發(fā)動機(jī)和底盤

《工程機(jī)械使用與保養(yǎng)》內(nèi)燃機(jī)和底盤系統(tǒng)

工程機(jī)械同一般機(jī)械一樣，是把某種形式的能（如熱能、電能等）轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而完成某些生產(chǎn)任務(wù)的裝置。任何一臺完整的工程機(jī)械是由動力裝置、底盤及工作裝置三部分組成。動力裝置工作裝置底盤工程機(jī)械總體構(gòu)造1內(nèi)燃機(jī)外燃機(jī)與內(nèi)燃機(jī)外燃機(jī)：燃料在機(jī)器外部燃燒，產(chǎn)生的熱能輸入到機(jī)器內(nèi)部并轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出的熱力發(fā)動機(jī)。如蒸汽機(jī)。內(nèi)燃機(jī)：液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出的熱力發(fā)動機(jī)。如活塞式內(nèi)燃機(jī)。外燃機(jī)與內(nèi)燃機(jī)比較外燃機(jī)體積大，重量重，熱效率低；內(nèi)燃機(jī)熱效率高，體積小，重量輕，便于移動，起動性能好。老式蒸汽機(jī)

內(nèi)燃機(jī)是一種將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的熱力發(fā)動機(jī)。它是將燃料和空氣混合成可燃混合氣，在氣缸內(nèi)燃燒變成熱能，再通過一定的機(jī)構(gòu)使之變成機(jī)械能。由于燃料的燃燒是在產(chǎn)生動力的空間（通常為氣缸）中進(jìn)行的，因此它被稱為內(nèi)燃機(jī)。一、內(nèi)燃機(jī)基本概念二、內(nèi)燃機(jī)的分類1）液體燃料發(fā)動機(jī)：汽油機(jī)（gasolineengine）；柴油機(jī)（dieselengine）。2）氣體燃料發(fā)動機(jī)：壓縮天然氣發(fā)動機(jī)（CNG）；液化石油氣發(fā)動機(jī)（LPG）。3）按冷卻方式分類：水冷，風(fēng)冷二、內(nèi)燃機(jī)的分類4）按點火方式分：（1）點燃式（如汽油機(jī)、氣體燃料發(fā)動機(jī)）；（2）壓燃式（如柴油機(jī)）。5）按進(jìn)氣方式分：（1）自然吸氣式發(fā)動機(jī)（非增壓式發(fā)動機(jī)）；（2）強(qiáng)制吸氣式（增壓式發(fā)動機(jī)）。二、內(nèi)燃機(jī)的分類二、內(nèi)燃機(jī)的分類6）按氣缸排列方式分：直立式發(fā)動機(jī)（1）單列發(fā)動機(jī)平臥式發(fā)動機(jī)

V型發(fā)動機(jī)（2）雙列發(fā)動機(jī)水平對置式發(fā)動機(jī)二、內(nèi)燃機(jī)的分類直列四缸發(fā)動機(jī)（1）直列式：多用于六缸以下的發(fā)動機(jī)。

（2）V型式：它縮短了發(fā)動機(jī)的長度和高度，多用于八缸以上的發(fā)動機(jī)。

（3）對置式：是V型的特殊形式。二、內(nèi)燃機(jī)的分類7）按完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)：四沖程，二沖程四行程內(nèi)燃機(jī)：把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°），活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)；二、內(nèi)燃機(jī)的分類7）按完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)：四沖程，二沖程二行程內(nèi)燃機(jī)：把曲軸轉(zhuǎn)一圈（360°），活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。目前發(fā)動機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。二、內(nèi)燃機(jī)的分類8）按氣缸數(shù)目：單缸機(jī)，多缸機(jī)。僅有一個氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。二、內(nèi)燃機(jī)的分類1）上止點：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常指活塞最高位置。2）下止點：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常指活塞的最低位置。3）活塞沖程（Ｓ）：上下兩止點之間的距離。4）曲柄半徑（Ｒ）：與連桿下端相連的曲柄銷中心到曲柄回轉(zhuǎn)中心的距離。顯然：Ｓ＝2Ｒ5）氣缸工作容積（Vh）：活塞從上止點到下止點所掃過的氣缸容積。6）燃燒室容積（VC）：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，其容積叫燃燒室容積。7）氣缸總?cè)莘e（Va）：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e。8）壓縮比（ε）：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比。一般汽油機(jī)壓縮比約為6～10，柴油機(jī)的壓縮比約為16～21。9）內(nèi)燃機(jī)排量（VL）：內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積之和。三、基本術(shù)語汽油發(fā)動機(jī)組成示意圖氣缸蓋氣缸體活塞連桿曲軸油底殼進(jìn)氣門火花塞排氣門曲軸箱氣缸蓋氣缸體活塞連桿曲軸油底殼進(jìn)氣門噴油器排氣門曲軸箱柴油發(fā)動機(jī)組成示意圖四、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理1、化油器式汽油機(jī)

