國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)樂山師范學(xué)院旅游與經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院王曉輝一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸概述二、班輪運(yùn)輸三、海運(yùn)提單四、租船運(yùn)輸?shù)诙聡?guó)際海洋貨物運(yùn)輸一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)亩x1、海洋運(yùn)輸(OceanTransportation)：是指是指以船舶為工具，通過海上航道運(yùn)送旅客或貨物的一種運(yùn)輸方式。1801年建成第一艘以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的“CharlottleDwndas”輪1807年建成第一艘蒸汽船“克萊蒙特”號(hào)；1962年美國(guó)建成第一艘核動(dòng)力商船當(dāng)今外貿(mào)海運(yùn)量占外貿(mào)貨運(yùn)量的80%。第一節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸概述二、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．運(yùn)輸量大。巨型客輪已超過8萬噸，巨型油輪超過60萬噸。就是一般的雜貨輪也多在五、六萬噸以上。因此，海上運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大的優(yōu)勢(shì)。2．通過能力強(qiáng)。海上運(yùn)輸是利用天然航道完成的。這些航道四通八達(dá)，將世界各地港口聯(lián)在一起，不像汽車、火車容易受道路或軌道的限制；再者如遇政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及自然等條件的變化，可隨時(shí)改選最有利的航線。因此，通過能力強(qiáng)成為海上運(yùn)輸?shù)牧硪淮髢?yōu)勢(shì)。3．運(yùn)費(fèi)低廉。一方面，海上運(yùn)輸所通過的航道均系天然形成，港口設(shè)施一般為政府修建，不像公路或鐵路運(yùn)輸那樣需大量投資用于修筑公路或鐵路；另一方面，船舶運(yùn)載量大，使用時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，與其他運(yùn)輸方式相比，海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1∕5，公路運(yùn)費(fèi)的1∕10，航空運(yùn)費(fèi)的1∕30。4．適貨性強(qiáng)。船舶基本上適合各種貨物的運(yùn)輸，其他運(yùn)載工具無法裝運(yùn)的，輪船一般都可以裝運(yùn)。4．速度較低。貨船體積大，水流阻力高，風(fēng)力影響大，因此速度較低，一般多在每小時(shí)10～20海里之間，最新的集裝箱貨船每小時(shí)可達(dá)35海里。如要提高船行速度，燃料消耗會(huì)大大增加，極不經(jīng)濟(jì)。5．風(fēng)險(xiǎn)較大。船舶航行海上，進(jìn)行貨物運(yùn)輸，受自然條件和氣候的影響較大，因此遇險(xiǎn)的可能性也大。每年全世界遇險(xiǎn)的船約300艘。三、船舶的基礎(chǔ)知識(shí)1、船舶的定義：海洋運(yùn)輸中使用的船舶又稱商船（MerchantShip），是指以商業(yè)行為為目的，在海上和與海相通的水域或水中航行使用的船舶。2、船舶的構(gòu)造船殼（Shell）：船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。船架（Frame）：船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。甲板（Deck）：甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分割成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層。船艙（HoldandTanks）：船艙是指甲板以下的各種用途的空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。船面建筑（SuperStructure）：船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。3、商船的種類4、船舶的規(guī)范（1）船舶的噸位船舶排水量噸位主要用于設(shè)計(jì)造船時(shí)，計(jì)算船舶的重量和船舶的載重噸位；船舶的載重噸可以用來計(jì)算船舶營(yíng)運(yùn)能力的大小，也可作為計(jì)算租船運(yùn)價(jià)和租金的單位；注冊(cè)噸位是海運(yùn)國(guó)為船舶注冊(cè)規(guī)定的以噸位計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為1注冊(cè)噸。4、船舶的規(guī)范（2）船舶的載重線：指船舶滿載時(shí)的最大吃水線。一般繪制在船舷左右兩側(cè)的中央。包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關(guān)的各條載重線。 TF（TropicalFreshWaterLoadLine）－－熱帶淡水載重線 F（FreshWaterLoadLine）－－淡水載重線 T（TropicalLoadLine）－－熱帶海水載重線 S（SummerLoadLine）－－夏季海水載重線 W（WinterLoadLine）－－冬季海水載重線 WNA（WinterNorthAtlanticLoadLine）－－冬季北大西洋載重線我國(guó)分別以漢語拼音首字母為符號(hào)。