第三方物流的運(yùn)輸管理

第三方物流的運(yùn)輸管理第六章◆概論◆運(yùn)輸方式與服務(wù)方式的選擇◆運(yùn)輸線與配送網(wǎng)絡(luò)的選擇◆運(yùn)輸設(shè)備選擇與車輛調(diào)度◆運(yùn)費(fèi)的確定與審議第一節(jié)概論一、運(yùn)輸概論（一）運(yùn)輸定義

中國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中定義：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

第三方物流公司所從事的運(yùn)輸一般只涉及貨物的載運(yùn)和輸送?！艨臻g效用物品在不同的位置，其效用價(jià)值不同，通過(guò)運(yùn)輸把物品從效用價(jià)值較低的地方轉(zhuǎn)移到效用價(jià)值高的地方，從而實(shí)現(xiàn)物品的增值。這對(duì)應(yīng)著運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能。◆時(shí)間效用貨物處在不同的時(shí)刻，其效用價(jià)值不一樣。通過(guò)儲(chǔ)存保管，把貨物從效用價(jià)值低的時(shí)刻延遲到效用價(jià)值高的時(shí)刻再進(jìn)行消費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)貨物價(jià)值增值。運(yùn)輸車輛作為一種臨時(shí)性的貨物存儲(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)貨物的一部分時(shí)間效用。（二）運(yùn)輸功能1.幅員經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)

◆幅員經(jīng)濟(jì)：在運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的利用率(密度)保持不變的情況下，通過(guò)增加運(yùn)輸線路或運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備來(lái)增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的產(chǎn)出。此時(shí)，隨著產(chǎn)出的增加，平均成本下降，這是由于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幅員增大而引起的。（三）運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)原理

◆密度經(jīng)濟(jì)：在不增加運(yùn)輸線路的基礎(chǔ)上，通過(guò)提高運(yùn)輸設(shè)施利用率增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的產(chǎn)出，隨著產(chǎn)出的增加，平均成本下降。2.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

隨著一次貨物運(yùn)輸量的增加，分?jǐn)傇诿繂挝回浳锷系钠骄潭ǔ杀緯?huì)下降，從而產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)。3.范圍經(jīng)濟(jì)因?yàn)槁?lián)合成本和共同成本的存在，當(dāng)一個(gè)企業(yè)同時(shí)提供兩種或兩種以上的產(chǎn)品時(shí)，產(chǎn)品的平均成本更低，即生產(chǎn)效率更高，這時(shí)我們稱存在范圍經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸業(yè)是范圍經(jīng)濟(jì)存在較廣泛的行業(yè)。4.距離經(jīng)濟(jì)在運(yùn)輸總成本中，部分成本不隨運(yùn)距的變化而變化，導(dǎo)致“運(yùn)輸成本的以遠(yuǎn)以減“，從而產(chǎn)生距離經(jīng)濟(jì)。二、第三方物流公司的運(yùn)輸管理(一)第三方物流公司運(yùn)輸管理的概念物流企業(yè)依托企業(yè)物流信息系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)部門，各個(gè)環(huán)節(jié)及其業(yè)務(wù)活動(dòng)、運(yùn)輸計(jì)劃、發(fā)運(yùn)、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)等活動(dòng)中的人力、物力、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行合理組織，統(tǒng)一使用，調(diào)節(jié)平衡，實(shí)時(shí)監(jiān)控，監(jiān)督完成，力求用同樣的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸較多的貨物，在為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)自己企業(yè)的利潤(rùn)最大化。1、運(yùn)輸決策企業(yè)在運(yùn)輸作業(yè)前就運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時(shí)間選擇、運(yùn)輸成本預(yù)算、運(yùn)輸入員配備和運(yùn)輸投保等進(jìn)行選擇，拿出最優(yōu)方案。2、運(yùn)輸過(guò)程管理對(duì)發(fā)運(yùn)、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸安全的管理及對(duì)運(yùn)輸人員和由于商品流引起的資金流的管理。其中發(fā)運(yùn)管理要注重協(xié)調(diào)貨與車的銜接，中轉(zhuǎn)管理應(yīng)強(qiáng)調(diào)中轉(zhuǎn)的銜接，貨物的包裝等。接運(yùn)管理強(qiáng)調(diào)交接手續(xù)的嚴(yán)謹(jǐn)性，倉(cāng)位準(zhǔn)備的及時(shí)性。(二)第三方物流公司運(yùn)輸管理的內(nèi)容3、運(yùn)輸結(jié)算管理包括運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算與財(cái)務(wù)處理，有時(shí)會(huì)涉及索賠和理賠，維修運(yùn)輸設(shè)備等。