汽油和空氣在化油器內(nèi)混合成可燃混合氣，再輸入發(fā)動機(jī)氣缸并加以壓縮，然后用電火花使之點火燃燒發(fā)熱而作功——傳統(tǒng)式。1-空氣濾清器；2-針閥；3-浮子；4-噴嘴；5-喉管；6-節(jié)氣門；7-進(jìn)氣歧管；8-量孔；9-浮子室；10-進(jìn)氣預(yù)熱套管；11-進(jìn)氣門（一）四沖程汽油機(jī)基本工作原理2、汽油噴射式汽油機(jī)

1）進(jìn)氣管內(nèi)噴射：將汽油噴射入進(jìn)氣管內(nèi)，同空氣混合成可燃混合氣，再輸入發(fā)動機(jī)氣缸并加以壓縮，然后用電火花使之點火燃燒發(fā)熱而作功——（現(xiàn)代轎車電控汽油噴射式汽油機(jī)）。（一）四沖程汽油機(jī)基本工作原理2、汽油噴射式汽油機(jī)

2）氣缸內(nèi)直接噴射：將汽油直接噴射入氣缸內(nèi)同空氣混合成可燃混合氣并加以壓縮，然后用電火花使之點火燃燒發(fā)熱而作功——（未來發(fā)展）。（一）四沖程汽油機(jī)基本工作原理

在發(fā)動機(jī)內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能都必須經(jīng)過吸入空氣、壓縮和輸入燃料，使之點火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排除這樣一系列連續(xù)過程，稱為一個工作循環(huán)。（一）四沖程汽油機(jī)基本工作原理汽油和空氣

活塞由上止點向下止點運動，活塞上方氣缸容積增大，形成一定真空，此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，可燃混合氣由化油器經(jīng)進(jìn)氣管、進(jìn)氣門吸入氣缸，歷時一個活塞沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°轉(zhuǎn)角。吸氣沖程（0~180CA）（一）四沖程汽油機(jī)基本工作原理

為了使可燃混合氣能迅速燃燒，使發(fā)動機(jī)發(fā)出更大功率，燃燒前必須將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小，密度加大，溫度升高。此時，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點向上止點移動，曲軸旋轉(zhuǎn)180CA。（一）四沖程汽油機(jī)基本工作原理壓縮沖程（180~360CA）進(jìn)、排氣門仍關(guān)閉。當(dāng)壓縮沖程接近終了時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣，放出大量的熱能，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度迅速增加，推動活塞向下運動，并通過連桿帶動曲軸轉(zhuǎn)動。（一）四沖程汽油機(jī)基本工作原理做功沖程（0~180CA）燃燒后的廢氣

當(dāng)膨脹接近終了時，排氣門打開，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣（排氣門開啟時廢氣壓力與大氣壓力之比大于臨界壓力比），大部分廢氣自行排出?；钊竭_(dá)下止點后再向上止點移動，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。（一）四沖程汽油機(jī)基本工作原理排氣沖程（180~360CA）吸氣沖程壓縮沖程做功沖程排氣沖程空氣燃燒后的廢氣（二）四沖程柴油機(jī)工作原理