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。4、船舶的規(guī)范（3）船級(jí)：由船級(jí)社授予的表明船舶技術(shù)狀況及安全程度已達(dá)到船級(jí)社規(guī)范要求的船舶級(jí)別。世界上比較著名的船級(jí)社有：英國(guó)勞埃德船級(jí)社LR德國(guó)勞埃德船級(jí)社GL挪威船級(jí)社DNV法國(guó)船級(jí)局BV日本海事協(xié)會(huì)NK美國(guó)航運(yùn)局ABS中國(guó)船級(jí)社CCS標(biāo)志為zc4、船舶的規(guī)范（4）船籍與船旗：船籍是指船舶的國(guó)籍。船舶所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的部門辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)藉證書后才能取得船舶的國(guó)籍。船旗是指航行中懸掛其所屬國(guó)的國(guó)旗。船旗需與船藉一致。四、海洋運(yùn)輸航線和港口1、海洋：四大洋2、主要運(yùn)河：蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河、科林斯運(yùn)河、京杭運(yùn)河等。3、主要海峽：英吉利海峽馬六甲海峽霍爾木茲海峽曼德海峽黑海海峽直布羅陀海峽國(guó)際海運(yùn)中的重要海峽1.英吉利海峽2.馬六甲海峽3.霍爾木茲海峽4.龍目海峽5.曼德海峽6.直布羅陀海峽7.臺(tái)灣海峽4、海洋航線按航行范圍(1)遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱.我國(guó)習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTALSHIPPINGLINE),指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,如上海/廣州,青島/大連等.4、海洋航線按港口大小和貨運(yùn)量干線支線按船舶營(yíng)運(yùn)方式定期航線不定期航線5、主要航線北大西洋航線北太平洋航線蘇伊士運(yùn)河航線巴拿馬運(yùn)河航線南非航線南美航線南太平洋航線加勒比海航線我國(guó)重要的運(yùn)輸航線有：香港航線、澳門航線、日本航線、澳大利亞航線、地中海航線、歐洲航線、北美西岸航線、北美東岸航線、中美洲航線等北大西洋航線：西歐（鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、圣彼得堡；北歐的斯德哥爾摩、奧斯陸等）—北大西洋—北美洲東岸（紐約、魁北克等）、南岸（新奧爾良港，途經(jīng)佛羅里達(dá)海峽）。是最繁忙的航線，擁有世界2/5的重要港口，80%的海洋貨運(yùn)。北太平洋航線：亞洲東部、東南部—太平洋—北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等）也可經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河與美國(guó)東岸在大西洋各大港及西歐的北大西洋航線相接。是亞洲同北美洲各國(guó)間的國(guó)際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。蘇伊士運(yùn)河航線（亞歐航線）：東亞（橫濱、上海、香港等港口，途經(jīng)臺(tái)灣、巴士海峽等）、東南亞（新加坡、馬尼拉等）—馬六甲海峽—印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）—曼德海峽（亞丁）—紅?！K伊士運(yùn)河（亞歷山大）—地中海（突尼斯、熱那亞）—直布羅陀海峽—英吉利（多佛爾）海峽—西歐各國(guó)。是聯(lián)結(jié)連接?xùn)|西方最便捷的航線，十分繁忙。巴拿馬運(yùn)河航線：北美洲東海岸—巴拿馬運(yùn)河（巴拿馬城）—北美洲西海岸各港口，是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對(duì)美國(guó)東西海岸的聯(lián)絡(luò)具有重要意義。美國(guó)、日本和中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河的最大使用國(guó)。南非航線：西亞（阿巴丹等，途經(jīng)霍爾木茲海峽）、東亞、東南亞、南亞—印度洋—東非（達(dá)累斯薩拉姆）—莫桑比克海峽—好望角（開普敦）—大西洋—西非（達(dá)咯爾）—西歐。載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角。石油運(yùn)量巨大。南美航線：是南美連接北美、西歐及亞洲、大洋洲的航線。南太平洋航線：亞太地區(qū)國(guó)家（悉尼、惠靈頓）—太平洋（火奴魯魯）—南美洲西海岸（利馬、瓦爾帕萊索等）往來的通道。加勒比航線：指環(huán)行于墨西哥灣與加勒比海內(nèi)的航線。標(biāo)準(zhǔn)航線圖美西一線AAS航線美西二線AAC航線美西三線AAN航線美西四線ANW1航線美西五線ANW2航線美東一線AAE1航線美東二線AAE2航線美東三線AAE3航線歐洲一線AEX1航線南美一線SEAS航線歐洲二線AEX2航線歐洲三線AEX3航線歐洲四線AEX4航線歐洲五線AEX5航線歐洲六線AEX6航線地中海一線地中海三線地中海二線澳洲一線AUS1澳洲二線AUS2澳洲三線AUS3地中海—美東MAX航線遠(yuǎn)東—非洲WAX航線環(huán)球航線韓國(guó)航線日本航線CPX菲律賓航線CVX航線6、世界主要港口