運(yùn)輸管理內(nèi)容體現(xiàn)在實(shí)務(wù)操作中主要是：◆運(yùn)輸方式及服務(wù)方式的選擇；◆運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程與應(yīng)急預(yù)案的確定；◆運(yùn)輸路線的選擇；◆車輛調(diào)度與組織；◆運(yùn)費(fèi)的確定與審議。（三）第三方物流公司運(yùn)輸管理的特點(diǎn)1.專業(yè)化專業(yè)化的運(yùn)輸管理人員，專業(yè)的設(shè)施設(shè)備，專業(yè)的服務(wù)管理。2.系統(tǒng)性從系統(tǒng)的高度合理運(yùn)用運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸效能；通過(guò)運(yùn)輸信息系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸源、客戶及其需求、服務(wù)項(xiàng)目和運(yùn)輸單證等進(jìn)行綜合管理，以求效益最大化。3.信息化

為了有效地進(jìn)行管理和控制，必須建立完善的信息系統(tǒng)。通過(guò)其及時(shí)把握市場(chǎng)信息，有效運(yùn)用運(yùn)力、做出最經(jīng)濟(jì)，最合理的運(yùn)輸方案。三、運(yùn)輸?shù)暮侠砘芾?一)合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍边\(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸費(fèi)用。(二)實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸需要采取的措施1.合理選擇運(yùn)輸工具．提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率；2.合理選擇運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的合理分工；3.合理設(shè)計(jì)、正確選擇運(yùn)輸線路；4.直達(dá)運(yùn)輸、配載運(yùn)輸、合整裝載運(yùn)輸。一、運(yùn)輸方式的選擇(一)主要運(yùn)輸方式第二節(jié)運(yùn)輸方式和服務(wù)方式的選擇五種終運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時(shí)。基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對(duì)環(huán)境污染較大。水路運(yùn)輸運(yùn)量達(dá)，運(yùn)距長(zhǎng)，成本低，對(duì)環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運(yùn)輸速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)密度小，需要公路運(yùn)輸方式配合，受氣候因素影響。管道運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運(yùn)輸僅比航空運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運(yùn)接近速度長(zhǎng)途快于公路運(yùn)輸，短途慢于公路——速度較慢速度極快——

能耗能耗低于公路和航空運(yùn)輸能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接便利性機(jī)動(dòng)性差，需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接實(shí)現(xiàn)“門－門”的運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接，才能實(shí)現(xiàn)“門－門”運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門－門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)運(yùn)送貨物種類單一，且管線固定，運(yùn)輸靈活性差投資投資額大、建設(shè)周期長(zhǎng)投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60％左右運(yùn)輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運(yùn)送大件貨物較為困難運(yùn)輸能力最大只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物運(yùn)輸量大五種終運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性

(二)其它運(yùn)輸方式1.多式聯(lián)運(yùn)

以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成連貫運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是可以在不同運(yùn)輸方式間自由選擇所需的運(yùn)輸工具。2.集裝箱運(yùn)輸以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸。3.托盤化運(yùn)輸這是成組運(yùn)輸?shù)囊环N新形式，指將貨物按一定標(biāo)準(zhǔn)組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤上組成一個(gè)運(yùn)輸單位，利用托盤升降機(jī)或鏟車進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆放。4.陸橋運(yùn)輸采用大陸橋運(yùn)輸，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)奶亻L(zhǎng)。

(三)影響運(yùn)輸方式選擇的因素◆適用性◆運(yùn)費(fèi)因素◆運(yùn)輸時(shí)效◆運(yùn)量◆運(yùn)輸距離◆安全因素◆連貫性(一)物流服務(wù)的概念

第三方物流服務(wù)是指專業(yè)物流公司對(duì)客戶提供的運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加丁、物流信息咨詢及增值服務(wù)。(二)物流服務(wù)的作用

