汽車(chē)燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)介-

三份規(guī)范探討汽車(chē)燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、汽車(chē)燃油系統(tǒng)的發(fā)展二、汽車(chē)燃油系統(tǒng)作用及原理三、汽車(chē)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵部件四、汽車(chē)燃油系統(tǒng)的前景2汽車(chē)燃油系統(tǒng)歷史分為四個(gè)階段：（1）化油器燃油系統(tǒng)（2）汽油噴射系統(tǒng)（3）電子控制汽油噴射系統(tǒng)（4）缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)汽車(chē)燃油系統(tǒng)發(fā)展簡(jiǎn)史我國(guó)第一輛汽車(chē)誕生于1956年60年代以前為發(fā)油器燃料系統(tǒng)80年代開(kāi)發(fā)了新型的電子控制汽油噴射系統(tǒng)，從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車(chē)才能準(zhǔn)予在北京市場(chǎng)上銷(xiāo)售。

一、汽車(chē)燃油系統(tǒng)的發(fā)展1、燃油系統(tǒng)的作用二、汽車(chē)燃油系統(tǒng)作用及原理儲(chǔ)存燃油，過(guò)濾后輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。2、電控燃油系統(tǒng)供油原理①油箱，用來(lái)儲(chǔ)存燃油②燃油泵，將燃油從油箱吸出，送至燃油濾清器③燃油濾清器，將燃油過(guò)濾清潔④燃油分配管，將燃油分配至每個(gè)噴油嘴⑤噴油嘴，將燃油霧化形成混合氣體⑥燃油壓力調(diào)節(jié)器，根據(jù)燃油管壓力將多余的燃油回收至油箱

1、汽油外觀(guān)為透明液體，可燃，主要成分為C4～C12脂肪烴和環(huán)烴類(lèi)，并含少量芳香烴和硫化物。按研究法辛烷值分為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)三個(gè)型號(hào)。汽油具有較高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少燃料消耗量。三、汽車(chē)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵部件2、燃油箱1）汽油箱：貯存汽油，其容量一般可供汽車(chē)行駛300—600km。汽油箱總成包括箱體、油箱蓋、油量指示傳感器等。桑塔納油箱容積為55L。2）油箱蓋：一般采用裝有空氣閥和蒸汽閥。當(dāng)油平面下降，油箱內(nèi)壓力低于大氣壓力0、098MPa,空氣閥打開(kāi)，使空氣進(jìn)入油箱。當(dāng)溫度升高，油箱內(nèi)汽油揮發(fā)，蒸汽壓力高于大氣壓力0、11MPa時(shí)，蒸汽閥打開(kāi)，使汽油泄入大氣。3、汽油泵電驅(qū)動(dòng)式汽油泵：一般安裝在油箱里，活塞式的由電磁線(xiàn)圈驅(qū)動(dòng)，離心式的由小型電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。由渦輪、殼體和泵蓋等組成。渦輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在離心力的作用下，渦輪緊貼殼體，將汽油經(jīng)窄小縫隙由進(jìn)油側(cè)驅(qū)至出油側(cè)從而加壓，燃油通過(guò)電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部起到冷卻電動(dòng)機(jī)的作用。4、燃油濾清器作用是濾除發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中的有害顆粒和水份，以保護(hù)油泵油嘴、缸套、活塞環(huán)等，減少磨損，避免堵塞。

把含在燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞（特別是噴油嘴）。減少機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，提高可靠性。5、噴油嘴噴油嘴為一電磁閥，內(nèi)有電磁線(xiàn)圈、針閥、噴孔和回位彈簧。當(dāng)ECU送給噴油嘴一個(gè)信號(hào)時(shí)，電磁線(xiàn)圈導(dǎo)通，針閥被吸起，燃油經(jīng)針閥與噴孔的間隙噴出，進(jìn)入進(jìn)氣歧管。噴油量由ECU根據(jù)各種信息決定噴油針閥開(kāi)啟的時(shí)間長(zhǎng)短決定。6、油壓調(diào)節(jié)器1、保障汽車(chē)油路中燃油壓力正常，當(dāng)油壓高過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，高壓燃油會(huì)頂動(dòng)膜片上移，球閥打開(kāi)，多余的燃油會(huì)經(jīng)回油管反流油箱；當(dāng)壓力低過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，彈簧會(huì)下壓膜片將球閥關(guān)閉，停止回油。壓力調(diào)節(jié)器的作用就是保持油路內(nèi)的壓力保持恒定，油壓過(guò)低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。2、有回油系統(tǒng)是汽油泵泵出的油經(jīng)過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器把不用的油在送回油箱，無(wú)回油系統(tǒng)是在汽油泵的內(nèi)部有一個(gè)燃油壓力調(diào)節(jié)器。7、汽車(chē)燃油系統(tǒng)在整車(chē)上的布置

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的燃油系統(tǒng)已經(jīng)大部分使用電控+高壓共軌技術(shù)（原來(lái)是機(jī)械式+直列泵），電控為的是提高噴油控制精度以用來(lái)實(shí)現(xiàn)多次噴射從而改善排放水平，高壓共軌為的是提高噴油壓力，彌補(bǔ)工況變化帶來(lái)的噴油規(guī)律差異，從而改善燃燒、提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

汽油機(jī)經(jīng)歷了由完全機(jī)械控制的化油器供油為主到采用電控噴射、缸內(nèi)直噴、電輔助增壓和電動(dòng)氣門(mén)、可變壓縮比、停缸等技術(shù)的變化，汽油機(jī)發(fā)展的最終方案將采用綜合汽油機(jī)和柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)的燃燒控制技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VariableValveTiming,VVT)是針對(duì)在常規(guī)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)中,因氣門(mén)定時(shí)固定不變而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)某些重要性能在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)不能很好的滿(mǎn)足需要而提出的。VVT技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況范圍內(nèi)提供最佳的配氣正時(shí)，較好地解決了高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速，大負(fù)荷與小負(fù)荷下動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的矛盾，同時(shí)在一定程度在一定程度上改善了排放性能。燃燒方式的混合。傳統(tǒng)的火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程在火焰?zhèn)鞑ブ?，火焰前鋒的溫度比未燃混合氣高很多。所以這種燃燒過(guò)程雖然混合氣時(shí)均勻的，但是溫度分布仍是不均勻，局部的高溫會(huì)導(dǎo)致在火焰經(jīng)過(guò)的區(qū)域形成NOx。在均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)燃過(guò)程中，理論上是均勻的