SGMW制動系統(tǒng)及常見失效模式分析

SGMW制動系統(tǒng)及常見失效模式分析1目錄制動系統(tǒng)的原理及組成制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件SGMW制動系統(tǒng)及常見失效模式分析常見失效模式及分析2第一部分：制動系統(tǒng)的原理及組成3整車制動系統(tǒng)各個部件在車上的位置：制動系統(tǒng)的原理及組成

★駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利用裝在汽車上的一系列專門裝置，迫使路面在汽車車輪上施加一定的與汽車行駛方向相反的外力，對汽車進行一定程度的強制制動。這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力，用于產(chǎn)生制動力的一系列專門裝置稱為制動系統(tǒng)?！镏苿酉到y(tǒng)的功用是減速停車、駐車制動。4制動系統(tǒng)的原理及組成整車行車制動系統(tǒng)組成（駐車系統(tǒng)請參閱手剎篇攻略）從經(jīng)濟性和制動效能考慮，SGMW采用前盤后鼓式制動系統(tǒng)（GP50除外）。5鼓式制動器工作原理示意圖：盤式制動器工作原理示意圖：制動系統(tǒng)的原理及組成制動液6不帶ABS制動系統(tǒng)路線（M150除外）制動系統(tǒng)路線圖1—前制動器2—后制動器3—制動液壺4—真空助力器

★二四通（圖中6）內(nèi)部有兩組通道，4個孔相通，另外兩個孔相通。11223456875—制動主缸6—二四通7—制動踏板8—感載比例閥7帶ABS制動系統(tǒng)路線制動系統(tǒng)路線圖1122347561—前制動器2—后制動器3—制動液壺4—真空助力器5—制動主缸6—制動壓力調(diào)節(jié)器7—制動踏板

★目前SGMW的車型GP50全部，CN100，M150部分車型帶ABS。8制動系統(tǒng)路線圖M150不帶ABS制動系統(tǒng)路線1122345671—前制動器2—后制動器3—制動液壺4—真空助力器5—制動主缸6—比例閥7—制動踏板

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該系統(tǒng)為雙回路制動系統(tǒng)：即制動器液壓管路分屬兩個彼此隔絕的回路（左前輪與右后輪為一個回路，右前輪與左后輪為另一回路）。因此，即使其中一個回路失效，利用另一回路還能獲得較小的制動力。9第二部分：制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件10下面以CN100車型為例，說明制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的特性：作用：是一個控制裝置，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果。1、制動踏板制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件加速踏板制動踏板112、真空助力器作用：利用發(fā)動機進氣管的真空和大氣之間的壓差起到助力作用。制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件12CN100真空助力器圖紙13核心部件的工作原理制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件1、不踩剎車時，前后腔通過A、B通道聯(lián)通，前后腔的氣壓相等（圖1）。2、踩下制動踏板，控制閥推桿前移，A、B通道被橡膠閥門堵塞，前后腔不再聯(lián)通。3、繼續(xù)踩下制動踏板，控制閥柱閥會與橡膠閥門分離，后腔與大氣相通，因為前腔通過真空管連接到節(jié)氣門后部，有一定真空度，因此前后腔產(chǎn)生一定壓差，起到助力作用（圖2）。圖2圖1143、制動主缸作用：將自制動踏板機構(gòu)輸入的機械能轉(zhuǎn)換成液壓能。制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件