◆第三方物流公司實(shí)行差別化經(jīng)營(yíng)，樹立企業(yè)形象的重要手段；◆有助于提高第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)；◆提高戶滿意度，留住客戶。二、服務(wù)方式的選擇(三)物流服務(wù)的基本原則

客戶至上(四)物流服務(wù)水準(zhǔn)衡量◆作業(yè)性

涉及到交付速度、交付一致性、貨損貨差情況。◆可得性指當(dāng)顧客需要運(yùn)輸服務(wù)時(shí)物流公司能夠及時(shí)提供運(yùn)輸工具，及時(shí)承接并運(yùn)行業(yè)務(wù)；◆可靠性

主要指安全交貨的可靠性。

(五)運(yùn)輸服務(wù)要求及服務(wù)方式選擇的原則1.服務(wù)要求

速度、一致性、靈活性2.運(yùn)輸服務(wù)方式選擇原則及時(shí)、安全準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)化、1.為重點(diǎn)客戶提供增值服務(wù)；2.實(shí)行特色物流服務(wù)；3.多物流服務(wù)組合；4.建立高效合理的物流服務(wù)管理體(機(jī))制；5.大力引進(jìn)具有現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理能力的人才；6.有效利用現(xiàn)代科技手段，建立完善的信息系統(tǒng)；7.提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)輸線路的設(shè)計(jì)能力，力求運(yùn)輸?shù)暮侠砘?；三、提高運(yùn)輸過(guò)程中服務(wù)水平的策略第三節(jié)運(yùn)輸線路與配送網(wǎng)絡(luò)的選擇一、運(yùn)輸和配送在物流系統(tǒng)中的作用（略）二、運(yùn)輸線路概論(一)運(yùn)輸線路選擇的依據(jù)(1)如何對(duì)貨物分組來(lái)制定路線；(2)安排最好的服務(wù)顧客的發(fā)送順序；(3)每一條線路上相關(guān)車輛的配備；(4)顧客對(duì)貨物發(fā)送時(shí)間限制。2009年底公路里程：382萬(wàn)公里；2009年底鐵路運(yùn)營(yíng)里程：8.6萬(wàn)公里；2007底內(nèi)河航道總里程：13.3萬(wàn)里，世界第一；2006年底國(guó)內(nèi)航線總里程：

114.73萬(wàn)公里；2006年底國(guó)際航線總里程：

96.62萬(wàn)公里(二)我國(guó)運(yùn)輸線路長(zhǎng)度(三)從運(yùn)輸線路方面提高運(yùn)輸合理化的方案1.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”；2.大力發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；3.必要時(shí)的“中樞輻射”線路；“中樞輻射”運(yùn)輸示意圖4.盡量采用“四就”直撥運(yùn)輸線路。就廠直拔：是將商品由生產(chǎn)廠家直接發(fā)送到要貨單位，又分為廠際直撥、廠庫(kù)直拔、廠站直撥等幾種形式。一般日用工業(yè)品多采用就廠直撥的方式。就車站直撥：是將到達(dá)車站或碼頭的商品，不經(jīng)過(guò)中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位。就倉(cāng)庫(kù)直撥：是將由工廠送入一、二級(jí)批發(fā)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的商品，由批發(fā)企業(yè)調(diào)撥給要貨單位或直接送到基層商店。就車船過(guò)載：是將到達(dá)消費(fèi)地或集敬地的商品，在卸船的同時(shí)，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經(jīng)過(guò)其它環(huán)節(jié)。三、配送網(wǎng)絡(luò)的選擇

(一)配送的延伸運(yùn)輸功能1.使運(yùn)輸系統(tǒng)更加完善配送具有高頻率、小批量運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，它通過(guò)和其他的物流環(huán)節(jié)緊密配合，可以把干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)。2.減少交叉輸送現(xiàn)象的發(fā)生---案例

(二)配送的特點(diǎn)1.它是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶的一種特殊送貨形式，而不是簡(jiǎn)單的一般送貨或銷售性送貨，在配送業(yè)務(wù)活動(dòng)中，除了送貨，還包括分貨、選貨、加工、配貨、配裝等環(huán)節(jié)。2.它是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶的終端運(yùn)輸，是物流業(yè)務(wù)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

