任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則1

CHAPTER3CONDUCTOFVESSELSINANYCONDITIONOFVISIBILITYPARTBSTEERINGANDSAILINGRULESSectionⅠConductofvesselsinanyconditionofvisibilityContentsRule4ApplicationRule5look-outRule6SafeSpeedRule7RiskofCollisionRule8ActiontoavoidcollisionRule9NarrowChannelRule10TrafficSeparationSchemeRule4ApplicationRulesinthissectionapplyinanyconditionofvisibility.本節(jié)各條適用于任何能見(jiàn)度的情況。任何能見(jiàn)度情況：指能見(jiàn)度良好和能見(jiàn)度不良的所有情況；船舶在執(zhí)行“互見(jiàn)”行動(dòng)規(guī)則或能見(jiàn)度不良行動(dòng)規(guī)則時(shí)，應(yīng)充分注意本節(jié)各條的要求；本節(jié)各條的要求是確保水上航行安全，避免形成緊迫局面或避免發(fā)生碰撞的基本保證。Rule5look-outEveryvesselshallatalltimesmaintainaproperlook-outbysightandhearingaswellasbyallavailablemeansappropriateintheprevailingcircumstancesandconditionssoastomakeafullappraisalofthesituationandoftheriskofcollision.每一船舶在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。Rule5look-out瞭望的含義瞭望的目的瞭望的重要性瞭望的適用范圍瞭望人員瞭望的位置瞭望的手段正規(guī)瞭望瞭望的含義瞭望

對(duì)船舶所處水域的一切情況進(jìn)行連續(xù)觀察，并對(duì)所發(fā)生的一切情況作出充分的估計(jì)與分析。某種意義上講，分析與判斷遠(yuǎn)比觀察要重要“瞭望”過(guò)失主要表現(xiàn)在：(1)未發(fā)現(xiàn)來(lái)船；(2)發(fā)現(xiàn)來(lái)船太晚，來(lái)不及進(jìn)行判斷；(3)發(fā)現(xiàn)了來(lái)船，但未進(jìn)行連續(xù)觀察；(4)對(duì)局面估計(jì)不足等等。瞭望的目的對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)當(dāng)時(shí)的局面：船舶所處的環(huán)境、情況，本船的條件限制等。包括：對(duì)當(dāng)時(shí)水域環(huán)境的估計(jì)；對(duì)當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度的估計(jì)；對(duì)當(dāng)時(shí)船舶通航密度的估計(jì)；對(duì)本船操縱性能的估計(jì)等。瞭望的目的對(duì)當(dāng)時(shí)的碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)碰撞危險(xiǎn)（Riskofcollision)：指潛在的碰撞可能性及一切不安全因素。具體包括：根據(jù)號(hào)燈、號(hào)型判斷來(lái)船的大小、種類及動(dòng)態(tài)，并保證本船的號(hào)燈、號(hào)型顯示正確；守聽(tīng)VHF收集來(lái)自他船和VTS機(jī)構(gòu)的信息；來(lái)船方位，距離的變化等。

瞭望的的重要性瞭望是確保海上安全航行的首要因素瞭望是決定安全航速,判斷避碰危險(xiǎn),采取避碰行動(dòng)的前提。“規(guī)則”把瞭望條款置于“駕駛和航行規(guī)則”的首要位置，顯見(jiàn)其重要性。STCW78/95公約對(duì)“瞭望”又提出了具體規(guī)定和要求。瞭望的的重要性從以往的碰撞事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，無(wú)人瞭望或未能保持正規(guī)瞭望是導(dǎo)致碰撞事故的重要原因或主要原因。從以往的碰撞事故法院判例來(lái)看，絕大部分當(dāng)事船舶幾乎都被法官指責(zé)為犯有不同程度的瞭望過(guò)失。瞭望的適用范圍適用船舶：任何船舶(everyvessel）在航或錨泊，擱淺大船或小船任何種類一般來(lái)說(shuō)，瞭望條款不適用于系岸的船舶，但STCW公約對(duì)系岸船舶的值班制度提出了具體規(guī)定和要求適用的時(shí)間：任何時(shí)候（atalltimes）無(wú)論白天還是黑夜能見(jiàn)度良好或不良大海上或交通密集水域瞭望人員瞭望人員指專門負(fù)責(zé)或承擔(dān)對(duì)船舶周圍的情況進(jìn)行全面觀察的航海人員。在瞭望人員的指派上應(yīng)注意下列問(wèn)題舵工在操舵時(shí)不應(yīng)視為瞭望人員，但小船除外；值班駕駛員一般不應(yīng)視為唯一瞭望人員，但滿足下列四個(gè)條件時(shí)可為唯一的瞭望人員：白天；對(duì)當(dāng)時(shí)的局面以作出充分估計(jì)，確信已不存在碰撞危險(xiǎn)和航行危險(xiǎn)；已對(duì)當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度，通航密度，水域等情況予以充分的考慮;需要協(xié)助時(shí)，協(xié)助人員應(yīng)能立即召回駕駛臺(tái)。瞭望人員了望人員的資格健康的身體素質(zhì)，尤其是能適應(yīng)“視覺(jué)及聽(tīng)覺(jué)了望”的基本要求；合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)，即具有一定的航海專業(yè)知識(shí)，掌握一定的航海技能，并能運(yùn)用所掌握的知識(shí)分析與判斷所觀察到的一切事物。瞭望人員應(yīng)由合格的，稱職的航海人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。瞭望人員的數(shù)量應(yīng)足夠瞭望的位置通常情況下，除天氣條件不允許外，瞭望的位置(不包括值班駕駛員)一般應(yīng)設(shè)在船舶的前部，如首部甲板。這樣作的優(yōu)點(diǎn)是：瞭望人員精力集中，不受駕駛臺(tái)人員談話影響；霧中航行時(shí)，能比駕駛臺(tái)人員更早、更有效地聽(tīng)到來(lái)自前方的他船霧號(hào)；狹水道航行時(shí)，能比駕駛臺(tái)人員更早、更有效地觀察到船首附近的小船。如天氣條件不允許，瞭望的位置至少應(yīng)設(shè)在駕駛臺(tái)兩側(cè)的分羅經(jīng)甲板上。瞭望的手段視覺(jué)：最基本的，也是最重要的手段，其優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)易，直觀，迅速，準(zhǔn)確聽(tīng)覺(jué)：也是一種最基本的瞭望手段，但其應(yīng)用范圍要小，在濃霧中，其優(yōu)越性可能高于視覺(jué)瞭望適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段通常指雷達(dá)，望遠(yuǎn)鏡，VHF，VTS等手段。正規(guī)瞭望（aproperlook-out）正規(guī)瞭望配備足夠的，稱職的瞭望人員；指定能獲得最佳瞭望效果的瞭望位置；使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段；保持連續(xù)的，不間斷的觀察；采用科學(xué)的瞭望方法，堅(jiān)持全方位的系統(tǒng)觀察；