四沖程柴油機(jī)每個工作循環(huán)也經(jīng)歷吸氣、壓縮、作功、排氣四個沖程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。柴油的粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，不可能用氣缸外部的化油器進(jìn)行霧化，因此不可能采用氣缸外部形成可燃混合氣的方法，唯有在高溫、高壓的氣缸內(nèi)采用高壓噴射才能將柴油在很短的時間內(nèi)完全霧化。柴油的自燃溫度比汽油低，因此，可燃混合氣的著火方式可采用自燃（壓燃）方式，與汽油機(jī)的點燃方式不同（否則會產(chǎn)生爆炸性燃燒，使柴油機(jī)工作粗暴）。（二）四沖程柴油機(jī)工作原理汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作過程有什么相同點？有什么不同點？相同點不同點想想議議：1、基本構(gòu)造和主要部件的作用相似；2、每個工件循環(huán)都經(jīng)歷四個沖程：吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程；3、四個沖程中，只有做功沖程對外做功，其余三個沖程靠飛輪慣性完成；4、一個工作沖程中，活塞往復(fù)兩次，飛輪轉(zhuǎn)動兩周，做功一次。相同點不同點1、構(gòu)造不同：汽油機(jī)氣缸頂有火花塞，而柴油機(jī)氣缸頂部有噴油嘴；2、著火方式不同：汽油機(jī)是點燃式，柴油機(jī)是壓燃式；3、可燃混合氣形成方式不同：汽油機(jī)是氣缸外部化油器內(nèi)均勻混合（傳統(tǒng)化油器式和現(xiàn)代轎車進(jìn)氣管內(nèi)電控汽油噴射式），柴油機(jī)是氣缸內(nèi)部燃燒室內(nèi)不均勻混合；（均勻性體現(xiàn)在燃料的蒸發(fā)性、混合氣形成時間的長短）4、發(fā)動機(jī)功率調(diào)節(jié)方式不同：汽油機(jī)是通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度的大小改變可燃混合氣的數(shù)量而改變發(fā)動機(jī)功率的大小，屬“量”的調(diào)節(jié)；柴油機(jī)是通過改變噴油泵每循環(huán)的供油量即改變每循環(huán)噴入氣缸內(nèi)的燃油量，從而改變可燃混合氣的濃度而改變發(fā)動機(jī)功率的大小，屬“質(zhì)”的調(diào)節(jié)。柴油機(jī)與汽油機(jī)對比表汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高（轎車高達(dá)5000~6000r/min）、質(zhì)量小、工作柔和、起動容易、制造成本低和維修方便等優(yōu)點，不足之處是燃油消耗率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較差，適用于汽車、飛機(jī)和小型農(nóng)業(yè)機(jī)械上面；柴油機(jī)燃油消耗率較汽油機(jī)低30%左右，且柴油價格低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性好，而且輸出扭矩較大，但冷起動困難、工作粗暴、工作轉(zhuǎn)速較低（一般4000r/min以下）、制造成本高、維修困難，適用于載重汽車、工程機(jī)械、坦克上面。柴油機(jī)與汽油機(jī)性能比較內(nèi)燃機(jī)由“兩大機(jī)構(gòu)”和“五大系統(tǒng)”組成：★兩大機(jī)構(gòu)：1、曲軸連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體組件；2、配氣機(jī)構(gòu)?！镂宕笙到y(tǒng)：1、冷卻系；2、潤滑系；3、燃料供給系；4、點火系；5、起動系。五、內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造

曲軸連桿機(jī)構(gòu)由活塞、活塞環(huán)、連桿組、曲軸、飛輪等組成。兩大機(jī)構(gòu)

1、曲軸連桿機(jī)構(gòu)活塞連桿組第1道氣環(huán)第2道氣環(huán)組合油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋活塞：活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。此外活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。1、曲軸連桿機(jī)構(gòu)活塞環(huán)：氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。1、曲軸連桿機(jī)構(gòu)連桿組：包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。1、曲軸連桿機(jī)構(gòu)曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。1、曲軸連桿機(jī)構(gòu)飛輪：對于四沖程內(nèi)燃機(jī)來說，每四個活塞沖程作功一次，即只有作功沖程作功，而排氣、進(jìn)氣和壓縮三個沖程都要消耗功。因此，曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪。除此之外，飛輪還是摩擦式離合器的主動件.

飛輪的作用就是:

①儲存作功沖程時的動能，克服活塞上行時的壓縮負(fù)功，維持工作循環(huán)周而復(fù)始，并使曲軸轉(zhuǎn)速均勻。②飛輪的另一作用就是通過飛輪上的齒圈起起動和輸出機(jī)械能的作用。1、曲軸連桿機(jī)構(gòu)

曲軸連桿機(jī)構(gòu)功用：曲軸連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲軸連桿機(jī)構(gòu)在作功沖程中把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，而在其他三個沖程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣沖程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動?？偟膩碚f曲軸連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。1、曲軸連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)：其作用是按照內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)的次序，定時向氣缸供給新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣定時排出氣缸，以保證內(nèi)燃機(jī)的正常運轉(zhuǎn)。兩大機(jī)構(gòu)

2、配氣機(jī)構(gòu)組成：進(jìn)氣門、排氣門、進(jìn)排氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)（凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂等）排氣門搖臂液力挺柱凸輪軸2、配氣機(jī)構(gòu)作用：將汽油和空氣混合成可燃混合氣供入氣缸，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機(jī)。組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等。燃料供給系統(tǒng)汽油電噴系統(tǒng)五大系統(tǒng)