世界港口以大西洋沿岸最多，約占世界3/4，太平洋約占1/6，印度洋約占1/10。2007年世界十大港口：1.上海2.新加坡3.香港4.深圳5.釜山6.高雄7.鹿特丹8.洛杉磯9.漢堡10.迪拜2012全球港口貨物吞吐量前101寧波-舟山2上海3新加坡4天津5鹿特丹6廣州7蘇州8青島9大連10唐山2012全球港口集裝箱吞吐量前101上海2新加坡3香港4深圳5釜山6寧波-舟山7廣州8青島9迪拜10天津2010年3月8日下午，“全球國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)”在上海浦東發(fā)布。該指數(shù)排定的國(guó)際航運(yùn)中心10強(qiáng)依次為倫敦、東京、香港、紐約、上海、新加坡、漢堡、洛杉磯、鹿特丹和釜山，倫敦以683.1分的綜合得分遙遙領(lǐng)先于其他港口，中國(guó)香港以580.6分位列第三。除香港和上海進(jìn)入10強(qiáng)外，進(jìn)入指數(shù)排名前50強(qiáng)的中國(guó)港口還有天津（第14）、大連（第18）、高雄（第22）、廣州（第29）、深圳（第32）、寧波（第36）、青島（第47）、廈門（第49）。指數(shù)按照“第四代港口”概念排名，重視港口在碳排放、全球資源配置能力等領(lǐng)域的表現(xiàn)，以“低碳智網(wǎng)型”第四代國(guó)際航運(yùn)中心為主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。指數(shù)考察了全球660多個(gè)港口城市，按照航運(yùn)能級(jí)、航運(yùn)服務(wù)、航運(yùn)生態(tài)3個(gè)項(xiàng)目，選取了58項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。一、班輪運(yùn)輸概述1、班輪運(yùn)輸定義：班輪運(yùn)輸（LinerShipping）又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶按事先制定的船期表，在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。第二節(jié)班輪運(yùn)輸2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）具有“四固定”的特點(diǎn)。即航線、掛港、船期、運(yùn)價(jià)比較固定。（2）運(yùn)價(jià)已包括裝卸費(fèi)用。（3）承運(yùn)人的責(zé)任期間從貨物裝上船起，到貨物卸下船止。（4）提單是雙方運(yùn)輸合同成立的證明。（5）運(yùn)輸?shù)膶?duì)象時(shí)雜貨（6）同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度。3、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）班輪運(yùn)輸有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。（2）提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量。（3）手續(xù)簡(jiǎn)便，方便貨方。（4）有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。二、班輪運(yùn)價(jià)和班輪運(yùn)費(fèi)1、班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)⑴班輪運(yùn)價(jià)包括貨物從起運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用以及貨物在兩港的裝卸費(fèi)用。⑵班輪運(yùn)輸?shù)某杀据^高，因而班輪的運(yùn)價(jià)水平也較高⑶班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)較穩(wěn)定，在短期內(nèi)不變動(dòng)。⑷班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飳?duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)。⑸班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷性運(yùn)價(jià)。⑹班輪運(yùn)價(jià)一般采用等級(jí)運(yùn)價(jià)，即實(shí)行高值貨物高運(yùn)價(jià)、低值貨物低運(yùn)價(jià)的政策。2、班輪運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容⑴說明及有關(guān)規(guī)定。⑵港口規(guī)定及條款。⑶貨物分級(jí)表。⑷航線費(fèi)率表。⑸附加費(fèi)率表。⑹冷藏貨物費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表。3、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)是指各基本港之間對(duì)每一種貨物都要計(jì)收的運(yùn)費(fèi)。附加費(fèi)是對(duì)一些需要特殊出口的貨物或由于客觀情況的變化使運(yùn)費(fèi)大幅度增加，為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。附加費(fèi)種類繁多并經(jīng)常變化。⑴超重附加費(fèi)（HeavyLiftAdditional）。⑵超長(zhǎng)附加費(fèi)(LongLengthAdditional)。⑶轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TransshipmentAdditional）。⑷直航附加費(fèi)（DirectAdditional）。⑸繞航附加費(fèi)（DeviationSurcharge）。⑹港口附加費(fèi)（PortAdditional）。⑺港口擁擠附加費(fèi)（PortCongestionSurcharge）。⑻燃油附加費(fèi)（BunkerAdjustmentFactor,BAF）。⑼幣值附加費(fèi)（CurrencyAdjustmentFactor,CAF）。⑽旺季附加費(fèi)（PeakSeasomSurcharge,PSS）。⑾選港附加費(fèi)（OptionalAdditional）。⑿變更卸貨港附加費(fèi)（AlterationofDestinationAdditional）。4、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)⑴“W（Weight）”。稱為重量噸，表示該種貨物應(yīng)按其毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。⑵“M（Measurement）”。稱為尺碼噸或容積噸，表示該種貨物應(yīng)按其尺碼或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)。⑶“W/M”。表示該種貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者。⑷“Ad.Val.(AdValorem)”。稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表示該種貨物應(yīng)按其FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。⑸“Ad.Val.orW/M”。表示該種貨物應(yīng)分別按其FOB價(jià)格的某一百分比和毛重、體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)高者收取運(yùn)費(fèi)。5、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸噸*等級(jí)運(yùn)輸費(fèi)（1+附加費(fèi)率）⑴根據(jù)托運(yùn)單查明所運(yùn)貨物的裝貨港和卸貨港所屬的航線。⑵了解貨物名稱、特性及包裝，注意是否屬于超重或超長(zhǎng)貨件或冷藏貨物。⑶根據(jù)貨物名稱，從貨物分級(jí)表中查出貨物的運(yùn)價(jià)等級(jí)，并確定應(yīng)采用的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。⑷查找所屬航線等級(jí)費(fèi)率表，找出該等級(jí)貨物的基本費(fèi)率。⑸查出各項(xiàng)應(yīng)收附加費(fèi)的計(jì)費(fèi)辦法及費(fèi)率。⑹列式計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。例：向加拿大出售一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米，經(jīng)查運(yùn)價(jià)表得知這類貨物等級(jí)為8級(jí)，Basis為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸219美元，另外查得燃油附加費(fèi)20%，求這批貨物的總運(yùn)費(fèi)。 解：F=Fb+∑S F=(219+219×20%)×10=2628(美元)例：中國(guó)上海港運(yùn)往南斯拉夫里斯卡港的貨物，需在馬賽或熱那亞轉(zhuǎn)船，除去一程運(yùn)費(fèi)要加收13%的燃油附加費(fèi)意外，所加收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（基本運(yùn)價(jià)的50%）還要加上13%的燃油附加費(fèi)。如果這批貨重2公噸，尺碼為4立方米，M8級(jí)，一程運(yùn)價(jià)為213..5港元，求全程運(yùn)費(fèi)。 解：全程運(yùn)費(fèi)=4×213.5×(1+0.13+0.5+0.5×0.13)=1447.53（港元）三、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序雜貨班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序1、攬貨和訂艙2、裝船3、卸貨4、交付貨物1、攬貨和訂艙攬貨（Canvassion） 目標(biāo)：滿艙滿載