正確處理瞭望與其他各項(xiàng)工作的關(guān)系；正確使用雷達(dá)；認(rèn)真值錨更；瞭望時(shí)，要盡職盡責(zé)。Rule6SafeSpeedEveryvesselshallatalltimesproceedatasafespeedsothatshecantakeproperandeffectiveactiontoavoidcollisionandbestoppedwithinadistanceappropriatetotheprevailingcircumstancesandconditions.每一船舶在任何時(shí)候應(yīng)用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。Rule6SafeSpeed安全航速的含義沒(méi)有定義根據(jù)《規(guī)則》，安全航速的含義為：“能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住”的航速。安全航速應(yīng)具備以下三個(gè)條件：經(jīng)常性：即在任何時(shí)候均應(yīng)保持安全航速；應(yīng)變性：即能采取適當(dāng)而有效的措施，以避免碰撞；適應(yīng)性：即能適合當(dāng)時(shí)環(huán)境及其情況的需要，在安全距離內(nèi)把船停住。Rule6SafeSpeed安全航速的適用范圍

適用于“每一船舶”Everyvessel

任何種類在航船舶。適用于“任何時(shí)候”atalltimes

白天或夜間、晴天或雨天；任何能見(jiàn)度，不論是否互見(jiàn)。適用于任何水域inallwaters

大洋中或沿海、狹水道航行；通航密度大或通航密度小。Rule6SafeSpeedIndeterminingasafespeedthefollowingfactorsshallbeamongthosetakenintoaccount：在決定安全航速時(shí)，考慮的因素中包括下列各點(diǎn)：1．對(duì)所有船舶（Byallvessels）：（1）能見(jiàn)度情況（thestateofvisibility）；（2）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度（thetrafficdensityincludingconcentrationsfishingvesselsoranyothervessels）；Rule6SafeSpeed（3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能（themaneuverabilityofthevesselwithspecialreferencetothestoppingdistanceandturningabilityintheprevailingconditions）；（4）夜間出現(xiàn)的背景光亮，諸如來(lái)自岸上的燈光或本船燈光的反向散射（atnightthepresenceofbackgroundlightsuchasfromshorelightsorfrombackscatterofherownlights）；（5）風(fēng)、浪和流的狀況已及靠近航海危險(xiǎn)物的情況（thestateofwind,seaandcurrent,andtheproximityofnavigationalhazards）；（6）吃水與可用水深的關(guān)系（thedraughtinrelationtotheavailabledepthofwater）。Rule6SafeSpeed2．對(duì)備有可使用雷達(dá)的船舶，還需考慮（Additionally,byvesselswithoperationalradar）：（1）雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性（thecharacteristics,efficiencyandlimitationsoftheradarequipment）；（2）所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺帶來(lái)的任何限制（anyconstraintsimposedbytheradarrangescaleinuse）；（3）海況、天氣和其他干擾源對(duì)雷達(dá)探測(cè)的影響（theeffectonradardetectionoftheseastate,weatherandothersourcesofinterference）；Rule6SafeSpeed（4）在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對(duì)小船、浮冰和其他飄浮物有探測(cè)不到得的可能性（thepossibilitythatsmallvessels,iceandotherfloatingobjectsmaynotbedetectedbyradaratanadequaterange）；（5）雷達(dá)探測(cè)到的船舶數(shù)目、位置和動(dòng)態(tài)（thenumber,locationandmovementofvesselsdetectedbyradar）；（6）當(dāng)用雷達(dá)測(cè)定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對(duì)能見(jiàn)度作出確切的估計(jì)（themoreexactassessmentofthevisibilitythatmaybepossiblewhenradarisusedtodeterminetherangeofvesselsorotherobjectsinthevicinity）。Rule6SafeSpeed需要調(diào)整航速的情況能見(jiàn)度降低或能見(jiàn)度不良時(shí)；環(huán)境復(fù)雜、水面船舶密度大；狹水道航行；或岸上、水面燈光照耀影響正常了望時(shí)；對(duì)局面難以判斷時(shí)。其他。Rule6SafeSpeed地方限速與安全航速的關(guān)系地方限速是主管機(jī)關(guān)根據(jù)當(dāng)?shù)厮虻囊恍┚唧w情況（水深，寬度，水文，氣象，通航密度等）所作出的一種限制性的規(guī)定。地方限速在某種特定條件下可能是安全航速，但是當(dāng)條件變化時(shí)，可能就不是安全航速。船舶不但要遵守地方限速還要考慮到規(guī)則關(guān)于安全航速的規(guī)定。Rule6SafeSpeedQ輪與C輪碰撞案例事故概要

1980年5月15日0656，Q輪離日本下松港，計(jì)劃經(jīng)豐厚水道駛往名古屋加載。在海上和日本C輪碰撞，Q輪船首插入對(duì)方右舷三艙內(nèi)，致使三艙破損進(jìn)水，而Q輪自首柱以后10檔肋位嚴(yán)重變形，左錨鏈轉(zhuǎn)環(huán)下部拉斷，錨跌落在對(duì)方艙內(nèi)，直接經(jīng)濟(jì)損失約35萬(wàn)元，4名船員受輕傷。Rule6SafeSpeed事故經(jīng)過(guò)Q輪于5月15日0656離下松港，NW3級(jí)，有霧視線時(shí)好時(shí)壞。0700慢速0730半速0740出港，雷達(dá)定位后改駛198°（T）0742視線好轉(zhuǎn)定速（rpm137,sp.12.5kn）0821遇霧并有雨，視線轉(zhuǎn)壞，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，電話通知機(jī)艙備車、半速Rule6SafeSpeed0833視線稍好0825定速、全速，并通知機(jī)艙開海上速度，人不要離開0827雷達(dá)出故障；0829船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)左側(cè)忽然發(fā)現(xiàn)左舷60～80°方向，距離500米處有一來(lái)船，立即下令停車，全速后退并左滿舵0832Q輪首插入C輪右舷三艙內(nèi)，兩船以84度交角碰撞，碰撞時(shí)Q仍有rpm40，倒車在碰撞后才開出；C輪航向282度，航速17kn。Rule6SafeSpeed事故總結(jié)未保持正規(guī)的了望未能對(duì)能見(jiàn)度作出正確估計(jì)0823視線稍好，但視距到多少，未能正確估計(jì)，于0825定速。0827雷達(dá)出故障前，一直未發(fā)現(xiàn)來(lái)船回波，說(shuō)明沒(méi)有正確使用雷達(dá)；當(dāng)0829船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)左側(cè)忽然發(fā)現(xiàn)來(lái)船時(shí)，三副正在海圖室看海圖，實(shí)習(xí)三副在調(diào)整雷達(dá)的船首線，值班水手在幾分鐘前因肚子痛離開駕駛臺(tái)，既有5人，除一人操舵外，真正了望的只有船長(zhǎng)。Rule6SafeSpeed事故總結(jié)

沒(méi)有使用安全航速

0740出港定速到0832碰撞，50分鐘共航行11’.2，實(shí)際速度12.’9，甚至雷達(dá)出故障后仍未減速，致使碰撞時(shí)還開rpm40，在日本海航行通航密度大，尤其能見(jiàn)度不良時(shí)，應(yīng)備車使用安全航速。備車程序不正確0825船長(zhǎng)叫三副通知機(jī)艙“用海上速度，人不要離開”誤認(rèn)為這就是通知備車，結(jié)果0829下令停車、倒車時(shí)，車開不出來(lái)，實(shí)際沒(méi)有備車。Rule7RiskofCollision（a）Everyvesselshalluseallavailablemeansappropriatetotheprevailingcircumstancesandconditionstodetermineifriskofcollisionexists.Ifthereisanydoubtsuchriskshallbedeemedtoexist.每一船舶都應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。Rule7RiskofCollision（b）Properuseshallbemadeofradarequipmentiffittedandoperational,includinglong–rangescanningtoobtainearlywarningofriskofcollisionandradarplottingorequivalentsystematicobservationofdetectedobjects.如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。Rule7RiskofCollision（c）Assumptionsshallnotbemadeonthebasisofscantyinformation,especiallyscantyradarinformation.

