面風(fēng)速大于12米/秒的風(fēng)成為大風(fēng)。矢量：既有大小又有方向。風(fēng)為矢量，它與跑道的夾角變化時(shí)，最大風(fēng)速允許值也隨之變化。對(duì)起降的影響：1）影響穩(wěn)定性，加大操控難度；2）風(fēng)速?gòu)?qiáng)勁時(shí)，甚至對(duì)停放的飛機(jī)也造成很大的破壞。3）可伴有風(fēng)沙、吹雪、浮塵等，降低能見度。第二節(jié)影響飛行的天氣2、低空風(fēng)切變

定義：指600米以下的空中，風(fēng)向或風(fēng)速變化都十分明顯的風(fēng)。威脅：在近進(jìn)著陸過程中，對(duì)飛機(jī)的安全威脅尤為嚴(yán)重。分類：水平風(fēng)的垂直切變；水平風(fēng)的水平切變；垂直風(fēng)的水平切變。影響：空速發(fā)生改變，使升力發(fā)生變化；力的平衡遭到破壞，改變航跡和飛機(jī)姿態(tài)。結(jié)果：在高空可通過適當(dāng)操控使飛機(jī)恢復(fù)到平衡狀態(tài)；在低空則來(lái)不及進(jìn)行操控調(diào)整，有可能造成飛機(jī)墜毀事故。水平風(fēng)切變：影響升力，改變起降航跡和飛機(jī)姿態(tài)。垂直風(fēng)切變：指飛機(jī)從無(wú)明顯的升降氣流進(jìn)入強(qiáng)烈的升降氣流區(qū)域。強(qiáng)烈的下降氣流，會(huì)使飛機(jī)突然下沉，危害很大。案例連接：低空風(fēng)切變.doc第二節(jié)影響飛行的天氣3、低能見度

定義：指具有正常實(shí)力的人，在當(dāng)時(shí)的天氣條件下，能夠看清目標(biāo)輪廓的最大距離。影響因素：云、降水、霧、風(fēng)沙、吹雪、浮塵、煙、霾等。

云：云底高度在500米以下的云，生成和移動(dòng)較快，短時(shí)間內(nèi)可以掩蓋整個(gè)機(jī)場(chǎng)上空，使能見度迅速降低。第二節(jié)影響飛行的天氣降水定義：指液體或固態(tài)水從云中降到地面的現(xiàn)象。影響：降低能見度；附著于飛機(jī)和地表，對(duì)低空飛行和著陸產(chǎn)生不利影響；在過冷水滴的云層下飛行，迅速結(jié)冰；大雨中飛行，雨水附著機(jī)身，表面變形，使升力減小，阻力增大；降水附著跑道上，地面摩擦力變小，操縱困難等。霧

定義：懸浮在地表上空的大量水滴或結(jié)晶。影響：（1）影響空氣透明度；（2）對(duì)燈光產(chǎn)生較強(qiáng)反射；（3）冷霧中也可產(chǎn)生機(jī)身積冰。第二節(jié)影響飛行的天氣二、影響航行的特殊天氣雷暴飛機(jī)顛簸積冰高空急流山地氣流第二節(jié)影響飛行的天氣1、雷暴——強(qiáng)烈的對(duì)流性天氣；——伴有雷電、暴雨、冰雹和大風(fēng)。影響：在雷暴中飛行云中亂流——飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重顛簸，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法控制；過冷水滴——發(fā)生積冰；閃電——干擾無(wú)線電通訊，燒壞儀器；冰雹——擊穿飛機(jī)蒙皮等。

第二節(jié)影響飛行的天氣2、飛機(jī)顛簸定義：是飛機(jī)進(jìn)入擾動(dòng)空氣層后發(fā)生的左右搖擺、前后沖擊、上下拋擲及機(jī)身震顫等現(xiàn)象。影響：

1）飛機(jī)承受載荷發(fā)生變化，造成部件損害；

2）儀表示度失常，難以靠?jī)x表飛行；

3）增大飛行阻力，增加燃料消耗，影響航程，使機(jī)組人員與旅客困乏疲憊。第二節(jié)影響飛行的天氣3、積冰定義：航行時(shí)，大氣中過冷水滴在飛機(jī)表面凍結(jié)成冰層的現(xiàn)象稱飛機(jī)積冰。多發(fā)生在突出的迎風(fēng)部位。影響：1）空氣動(dòng)力性能變壞，影響穩(wěn)定性和操控性；

