第七章 多式聯(lián)運

多式聯(lián)運內(nèi)容提要國際多式聯(lián)運的定義與特點國際多式聯(lián)運系統(tǒng)組成國際多式聯(lián)運的組織形式國際貨運市場主要運輸方式優(yōu)點：運量大，運費低，航道四通八達(dá)缺點：速度慢，風(fēng)險大。海洋運輸優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏?zhǔn)確性強，受氣候因素影響小缺點：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運輸優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”，靈活缺點：運量小公路運輸優(yōu)點：交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制缺點：費用較高航空運輸優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務(wù)缺點：運量小，所運商品有品種限制郵包運輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低管道運輸國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計運輸線路？中國山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達(dá)塞維利亞算一算，這里需要多少種運輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運費？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達(dá)塞維利亞為何不使用國際多式聯(lián)運？何為國際多式聯(lián)運？國際多式聯(lián)運隨著國際貿(mào)易和運輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運輸方式，即國際多式聯(lián)運。于20世紀(jì)60年代始于美國。是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。多式聯(lián)運的特點必須具有一個多式聯(lián)運合同。必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸。必須使用全程單一費率。必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負(fù)責(zé)。如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬于兩個國家。多式聯(lián)運的構(gòu)成要素多式聯(lián)運經(jīng)營人契約承運人與實際承運人發(fā)貨人（托運人）收貨人多式聯(lián)運合同多式聯(lián)運單據(jù)（票據(jù)）貨物思考：一份合同一份單據(jù)統(tǒng)一費率一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)實施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風(fēng)險責(zé)任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？多式聯(lián)運系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)預(yù)裝運準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨多式聯(lián)運系統(tǒng)組成II分段經(jīng)營人分段負(fù)責(zé)，相互銜接預(yù)裝運準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨國際市場生產(chǎn)設(shè)施鐵路公路港口CFS/CY零擔(dān)港口鐵路場站集裝箱中轉(zhuǎn)站運輸種類零擔(dān)未清關(guān)的拼裝集裝箱運輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運輸海港零擔(dān)零擔(dān)集裝箱集裝箱集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)局部構(gòu)造國際多式聯(lián)運組織形式火車飛機汽車船舶管道國際多式聯(lián)運實踐多樣性海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運鐵卡聯(lián)運公鐵拖車就像一個標(biāo)準(zhǔn)拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩(wěn)定性與公路運輸靈活性結(jié)合起來鐵卡聯(lián)運當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時,將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯(lián)運將空運的快速與公路運輸靈活性結(jié)合起來?？?lián)運將海運的經(jīng)濟，載量大與公路運輸靈活性結(jié)合起來內(nèi)河與海洋聯(lián)運貫通河道，實現(xiàn)長距離運輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運輸走廊國際鐵路聯(lián)運運量較大，運輸距離長，不受氣候影響，運輸連續(xù)穩(wěn)定。國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運京九鐵路聯(lián)運“租車過規(guī)，兩票運輸”發(fā)貨地外運向鐵路部門辦理之至深圳北站國內(nèi)托運深圳外運審核單據(jù)后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報關(guān)，換國際運單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨總結(jié)中國國際多式聯(lián)運起步較晚，但發(fā)展迅速。有待提高運輸效率與質(zhì)量，開發(fā)更多聯(lián)運形式，提高國際競爭力。缺乏高科技。缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理。缺乏與集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)需求之間的協(xié)調(diào)。三、國際多式聯(lián)運的組織形式（一）海陸聯(lián)運航運公司為主體簽單。中國遠(yuǎn)洋運輸公司也經(jīng)營該業(yè)務(wù)。航運公司--海運，航線兩端內(nèi)陸部門—陸運。主要航線：遠(yuǎn)東-北美；遠(yuǎn)東-歐洲、地中海；北美-地中海。（二）陸橋運輸

陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。

大陸橋的類型北美大陸橋、小陸橋、微陸橋南美大陸橋舊亞歐大陸橋--西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋南亞大陸橋北美大陸橋、小陸橋、微陸橋的區(qū)別（圖示）返回

A國微陸橋

B國大陸橋小陸橋陸橋水路鐵路太平洋大西洋紐約舊金山全長：4500km美國南美大陸橋（圖示）

返回圣地亞哥布宜諾斯艾利斯智利阿根廷鐵路全長：1000多km太平洋大西洋西伯利亞大陸橋

返回世界最長的一條大陸橋運輸線：11896km1967年，試運營；1971年，正式運營三種運輸形式：（遠(yuǎn)東）海--（西伯利亞）鐵--海（漢堡等）（遠(yuǎn)東）海--（西伯利亞）鐵--鐵（芬蘭等）（遠(yuǎn)東）海--（西伯利亞）鐵--公（德國等）俄國納霍德卡或東方港（海參崴）每年有2個月冰凍期新亞歐大陸橋（圖示）返回連云港蘭州烏魯木齊阿拉山口隴海鐵路：1759公里蘭新鐵路：1913公里蘭新鐵路西段：459公里荷蘭鹿特丹港東起連云港，西至荷蘭鹿特丹港，全長：10837km中國段：4131km；連云港至與哈薩克斯坦交界的阿拉山口南亞大陸橋（圖示）返回加爾各答孟買孟加拉灣阿拉伯海全長：2000公里（三）?？章?lián)運，又稱空橋聯(lián)運始于20世紀(jì)60年代：遠(yuǎn)東海運至美國西海岸的貨物，再空運至美國內(nèi)陸。（1）遠(yuǎn)東——歐洲：遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有些以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉(zhuǎn)地，有些以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地，還有些以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。（2）遠(yuǎn)東——中南美：遠(yuǎn)東至中南美的海空聯(lián)運發(fā)展較快，該聯(lián)運線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。（3）遠(yuǎn)東——中近東、非洲、澳洲：這是以香港和曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東和非洲的運輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運線路，但這些線路貨運量較小。四、國際多式聯(lián)運責(zé)任劃分1.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式（2種）１）統(tǒng)一責(zé)任制（應(yīng)用較少）

多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸（不分區(qū)段和運輸方式）負(fù)有同一的責(zé)任。

2）網(wǎng)狀責(zé)任制（多數(shù)采用）

多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)，但各區(qū)段或各運輸方式適用各自的責(zé)任原則和和賠償方法。公路運輸——《國際公路貨運公約》或國內(nèi)法鐵路運輸——《國際鐵路貨運公約》或國內(nèi)法海上運輸——《海牙規(guī)則》、國際公約或國內(nèi)法航空運輸——《華沙運輸公約》或國內(nèi)法國際多式