不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分雷達(dá)觀測(cè)資料做出推斷。（d）

Indeterminingifriskofcollisionexiststhefollowingconsiderationsshallbeamongthosetakenintoaccount:在斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：Rule7RiskofCollision（i）Suchriskshallbedeemedtoexistifthecompassbearingofanapproachingvesseldoesnotappreciablychange.如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯的變化，則認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)；（ii）

Suchriskmaysometimesexistevenwhenanappreciablebearingchangeisevident,particularlywhenapproachingaverylargevessel

oratoworwhenapproachingavesselatcloserange.即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時(shí)，或是在近距離駛近他船時(shí)。Rule7RiskofCollision碰撞危險(xiǎn)的含義“規(guī)則”對(duì)碰撞危險(xiǎn)（riskofcollision）沒(méi)有給出明確的定義。一般可理解為兩船潛在的碰撞可能性及一切不安全因素。不同于

dangerofcollision（Rule2、19）在危險(xiǎn)程度上，danger

比risk更為嚴(yán)重、更為危險(xiǎn)。為便于區(qū)別，港臺(tái)分別譯為碰撞危機(jī)（riskofcollision）和碰撞危險(xiǎn)（dangerofcollision）。Rule7RiskofCollision日本分別譯成碰撞之慮（riskofcollision）與碰撞危險(xiǎn)（dangerofcollision）。碰撞危險(xiǎn)與很多因素有關(guān)，但根本的因素是DCPA和TCPADCPA：DistanceofClosestPointofApproaching兩船會(huì)遇時(shí)的最小通過(guò)距離TCPA：TimetoClosestPointofApproaching到達(dá)最近會(huì)遇距離點(diǎn)的時(shí)間Rule7RiskofCollision碰撞危險(xiǎn)的含義DCPA是衡量?jī)纱欠駥?dǎo)致碰撞的唯一標(biāo)準(zhǔn)：若DCPA=0，則表明兩船必將導(dǎo)致碰撞。當(dāng)DCPA小于安全會(huì)遇距離時(shí)，就認(rèn)為兩船間存在碰撞危險(xiǎn)。TCPA

是判斷兩船潛在的碰撞危險(xiǎn)的緊迫程度大小的一種依據(jù)：TCPA越大，則表明危險(xiǎn)程度越??；TCPA越小，則表明危險(xiǎn)程度越大。Rule7RiskofCollisionDCPA=0真運(yùn)動(dòng)Rule7RiskofCollisionDCPA=0相對(duì)運(yùn)動(dòng)Rule7RiskofCollisionDCPA≠0真運(yùn)動(dòng)Rule7RiskofCollisionDCPA≠0相對(duì)運(yùn)動(dòng)Rule7RiskofCollisionDCPA<安全值，通常認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)；還應(yīng)當(dāng)考慮一切不確定性因素：環(huán)境因素及當(dāng)事船舶條件的變化；他船改變航向航速的可能性等Rule7RiskofCollision（本條）適用范圍適用于：任何船舶（everyvessel）每一在航船舶；每一錨泊船或擱淺船任何種類的船舶。讓路船和直航船適用于：任何水域（inallwaters）

大洋中或沿海、狹水道航行；通航密度大或通航密度小。Rule7RiskofCollision判斷碰撞危險(xiǎn)的手段適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的一切有效手段。能見(jiàn)度良好時(shí)，視覺(jué)是一種有效手段；能見(jiàn)度不良時(shí)，雷達(dá)是一種有效手段。所用手段是否有效主要是看是否適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況。當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況包括能見(jiàn)度，通航密度，氣象等情況。Rule7RiskofCollision判斷碰撞危險(xiǎn)的方法羅經(jīng)方位法通過(guò)羅徑連續(xù)地觀測(cè)來(lái)船的方位變化情況，進(jìn)而判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。羅經(jīng)方位判斷碰撞危險(xiǎn)方法是最常用、有效的方法，或基本方法，尤其適用于互見(jiàn)。特點(diǎn)是簡(jiǎn)單，方便，迅速，直觀。羅經(jīng)觀測(cè)方位（與真方位的差別是未校正羅經(jīng)差），可以是：磁羅經(jīng)方位CB電羅經(jīng)方位GB。Rule7RiskofCollision羅經(jīng)方位N舷角方位Rule7RiskofCollision羅經(jīng)方位N舷角Rule7RiskofCollision應(yīng)用羅經(jīng)方位法應(yīng)注意：來(lái)船羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯的變化，則存在碰撞危險(xiǎn)。即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)：來(lái)船采取了一連串的行動(dòng)或航向不穩(wěn)定；在駛近一艘很大的船舶；或駛近拖帶船組時(shí)；當(dāng)近距離駛近他船時(shí)。Rule7RiskofCollision來(lái)船回波方位隨距離的變化率與來(lái)船DCPA有關(guān)，與來(lái)船的距離也有關(guān)。在來(lái)船的DCPA不變（不為零）的情況下，其羅經(jīng)方位的變化率與來(lái)船的距離的關(guān)系是：距離較遠(yuǎn)時(shí)變化較慢；距離近時(shí)變化快。不能認(rèn)為來(lái)船方位變化加快說(shuō)明來(lái)船一定采取了行動(dòng)使DCPA增大或不存在碰撞危險(xiǎn)。

DCPA＝0.5時(shí)：6海里～3海里方位變化5.5度3海里～1海里方位變化22.8度。Rule7RiskofCollisionDCPA≠0時(shí)距離較遠(yuǎn)時(shí)變化較慢；距離近時(shí)變化快Rule7RiskofCollision舷角判斷法舷角判斷法是通過(guò)觀測(cè)來(lái)船的舷角的變化來(lái)判斷碰撞危險(xiǎn)的一種方法，也稱之為相對(duì)方位判斷法。這種方法也是船舶駕駛員經(jīng)常使用的一種方法，其原理與羅經(jīng)方位法基本一致。注意：規(guī)則所述的方位不應(yīng)當(dāng)是相對(duì)方位或物標(biāo)舷角（與真方位的差別是本船首向）在本船航向不穩(wěn)定或轉(zhuǎn)向過(guò)程中容易得出錯(cuò)誤判斷。Rule7RiskofCollision桅燈水平張角法受船首向變化的影響，精度校差。雷達(dá)標(biāo)繪判斷法Plotting（手動(dòng)標(biāo)繪）ARPA（自動(dòng)標(biāo)繪）相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察Rule7RiskofCollision應(yīng)正確使用雷達(dá)

