第二篇 第2章 路基工程

道路工程徐家鈺程家駒同濟大學出版社

通過本次課的學習，應掌握路基干濕類型的劃分，新建公路土基回彈模量的確定；熟悉路基的常見病害；了解路基病害產生的原因。本次授課的重點：路基干濕類型的劃分、土基回彈模量的確定。難點：土基回彈模量的確定。目的要求重點與難點第二篇道路路基路面結構第2章道路路基

（1～2節(jié)）

§2-1路基破壞的現(xiàn)象和原因道路路基修筑在地面之上，暴露于大氣之中，受地形、地質、水文和氣候等自然因素的影響極大，容易產生各種各樣的病害。根據(jù)設計內容與設計要求的不同，路基設計分為一般路基設計和特殊路基設計。第二篇道路路基路面結構第2章道路路基

（1～2節(jié)）

一般路基設計：在正常的地質和水文條件下，路基填挖高度不超過設計規(guī)范或技術手冊所允許的范圍，它可以結合當?shù)氐牡匦?、地質情況，直接參照規(guī)范規(guī)定或標準圖設計，而不必進行個別的詳細論證和驗算。特殊路基設計：對于工程地質、水文條件復雜，路基填挖高度超過了規(guī)范規(guī)定，或修筑在陡坡上的路堤等各種特殊條件下的路基，則必須進行特殊設計。主要包括路基穩(wěn)定性的分析與驗算、防護加固設施的設計等內容。一、路基的常見病害路基常見的病害有下列幾種類型：1．路堤沉陷路堤沉陷的主要成因有：（1）由于路基填料選擇不當、填筑方法不合理、壓實不足等原因，在荷載、水和溫度等的綜合作用下，堤身向下沉陷。圖2-2-1a）（2）由于原地面軟弱，而填筑前未經(jīng)換填或壓實處理，發(fā)生的地基下沉。圖2-2-1b）（3）另外，凍融作用也常引起路基的不均勻變形。2．路基邊坡坍方路基邊坡坍方是路基最常見的病害，也是水毀的普遍現(xiàn)象，按其破壞的規(guī)模與成因的不同，可分為剝落、碎落、滑坍(滑坡)、崩坍和坍塌等。（1）剝落：指邊坡表層土或風化巖層的表面，在大氣的干濕或冷熱循環(huán)下，發(fā)生脹縮現(xiàn)象，使零碎薄層成片狀或帶狀從坡面上脫落下來，老的脫落后，新的又不斷產生。（2）碎落：指軟弱巖石經(jīng)風化而成碎塊，沿較陡的路塹邊坡向下滾落。

注：如果落下的巖塊較大(一般直徑在40cm以上)，以單個或多塊落下，這種現(xiàn)象稱為落石（或墜落）。（3）滑坍(滑坡)：指路基邊坡上的土體或巖石，沿著一定的滑動面成整體向下滑動。（4）崩坍：指巖塊整體在重力作用下傾倒、崩落。崩坍與滑坍的主要區(qū)別在于：