3.它提供的是“門到門”的供應(yīng)，而不是一般的供給。4.充分尊重用戶的要求，以全面配貨為基礎(chǔ)，把“配“與“送”有機(jī)結(jié)合，盡可能地按照用戶訂購(gòu)的數(shù)量、種類，在用戶期望的時(shí)間內(nèi)實(shí)施分貨和配貨等業(yè)務(wù)。1.集貨。配送的第一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，屬于配送的準(zhǔn)備工作，是把分散的、待配送的物品集中起來(lái)，為后面的分揀和配貨環(huán)節(jié)做準(zhǔn)備。集貨的最大優(yōu)勢(shì)就在于通過(guò)貨物集中能形成規(guī)模效益。2.分揀。主要涉及到這些業(yè)務(wù)操作：把需要配送的物品從儲(chǔ)位上揀取出來(lái)，準(zhǔn)備齊全，按配裝和送貨要求分類，然后送入指定發(fā)貨地點(diǎn)堆放。3.配貨。物品按要求分類揀取后，再經(jīng)過(guò)配貨檢查，做好標(biāo)記，運(yùn)到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)等待裝車發(fā)送。4.配載。充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，合理安排貨物裝載。5.送貨。把配好的貨物按照預(yù)訂的配送路線和合適的運(yùn)輸方式送達(dá)到用戶指定的地點(diǎn)，將貨物交于指定收貨人。

(三)配送的基本環(huán)節(jié)

(四)配送的種類1.按物品的種類和數(shù)量分◆單品種大批量配送◆多品種小批量配送◆成套配送2.按客戶對(duì)配送時(shí)間的要求和配送數(shù)量分◆定時(shí)配送◆定量配送◆定時(shí)定量配送◆定時(shí)定路線配送◆隨時(shí)配送。

(五)配送中心1.配送中心概念是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，它擁有商品的集中、保管、在庫(kù)管理等管理功能，同時(shí)又進(jìn)行商品的分揀和送貨。配送中心主要特點(diǎn)：

◆為特定的客戶服務(wù)；

◆促進(jìn)大規(guī)模定制的實(shí)現(xiàn)；

◆有完善的信息系統(tǒng)；

◆功能健全，它是采購(gòu)、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸搬運(yùn)、訂單處理、分揀配貸、發(fā)貨、配送等功能的巧妙組合；◆作業(yè)的批量小、頻率高；

◆配送為主，存儲(chǔ)為輔。(1)按職能分：供應(yīng)配送中心、銷售配送中心、包裹快遞配送中心；(2)按配送區(qū)域的范圍分：城市配送中心、區(qū)域配送中心。

(3)按配送中心內(nèi)部特性：儲(chǔ)存型配送中心，直通型配送中心、加工型配送中心。(4)按配送中心的歸屬分：自用型配送中心、公用型配送中心2.配送中心分類

(六)配送網(wǎng)絡(luò)與配送模式1.配送中心分類◆集中型配送網(wǎng)絡(luò)在配送系統(tǒng)中只設(shè)一個(gè)配送中心，物流企業(yè)從不同客戶那里取到的物品均從這個(gè)配送中心完成配送環(huán)節(jié)?！舴稚⑿团渌途W(wǎng)絡(luò)在一個(gè)配送系統(tǒng)中設(shè)有多個(gè)配送中心，把客戶按一定原則(地域原則、托運(yùn)物品類別原則)分區(qū)，歸屬于某個(gè)配送中心?！舳鄬哟闻渌途W(wǎng)絡(luò)在系統(tǒng)中設(shè)有至少兩層物流中心和配送中心，包括至少一層靠近收貨人的配送中心。2.配送模式◆共同型配送模式