2）天線妨礙通訊聯(lián)系；

3）座艙蓋積冰事目視飛行發(fā)生困難等。第二節(jié)影響飛行的天氣4、高空急流定義：指高空中飛行速度超過30米/秒的強(qiáng)、窄氣流。分布較有規(guī)律。影響：

1）容易使氣流產(chǎn)生擾動(dòng)，造成飛機(jī)顛簸；

2）逆急流是，速度降低，燃料消耗大；

3）橫穿急流時(shí)，將產(chǎn)生很大的偏流，對(duì)領(lǐng)航計(jì)算和保持航線不利；

4）掌握急流的分布于特點(diǎn)，則可利用急流，順其飛行，增大速度，節(jié)省燃油、縮短航行時(shí)間。第二節(jié)影響飛行的天氣5、山地氣流

形成：氣流過山時(shí)，因受阻被迫繞山和抬升，造成氣流升降。越山后，往往有在被風(fēng)坡造成亂流，還會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力亂流和熱力亂流。

影響：

1）迎風(fēng)破，飛機(jī)受上升氣流的抬舉而自動(dòng)升高；

2）背風(fēng)坡，受下降氣流影響自動(dòng)下降，更危險(xiǎn)，可能造成撞山事故，也可能被帶入背風(fēng)坡渦旋中，使飛機(jī)難以操控；

3）山地亂流影響也較大；

4）飛機(jī)應(yīng)保持在安全高度之上。第三節(jié)時(shí)差與時(shí)差計(jì)算第一節(jié)地理常識(shí)地球的經(jīng)線

經(jīng)線圈定義：通過地球兩極的大圓圈。本初子午線：1884年，國(guó)際子午線會(huì)議，英國(guó)倫敦格林威治天文臺(tái)的經(jīng)線作為計(jì)算精度的起點(diǎn)，零度經(jīng)線。

第三節(jié)時(shí)差與時(shí)差計(jì)算意義：

地球是一個(gè)既不發(fā)光也不透明的球體，同一時(shí)間內(nèi)，太陽(yáng)只能正頂?shù)臅r(shí)刻作為正午12時(shí)，人們?cè)傧蚯昂笸扑阈纬筛鞯氐臅r(shí)間系統(tǒng)。由于地球不停地由西向東自轉(zhuǎn)，東面亮得早，正午時(shí)刻也來(lái)得早。這樣，地球上經(jīng)度不同的地區(qū)時(shí)刻不同。當(dāng)飛行跨越各經(jīng)度時(shí)，就產(chǎn)生時(shí)刻上的不統(tǒng)一。正確掌握時(shí)差換算，對(duì)于各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)十分重要。第三節(jié)時(shí)差與時(shí)差計(jì)算一、理論時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)重點(diǎn)概念：平太陽(yáng)時(shí)：MT（meansolartime），簡(jiǎn)稱“平時(shí)”，也就是我們?nèi)粘Ｉ钪兴褂玫氖直頃r(shí)間。區(qū)時(shí)：按平太陽(yáng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)刻度規(guī)定，按經(jīng)度線把全球劃分為24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。中央經(jīng)線的地方平太陽(yáng)時(shí)，就是該時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，即區(qū)時(shí)。

每個(gè)時(shí)區(qū)跨15°經(jīng)度，以15°×n（n=0、±1、±2、±3、±4……±11、±12）的經(jīng)線為該時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，它是所在時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)線。中央經(jīng)線：標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間（區(qū)時(shí)）

2.中央時(shí)區(qū)：本初子午線所在的時(shí)區(qū)中央時(shí)區(qū)。中央時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，是體內(nèi)各國(guó)格林威志天文臺(tái)原址的0°經(jīng)線。經(jīng)線向東、向西各7.5°構(gòu)成中央?yún)^(qū)時(shí)。世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也就是格林威志標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。每15°經(jīng)線劃分一個(gè)時(shí)區(qū)，全球共劃分東西12個(gè)時(shí)區(qū)。全球使用的不同時(shí)間，減少到24個(gè)。1.區(qū)時(shí)：按經(jīng)度線把全球劃分為24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。中央經(jīng)線的地方該時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，即區(qū)時(shí)。每個(gè)時(shí)區(qū)跨15°經(jīng)度。第三節(jié)時(shí)差與時(shí)差計(jì)算中央時(shí)區(qū)：本初子午線所在的時(shí)區(qū)叫做零時(shí)區(qū)，也稱中央時(shí)區(qū)。中央時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，是體內(nèi)各國(guó)格林威志天文臺(tái)原址的0°經(jīng)線。經(jīng)線向東、向西各7.5°構(gòu)成中央?yún)^(qū)時(shí)。世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也就是格林威志標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。每15°經(jīng)線劃分一個(gè)時(shí)區(qū)，全球共劃分東西12個(gè)時(shí)區(qū)。全球使用的不同時(shí)間，減少到24個(gè)。第三節(jié)時(shí)差與時(shí)差計(jì)算