①崩坍沒有固定的滑動面，坡腳線以下的地基無移動現(xiàn)象；

②崩坍的各部分相對位置在崩坍的過程中完全被打亂。（5）坍塌：指土體（或土石混雜的堆積物）遇水軟化，在45°～60°之間的較陡邊坡、無支撐情況下，當自身的重量所產生的剪切力超過了粘結力和摩阻力所構成的抗剪力時，土體沿松動面墜落散開。其特點是：變形速度慢、少翻滾。3．路基凍脹與翻漿（1）路基凍脹在季節(jié)性冰凍地區(qū)，處于水溫條件不利的土質路基，在負溫度坡差的影響下出現(xiàn)“濕度積聚”現(xiàn)象。即冬季開始時，土基由上而下逐漸凍結，在負溫度坡差的作用下，水分以薄膜水和毛細作用的移動方式，不斷向上積聚，使聚水層增厚，由于水凍結后的體積增大，使路基隆起，即為凍脹現(xiàn)象。（2）路基翻漿到了春融季節(jié)，氣溫回升，此時路基路面結構由上而下逐漸解凍，聚積在土基上層的冰體先解凍，但是無法下滲，而滯留于土基的上部。因此，導致土基濕度增大、強度下降，在行車荷載的作用下，路基路面結構產生較大的變形。濕度大的路基土會以泥漿的形式從凍脹后開裂的路面裂縫中冒出，形成翻漿。4．路基沿山坡滑動在較陡的山坡上填筑路基時，由于原地面橫坡較陡，而在施工中又未作相應的技術處理(如挖臺階等)，當受水浸潤后，填方與原地面之間接觸面上的抗剪能力降低，此時填方在自重和荷載作用下，有可能造成路基整體或局部沿原地面向下滑動，使路基喪失整體穩(wěn)定性。5．路基在特殊地質水文條件下的破壞道路通過不良地質和水文地帶，或遇到較大的自然災害，均有可能造成路基結構的大量破壞。如：泥石流、雪崩、地震、巖溶等自然災害下的破壞。二、路基病害產生的原因產生路基病害的原因是多方面的。往往既具有各自的特點，又有共同的原因，大致可歸納為以下幾個方面：1．不良的工程地質和水文地質條件如：地質構造復雜，巖層的走向與傾角不利，巖石風化嚴重、巖性松軟，土質較差，地下水位較高等。2．不利的水文和氣候因素如：降雨量大、洪水猛烈，干旱、冰凍、積雪或溫差過大等。3．設計不合理如：填筑材料選擇不當、斷面形式及尺寸不符合要求，或者是排水、防護與加固等設施未能根據(jù)實際需要予以設置等。4．不按操作規(guī)程和設計要求進行施工如：填筑順序不當、土基壓實不足、盲目采用大爆破等。結論：沿線的地質條件是影響路基工程質量和產生病害的基本前提，水則往往是造成病害的直接原因。因此，在設計前應對路基填料、地質及水文進行詳細調查，據(jù)此合理選擇路基的斷面形式；同時在施工中，采用正確的施工方案與方法，盡可能消除和減輕由于施工不當所帶來的路基病害，在使用年限內確保路基的強度與穩(wěn)定性?！?-2路基濕度狀況和土基干濕類型路基的濕度對路基的強度、剛度與穩(wěn)定性有著非常密切的關系。一、路基濕度的來源和變遷1．大氣降水與蒸發(fā)降水通過路面、路肩和邊溝滲入路基；蒸發(fā)使水分逸出而促使土基干燥。2．地面水沿邊溝流動或地表徑流的水流，因排水不暢而積聚于路基兩旁，慢慢滲入到路基內。3．地下水因地下水的流動或上升，同時借助土的毛細作用，由地下上升而浸濕路基的上部土體。4．溫度變化大氣溫度的變化，造成路基內不同深度處的溫度差異，在溫差的影響下，土中的水分以液態(tài)由熱處向冷處移動，并聚集在該處，從而使路基內的濕度分布發(fā)生變化。二、路基干濕類型的劃分——路床頂面以下80cm深度內的平均稠度。

——在不利季節(jié)，路床頂面以下80cm深度內的平均含水量（%）——100g平衡錐所測土的液限(%)；

——土的塑限(%)。路基的干濕類型通常用路基土的平均稠度來區(qū)分。路基土稠度計算公式：1．路基土稠度沿豎向每10cm測1組含水量，共測8組，取其平均值。在路基路面設計中，路基干濕類型可劃分為四類：干燥、中濕、潮濕、過濕。

對于已建公路：判斷某路段的路基干濕類型可根據(jù)實測不利季節(jié)路床頂面以下80cm深度內土的平均含水量，計算出相應的平均稠度。然后，利用表2-2-l確定該路段的干濕類型。公路自然區(qū)劃不同土組的分界稠度，見表2-2-l。

2．路基臨界高度

對于新建公路：路基尚未建成，得不到路床頂面以下80cm深度內的平均含水量，也就無法利用公式直接計算平均稠度，不能以此區(qū)分路基干濕類型。此時可利用地下水或地表長期積水水位至路床頂面的高度H，與路基臨界高度(H1、H2、H3)進行比較，來判斷路基干濕類型。路基干濕類型的劃分，見表2-2-2。