雷達(dá)調(diào)整或使用

把所有的按鈕調(diào)整到最佳狀態(tài)；選擇合適的雷達(dá)距離標(biāo)尺和顯示方式；利用雷達(dá)觀測(cè)的物標(biāo)距離估計(jì)當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度等遠(yuǎn)距離掃描雷達(dá)標(biāo)繪Rule7RiskofCollision應(yīng)正確使用雷達(dá)

或相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察對(duì)ARPA雷達(dá)保持不間斷的觀察；利用雷達(dá)的機(jī)械方位盤的平行線對(duì)回波進(jìn)行系統(tǒng)的連續(xù)觀測(cè)；利用雷達(dá)電子方位線及活動(dòng)距標(biāo)圈對(duì)回波進(jìn)行系統(tǒng)的連續(xù)觀測(cè)；利用雷達(dá)觀測(cè)的物標(biāo)方位距離變化估計(jì)DCPA（應(yīng)注意兩次觀測(cè)數(shù)據(jù)是不充分的）Rule7RiskofCollision判斷碰撞危險(xiǎn)的原則

如有懷疑，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)觀測(cè)資料作出推斷。包括：相對(duì)方位的估計(jì)；憑霧號(hào)獲得的資料；利用兩次測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)繪的資料；觀測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確；觀測(cè)次數(shù)少等。Rule8Actiontoavoidcollision（a）AnyactiontoavoidcollisionshallbetakeninaccordancewiththeRulesofthispartandshall,ifthecircumstancesofthecaseadmit,bepositive,madeinampletimeandwithdueregardtotheobservanceofgoodseamanship.根據(jù)本章各條規(guī)定采取避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝。（b）Anyalterationofcourseand/orspeedtoavoidcollisionshall,ifthecircumstancesofthecaseadmit,belargeenoughtobereadilyapparenttoanothervesselobservingvisuallyorbyradar,asuccessionofsmallalterationsofcourseand/orspeedshouldbeavoided.為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到；應(yīng)避免對(duì)航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)。Rule8Actiontoavoidcollision（c）Ifthereissufficientsearoom,alterationofcoursealonemaybethemosteffectiveactiontoavoidclose-quarterssituationprovidedthatitismadeingoodtime,issubstantialanddoesnotresultinanotherclose-quarterssituation.如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，只要這種行動(dòng)是及時(shí)的，大幅的，并且不致造成另一緊迫局面。Rule8ActiontoavoidcollisionRule8Actiontoavoidcollision（d）Actiontoavoidcollisionwithanothervesselshallbesuchtoresultinpassingatasafedistance.Theeffectivenessoftheactionshallbecarefullycheckeduntiltheothervesselisfinallypastandclear.為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過(guò)。應(yīng)仔細(xì)查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過(guò)讓清他船為止。（e）Ifnecessarytoavoidcollisionorallowmoretimetoassessthesituation,avesselshallslackenherspeedortakeallwayoffbystoppingorreversinghermeansofpropulsion.如需為避免碰撞或留有更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。Rule8ActiontoavoidcollisionRule8Actiontoavoidcollision（f）（i）Avesselwhich,byanyoftheserules,isrequirednottoimpedethepassageorsafepassageofanothervesselshall,whenrequiredbythecircumstancesofthecase,takeearlyactiontoallowsufficientsea-roomforthesafepassageoftheothervessel.根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通過(guò)或安全得船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過(guò)。（ii）Avesselrequirednottoimpedethepassageorsafepassageofanothervesselisnotrelievedofthisobligationifapproachingtheothervesselsoastoinvolveriskofcollisionandshall,whentakingaction,havefullregardtotheactionwhichmayberequiredbytherulesofthispart.如果在接近其他船舶致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，被要求不得妨礙另一船通過(guò)或安全通過(guò)的船舶并不解除這一責(zé)任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章條款可能要求的行動(dòng)。Rule8ActiontoavoidcollisionRule8Actiontoavoidcollision（iii）Avesselthepassageofwhichisnottobeimpededremainsfullyobligedtocomplywiththerulesofthispartwhenthetwovesselsareapproachingoneanothersoastoinvolveriskofcollision.當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其通過(guò)不得被妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。根據(jù)規(guī)則要求采取按照本章（第二章）各條的規(guī)定、為避免碰撞所采取的改變航向和（或）航速的行動(dòng)。使第八條與后面條文相互銜接。注意：不要求所有的船舶均很早地采取行動(dòng)。適用范圍：適用于任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶；不適用于直航船。1.積極的、及早的行動(dòng)當(dāng)時(shí)的環(huán)境許可當(dāng)時(shí)的海況、能見(jiàn)度、通航密度、水域?qū)挾?、航海危險(xiǎn)物以及本船的操縱性能等是否允許及早行動(dòng)。對(duì)當(dāng)時(shí)的局面和碰撞危險(xiǎn)做出了充分的估計(jì)。積極（positive)果斷、毫不猶豫，猶豫往往錯(cuò)過(guò)良好時(shí)機(jī)；明確的、確實(shí)的、有把握的。1.積極的、及早的行動(dòng)及早（inampletime）要求在時(shí)間上留有充分的余地以避免“緊迫局面”為標(biāo)準(zhǔn)“及早行動(dòng)”在實(shí)際中表現(xiàn)為遠(yuǎn)距離上采取行動(dòng)良好船藝（goodseamanship）海員通常做法的一部分，是航海人員長(zhǎng)期的航海經(jīng)驗(yàn)的積累?！耙?guī)則”本身就是良好船藝的體現(xiàn)。1.積極的、及早的行動(dòng)下列做法通常被認(rèn)為是符合良好船藝要求的：在交通密集區(qū)、狹水道或航道航行時(shí)，備車備錨；夜間檢查本船所顯示號(hào)燈的工作情況；避碰，使用手操舵，下達(dá)舵角指令；左舷追越，保持適當(dāng)?shù)拈g距；被追越船如條件許可，可減速；逆水船讓順?biāo)?、輕載船讓重載船、進(jìn)口船讓出口船的習(xí)慣做法；在錨泊船的下風(fēng)和下水方向通過(guò)，并留有足夠的旋回余地。1.積極的、及早的行動(dòng)前提