經(jīng)營(yíng)效益。 方式：廣告宣傳；營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)。訂艙（Booking）：預(yù)訂艙位；艙位登記。 CIF：出口商，裝貨港。 FOB：進(jìn)口商，卸貨港。（HomeBooking）注意事項(xiàng) 艙位的分配 貨物的性質(zhì) 港口的法規(guī)2、接貨裝船（Loading）（1）直接裝船（現(xiàn)裝）：船邊交接；特殊貨物。（2）集中裝船：“倉(cāng)庫收貨，集中裝船”責(zé)任期間：仍然是裝上船至卸下船 岸吊：“舷至舷”(RailtoRail) 船吊：“鉤至鉤”(TackletoTackle)費(fèi)用分擔(dān)： 船公司：裝、卸貨費(fèi)用 托運(yùn)人：倉(cāng)管費(fèi)、駁運(yùn)費(fèi)（3）裝船代理人（shippingagent）船公司制定，通常是港口裝卸公司3、卸貨（Discharging）（1）直接卸貨（現(xiàn)卸、現(xiàn)提）：船邊交接；特殊貨物。裝船通知（ShippingAdvice）：發(fā)貨人

收貨人到船通知（ArrivalNotice）：卸貨代理人

收貨人 ETA：EstimatedTimeofArrival ETD：EstimatedTimeofDeparture ETB：EstimatedTimeofBerthing ETS：EstimatedTimeofSailing（2）集中卸貨：“集中卸船，倉(cāng)庫交貨” “倉(cāng)庫收、交貨，集中裝、卸船”（3）誤卸（Mislanded）溢卸Overlanded；短卸Shortlanded。貨物查詢單CargoTracer；費(fèi)用由責(zé)任方承擔(dān)。4、交付貨物（1）交付貨物的基本程序原則：“憑單交貨”、“見單放貨”。方式：先憑B/L換提貨單（DeliveryOrder，D/O），再去倉(cāng)庫提取貨物。簽發(fā)（DeliveryOrder，D/O）注意：收回正本提單；結(jié)清有關(guān)費(fèi)用船東權(quán)益：留置；拍賣4、交付貨物（2）交付貨物特定程序A、貨主選擇卸貨港交付貨物（optionaldelivery）選港貨(optioncargo)：optionLondon/Roterdam/Hamburg貨主在托運(yùn)時(shí)申請(qǐng)；抵港48小時(shí)前“宣港”。征收選擇卸貨港附加費(fèi)（optionalcharge）。收貨人提貨時(shí)，只需交出一份正本提單。4、交付貨物（2）交付貨物特定程序B、改變卸貨港交付貨物（COD：changeofdestination）COD申請(qǐng)：資格人——全套正本提單持有人時(shí)間——抵達(dá)卸貨港之前48小時(shí)可行性——航線掛港、卸貨可能COD提貨：交出全套正本提單COD費(fèi)用：CODFee手續(xù)費(fèi)

