第二篇 第三章 板橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造

第三章板橋的設(shè)計(jì)與構(gòu)造§1簡(jiǎn)支板橋的構(gòu)造及其特點(diǎn)§2斜交板橋的受力特點(diǎn)及構(gòu)造第二篇鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋一、板橋的優(yōu)點(diǎn)1.建筑高度??；2.外形簡(jiǎn)單、制作方便，既便于采用土模技術(shù)，又便于進(jìn)行工廠化成批生產(chǎn)；3.裝配式構(gòu)件重量不大,架設(shè)方便；4.能適應(yīng)斜度較大的斜橋或彎橋，尤其是整體實(shí)心板，能適應(yīng)任何形式的配筋或預(yù)應(yīng)力鋼束的布置。二、板橋的缺點(diǎn)

1.截面材料不經(jīng)濟(jì)，自重較大，慣性矩較小；

2.跨徑受限制，一般簡(jiǎn)支鋼筋混凝土不超過(guò)13米，預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支鋼筋混凝土不超過(guò)30米；跨徑不大，與板寬相差不大，一般不用于高速公路；截面：小跨徑為實(shí)心矩形，跨徑較大時(shí)，為空心矩形，矮肋板。§1

簡(jiǎn)支板橋的構(gòu)造及其特點(diǎn)1.整體式板橋(簡(jiǎn)支）構(gòu)造布筋原則1）雙向受力---雙向配筋2）縱向主筋設(shè)板的工作寬度為B，則中部2/3B按計(jì)算配筋；兩邊B/6在計(jì)算配筋量的基礎(chǔ)上增15%。

行車道板內(nèi)主鋼筋直徑人行道板內(nèi)主鋼筋直徑

部分主筋可以在1/4L～1/6L處按30～45度彎起；

在跨中（連續(xù)板支點(diǎn)處），板內(nèi)主鋼筋間距。3)橫向受力鋼筋（布置在主鋼筋的內(nèi)側(cè)）----分布筋需設(shè)置橫向，單位長(zhǎng)度上不少于單位板寬主筋面積的15%，或板的截面面積的0.1％，間距≤20cm;4）通筋（通過(guò)支點(diǎn)不彎起的鋼筋）數(shù)量

保護(hù)層：板的主鋼筋與板緣間的凈距不小于30mm。設(shè)置鋼筋網(wǎng)時(shí),上、下層砼保護(hù)層厚度大于等于15mm。

整體式板橋構(gòu)造實(shí)例

2.裝配式板橋的構(gòu)造按截面形式主要有：實(shí)心板和空心板；2.1實(shí)心板橋

通常為鋼筋混凝土鉸接板，有1.5、2.0、2.5、3、4、5、6、8m的標(biāo)準(zhǔn)圖，板高16～36cm;預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)心板目前用的不多；特點(diǎn)簡(jiǎn)單、施工方便、建筑高度小；因?yàn)閎≤L,屬于單向板，所以單向受力---單向配筋。裝配式鋼筋混凝土矩形實(shí)心板橋—配筋示意2.2空心矩形板

為增大跨徑，減輕自重，利用材料特性；將實(shí)心矩形截面挖空，可使慣性矩增大，提高承載能力。2.2.1特點(diǎn)：重量小，運(yùn)輸安裝方便，建筑高度較T梁小2.2.2適應(yīng)跨徑：

鋼筋混凝土空心板跨徑6～13m，預(yù)應(yīng)力混凝土空心板跨徑10～30m。2.2.3標(biāo)準(zhǔn)圖鋼筋砼簡(jiǎn)支板橋標(biāo)準(zhǔn)圖主要有:跨徑:6.0,8.0,10.0,13.0m,板厚:0.4～0.8m預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支板橋標(biāo)準(zhǔn)圖:跨徑:8.0,10.0,13.0,16.0m板厚:0.5～1.2m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板分先張法與后張法單個(gè)大孔，多個(gè)小孔。單個(gè)大孔：時(shí),重量最輕。多個(gè)小孔：較小，自重大。挖孔率為2.2.4開(kāi)口形式注意:1）頂板和底板厚度，截面最薄處≥80mm—保證施工質(zhì)量和承載需要