“如當(dāng)環(huán)境許可”按照規(guī)則要求行動(dòng)幅度視覺(jué)觀察上容易察覺(jué)到白天：方位及船首向明顯地發(fā)生變化；夜間：號(hào)燈明顯的發(fā)生變化；最容易被他船用視覺(jué)察覺(jué)的避讓行動(dòng)通常是大幅度轉(zhuǎn)向；2.大幅度的行動(dòng)雷達(dá)觀察時(shí)容易觀察到雷達(dá)觀察的是相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減速或改向措施是否容易察覺(jué)取決于多種因素：兩船距離會(huì)遇勢(shì)態(tài)船速比等通常在遠(yuǎn)距離或避讓效果較差的減速或改向行動(dòng)，用雷達(dá)觀察時(shí)不容易察覺(jué)到。2.大幅度的行動(dòng)量化解釋通常情況下：轉(zhuǎn)向至少30度；減速至少一半。在采取轉(zhuǎn)向避讓行動(dòng)時(shí)注意：并不是轉(zhuǎn)向避讓幅度越大，避讓效果越好（或越符合規(guī)則的精神）?；ヒ?jiàn)中：將船頭（或船尾、或另一舷）對(duì)準(zhǔn)他船通常容易察覺(jué)；減速通常不容易察覺(jué)。

不在互見(jiàn)中：應(yīng)考慮避讓效果及距離。2.大幅度的行動(dòng)避免作一連串的小變動(dòng)危害：不易被他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)察覺(jué)到；不利于他船對(duì)本船的意圖做出正確判斷；不利于他船對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)做出正確判斷；易導(dǎo)致兩船行動(dòng)的不協(xié)調(diào)；延誤避讓時(shí)機(jī)。2.大幅度的行動(dòng)3.避免緊迫局面——單用轉(zhuǎn)向緊迫局面（close-quarterssituation）的含義定性解釋：當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)的局面。定量解釋：與水域?qū)挾?、能?jiàn)度等因素有關(guān)緊迫危險(xiǎn)（immediatedanger）兩船距離接近到單憑一船采取行動(dòng)已不能避免碰撞的局面。

大船小船能見(jiàn)度不良3-4海里2-3海里互見(jiàn)約2海里約1海里3.避免緊迫局面——單用轉(zhuǎn)向?yàn)楸苊馀c他船碰撞而采取的行動(dòng)應(yīng)能避免緊迫局面形成緊迫局面的原因未能發(fā)現(xiàn)或及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船；未使用安全航速；未及早采取行動(dòng)；沒(méi)有遵守規(guī)則。3.避免緊迫局面——單用轉(zhuǎn)向避免急迫局面的最有效的行動(dòng)單用轉(zhuǎn)向可能是最有效行動(dòng)；條件：有足夠的水域（先決條件）；行動(dòng)是及時(shí)的；行動(dòng)是大幅度的；不至于造成另一緊迫局面。3.避免緊迫局面——單用轉(zhuǎn)向碰幢責(zé)任的確定原則那一船造成緊迫局面，將負(fù)主要責(zé)任。避免緊迫局面的適用范圍適用于互見(jiàn)中的讓路船不適用于直航船適用于負(fù)有同等責(zé)任和義務(wù)局面的船舶4.1安全距離駛過(guò)——寬裕地駛過(guò)安全距離（SafeDistance） 通常認(rèn)為：互見(jiàn)中，寬闊水域：白天：DCPA≥1nmile夜間：DCPA≥2nmile能見(jiàn)度不良，寬闊水域

DCPA≥2nmile4.1安全距離駛過(guò)——寬裕地駛過(guò)決定安全距離應(yīng)考慮的因素：能見(jiàn)度；本船的大小、航速、操縱性相對(duì)航向、航速航行水域、通航密度他船保向、保速的程度雷達(dá)設(shè)備的特性觀測(cè)者使用雷達(dá)的經(jīng)驗(yàn)等等4.1安全距離駛過(guò)——寬裕地駛過(guò)（導(dǎo)致安全距離駛過(guò)）適用范圍適用讓路船；不適用于直航船；適用于負(fù)有同等避讓責(zé)任和義務(wù)的船舶。同避免緊迫局面的適用范圍，實(shí)質(zhì)上緊迫局面的定義也可以根據(jù)十七條推出。

4.2核查避讓行動(dòng)的有效性避讓的有效性按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求采取行動(dòng)；被他船觀察時(shí)容易地察覺(jué)到；導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)。（核查避讓行動(dòng)有效性）適用范圍適用于互見(jiàn)中的讓路船；適用于互見(jiàn)中的直航船；適用于負(fù)有同等避讓責(zé)任和義務(wù)的船舶。

5.減速和停船目的避免碰撞（不是緊迫局面、也不是碰撞危險(xiǎn)riskofcollision）。留有更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面。時(shí)機(jī)局面判斷不明時(shí)；情況需要。5.減速和停船根據(jù)國(guó)際海事法庭案例，下列情況應(yīng)當(dāng)減速或停船：能見(jiàn)度不良時(shí)，除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船正橫以前或者與正橫前他船不避免緊迫局面時(shí)；（19條5款）當(dāng)在近距離看到他船，由于能見(jiàn)度不良或其舷燈的燈光微弱，以致無(wú)法判定他船的航向時(shí)；在通航密度大的水域，不明前方航路情況時(shí)；富余水深不足；靠近航海危險(xiǎn)物時(shí)；在狹水道中被追越船同意他船追越時(shí)；讓路船，單憑轉(zhuǎn)向不能避免碰撞時(shí)；在港口航行，以防浪損時(shí)；對(duì)他船的信號(hào)，行動(dòng)有懷疑時(shí)。6.不應(yīng)妨礙不應(yīng)妨礙的含義及早行動(dòng)，留出足夠水域保證另一船的通過(guò)或安全通過(guò)，即避免形成碰撞危險(xiǎn)（riskofcollision

）。適用對(duì)象第九條：帆船和長(zhǎng)度小于20米的船舶；從事捕魚的船舶；穿越狹水道或航道的船舶（不應(yīng)穿越）；

6.不應(yīng)妨礙第十條：帆船和長(zhǎng)度小于20米的船舶；從事捕魚的船舶。第十八條：除失控和操限船外的任何船舶；水面上的水上飛機(jī)；起飛、降落或貼近水面飛行的地效船。6.不應(yīng)妨礙航法和行動(dòng)要求采用不與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的航法航行；采用能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)的航法航行；當(dāng)與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，不得妨礙他船的船舶并不解除“不應(yīng)妨礙”責(zé)任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章各條可能要求的行動(dòng)（可能成為直航船）。不得被妨礙的船舶當(dāng)兩船接近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，不得被妨礙的船舶，仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任（可能成為讓路船）。

6.不應(yīng)妨礙應(yīng)注意的問(wèn)題：“不得妨礙”和”讓路”是兩個(gè)不同的概念；避讓責(zé)任將取決于其他有關(guān)條款的規(guī)定;無(wú)論何種原因，兩船接近到構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)（riskofcollision）時(shí)，兩船都有遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，不能妨礙他船的船舶可能是讓路船，也可能是直航船；不得被妨礙的船舶可能是讓路船,也可能時(shí)直航船；“不妨礙條款”適用于碰撞危險(xiǎn)形成之前，也適用于碰撞危險(xiǎn)形成之后（責(zé)任未解除）。