路基臨界高度：是指保證路基上部土層（路床頂面以下80cm），在不利季節(jié)，處于某種濕度狀態(tài)（干燥，中濕、潮濕）時，路床頂面距地下水位或地表長期積水水位的最小高度。路基臨界高度可根據(jù)土質、氣候等因素，結合當?shù)氐慕?jīng)驗予以確定。當缺乏實際資料時，干燥、中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度(H1、H2、H3)可參照表2-2-3選用。填土高度：指路肩邊緣距原地面的高度。為利于排水，干燥路基最小填土高度一般規(guī)定為：砂性土:0.3～0.5m粘性土:0.4～0.7m粉性土:0.5～0.8m。[例2-2-1]：現(xiàn)有一段位于蘇州市郊區(qū)的粉質中液限粘性土路基，最高地下水位離地面0.8m，路床頂面高出地面1.0m。試確定該段路基的干濕類型，并預測路基的稠度。1.0m0.8m解：（1）計算該路段路床頂面距地下水位的最小高度

H=0.8+1.0=1.8（m）（2）判斷該路段路基的干濕類型查表2-2-3得：Ⅳ1區(qū)粉質土的

（m）所以，該路段的路基處于中濕狀態(tài)。

（m）＞＞因為（3）路基稠度預測查表2-2-1得：粉質土處于中濕時：1.05＞≥0.90采用內插法有：

＞＞結合解得：=1.004，取=1.00。（2.0-1.8）∶（1.8-1.35）=（1.05-）∶（-0.90）

通過本次課的學習，應掌握土基抗變形能力的評定方法，土基水溫狀況的改善措施，施工壓實度的概念；熟悉土基填料的選擇與壓實；了解邊坡坡度的選用及其防護。本次授課的重點：土基抗變形能力的評定，土基水溫狀況的改善措施，施工壓實度的概念。難點：土基抗變形能力的評定方法，土基填料的選擇。目的要求重點與難點第二篇道路路基路面結構第2章道路路基

（3～5節(jié)）

§2-3土基的抗變形能力（剛度）和穩(wěn)定性位于路面之下的路基部分，需要支承路面的重力和行車荷載的作用。若其密實度不足，則會引起路面的不均勻沉陷。路面產生不均勻沉陷后，將會影響行車速度、增加燃油消耗和機件損傷，還會導致路面的早期破壞。為此，在路基路面設計中必須考慮路基的抗變形能力及其穩(wěn)定性。一、土基抗變形能力的評定（一）土基的剛度指標通過路面?zhèn)髦镣粱斆娴男熊嚭奢d，從理論上講是一種重復作用的瞬時動荷載，包括水平力、垂直力、撞擊力等。其中的水平力隨深度的加大消減得很快，土基頂面上實際所受到的水平力很??；行車的撞擊力，由于路面的吸震作用，傳至土基時，也將變得很小。因此，通常把行車荷載對土基的影響僅近似看作為一種瞬時、重復作用的垂直力。該垂直力沿土基深度的增加也會遞減，到達一定深度時，荷載應力將比隨深度而增加的土基自重應力小得多，當其僅為自重應力的1/5～1/10以下時，再往深處的行車荷載影響與土基自重影響相比可以忽略不計，此深度即可看作對于支承路面、經(jīng)受行車荷載作用有較大影響的土基范圍。因此，必須保證這部分土基具有足夠的強度和水穩(wěn)定性，這個深度范圍稱作路基工作區(qū)。傳到土基頂面上的垂直壓力將使土基或多或少地產生豎向變形，而土基的這部分變形必然反映給上部的路面，使路面也隨之也產生豎向變形——彎沉。因此，對土基抵抗外荷能力的分析應著重于它在垂直壓力作用下的豎向變形程度。通常把土基當作是均質的半空間彈性體，從而利用“彈性體理論”來求解荷載與變形之間的關系。傳到土基頂面上的垂直壓力可近似的看作為圓形均布的局部荷載。此時，荷載p與土基頂面上離荷載中心軸的徑向距離為r處的彎沉（垂直位移）之間的關系可以表達為：傳到土基頂面上的垂直壓力將使土基或多或少地產生豎向變形，而土基的這部分變形必然反映給上部的路面，使路面也隨之也產生豎向變形——彎沉。因此，對土基抵抗外荷能力的分析應著重于它在垂直壓力作用下的豎向變形程度。式中：