Freightdifference：多不退、少要補(bǔ)。Restowcharge翻艙費(fèi)4、交付貨物（2）交付貨物特定程序C、憑保函交付貨物（L/G：letterofguarantee）無單放貨的原因：提單遲于船舶到港（近洋航行）提單遺失或被竊匯票的兌現(xiàn)期限保函L/G的內(nèi)容：及時(shí)交回正本提單承擔(dān)一切費(fèi)用和責(zé)任銀行擔(dān)保（連帶責(zé)任）實(shí)務(wù)注意：確認(rèn)收貨人身份；銀行擔(dān)保（連帶責(zé)任）；交回提單的期限解除保證：交回提單；法院公告四、班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證1、裝貨港使用的單證（1）托運(yùn)單（BookingNote,B/N）托運(yùn)單又稱訂艙單，是由托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款的內(nèi)容填制，向承運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。托運(yùn)單的內(nèi)容包括托運(yùn)人、收貨人、起運(yùn)港、目的港、貨名、件數(shù)、重量、尺碼、包裝式樣、標(biāo)記及號(hào)碼、運(yùn)費(fèi)支付方式、裝船日期、結(jié)匯日期、可否轉(zhuǎn)船、可否分批等。如有特殊要求，也需列明，供承運(yùn)人配載時(shí)參考。托運(yùn)人提交托運(yùn)單，承運(yùn)人指定船名，貨物運(yùn)輸合同建立。1、裝貨港使用的單證（2）裝貨單（ShippingOrder,S/O）裝貨單是托運(yùn)人據(jù)以要求船長(zhǎng)將貨物裝船的承運(yùn)憑證。因此，裝貨單又稱為下貨紙。托運(yùn)人可憑裝貨單及其他相關(guān)單證向海關(guān)辦理出口貨物報(bào)關(guān)手續(xù)。出口貨物只有經(jīng)海關(guān)在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章后，才能裝船發(fā)運(yùn)。因此，裝貨單又稱為關(guān)單。裝貨單由幾聯(lián)組成，稱為“裝貨聯(lián)單”。主要包括三聯(lián)：托運(yùn)單、裝貨單和收貨單。貨物裝船后，現(xiàn)場(chǎng)理貨員須在裝貨單上簽注實(shí)裝數(shù)量、裝船位置、裝船日期并簽名。截單：裝貨開始前一定時(shí)間截止簽發(fā)（接受）S/O。加載：截單后再簽發(fā)（接受）S/O。1、裝貨港使用的單證（3）裝貨清單(LoadingList,L/L)裝貨清單是船公司或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物分卸貨港按貨物性質(zhì)歸類，依靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。裝貨清單的內(nèi)容包括船名、航次、裝貨單編號(hào)、貨名、件數(shù)、包裝、毛重、尺碼以及特種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟮?。裝貨清單的作用如下：是載貨船舶大副編制積載計(jì)劃的重要依據(jù)。是現(xiàn)場(chǎng)理貨、港口駁運(yùn)、貨物進(jìn)出庫場(chǎng)的業(yè)務(wù)單證。是承運(yùn)人掌握托運(yùn)人備貨情況的主要單證。1、裝貨港使用的單證（4）收貨單（Mate’sReceipt,M/R）收貨單是指貨物裝船后，由承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人的，證明船方已收到該票貨物并且已經(jīng)裝上船舶的憑證。因此，收貨單又稱大副收據(jù)。托運(yùn)人可憑收貨單向船公司換取已裝船提單。裝貨單的流轉(zhuǎn)程序：B/N

S/O

M/R

B/L在裝船時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物的實(shí)際情況與裝貨單的記載不符，大副在簽署收貨單時(shí)應(yīng)作出批注，以劃分雙方責(zé)任。不清潔收貨單