1、燃料供給系功用：保證按規(guī)定時刻及時點燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。組成：蓄電池、點火線圈、點火控制器、分電器、火花塞等。五大系統(tǒng)

2、點火系傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點火線圈和分電器的作用，將電源提供的6V、12V或24V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡偻ㄟ^分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)由于存在產(chǎn)生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、使用過程中需經(jīng)常檢查和維護(hù)等缺點，目前正在逐漸被電子點火系統(tǒng)和微機(jī)控制點火系統(tǒng)所取代。點火系統(tǒng)：蓄電池點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)2、點火系作用：把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，保證發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作。組成：水泵、散熱器、水套、風(fēng)扇等。五大系統(tǒng)

3、冷卻系冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用的是水冷系。3、冷卻系發(fā)動機(jī)過熱的危害：

1）降低充氣效率，使發(fā)動機(jī)功率下降；2）早燃和爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；3）運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；4）潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；5）零件的機(jī)械性能降低，導(dǎo)致變形或損壞。3、冷卻系發(fā)動機(jī)過冷的危害:1）進(jìn)入氣缸的混合氣（或空氣）溫度太低，可燃混合氣品質(zhì)差，使點火困難或燃燒遲緩，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，燃料消耗量增加。2）燃燒生成物中的水蒸汽易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機(jī)體和零件的侵蝕作用；3）未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面（氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等）上的油膜，使零件磨損加劇。

3、冷卻系作用：將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。五大系統(tǒng)

4、潤滑系五大系統(tǒng)