p——均布荷載的大?。∕Pa）；

μ0——土的泊松比（0.35）；

E0——土的彈性模量（MPa）；

——圓形均布荷載的作用面積的半徑（m）；

——隨徑向距離而變的彎沉系數(shù)。r——離荷載中心軸的徑向距離。（二）土基剛度的測定確定土基剛度（回彈模量）的方法有兩種:1．承載板現(xiàn)場實測法

對于已有的道路路基，可采用壓入承載板法現(xiàn)場實測。在剛性承載板上，采用逐級加荷-卸荷法測出各級荷載作用下的回彈彎沉值，據(jù)此可以點繪出土基的荷載-回彈彎沉曲線（如圖所示）。采用線性歸納法求出土基的回彈模量。（1）根據(jù)道路沿線的水文、地質情況及路基斷面形式，將整條道路劃分為若干個路段。（2）在各個分段路基中，由路床頂面距地下水位（或地表面長期積水水位）的最小高度H、地區(qū)所在的自然區(qū)劃及土質，通過查表2-2-3和表2-2-2，確定土基的干濕類型。（3）利用土基的干濕類型、路床頂面距地下水位（或地表長期積水水位）的最小高度及路基臨界高度(H1、H2、H3)

，查表2-2-1（P306），確定路基土的平均稠度。（4）根據(jù)路基土的平均稠度和土質，查表2-2-5（P313，確定土基的回彈模量E0。2．查表法

當進行新路設計時，由于路基尚未建成，無法現(xiàn)場測定土基的回彈模量。需要通過預估某路段路基修筑后，可能出現(xiàn)的路基土的干濕類型和平均稠度，據(jù)此辯證地確定土基的回彈模量值——采用查表法獲得土基的回彈模量。

[例2-2-2]：在我國的西寧，某一段砂性土路基，若已知=1.08，試確定該段路基的回彈模量E0。查表2-2-5得：

（1.08-1.05）∶（1.10-1.08）=（E0-44.0）∶（45.5-E0）解得：E0=44.9MPa解：由圖2-1-2得，西寧地處Ⅲ3區(qū)二、土基水溫狀況的改善措施土基的剛度受水和溫度的影響很大。而土基的濕度有著明顯的季節(jié)性和地區(qū)差異性，受其影響土基的剛度也隨之而發(fā)生季節(jié)性的變化，并存在著地區(qū)性的差異。因而，在確定土基的剛度時，應選擇在不利季節(jié)進行測定。