不清潔提單。（5）提單（BillofLading,B/L）1、裝貨港使用的單證（6）載貨清單（Manifest,M/F）載貨清單又稱艙單，是在貨物裝船完畢后，由船公司或其代理人根據(jù)大副收據(jù)或提單的內(nèi)容，按卸貨港順序逐票編制的全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表。艙單的內(nèi)容包括船名、航次、船長(zhǎng)、起運(yùn)港、目的港、開航日期、提單號(hào)碼、發(fā)貨人、收貨人、貨名、標(biāo)記及號(hào)碼、件數(shù)、包裝、重量、尺碼等。逐票列明貨物的詳細(xì)情況。艙單由船長(zhǎng)簽章并隨船同行。艙單的作用如下：是海關(guān)對(duì)船舶所載貨物進(jìn)出國(guó)境實(shí)施監(jiān)管的單證。是船舶辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)的單證。是船舶載運(yùn)所列貨物的證明。是港口及理貨機(jī)構(gòu)安排卸貨的業(yè)務(wù)單證。是我國(guó)的出口企業(yè)辦理出口退稅手續(xù)的單證。1、裝貨港使用的單證（7）貨物積載圖（StowagePlan）貨物積載圖是以圖示形式來表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況。貨物積載圖一般由載貨船舶的大副在貨物裝船前，根據(jù)裝貨清單按貨物裝運(yùn)要求和船舶性能繪制。預(yù)配圖（CargoPlan）積載圖（StowagePlan）。其作用如下：是船方進(jìn)行貨物運(yùn)輸、保管、卸船等工作的依據(jù)。是卸貨港安排卸貨作業(yè)和現(xiàn)場(chǎng)理貨的重要依據(jù)。2、卸貨港使用的單證（1）貨物殘損單（Broken&DamagedCargoList）貨物殘損單是在卸貨完畢后，由理貨長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)理貨員在卸貨過程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水漬、滲漏、彎曲等情況的記錄匯總編制成的，證明貨物殘損情況的單證。貨物殘損單必須經(jīng)船方簽字確認(rèn)才有效。2、卸貨港使用的單證（2）貨物溢短單（Overlanded&ShortlandedCargoList）貨物溢短單是指卸下的貨物與載貨清單上所列的貨物數(shù)量不符，發(fā)生貨物溢卸或短卸的證明單證。貨物溢短單由理貨長(zhǎng)待船舶卸貨完畢后根據(jù)理貨計(jì)數(shù)單匯總編制。貨物溢短單必須經(jīng)船方簽字確認(rèn)才有效。船公司責(zé)任期間：裝上船至卸下船。起止證據(jù)：收貨單和貨物殘損單或貨物溢短單。貨物殘損單和貨物溢短單是收貨人向船公司索賠的證明材料。2、卸貨港使用的單證（3）提貨單（DeliveryOrder，D/O）提貨單是收貨人向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭倉(cāng)庫或船邊）提取貨物的憑證。提貨單的內(nèi)容包括船名、航次、貨名、件數(shù)、重量、包裝、標(biāo)志、提單號(hào)、收貨人名稱等。實(shí)務(wù)：憑B/L