5、起動系作用：使靜止的發(fā)動機(jī)起動，并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)組成：起動機(jī)及附屬裝置5、起動系發(fā)動機(jī)常用的起動方式有人力起動、電力起動機(jī)起動和輔助汽油機(jī)起動等多種形式。1）人力起動即手搖起動或繩拉起動。其結(jié)構(gòu)十分簡單，主要用于大功率柴油機(jī)的輔助汽油機(jī)的起動，或在有些裝有中、小功率汽油發(fā)動機(jī)的車輛上作為后備起動裝置。2）輔助汽油機(jī)起動：起動裝置的體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，只用于大功率柴油發(fā)動機(jī)的起動。3）電力起動機(jī)起動：以電動機(jī)作為動力源。當(dāng)電動機(jī)軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機(jī)的曲軸，使發(fā)動機(jī)起動。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。目前，幾乎所有的汽車發(fā)動機(jī)都采用電力起動機(jī)起動。為了使機(jī)械能很好地完成任務(wù)，發(fā)動機(jī)應(yīng)具有良好的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能。動力性能指標(biāo)：有效扭矩Me、有效功率Ne等；經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo):有燃料消耗率ge,百公里燃料消耗量等。六、發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)它是內(nèi)燃機(jī)曲軸傳給汽車傳動系的力矩，單位為N·m。它是作功過程產(chǎn)生的氣體作用力P，克服了各部分阻力之后，曲軸能夠供給外界使用的扭矩，見右圖。式中：Ｔ—轉(zhuǎn)動曲軸的切向力（Ｎ）Ｒ—曲柄半徑（m）圖曲柄連桿機(jī)構(gòu)作用力圖連桿活塞曲柄連桿軸頸1）有效扭矩Me有效扭矩發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2）有效功率Ne它是內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出的功率，單位為kw。有效功率可用下式計算：它是內(nèi)燃機(jī)每發(fā)出1kw有效功率，在1h內(nèi)消耗的燃料克數(shù)。燃料消耗率越低，說明燃油經(jīng)濟(jì)性能越好。單位是g／kw·h，燃料消耗率用下式計算：式中：Ｇ—內(nèi)燃機(jī)每小時耗油量（kg/h）。3）燃料消耗率七、發(fā)動機(jī)維護(hù)要點發(fā)動機(jī)維護(hù)分級：日常維護(hù)（每班工作）100工作小時維護(hù)500工作小時維護(hù)日常維護(hù)要點:檢查燃油量檢查機(jī)油量檢查“三漏”（水、油、氣）檢查儀表檢查噴油泵傳動裝置檢查柴油機(jī)附件安裝情況清潔柴油機(jī)及附屬設(shè)備外表100工作小時維護(hù)檢查蓄電池電壓和電解液相對密度及液面高度檢查皮帶張緊度清洗機(jī)油濾清器清洗空氣濾清器清洗燃油濾清器更換機(jī)油（200～300h更換一次）注潤滑脂或潤滑油清洗冷卻水散熱器500工作小時維護(hù)檢查氣缸蓋組件檢查活塞連桿組件檢查曲軸組件檢查傳動機(jī)構(gòu)和配氣相位檢查噴油器檢查噴油泵和調(diào)速性能檢查渦輪增壓器八、發(fā)動機(jī)常見故障柴油機(jī)發(fā)生故障的征兆:柴油機(jī)的功率下降、柴油消耗量增加、機(jī)油耗損嚴(yán)重、零件磨損或損壞、機(jī)器不能正常工作等。柴油機(jī)故障特點：聲音異常：不正常的敲擊聲、放炮聲、吹噓聲動作異常：不易起動、劇烈振動、帶不動負(fù)荷外觀異常：冒白煙、黑煙、藍(lán)煙，漏氣、漏油、漏水溫度異常：冷卻水溫度過高、軸承過熱壓力異常：機(jī)油壓力低、汽缸內(nèi)壓力過低氣味異常：煙味、焦味、臭味幾種常見故障：1）功率不足內(nèi)在因素：發(fā)動機(jī)本身進(jìn)、排氣系統(tǒng)或燃油系統(tǒng)故障外在因素：離合器打滑、制動器不能完全分離、輪胎選用不當(dāng)、車速表故障等診斷處理：詳細(xì)檢查各系統(tǒng)和零件，同時觀察排氣中是否有藍(lán)煙（青煙）、白煙及黑煙。2）柴油機(jī)不能起動原因：燃油系統(tǒng)故障、預(yù)熱裝置故障、電起動系統(tǒng)故障、汽缸壓縮壓力不足等幾種常見故障：3）柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時有不正常的聲音原因：噴油時間過早或過遲、機(jī)構(gòu)磨損造成間隙過大等4）排氣煙色不正常冒黑煙：超負(fù)荷運轉(zhuǎn)、各缸供油量不均、進(jìn)氣不足、噴油時間太遲等冒白煙：噴油壓力低、柴油霧化不良，起動時個別缸不燃燒冒藍(lán)煙：進(jìn)氣不暢、機(jī)油加入過多、機(jī)油進(jìn)燃燒室等幾種常見故障：5）燃油消耗過多原因：燃油系統(tǒng)故障、壓縮壓力偏低、進(jìn)氣不暢；離合器打滑、制動器不能完全分離、輪胎尺寸不合適、輪胎壓力不正確等6）某一工況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時快時慢原因：調(diào)速器故障、供油系統(tǒng)問題幾種常見故障：7）飛車：柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速失去控制主要原因：調(diào)速器故障由于飛車會釀成重大事故，一旦發(fā)生應(yīng)立即設(shè)法制止。8）柴油機(jī)工作粗暴柴油發(fā)火性差、進(jìn)氣不暢、壓縮壓力過低、供油故障等2底盤2底盤底盤？底盤是用于支承、安裝發(fā)動機(jī)及其各部件和總成，形成車輛的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使車輛產(chǎn)生運動，保證正常行駛的整體。底盤結(jié)構(gòu)組成一、傳動系二、行駛系三、制動系四、轉(zhuǎn)向系制動系轉(zhuǎn)向系行駛系傳動系功用：將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動車輪。

一、傳動系具體功能1）變速、變扭適合不同場合的行駛需要。2）實現(xiàn)工程車輛倒駛在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下使驅(qū)動輪反向旋轉(zhuǎn)。3）必要時中斷動力傳動起動、換檔。4）差速轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)車輪的滾動角速度不同——差速器。傳動系總體功能機(jī)械式液力機(jī)械式機(jī)械—液壓式全液壓式電動式傳動系類型輪式車輛傳動系組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等。

傳動系的組成驅(qū)動橋履帶式車輛傳動系組成：離合器、變速箱、主傳動器、轉(zhuǎn)向離合器、終傳動器等。傳動系的組成1.轉(zhuǎn)向系的功用轉(zhuǎn)向系的功用是操縱車輛的行駛方向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)需要保持車輛穩(wěn)定地沿直線行駛或能按要求靈活地改變行駛方向。2.根據(jù)轉(zhuǎn)向原理不同，轉(zhuǎn)向系可分為輪式和履帶式兩大類;3.按作用原理不同，轉(zhuǎn)向系又可分為機(jī)械式和液壓式兩種。二、轉(zhuǎn)向系輪式機(jī)械的轉(zhuǎn)向方式可分為:1）偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向（整體式車架）：（1）前輪轉(zhuǎn)向（2）后輪轉(zhuǎn)向（3）全輪轉(zhuǎn)向a.