改善土基水溫狀況的措施主要有：1．加強路基和路面排水正確地布設路基路面的排水系統(tǒng)，使地面水和地下水得以迅速排除，使路基免受水的浸濕。2．壓實土基對路基土施以充分的壓實，使之具有一定的抵御水分浸濕的能力，也即保證它具有足夠的剛度和水穩(wěn)性。3．保證填土高度路基有一定的填土高度，可以借以進行路面排水，免受地面滯水和地下水的浸潤作用。以保證路基的上部土體處于干燥或中濕狀態(tài)。4．換土利用強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小的筑路材料換填不良土壤，并采取正確的方法進行填筑。5．設置隔離層（隔水）采用透水性良好的土或不透水的材料，在路基內修筑隔離層，以阻斷地下毛細水的上升。6．設置排水層或其它排水構造物采用大空隙的材料建造排水層，以疏干聚集在路基上層的過多的水分。7．石灰穩(wěn)定土基對于過濕的土基，可摻拌少量的石灰，借石灰的吸濕作用疏干土基，并提高路基的水穩(wěn)性。8．設置隔溫層用導熱性較低的材料作隔溫層，減小冰凍深度，也減輕負溫差作用下的“濕度積聚”?！?-4土基填料的選擇與壓實一、填料的選擇1．砂土無塑性，有良好透水性，毛細管水上升高度很小，具有較大的內摩擦系數(shù)。但是砂土粘結性差、易松散，抗水流沖刷和抵御風蝕的能力很弱，而且壓實困難。用砂土填筑的路堤，經(jīng)過充分的壓實，壓縮變形小、穩(wěn)定性較好。2．砂性土級配良好，既含有一定數(shù)量的粗顆粒，使之具有一定的強度和水穩(wěn)性；又含有一定數(shù)量的細顆粒，使之具有一定的粘結性，不致過于松散。雨天不泥濘、晴天不揚塵，而且易于施工，能構成平整堅實的路基表面，是理想的路基填筑材料。3．粘性土細顆粒含量多，內摩擦系數(shù)小，粘聚力大，毛細現(xiàn)象嚴重，具有較大的可塑性。干燥時堅硬不易挖掘，浸水后強度急劇下降，而且干濕循環(huán)所引起的體積變化較大，過干或過濕時都不便于施工。若給予充分壓實和良好排水，粘性土尚可作為路堤填料。4．粉性土含有較多的粉粒，毛細現(xiàn)象嚴重，干燥時易風蝕，浸水后很快被濕透。在季節(jié)性冰凍地區(qū)常引起凍脹和翻漿，遇水飽和時可產生振動液化。因此粉性土屬于不良的路基用土。在必須使用時，宜摻配其它材料進行必要的改良，同時要采取嚴格的隔水與排水措施。5．碎（礫）石質土：粒徑大于2mm的顆粒含量超過50%顆粒較粗，內摩擦系數(shù)高，透水性大。具有足夠的抗變形能力和良好的水穩(wěn)定性，施工壓實方便，是一種良好的筑路填料，但是隨著細粒的增多，透水性和水穩(wěn)性將隨之下降。6．礫石、不易風化的石塊透水性大，強度高，水穩(wěn)定性好，使用場合和施工季節(jié)均不受限制。是一種較好的路基下部填料，但是石塊之間要嵌鎖密實，以避免在路基自重和行車荷載的作用下，因石塊松動而產生局部沉陷。7．膨脹性重粘土幾乎不透水，粘結力特強，干時難挖掘，濕時膨脹性和塑性都很大。其工程性質受粘土礦物成分的影響較大，膨脹性重粘土不宜用來填筑路堤。8．易風化的軟質巖石如泥灰?guī)r、硅藻巖等易風化的軟質巖石，浸水后易崩解，強度顯著降低，而且變形量大。一般不宜作為路基填料。除上述路基用土外，尚有一些特殊的土類，如含有特殊結構的土（濕陷性黃土），含有機質的土（腐殖土）、含易溶鹽的土（鹽漬土）等，用以填筑路基時必須采取相應的技術措施；而雜填土（如建筑垃圾、工業(yè)廢料等），由于成因不規(guī)律，分布不均勻，結構松散，必須經(jīng)由試驗確定能否采用。二、土基的壓實（一）壓實的意義

未壓實的路基在自然因素和行車荷載的作用下，容易發(fā)生較大的變形或破壞。經(jīng)充分壓實后，具備了一定的密實度，使路基的塑性變形顯著減小，滲透性、毛細水作用及隔溫性能也都得以改善，從而明顯的提高了路基的承載能力和水穩(wěn)性。因此，壓實是路基填筑施工中最主要的工序，對路基的施工質量起著決定性的作用。（二）土質路基壓實影響因素影響路基壓實的因素很多，主要有含水量、土質、壓實功等。1．含水量土中的含水量對壓實效果的影響比較顯著。