換D/O

現(xiàn)場(chǎng)提貨。雜貨班輪貨運(yùn)單證流程：B/N

S/O

M/R

B/L

D/O。提貨單與提單性質(zhì)不同，只是交貨憑證，不能流通轉(zhuǎn)讓。(1)托運(yùn)人向船公司在裝貨港的代理人(也可直接向船公司或其營(yíng)業(yè)所)提出貨物裝運(yùn)申請(qǐng)，遞交托運(yùn)單B／N，填寫裝貨聯(lián)單。(2)船公司同意承運(yùn)后，其代理人指定船名，核對(duì)S/O與托運(yùn)單上的內(nèi)容無誤后，簽發(fā)S/O，將留底聯(lián)留下后退還給托運(yùn)人，要求托運(yùn)人將貨物及時(shí)送至指定的碼頭倉(cāng)庫。(3)托運(yùn)人報(bào)檢、投保后將貨物運(yùn)至港口倉(cāng)庫。持S/O及有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨放行手續(xù)，海關(guān)在S/O上加蓋放行圖章后，貨物準(zhǔn)予裝船出口。(4)船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單(L／L)送船舶及理貨公司、裝卸公司。(5)大副根據(jù)L／L編制貨物積載計(jì)劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計(jì)劃裝船。(6)托運(yùn)人將經(jīng)過檢驗(yàn)及檢量的貨物送至指定地點(diǎn)準(zhǔn)備裝船。(7)貨物裝船后，理貨長(zhǎng)將S/O交大副，大副核實(shí)無誤后留下S/O并簽發(fā)收貨單(M／R)。(8)理貨長(zhǎng)將大副簽發(fā)的收貨單(M／R)轉(zhuǎn)交給托運(yùn)人。(9)托運(yùn)人持(M／R)到船公司在裝貨港的代理人處付清運(yùn)費(fèi)(預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下)換取正本已裝船提單(B/L)。(10)船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M／R簽發(fā)(B/L)給托運(yùn)人。(11)托運(yùn)人持(B/L)及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯(在信用證支付方式下)，取得貨款，議付銀行將(B/L)及有關(guān)單證郵寄開證銀行。(12)貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編妥出口載貨清單(MF)送船長(zhǎng)簽字后向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將出口載貨清單(MF)交船隨帶，船舶啟航。(13)船公司在裝貨港的代理人根據(jù)提單(B/L)副本(或M／R)編制出口載貨運(yùn)費(fèi)清單(F/M)連同提單(B/L)副本、M/R送交船公司結(jié)算代收運(yùn)費(fèi)，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。(14)船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報(bào)后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準(zhǔn)備。(15)收貨人到開證銀行付清貸款取回B/L(在信用證支付方式下)。(16)卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運(yùn)單證，編進(jìn)口載貨清單及有關(guān)船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司、聯(lián)系安排泊位，做好接船及卸貨準(zhǔn)備工作。(17)船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，船舶靠泊后即開始卸貨。(18)收貨人持正本B/L向船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費(fèi)用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單(D／O)。(19)收貨人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。(20)收貨人持D／O到碼頭倉(cāng)庫或船邊提取貨物。(1)托運(yùn)人向船公司在裝貨港的代理人(也可直接向船公司或其營(yíng)業(yè)所)提出貨物裝運(yùn)申請(qǐng)，遞交托運(yùn)單B／N，填寫裝貨聯(lián)單。(2)船公司同意承運(yùn)后，其代理人指定船名，核對(duì)S/O與托運(yùn)單上的內(nèi)容無誤后，簽發(fā)S/O，將留底聯(lián)留下后退還給托運(yùn)人，要求托運(yùn)人將貨物及時(shí)送至指定的碼頭倉(cāng)庫。(3)托運(yùn)人報(bào)檢、投保后將貨物運(yùn)至港口倉(cāng)庫。持S/O及有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨放行手續(xù)，海關(guān)在S/O上加蓋放行圖章后，貨物準(zhǔn)予裝船出口。(4)船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單(L／L)送船舶及理貨公司、裝卸公司。(5)大副根據(jù)L／L編制貨物積載計(jì)劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計(jì)劃裝船。(6)托運(yùn)人將經(jīng)過檢驗(yàn)及檢量的貨物送至指定地點(diǎn)準(zhǔn)備裝船。(7)貨物裝船后，理貨長(zhǎng)將S/O交大副，大副核實(shí)無誤后留下S/O并簽發(fā)收貨單(M／R)。(8)理貨長(zhǎng)將大副簽發(fā)的收貨單(M／R)轉(zhuǎn)交給托運(yùn)人。(9)托運(yùn)人持(M／R)到船公司在裝貨港的代理人處付清運(yùn)費(fèi)(預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下)換取正本已裝船提單(B/L)。(10)船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M／R簽發(fā)(B/L)給托運(yùn)人。(11)托運(yùn)人持(B/L)及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯(在信用證支付方式下)，取得貨款，議付銀行將(B/L)及有關(guān)單證郵寄開證銀行。(12)貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編妥出口載貨清單(MF)送船長(zhǎng)簽字后向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將出口載貨清單(MF)交船隨帶，船舶啟航。(13)船公司在裝貨港的代理人根據(jù)提單(B/L)副本(或M／R)編制出口載貨運(yùn)費(fèi)清單(F/M)連同提單(B/L)副本、M/R送交船公司結(jié)算代收運(yùn)費(fèi)，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。(14)船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報(bào)后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準(zhǔn)備。(15)收貨人到開證銀行付清貸款取回B/L(在信用證支付方式下)。(16)卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運(yùn)單證，編進(jìn)口載貨清單及有關(guān)船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司、聯(lián)系安排泊位，做好接船及卸貨準(zhǔn)備工作。(17)船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，船舶靠泊后即開始卸貨。(18)收貨人持正本B/L向船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費(fèi)用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單(D／O)。(19)收貨人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。(20)收貨人持D／O到碼頭倉(cāng)庫或船邊提取貨物。一、海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用1、提單的概念 《海商法》第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證?！钡谌?jié)海運(yùn)提單2、提單的性質(zhì)和作用（1）提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明提單條款是單方擬定的，提單上只有承運(yùn)人單方的簽字。合同履行在前，提單簽發(fā)在后。提單可從運(yùn)輸合同成立的證明轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸合同本身。（2）提單是證明承運(yùn)人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)大副收據(jù)M/R提單B/L。已裝船提單證明貨物的裝船時(shí)間。承、托之間初步證據(jù)；對(duì)第三人最終證據(jù)。（3）提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證憑提單交付貨物——“認(rèn)單不認(rèn)人”。提單可以轉(zhuǎn)讓。物權(quán)憑證、所有權(quán)憑證、抵押權(quán)憑證、債權(quán)憑證。二、海運(yùn)提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)1、提單的簽發(fā)（1）提單的簽發(fā)依據(jù) 大副收據(jù)M/R或場(chǎng)站收據(jù)D/R（2）提單的簽發(fā)人承運(yùn)人本人載貨船船長(zhǎng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人 a.SigningAgent b.領(lǐng)取全套B/L印章