Rule9NarrowChannel（a）Avesselproceedingalongthecourseofanarrowchannelorfairwayshallkeepasneartotheouterlimitofthechannelorfairwaywhichliesonherstarboardsideasissafeandpracticable.船舶沿狹水道或航道行駛時(shí)，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近本船右舷的該水道或航道的外緣行駛。（b）

Avesseloflessthan20metersinlengthorasailingvesselshallnotimpedethepassageofavesselwhichcansafelynavigateonlywithinnarrowchannelorfairway.帆船或者長(zhǎng)度小于20米的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。Rule9NarrowChannel（c）Avesselengagedinfishingshallnotimpedethepassageofanyothervesselnavigatingwithinanarrowchannelorfairway.從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行。Rule9NarrowChannel（d）Avesselshallnotcrossanarrowchannelorfairwayifsuchcrossingimpedesthepassageofavesselwhichcansafelynavigateonlywithinsuchchannelorfairway.ThelattervesselmayusethesoundsignalprescribedinRule34(d)ifindoubtastotheintentionofthecrossingvessel.船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會(huì)妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。后者若對(duì)穿越船的意圖有懷疑時(shí)，可以使用第三十四條4款所規(guī)定的聲號(hào)。Rule9NarrowChannel（e）（i）Inanarrowchannelorfairwaywhenovertakingcantakeplaceonlyifthevesseltobeovertakenhastotakeactiontopermitsafepassing,thevesselintendingtoovertakeshallindicateherintentionbysoundingtheappropriatesignalprescribedinRule34(c)(i).Thevesseltobeovertakenshall,ifinagreement,soundtheappropriatesignalprescribedinRule34(c)(ii)andtakestepstopermitsafepassing.IfindoubtshemaysoundthesignalsprescribedinRule34(d).Rule9NarrowChannel5．(1)在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通過(guò)才能追越時(shí)，則企圖追越的船，應(yīng)鳴放第三十四條3款(1)項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)，以表示本船的意圖。被追越船如果同意，應(yīng)鳴放第三十四條3款(2)項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)，并采取使之能安全通過(guò)的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號(hào)。（ii）ThisruledoesnotrelievetheovertakingvesselofherobligationunderRule13.本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負(fù)的義務(wù)。Rule9NarrowChannel（f）AvesselnearingabendoranareaofanarrowchannelorfairwaywhereothervesselsmaybeobscuredbyaninterveningobstructionshallnavigatewithparticularalertnessandcautionandshallsoundtheappropriatesignalprescribedinRule34(e).6．船舶在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí)，應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛，并應(yīng)鳴放第三十四條5款所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)。（g）

Anyvesselshall,ifthecircumstancesofthecaseadmit,avoidanchoringinanarrowchannel.7．任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。Rule9NarrowChannel狹水道（narrowchannel）狹水道指航行水域有限，致使船舶不能自由操縱的天然水道.一般認(rèn)為寬度為2海里左右的水道為狹水道。但實(shí)際上，冰區(qū)、水雷區(qū)、島礁區(qū)、航道以及江河，港口進(jìn)出口的一部分也被認(rèn)為是“狹水道”。航道（fairway）航道指開敞性可航水道或由港口當(dāng)局加以疏浚維持一定水深的可航水道。一般有航道浮標(biāo)或中央標(biāo)。

Rule9NarrowChannel特點(diǎn)航道寬度受限制；水深及其他航行條件受限制；船舶一般都是在很近的距離內(nèi)相互駛過(guò)；多數(shù)制定有地方性規(guī)則；若地方《規(guī)則》與國(guó)際《規(guī)則》有矛盾時(shí)，按地方規(guī)則執(zhí)行。適用范圍狹水道條款位于第2章第1節(jié)；適用范圍為任何能見(jiàn)度情況的一切船舶；但涉及具體的條款適用的船舶或情況時(shí)，適用范圍卻并不相同?！坝倚幸?guī)則”適用范圍適用于任何沿狹水道或航道行駛的船舶；從他船的左舷追越被認(rèn)為是“良好的船藝”。航法應(yīng)盡量靠近本船右舷的該水道的外緣行駛；船舶應(yīng)根據(jù)水道的水深及本船的吃水來(lái)決定本船的行駛區(qū)域；淺吃水船舶應(yīng)比深吃水船舶更靠近水道的右側(cè)外緣行駛?！坝倚幸?guī)則”目的：保持航向相反兩船舶之間有一定的橫距，避免或減少船間效應(yīng)。如果占了來(lái)船的航道，就會(huì)給來(lái)船造成困難，不利于避碰。前提只要安全可行；應(yīng)考慮擱淺、觸岸或碰撞碼頭及岸壁效應(yīng)等航行危險(xiǎn)。