當土中的含水量較小時，由粒間引力使土保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結構，水少而氣多，在一定的外部壓實功能的作用下，雖然孔隙中的氣體容易被排出，但由于水膜的潤滑作用還不夠明顯，以及外部功也不足以克服粒間引力，土粒間的相對移動不容易實現(xiàn)，因而壓實效果比較差。隨著土中的含水量的逐漸增大，水膜變厚，引力減小，水膜又起到較好的潤滑作用。因此，在這種情況下，外部壓實功比較容易使土粒產生移動，壓實效果漸佳。但如果土中的含水量過大，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實功不能使氣體排出，壓實功的一部分將被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實效果反而會下降。由擊實曲線圖（圖2-1）可以看出：曲線上有一峰值，該處的干容重為最大，稱之為最大干容重；與之相對應的含水量，則被稱之為最佳含水量，這兩個指標對于路基的設計與施工極其重要。圖2-1干密度與含水量關系曲線只有在最佳含水量的情況下路基土才最容易被壓實，同時也只有在最佳含水量的情況下經(jīng)過壓實的路基土水穩(wěn)性最好。2．土質由試驗（結果圖2-2所示）可知，土的性質不同，其最大干密度和最佳含水量也明顯不同。土中的粉粒、粘粒含量越大，土的塑性指數(shù)越大，土的最佳含水量也越大，而最大干密度卻越小。所以，一般情況下，砂性土的最佳含水量小于粘性土的最佳含水量，而砂性土的最大干密度大于粘性土的最大干密度。各種土的最大干密度和最佳含水量雖然不同，但是擊實曲線卻相類似。亞砂土和亞粘土的壓實性能均較好，都是理想的筑路用土。圖2-2不同土質的關系曲線1-亞砂土；2-亞粘土；3-粘土3．壓實功能同一類土，其最佳含水量隨著壓實功的加大而減小，而最大干容重則隨壓實功的加大而增大，如圖2-3所示。

當土偏干時，增加壓實功對提高土的容重影響較大，但當壓實功加大到一定程度后，對于最佳含水量的減少和最大干密度的提高將變得越來越不明顯；當土偏濕時，增加壓實功對提高土的容重則收效甚微，而且還有可能引發(fā)路基“彈簧現(xiàn)象”。圖2-3不同壓實功的關系曲線4．碾壓的溫度在路基的碾壓過程中，當溫度適宜時，容易達到良好的壓實效果。如果溫度過高，將由于水分蒸發(fā)太快而難以壓實；如果溫度低于0℃時，又會因部分水分結冰，潤滑作用變差，碾壓阻力增大，難以達到理想的壓實效果。5．壓實土層的厚度在相同的壓實條件下，實測土層不同深度的密實度發(fā)現(xiàn)，該值隨深度的增加而遞減，表層5cm的實測值最高。這說明土所受外力的作用隨深度的增加而減弱，當超出一定深度范圍后，土的密實度將不再提高。因此，路堤填土施工必須分層鋪筑與碾壓，并合理控制每層的鋪筑厚度。6．壓實的機具與方法不同類型的壓實機具，其質量大小、適應的土質類型和壓力傳布的深度都將有所差異。另外，碾壓的速度不同，壓實效果也會有一定的變化。（三）土質路基的壓實標準路床路堤路面上路床下路床上路堤下路堤路面0～30cm30～80cm80～150cm＞150cm路床頂面土質路基壓實度標準填挖類型路床頂面以下深度m壓實度（%）高速公路、一級公路二級公路三、四級公路路堤上路床0～0.30≥96≥95≥94下路床0.30～0.80≥96≥95≥94上路堤0.80～1.50≥94≥94≥93下路堤＞1.50≥93≥92≥90零填及挖方路段0～0.30≥96≥95≥940.30～0.80≥96≥95—注：1.表中所列壓實度以《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法為準；2.三、四級公路鋪筑水泥混凝土路面或瀝青路面時，其壓實度應采用二級公路的規(guī)定值。（四）壓實度及其檢測我國目前以壓實度K(%)作為控制土基壓實的標準。1．壓實度：是指工地上實際達到的干密度與由擊實試驗所得到的最大干密度之比值，

路堤、路塹和路面的各個層次均應進行壓實。土質路基(含土石路堤)的壓實度應不低于前表的標準。2．壓實度檢測（1）壓實度檢測方法主要有：灌砂法、灌水（水袋）法、環(huán)刀法、核子儀法等。

注：用灌砂法、灌水（水袋）法檢測壓實度時，取土樣的底面位置為每一壓實層底部；用環(huán)刀法進行試驗時，環(huán)刀中部應處于壓實層厚的1/2深度；用核子儀試驗時，要認真按照儀器使用說明書的要求進行檢測。（2）檢測頻率：施工過程中，每一壓實層均應檢驗壓實度，檢測頻率應符合相應的規(guī)定，必要時可根據(jù)需要增加檢測點。（五）標準擊實試驗標準擊實試驗方法分為輕型標準和重型標準兩種。