二、法定時(shí)區(qū)和法定時(shí)

法定時(shí)區(qū)是各國(guó)根據(jù)本國(guó)具體情況自行規(guī)定的適用于本國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。法定時(shí)區(qū)的界限一般不是依據(jù)經(jīng)線，而是依據(jù)實(shí)際的政治疆界和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)確定的。根據(jù)法定時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，成為法定時(shí)。為了充分利用太陽(yáng)光照，世界各國(guó)法定時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度，往往不是其適中經(jīng)度，而是普遍向東偏離。從世界范圍看，法定時(shí)區(qū)系統(tǒng)幾乎比理論上的時(shí)區(qū)系統(tǒng)偏離一個(gè)時(shí)區(qū)。例如：法國(guó)和西班牙都位于中時(shí)區(qū)，它們所使用的法定時(shí)區(qū)卻是東1區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。注意：標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與法定時(shí)間的區(qū)別：1）標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間（GMT）只有一個(gè)2）法定時(shí)間不同的國(guó)家有不同的確定標(biāo)準(zhǔn)，因此不止一個(gè)。三、法定時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的換算法定時(shí)是目前世界各國(guó)實(shí)際使用的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也稱當(dāng)?shù)貢r(shí)。民航運(yùn)輸使用的航班時(shí)刻表，均以當(dāng)?shù)貢r(shí)顯示時(shí)間。換算當(dāng)?shù)貢r(shí)和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)時(shí)：GMT當(dāng)?shù)貢r(shí)：StandardClockTime或StandardTime當(dāng)?shù)貢r(shí)和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的關(guān)系在換算表中，用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)加或減的數(shù)字表示。如：當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為GMT+1：標(biāo)準(zhǔn)時(shí)加上1小時(shí)等于當(dāng)?shù)貢r(shí)當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為GMT-1：標(biāo)準(zhǔn)時(shí)減去1小時(shí)等于當(dāng)?shù)貢r(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與法定時(shí)間換算例題

例l：當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)是12：00時(shí)，求馬來(lái)西亞吉隆坡的當(dāng)?shù)貢r(shí)。

在換算表中，馬來(lái)西亞的當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為GMT+8：

1.標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（GMT）=12:00

2.KualaLumpur（吉隆坡）：當(dāng)?shù)貢r(shí)（Standard

ClockTime）=GMT+8

=20:00則，當(dāng)GMT為12：00時(shí)，吉隆坡當(dāng)?shù)貢r(shí)為20：00時(shí)。

例2：當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)是12：00時(shí)，求厄瓜多爾基多的當(dāng)?shù)貢r(shí)。厄瓜多爾除科隆群島外，當(dāng)?shù)貢r(shí)是GMT-5：1.標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（GMT）=12:00

2.Iumpur：當(dāng)?shù)貢r(shí)（StandardClockTime）=GMT-5

則，當(dāng)GMT為12：00時(shí)，基多的當(dāng)?shù)貢r(shí)為07：00時(shí)。

標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與法定時(shí)間換算例題例3：當(dāng)委內(nèi)瑞拉加拉加斯的當(dāng)?shù)貢r(shí)為08：00時(shí)，求泰國(guó)曼谷的當(dāng)?shù)貢r(shí)。在換算表中，委內(nèi)瑞拉的當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為GMT-4

；泰國(guó)的當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為GMT+7，我們可列出關(guān)系式：

Caracas（委內(nèi)瑞拉）：

當(dāng)?shù)貢r(shí)（Standard

Clock

Time）=GMT-4

則，當(dāng)加拉加斯當(dāng)?shù)貢r(shí)為08：00時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（GMT）為12：00。Bangkok（曼谷）：當(dāng)?shù)貢r(shí)（Standard