不應(yīng)妨礙帆船或者長(zhǎng)度小于20米的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶。后者通常指“由于可航水域的寬度太窄，致使其偏離所行駛的能力嚴(yán)重地受到限制的船舶”自然條件決定的—與船舶的吃水無(wú)任何關(guān)系吃水與可航水域的水深和寬度決定的包括限于吃水的船舶不屬于“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”，從良好的船藝的角度出發(fā)，也應(yīng)避免妨礙“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的安全通行。不應(yīng)妨礙從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙：任何其他在狹水道或航道以內(nèi)的船舶。包括：帆船和長(zhǎng)度小于20米的船舶；穿越狹水道或航道的船舶；“只能在狹水道以內(nèi)航行的船舶”。不應(yīng)妨礙穿越狹水道或航道的船舶如果妨礙“只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶”，不應(yīng)穿越；如果穿越，不應(yīng)妨礙“只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶”。狹水道或航道中追越追越聲號(hào)適用范圍在狹水道或航道中；任何種類船舶之間；互見(jiàn)中（無(wú)論能見(jiàn)度如何）；只有在前船必須采取行動(dòng)以允許安全通過(guò)時(shí)。狹水道或航道中追越聲號(hào)后船：企圖從右舷追越：兩長(zhǎng)一短企圖從左舷追越：兩長(zhǎng)兩短前船：同意追越：一長(zhǎng)一短，一長(zhǎng)一短存在懷疑或不同意追越時(shí)：（可以鳴放）至少五短聲。不強(qiáng)制鳴放“警告”聲號(hào)。如果追越已經(jīng)開始，被追越船如果存在“懷疑”，則應(yīng)鳴放警告聲號(hào)。狹水道或航道中追越措施前船同意追越鳴放同意聲號(hào)讓出航道，保證有足夠的水域，供后船通過(guò)；降低船速，縮短并航時(shí)間（應(yīng)保持舵效）。追越船無(wú)論其他條款作何規(guī)定，也不論規(guī)則對(duì)被追越船有何要求，追越船始終有讓清被追越船的責(zé)任與義務(wù)，直到最后讓清止。狹水道或航道中追越注意：如通航密度大、航道彎段、禁止追越的區(qū)域在能見(jiàn)度不良時(shí)以及不易追越的情況下，不得追越；通常應(yīng)在前船的左舷追越；保持平行追越，消除航向交角；注意船舶吸現(xiàn)象；追越過(guò)程中始終履行讓路船的責(zé)任與義務(wù)，注意被追越的動(dòng)態(tài)，并保持高度的戒備等。彎頭地段特別機(jī)警和謹(jǐn)慎駕駛右側(cè)通行；通常應(yīng)避免在彎道處會(huì)遇；聲號(hào)的規(guī)定一長(zhǎng)聲表示本船的存在；警告來(lái)船（如有）。適用范圍適用能見(jiàn)度良好，但不在互見(jiàn)中；適用于所有船舶。避免錨泊通常不應(yīng)在狹水道或航道內(nèi)錨泊條件：當(dāng)時(shí)的環(huán)境許可緊急情況下，危及船舶安全時(shí)，應(yīng)選擇在遠(yuǎn)離主航道或不妨礙他船的水域錨泊，或在指定的錨地錨泊。適用范圍適用于任何船舶；適用于任何能見(jiàn)度情況。Ships’Routeing為增進(jìn)船舶交通安全，規(guī)范船舶交通秩序，首先減少船舶會(huì)遇并減少形成碰撞危險(xiǎn)的局面。以分道通航制為主要形式的船舶定線制的采用和發(fā)展對(duì)船舶航行安全起到了重要作用。海上的指定航線，于十八世紀(jì)未在London與NewYork的航線上開始采用。當(dāng)時(shí)一些輪船公司自行協(xié)商規(guī)定了在不同季節(jié)里船舶所采用的往返航線，稱為“北大西洋協(xié)定航線”。實(shí)踐證明，這項(xiàng)措施公認(rèn)為對(duì)航行安全有利，1948年在國(guó)際海上人命安全公約中列為正式文件。1961年英、法、德三國(guó)航海學(xué)會(huì)聯(lián)合正式實(shí)施分道通航的方案。Ships’Routeing1971年10月IMCO將“指定航路”列入1960年《規(guī)則》，作出了要求各國(guó)政府頒布法令并約束所屬的船舶不得違反規(guī)定航行方向的決議。至2003年1月，世界各地建立的船舶定線制已達(dá)208個(gè)。船舶定線制是旨在減少海難事故的任何單航路或多航路制和/或定線措施。船舶定線制的目的：在于增進(jìn)船舶匯聚區(qū)域和通航密度大的區(qū)域以及由于水域有限而船舶的活動(dòng)自由受到約束、存在障礙物、水深受限或氣象條件較差水域中船舶的航行安全。Ships’Routeing船舶定線制的具體作用或目的：（1）分隔相反的交通流，以減少對(duì)遇局面的發(fā)生；（2）減少穿越船與航行在已建立的通航分道內(nèi)的船舶之間的碰撞危險(xiǎn)；（3）簡(jiǎn)化船舶匯聚區(qū)域內(nèi)交通流的形式；（4）在沿海開發(fā)或勘探集中的區(qū)域內(nèi)組織安全的交通流；Ships’Routeing（5）在對(duì)所有船舶或?qū)δ承┑燃?jí)的船舶航行有危險(xiǎn)或不理想的水域中或其周圍織安全的交通流；（6）在華環(huán)境敏感區(qū)域內(nèi)或周圍活距該區(qū)域一定安全距離的水域組織安全的交通流；（7）在水深不明或水深接近吃水的區(qū)域?qū)Υ疤峁┨厥庵笇?dǎo)，以減少擱淺的危險(xiǎn)；（8）指導(dǎo)船舶避開漁場(chǎng)或組織船舶通過(guò)漁場(chǎng)。Ships’Routeing最主要目的是：減少船舶的會(huì)遇并減少形成碰撞危險(xiǎn)的局面。強(qiáng)制定線制1995年IMO大會(huì)第A.827（19）號(hào)決議附則3通過(guò)的對(duì)《關(guān)于船舶定線的一般規(guī)定》的修正案引進(jìn)了“強(qiáng)制定線制”的概念，是指IMO根據(jù)《1974年國(guó)際海上人命安全公約》第V/8條的要求通過(guò)，強(qiáng)制要求所有船舶、特定類型船舶或載運(yùn)特定貨物的船舶使用的定線制。定線制種類分道通航制TrafficSeparationScheme是指通過(guò)適當(dāng)方法和建立通航分道，分隔相反的交通流的一種定線措施。對(duì)接近會(huì)聚點(diǎn)的相鄰分道通航制可采用扇形分隔，匯聚點(diǎn)或航路的連接處或交叉路口可采用環(huán)形道、航路連接或警戒區(qū)。分道通航制分道通航制定線制種類環(huán)形道（Roundabout）由一個(gè)分隔點(diǎn)或圓形分隔帶和一個(gè)規(guī)定界限的環(huán)形通航分道所組成的一種定線措施。在環(huán)形通道內(nèi)，通航船舶環(huán)繞分隔點(diǎn)或帶按逆時(shí)針?lè)较蚝叫卸鴮?shí)現(xiàn)分隔。環(huán)形道定線制種類沿岸通航帶（InshoreTrafficZone）由一個(gè)指定區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，該區(qū)域位于分道通航制向岸一側(cè)邊界與鄰近的海岸之間，并按照《規(guī)則》第十條4款規(guī)定使用。注意：沿岸通航帶是一種船舶的定線制形式，并不是分道通航制的一部分。

沿岸通航帶定線制種類雙向航路（Two-wayRoute）是指在規(guī)定的界限內(nèi)建立雙向通航，其目的是為通過(guò)航行困難或危險(xiǎn)水域的船舶提供安全通道的一種措施。在雙向航路內(nèi)，船舶應(yīng)采取類似狹水道的右行規(guī)則。雙向航路定線制種類推薦航路（RecommendedRoute）是為方便船舶通過(guò)而設(shè)置的未規(guī)定寬度的一種航路，往往以中心線浮標(biāo)作為標(biāo)志。推薦航路定線制種類警戒區(qū)（PrecautionaryArea）由一個(gè)區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施。在該區(qū)域的規(guī)定界限內(nèi)，可能有推薦的交通流方向；船舶在該區(qū)域中航行時(shí)必須特別謹(jǐn)慎地駕駛；警戒區(qū)往往設(shè)在分道通航制水域的端部或航路連接附近。警戒區(qū)警戒區(qū)定線制種類推薦航線（RecommendedTrack）是指經(jīng)過(guò)特別選擇以盡可能保證無(wú)危險(xiǎn)存在并建議船舶沿其航行的一種航路。