◆直接配送模式

物流公司從客戶處取到物品后，不經(jīng)過(guò)配送中心，直接送到客戶指定的地點(diǎn)?！魞?chǔ)存配送模式

先把貨物儲(chǔ)存在配送中心，然后根據(jù)客戶需要配送存儲(chǔ)貨物。第三方物流公司一般不采取這種配送模式?！糁蓖ㄅ渌湍Ｊ脚渌椭行闹皇且粋€(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站，不具有專門的存儲(chǔ)功能。物流公司把物品從客戶運(yùn)到配送中心后．迅速分揀、轉(zhuǎn)移到客戶指定的收貨人或地點(diǎn)。物品在配送中心停留的時(shí)間很短。但采用這種模式，必須有先進(jìn)的信息系統(tǒng)和快速反應(yīng)的運(yùn)輸系統(tǒng)相結(jié)合。第四節(jié)運(yùn)輸設(shè)備選擇與車輛調(diào)度一、物流設(shè)備概述物流設(shè)備：進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用，并在使用中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料，不包括建筑物、裝卸站臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施。(一)物流設(shè)備的種類1、包裝設(shè)備。主要包括填充設(shè)備、罐裝設(shè)備、封口設(shè)備、裹包設(shè)備、貼標(biāo)設(shè)備、清洗設(shè)備、干燥設(shè)備、殺菌設(shè)備等。2、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。主要包括貨架、堆垛機(jī)、室內(nèi)搬運(yùn)車、出入境輸送設(shè)備、分揀設(shè)備、提升機(jī)、搬運(yùn)機(jī)器人以及計(jì)算機(jī)管理和監(jiān)控系統(tǒng)。3、集裝單元器具。主要有集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。4、裝卸搬運(yùn)設(shè)備。指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備，主要包括起重設(shè)備、連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)車輛、專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。5、流通加工設(shè)備。主要包括金屬加工設(shè)備、攪拌混合設(shè)備、木材加工設(shè)備及其他流通加工設(shè)備。6、運(yùn)輸設(shè)備。根據(jù)運(yùn)輸方式不同，運(yùn)輸設(shè)備可分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運(yùn)設(shè)備和管道設(shè)備等。1．設(shè)備的社會(huì)化程度越來(lái)越高，設(shè)備結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，并且從研究、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)直至報(bào)廢的各環(huán)節(jié)之間相互依賴，相互制約。2．設(shè)備出現(xiàn)了“四化”趨勢(shì)，即連續(xù)化、大型化、高速化、電子化，提高了生產(chǎn)率。3．能源密集型的設(shè)備居多，能源消耗大，同時(shí)現(xiàn)代設(shè)備投資和使用費(fèi)用十分昂貴，是資金密集型的，因而提高管理的經(jīng)濟(jì)效益對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要。(二)現(xiàn)代物流設(shè)備的特點(diǎn)1.適用性2.先進(jìn)性3.最小成本4.可靠性和安全性(三)物流設(shè)備選擇的原則二、各種運(yùn)輸方式所涉及的物流設(shè)備(一)公路運(yùn)輸設(shè)備1、專用運(yùn)輸車輛。

主要包括自卸式貨車、散糧車、箱式車、敞車、平板車、罐式貨車、冷藏車、攔板式貨車、集裝箱牽引車和掛車等。2、載貨汽車

按載貨量分，有重型、輕型載貨汽車；按汽車的大小分，有大型、中設(shè)、微型載貨汽車；(二)鐵路運(yùn)輸設(shè)備

鐵路運(yùn)輸設(shè)備主要有車體、車輪和鋼軌。物流企業(yè)在進(jìn)行選擇時(shí)，主要是就車體進(jìn)行選擇。(三)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶。主要包括干散貨船、雜貨船、冷藏船、木材船、原油船、成品油船、集裝箱船、滾裝船、液化氣運(yùn)輸船、載駁船.(四)其它運(yùn)輸設(shè)備1、航空運(yùn)輸設(shè)備：航空港、航空器。2、管道運(yùn)輸設(shè)備：運(yùn)輸管道按輸送物品的不同分為：原油管道(運(yùn)送原油)、成品油管道(輸送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油氣)、天然氣管道(輸送天然氣和油田伴生氣)和固體料漿管道(如輸送煤炭料漿)。三、車輛調(diào)度車輛調(diào)度的原因：

車輛的運(yùn)行是在點(diǎn)多、面廣、縱橫交錯(cuò)、干支相連的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動(dòng)，涉及到多個(gè)部門和環(huán)節(jié)。車輛調(diào)度的目標(biāo)：保證運(yùn)輸任務(wù)能按期完成，及時(shí)了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況，促進(jìn)運(yùn)輸及