Clock

Time）=GMT+7

曼谷的當(dāng)?shù)貢r(shí)為19：00。

這則例題中，我們利用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)過渡計(jì)算。可見：各地的當(dāng)?shù)貢r(shí)之間是沒有可比關(guān)系的，但它們與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)之間都有直接關(guān)系，在世界每一個(gè)地方同一時(shí)刻，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)都是一樣的。第三節(jié)時(shí)差與時(shí)差計(jì)算時(shí)差反應(yīng)什么是時(shí)差反應(yīng)？每個(gè)人的解釋可能會(huì)有所不同，但表現(xiàn)出來(lái)的反應(yīng)幾乎大同小異。一般來(lái)說(shuō)，時(shí)差反應(yīng)是由于橫跨數(shù)個(gè)時(shí)區(qū)的高速旅行所引起的一種狀態(tài)，其特征是在新的時(shí)區(qū)在想入睡的時(shí)間難以入睡和熟睡，或者在白晝感到疲勞以及表現(xiàn)為全身不適、胃腸道癥狀等，有時(shí)差反應(yīng)的人還可能因?yàn)樗邌栴}引起脾氣急躁、注意力難以集中和記憶力下降。

各地當(dāng)?shù)貢r(shí)間的不同，常常使得國(guó)際旅行的人們有時(shí)差的難題。自然時(shí)間可以改變，可是人們的生理時(shí)間則需要一定的時(shí)間來(lái)適應(yīng)。因此，在我們給客人安排行程的時(shí)候，需要考慮到這一問題，在行程之間留下足夠的休息時(shí)間。第三節(jié)時(shí)差與時(shí)差計(jì)算

四、夏令時(shí)

在世界時(shí)間換算表中還有一組時(shí)間“Daylight

Saving

Time‘’，簡(jiǎn)稱DST。這是指“夏時(shí)制”?！跋臅r(shí)制”是指政府通過調(diào)整作息時(shí)間，充分利用日光及太陽(yáng)能以節(jié)省能源。在夏令時(shí)執(zhí)行期，人為地將時(shí)間提前一小時(shí)，使人早起早睡，減少照明能源，充分利用光照資源，達(dá)到節(jié)電的效果。我國(guó)曾于1986-1991年實(shí)行過夏令時(shí)。Daylight

Saving

Time在國(guó)際時(shí)間換算表中，不少國(guó)家在“Daylight

Saving

Time‘’一欄有數(shù)字，表示執(zhí)行夏時(shí)制，

“DST

Effective

Period”表示執(zhí)行夏時(shí)制的時(shí)間。如英國(guó)，

“Daylight

SavingTime”+1，

“DST

Effective

Period”為26

Mar

02—28

Oct

02，表示英國(guó)在2002年3月26日至lO月28日期間執(zhí)行夏時(shí)制。

例4：當(dāng)GMT時(shí)間為7月10日12：oo時(shí)，求敘利亞，大馬士革的當(dāng)?shù)貢r(shí)。在換算表中，敘利亞在7月10日是夏令時(shí)期間，當(dāng)?shù)叵牧顣r(shí)為GMT。+3，關(guān)系式為：

Damascus：Daylight

Saving

Time=GMT+3

則，大馬士革的當(dāng)?shù)貢r(shí)是15：00時(shí)。第三節(jié)時(shí)差與時(shí)差計(jì)算五、多時(shí)區(qū)國(guó)家

一些聯(lián)邦制國(guó)家在本國(guó)實(shí)行多時(shí)區(qū)制，如美國(guó)、加拿大、巴西、澳大利亞等，一個(gè)國(guó)家有多個(gè)時(shí)區(qū)。在《OAG》的國(guó)際時(shí)間換算表中，這類國(guó)家名的右上角有“★★”。

航空公司的航班時(shí)刻表均以當(dāng)?shù)貢r(shí)間公布，在這類多時(shí)區(qū)國(guó)家的國(guó)內(nèi)旅行也要考慮時(shí)差問題，以免造成時(shí)間上的混亂。

多時(shí)區(qū)國(guó)家的各個(gè)時(shí)區(qū)是以不同的區(qū)域來(lái)表示的，要直接從表中查到某個(gè)具體城市的時(shí)差并不容易。如果您對(duì)地理位置比較熟悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的時(shí)差，如果知道悉尼屬于新南威爾士州(New