★SGMW采用串聯(lián)雙腔制動主缸，即兩個單腔制動主缸串聯(lián)在一起，形成雙回路制動系統(tǒng)，而且當一個回路失效時，制動主缸必須保證另一個回路仍能工作。15制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件CN100制動主泵實物拆解圖12334561、第二腔油口2、第一腔油口3、接制動液壺4、第二腔回位彈簧5、第二腔活塞組件6、第一腔活塞組件16CN100制動主泵圖紙17制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件4、制動液壺作用：存儲一定量的制動液，為制動受熱膨脹的制動液提供一個空間。185、制動器制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動器可分為鼓式制動器和盤式制動器，SGMW所用的鼓式制動器為領(lǐng)從蹄式鼓式制動器，所用的盤式制動器為浮動式鉗盤式制動器。鼓式制動器結(jié)構(gòu)圖19領(lǐng)從蹄式鼓式制動器領(lǐng)（從）蹄：制動蹄張開的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同（反）。注意：領(lǐng)蹄具有“增勢”作用，從蹄具有“減勢”作用。制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件20CN100左/右制動器圖紙21制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件22制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動液左右制動塊與制動盤互相摩擦產(chǎn)生制動浮動式鉗盤制動器踩下制動踏板制動液推動活塞左移直到活動制動塊與制動盤貼合由于力的相互性，制動鉗體會帶動固定制動塊向右運動密封圈松開制動踏板，活塞和制動鉗體在密封圈彈力之下回位23小知識：制動器間隙的調(diào)整

制動器間隙是指在不制動時，制動鼓（制動盤）和摩擦片之間的間隙。

制動器間隙過小，不能保證完全解除制動，此間隙過大，制動器反應(yīng)時間過長，直接威脅到行車安全。制動器在使用過程中，隨著摩擦片的磨損，制動器間隙會變大，要求制動器必須有檢查和調(diào)整間隙的可能。正常制動：活塞被制動液推出，同時活塞密封圈變形，此時摩擦片與制動盤起摩擦作用；取消制動，活塞和制動鉗體在密封圈彈力之下回位。摩擦片磨損后制動：活塞被制動液推出，同時活塞密封圈變形，此時摩擦片與制動盤還有間隙，活塞在制動液的推動下克服密封圈的摩擦力繼續(xù)推出；取消制動，活塞和制動鉗體在密封圈彈力之下回位，由于回位的路程比推出的路程短，制動器間隙得到調(diào)整。制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件24制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件6、感載比例閥（比例閥）汽車實際裝載質(zhì)量不同時，其總重力和重心位置變化較大，前后輪的制動力分配也不一樣，因此設(shè)計前后制動管路壓力相等是無法滿足汽車理想制動力分配曲線的要求的。感載比例閥（比例閥）的作用就是使前后制動管路壓力的實際分配特性曲線接近于相應(yīng)的理想分配特性曲線。比例閥感載比例閥25制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件7、二四通1234561、2、3、4四個孔相通5、6兩孔相通26制動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件7、制動硬管制動硬管端口開有喇叭口形狀，通過預緊螺母的壓力與錐臺面配合，起到密封作用。錐臺喇叭口螺母27第三部分：常見失效模式及分析28一、油箱劃傷常見失效模式分析原因：1、物流運輸過程2、涂層本身不符合要求※油箱內(nèi)表面涂層要求※油箱上殼體表面涂層要求※油箱下殼體表面涂層要求29常見失效模式分析二、燃油泵故障1、發(fā)動機無法啟動原因：a、燃油泵線束插頭沒插好。b、燃油泵保險燒。

c、電機燒。2、加速時感覺無力、熄火或者怠速不穩(wěn)原因：a、燃油泵單向閥失效

b、卸壓閥失效（系統(tǒng)壓力未達到0.38MPa已卸壓）判定方法：松掉法蘭盤螺栓后，取出燃油泵，儲油桶內(nèi)應(yīng)該有一定的儲油量，如果沒有則說明單向閥失效，如圖。3、燃油表指針不準原因：燃油泵電阻片失效，或者浮子桿變形，導致輸出信號不準確。NOKOK30常見失效模式分析三、漏汽油表現(xiàn)：油箱、濾清器、管路、接頭泄露。原因：1、管箍沒夾好。2、油管外物刺穿。

3、快速插頭沒插好。4、輸油管/回油管內(nèi)壁破損，有雜質(zhì)或凹槽。5、燃油濾清器快速接頭在進行銅環(huán)焊