推薦航線定線制種類深水航路（DeepWaterRoute）在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標(biāo)志的水下障礙物已經(jīng)精確測(cè)量適于深吃水船舶航行的航路。深水航路主要是預(yù)期給那些由于其吃水與有關(guān)區(qū)域的可用水深的關(guān)系而需要使用這一航路的船舶使用，在海圖上標(biāo)明最大吃水；淺吃水的船舶應(yīng)盡量避免使用深水航路。深水航路定線制種類避航區(qū)（AreatoBeAvoided）由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施。在該區(qū)域內(nèi)航行特別危險(xiǎn)或?qū)τ诒苊夂ｋy事故特別重要；所有船舶或某些等級(jí)的船舶應(yīng)避開該區(qū)域。避航區(qū)定線制種類禁錨區(qū)（Noanchoringarea）由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險(xiǎn)的或可能對(duì)海洋環(huán)境造成無(wú)法接受的損害。除非是在船舶或人員面臨緊迫危險(xiǎn)的情況下，所有船舶或特定類型船舶應(yīng)避免在禁錨區(qū)內(nèi)錨泊。船舶定線制定線制構(gòu)成：分隔線或分隔帶；通航分道；交通流方向或推薦的交通流方向。分隔帶或分隔線（SeparationZoneorLine）分隔交通流方向相反或接近相反的通航分道、通航分道與鄰近的海區(qū)、特殊級(jí)別船舶指定的通航分道的帶或線。注意，分隔線不同于航道邊界線，應(yīng)具有一定的寬度，只不過(guò)相對(duì)分隔帶的寬度較小。通航分道（TrafficLane）在規(guī)定界限內(nèi)建立單向通航的一種區(qū)域，該區(qū)域即是船舶通航的航路，其邊界可以由分隔帶或自然礙航物構(gòu)成。船舶定線制交通流方向（EstablishedDirectionofTrafficFlow）指示分道通航制內(nèi)規(guī)定的交通運(yùn)行方向的一種交通流圖式，一般用實(shí)線空心箭頭表示。推薦的交通流方向（RecommendedDirectionofTrafficFlow）在規(guī)定交通流方向不可行或不必要的地方，指示推薦交通運(yùn)行方向的一種交通流圖式，一般用虛線空心箭頭表示。定線制的使用除非另有說(shuō)明使用外：船舶定線制推薦給所有的船舶使用，要求在船舶在各種天氣條件下遵守。海圖上標(biāo)明的與船舶定線制相關(guān)的箭頭僅僅指示規(guī)定的或推薦的船舶總流向，船舶在航道中行駛時(shí)，其航跡應(yīng)與規(guī)定的或推薦的交通流方向一致，而不是嚴(yán)格地按照箭頭設(shè)定其航向；航道完全分隔是不可能的，在船舶匯聚處應(yīng)特別謹(jǐn)慎地駕駛；定線制的使用不使用定線制的船舶應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離該區(qū)；按船舶定線制規(guī)定航行的船舶在所負(fù)的避讓責(zé)任和義務(wù)中并不享有任何優(yōu)先權(quán)；使用定線制的船舶仍需全面遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，尤其是第2章第2、3節(jié)的規(guī)定以及沿海國(guó)有關(guān)主管機(jī)關(guān)的特殊規(guī)定；應(yīng)注意到一國(guó)政府在緊急情況下也可能對(duì)被IMO所采納的定線制進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并可以在IMO批準(zhǔn)前履行這種變動(dòng)。Rule10TrafficSeparationScheme（a）ThisruleappliestotrafficseparationschemesadoptedbytheOrganizationanddoesnotrelieveanyvesselofherobligationunderanyotherrule.本條適用于本組織所采納的各分道通航制，但不解除任何船舶遵守其它各條規(guī)定的責(zé)任。Rule10TrafficSeparationScheme（b）Avesselusingatrafficseparationschemeshall:

（i）proceedintheappropriatetrafficlaneinthegeneraldirectionoftrafficflowforthatlane；（ii）sofaraspracticablekeepclearofatrafficseparationlineorseparationzone；（iii）Normallyjoinorleaveatrafficlaneattheterminationofthelane,butwhenjoiningorleavingfromeithersideshalldosoatassmallanangletothegeneraldirectionoftrafficflowaspracticable.

2．使用分道通航制區(qū)域的船舶應(yīng)：(1)在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛；(2)盡可能讓開通航分隔線或分隔帶；(3)通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。Rule10TrafficSeparationScheme（c）Avesselshall,sofaraspracticable,avoidcrossingtrafficlanesbutifobligedtodososhallcrossonaheadingasnearlyaspracticableatrightanglestothegeneraldirectionoftrafficflow.3．船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時(shí)，應(yīng)盡可能與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。Rule10TrafficSeparationScheme（d）（i）Avesselshallnotuseaninshoretrafficzonewhenshecansafelyusetheappropriatetrafficlanewithintheadjacenttrafficseparationscheme.However,vesselslessthan20metersinlength,sailingvesselsandvesselsengagedinfishingmayusetheinshoretrafficzone.（ii）

Notwithstandingsubparagraph(d)(i),avesselmayuseaninshoretrafficzonewhenroutetoorfromaport,offshoreinstallationorstructure,pilotstationoranyotherplacesituatedwithintheinshoretrafficzone,ortoavoidimmediatedanger.Rule10TrafficSeparationScheme4.（1）當(dāng)船舶可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中相應(yīng)通航分道時(shí)，不應(yīng)使用沿岸通航帶。但長(zhǎng)度小于20米的船舶、帆船和從事捕魚的船舶可使用沿岸通航帶。（2）盡管有本條4（1）規(guī)定，當(dāng)船舶抵離位于沿岸通航帶的港口、近岸設(shè)施或建筑物、引航站或任何其他地方或避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)，可使用沿岸通航帶。Rule10TrafficSeparationScheme（e）Avesselotherthanacrossingvesseloravesseljoiningorleavingalaneshallnotnormallyenteraseparationzoneorcrossaseparationlineexcept:（i）incaseofemergencytoavoidimmediatedanger；（ii）toengageinfishingwithinaseparationzone.

5．除穿越船或者駛進(jìn)或駛出通航分道的船舶外，船舶通常不應(yīng)進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線，除非：（1）在緊急情況下避免緊迫危險(xiǎn)；（2）在分隔帶內(nèi)從事捕魚。Rule10TrafficSeparationScheme（f）Avesselnavigatinginareasneartheterminationsoftrafficseparationschemesshalldosowithparticularcaution.6．船舶在分道通航制區(qū)域端部附近行駛時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎。（g）Avesselshallsofaraspracticable

avoidanchoring

inatrafficseparationschemeorinareasnearitsterminations.7．船舶應(yīng)盡可能避免在分道通航制區(qū)域內(nèi)或其端部附近錨泊。Rule10TrafficSeparationScheme（h）Avesselnotuseatrafficseparationschemeshallavoiditbyaswideamarginasispracticable.8．不使用分道通航制區(qū)域的船舶，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離該區(qū)。

（i）Avesselengagedinfishingshallnotimpedethepassageofanyvesselfollowingatrafficlane.9．從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行。（j）Avesseloflessthan20metersinlengthorasailingvesselshallnotimpedethesafepassageofapower-drivenvesselfollowingatrafficlane.10．帆船或長(zhǎng)度小于20米的船舶，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船的安全通行。Rule10TrafficSeparationScheme（k）AvesselrestrictedinherabilitytomaneuverwhenengagedinanoperationforthemaintenanceofsafetyofnavigationinatrafficseparationschemeisexemptedfromcomplyingwiththisRuletotheextentnecessarytocarryouttheoperation.11.操縱能力受到限制的船舶，當(dāng)在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全的作業(yè)時(shí)，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束。Rule10TrafficSeparationSch