South

Wales)可以直接在表中查澳大利亞，New

South

wales

Except

Broken

Hill＆Lord

Howe

Island的數(shù)字(GMT+10)。

如果對(duì)其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通過世界地圖中的“世界時(shí)區(qū)”來(lái)定位。如先在地圖冊(cè)“世界時(shí)區(qū)”中找到悉尼的位置，查看其所在的時(shí)區(qū)為東lO區(qū)(GMT+10)來(lái)計(jì)算時(shí)差。其他一些國(guó)際運(yùn)輸資料，如《OAG》中的航班出發(fā)城市資料，或《PAT》運(yùn)價(jià)表中的城市資料，也能查到具體時(shí)差資料?；蛘?，在民航計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)中，通過指令(TIME：sYD)可查詢城市時(shí)差情況。第三節(jié)時(shí)差與時(shí)差計(jì)算

六、國(guó)際日期變更線

國(guó)際日期變更線也稱日界線。跨越國(guó)際日期變更線的飛行，會(huì)在日期上產(chǎn)生一些混亂，形成讓人們覺得時(shí)間多了一天或少了一天的有趣現(xiàn)象。其實(shí)，時(shí)間既不會(huì)多，也不會(huì)少，而是人們對(duì)日期數(shù)字的錯(cuò)覺。人們規(guī)定國(guó)際日期變更線的西側(cè)最先進(jìn)入新的一天，東側(cè)的地方要等地球轉(zhuǎn)r快一周后，才開始新的一天。因此，飛行從東向西飛越國(guó)際日期變更線，原周二即變成周三；如果飛行從西向東，原周二即變成周一。

但是，值得注意的是，跨越國(guó)際日期線的飛行，雖然改變了日期，但是不會(huì)對(duì)當(dāng)日時(shí)刻問題產(chǎn)生影響。也就是，如果飛行由東向西，是周二12：00飛越國(guó)際日期變更線，那么，飛越后的瞬間即是周三的12：00。簡(jiǎn)單地說(shuō)．飛行中跨越國(guó)際日期變更線，日期變化，但時(shí)刻不變。

國(guó)際日期變更線的兩側(cè)，同一時(shí)間內(nèi)有兩個(gè)日期。為了減少這一現(xiàn)象對(duì)人們工作和生活的影響，國(guó)際日期變更線劃在太平洋上，并且有幾個(gè)彎折，以避開不同的行政區(qū)劃。但是，世界上只有一個(gè)國(guó)家基里巴斯被日界線穿越而過，成為世界上惟一須使用兩本不同日歷的國(guó)家。

時(shí)差換算中，如果換算的兩個(gè)城市位于國(guó)際日期變更線的兩側(cè)，那么，由于日期的變化，可能得出負(fù)數(shù)時(shí)間，或大于24小時(shí)的時(shí)間數(shù)。這樣，需要用一天的時(shí)間去調(diào)整成人們習(xí)慣的24小時(shí)制表示。重點(diǎn)日界線(國(guó)際日期變更線)

日界線兩側(cè)的日期相差一天，當(dāng)海船或飛機(jī)在太平洋上由西向東航行越過日界線時(shí)(從東十二區(qū)進(jìn)入西十二區(qū))，日期要減去一天，由東向西航行越過日界線時(shí)(從西十二區(qū)進(jìn)入東十二區(qū))，日期要加上一天。

涉及日界線的計(jì)算問題要注意：

（1）先確定日界線的位置即180°經(jīng)線。

（2）按地球自轉(zhuǎn)方向越過日界線采用“東減西加”的原則。

（3）注意越過日界線計(jì)算日期時(shí)，要注意星期的變化，月份的變化（大小月差異，平年與閏年的月份變化），年份的變化。

（4）確定某一日期所占比例時(shí)除確定180°經(jīng)線外，還要找到“零”時(shí)對(duì)應(yīng)經(jīng)線日界線標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間換算例題：

例5：當(dāng)西班牙，馬德里lO月30日05：00時(shí)，請(qǐng)問加拿大，溫哥華此時(shí)的當(dāng)?shù)貢r(shí)?

根據(jù)國(guó)際時(shí)間換算表：

Madrid：Standard

Clock

Time=GMT+1

Vancouver(Pacific

Time)：Standard

Clock

Time=GMT一8(Daylight

Saving

Time)

此時(shí)的GMT：05：00-Ol：00=04：00

Vancouver:Standard

Clock。Time：04：00—08：oo=-04：00(10月30日)

此時(shí)為：10月29日20：