2）為保證抗剪強(qiáng)度，按計(jì)算設(shè)彎起筋和箍筋。裝配式鋼筋混凝土空心板橋—配筋示意裝配式板的配筋圖-縱面裝配式板的斷面尺寸：詳圖圓孔怎樣挖成？裝配式板的配筋圖：剖面裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋—外觀效果圖裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋—配筋效透視裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋：配筋縱向效果圖

空心板構(gòu)造圖2.3.1企口砼鉸連接2.3裝配式板的橫向連接

用細(xì)石砼澆筑絞縫，鉸確能保證傳遞橫向剪力使各塊板共同受力。預(yù)制板中的鋼筋應(yīng)伸出以與相鄰板的同樣鋼筋互相綁扎，再澆筑在鋪裝層內(nèi).2.3.2鋼板聯(lián)接

用一塊鋼蓋板焊接在相鄰兩構(gòu)件的預(yù)埋鋼板上?？梢钥s短工期。聯(lián)接構(gòu)件的縱向中距為80～150cm,跨中密，到支座處漸疏。3.裝配——整休式組合板橋特點(diǎn):

將板的一部分預(yù)制，可以做得輕小一些，便于抬運(yùn)，安裝完畢后便成為其余現(xiàn)澆混凝土的模架。裝配——整休式板橋4.漫水橋的構(gòu)造

漫水橋除了要滿足與高水位橋同等的承載能力外，還應(yīng)盡量做到阻水面積小，結(jié)構(gòu)的整體性和橫向穩(wěn)定性強(qiáng)，不致被水沖毀。注意:(一)板的上、下游邊緣宜做成圓端形，以利水流順暢通過(guò)；

(二)必須設(shè)置與主鋼筋同粗的栓釘與墩臺(tái)錨固，以防水流沖毀。橋面凈寬以外設(shè)置目標(biāo)柱或活動(dòng)欄桿。目標(biāo)柱的間距一般取8～15m。漫水橋橫截面形式§2斜交板橋的受力特點(diǎn)與構(gòu)造斜板橋：由于橋位處的地形限值或由于高等級(jí)公路對(duì)線型的要求而將橋梁做成斜交。斜交角：斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線間的夾角（或橋梁梁軸線和支承線的夾角）1.1荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢(shì)。1.斜板橋的受力性能1.2各角點(diǎn)受力情況可以用比擬連續(xù)梁的工作來(lái)描述。1.3在均布荷載作用下，當(dāng)橋軸線方向的跨長(zhǎng)相同時(shí)，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小，跨內(nèi)縱向最大彎矩，或最大應(yīng)力的位置，隨著斜交角ψ的變大，而自中央向鈍角方向移動(dòng)。1.4在上述同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的卻要大，可以認(rèn)為橫向彎矩增加的量，相當(dāng)于跨徑方向彎矩減少的。在鈍角B、C處產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，其方向垂直于鈍角二等分線，同時(shí)在B、C點(diǎn)的反力也較大，銳角A、D點(diǎn)的反力較小。2.斜板橋的構(gòu)造特點(diǎn)2.1整體式斜交橋第一方案：按主彎矩方向的變化配置主筋，其分布筋則與支承邊平行。鈍角處有較大的反力和負(fù)彎矩，在鈍角處1/5跨徑范圍內(nèi)應(yīng)配加強(qiáng)鋼筋，在下層其方向與鈍角的二等分線平行；在上層與二等分線垂直。加強(qiáng)筋的每米數(shù)量為主筋的每米數(shù)量的0.6-1.0倍；自由邊緣的上層加設(shè)一些鋼筋網(wǎng)，以抵抗板內(nèi)的扭矩。第二方案：兩鈍角角點(diǎn)之間，主筋方向與支承邊垂直，靠近自由邊處主筋則沿斜跨方向，直至與中間主筋完全銜接為止，橫向分布筋與支承邊平行，其余同第一種方案。2.2裝配式斜板橋跨寬比L/B一般均大于1.3，主筋沿斜跨方向，分布筋在兩鈍角角點(diǎn)之間范圍內(nèi)與主筋垂直，靠支承邊附近與支承邊平行。第一方案：φ=25°～35°時(shí)，主筋沿斜跨方向，分布筋平行于支承邊。第二方案：φ=40°～60°時(shí)，主筋沿斜跨方向，分布筋在兩鈍角點(diǎn)之間與主筋垂直，支承