1．輕型標準相當于6～8噸的壓路機的碾壓效果。2．重型標準相當于12～15噸壓路機的碾壓效果。采用重型標準測得的最大干密度比輕型標準的約增加6%～8%，而最佳含水量一般小2%～8%。

一般要求土基壓實采用重型標準?！?-5路基邊坡路基出現(xiàn)滑坍、崩坍等病害，通常表現(xiàn)為邊坡失穩(wěn)。邊坡失穩(wěn)嚴重影響著行車的安全與暢通，額外增加清方及處治的工作量。因此，應根據(jù)路基所處的具體條件和環(huán)境，合理地選定路基邊坡的形狀和坡度，并采取適當?shù)拇胧┮员ＷC其穩(wěn)定性。一、填方路基邊坡

填方邊坡的形式：通常有直線形、折線形和臺階形。1.直線形：從坡頂?shù)狡履_采用單一坡度；

填方邊坡坡度的大?。簯鶕?jù)填料的物理力學性質、氣候條件、邊坡高度，以及基底的工程地質和水文地質條件進行綜合考慮予以確定。

2.折線形：從坡頂?shù)狡履_采用不同的坡度；3.臺階形：在邊坡的中部或巖土層的分界處，設一平臺。（一）填土路基邊坡1．普通路堤當路堤的高度不超過規(guī)定，而且基底情況良好時，根據(jù)長期的工程實踐經(jīng)驗，路堤邊坡坡度可按表2-2-11選用。2．高路堤對邊坡高度超過規(guī)定高度的路堤，應進行路堤邊坡穩(wěn)定性驗算。（1）對于滲水性土壤，可采用直線滑動面法進行驗算；（2）對于粘質土，可采用圓弧滑動面法進行驗算。

驗算時，穩(wěn)定系數(shù)（抗滑力/下滑力或抗滑力矩/下滑力矩）不得小于1.25～1.5。路堤邊坡坡度

填料種類邊坡最大高度(m)邊坡坡度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度粘性土、粉性土、砂性土20812-1:1.51:1.75礫石土、粗砂、中砂12--1:1.5--碎石土、卵石土201281:1.51:1.75不易風化的石塊208121:1.31:1.5

填方邊坡高時，可在邊坡中部每隔8～12m設一道邊坡平臺——護坡道，平臺寬度為1～2m，設成向外側傾斜3%左右的橫坡度，并用漿砌片石或水泥混凝土預制塊進行防護。（二）受水浸淹路基的填方邊坡填方邊坡坡度，在設計水位以下的部分視填料情況可采用l:1.75～1:2.0，在常水位以下部分可采用1:2～1:3。

設計水位=設計洪水頻率計算水位+壅水高度+波浪侵襲高度+0.5m注：如用滲水性好的土填筑或設置了邊坡防護時，可根據(jù)實際情況采用較陡的路堤邊坡。地面線河道設計洪水頻率計算水位設計水位常水位壅水高度+波浪侵襲高度0.5m1:2～1:3l:1.75～1:2.0l:1.5～1:1.75（三）填石路基邊坡在開山石料富余的路段或浸水路段可設計為填石路基。填石路基施工時，應采用不易風化的開山石料填筑，邊坡坡度可采用l:1。邊坡坡面應選用大于25cm的石塊進行臺階式碼砌，碼砌高度一般為l～2m，內部多以碎石料分層填筑。填石路堤的高度不宜超過20m。注：當填石路基邊坡采用大于40cm的開山石砌筑時，稱為砌石路基。其邊坡坡度可根據(jù)高度按下表選用。二、路塹邊坡路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當?shù)氐墓こ痰刭|、水文條件和地面排水條件以及施工方法有關。除此之外，地貌、氣候等因素對其穩(wěn)定性也有很大的影響。路塹邊坡的形狀主要有：直線形、折線形和臺階形。（1）當路塹邊坡為均質或薄層互層、且高度不大時，宜采用直線形邊坡；（2）當路塹邊