c.注明身份Asagent/Ascarrier（3）提單的簽發(fā)地點(diǎn) 裝貨港/船公司或代理所在地（異地簽單）（4）提單的簽發(fā)日期（5）提單的簽發(fā)份數(shù) 通常簽發(fā)一式三份正本提單，同等效力，一份提貨、其余失效。注明正本提單份數(shù)的原因： 提單的合法受讓人了解全套正本提單的份數(shù)。 信用證通常規(guī)定憑全套正本提單結(jié)匯。 變更卸貨港提取貨物時(shí)，必須提交全套正本提單。2、提單的流轉(zhuǎn)（CIF）（1）出口商根據(jù)貿(mào)易合同中約定的交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)、貨物數(shù)量與班輪公司預(yù)訂艙位，辦理相關(guān)手續(xù)（2）出口商在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物交付給承運(yùn)人，承運(yùn)人將貨物裝船后簽發(fā)大副收據(jù)，出口商憑大副收據(jù)換取已裝船提單（3）出口商取得提單后，憑提單和信用證要求的其他單據(jù)到議付行議付，議付行將提單寄開證行（4）開證行通知進(jìn)口商單證已到，并要求進(jìn)口商付款贖單（5）貨物抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人發(fā)出到貨通知（6）進(jìn)口商憑正本提單向承運(yùn)人換提貨單提取貨物三、海運(yùn)提單的種類 1、按貨物是否已裝船分類（1）已裝船提單（OnBoardorShippedB/L） 憑大副收據(jù)簽發(fā)。 注明船舶名稱和裝船日期。（2）收貨待運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L) 銀行不接受待運(yùn)提單。 貨物裝船后，承運(yùn)人加注船名和裝船日期，待運(yùn)提單即可成為已裝船提單。2、按提單有無不良批注劃分（1）清潔提單（CleanB/L） 外表狀況良好，無不良批注。 憑清潔提單結(jié)匯。（2）不清潔提單（UncleanorFoulB/L） 加注有外表狀況不良的批注。 銀行拒絕以不清潔提單辦理結(jié)匯。 憑保函簽發(fā)清潔提單。3、按收貨人抬頭分類（1）記名提單（StraightB/L） 具體填寫特定的收貨人名稱。 記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓。 銀行不接受記名提單作為議付的單證。（2）不記名提單（BlankB/LorOpenB/LorBearerB/L） 填寫貨交持票人(TothebearerorTotheholder)或?qū)⑦@一欄空出。 不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓。 在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。3、按收貨人抬頭分類（3）指示提單（OrderB/L） 填寫“憑指示”(Toorder)或“憑某某指示”(Totheorderof×××)字樣。 填寫“Toorder”，則稱為托運(yùn)人指示提單。 填寫“Totheorderof×××”，則稱為記名指示提單。 指示提單可以背書轉(zhuǎn)讓。 在國(guó)際貿(mào)易中使用最為廣泛。4、按運(yùn)輸方式分類（1）直達(dá)提單（DirectB/L） 從起運(yùn)港直接運(yùn)往目的港卸貨。 不能有“轉(zhuǎn)船”字樣的批注。（2）轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L） 在中途港轉(zhuǎn)裝其他船舶再運(yùn)往目的港。 轉(zhuǎn)船提單只不過是海-海聯(lián)運(yùn)提單。（3）多式聯(lián)運(yùn)提單（CombinedTransportB/L） 兩種以上不同運(yùn)輸方式共同完成全程運(yùn)輸。 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所簽發(fā)。 多式聯(lián)運(yùn)提單主要用于集裝箱運(yùn)輸。5、按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分（1）班輪提單（LinerB/L） 班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人或其代理人或船長(zhǎng)所簽發(fā)的提單。 必須有承運(yùn)人的名稱。（2）租船提單（CharterpartyB/L） 批注有“根據(jù)××租船合同出立”。 提單與租約規(guī)定的責(zé)任應(yīng)一致。6、按提單格式不同劃分（1）全式提單（LongFormB/L） 詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。 國(guó)際貿(mào)易中經(jīng)常使用的是全式提單。（2）簡(jiǎn)式提單（ShortFormB/L） 只有正面必須記載的事項(xiàng)，沒有背面條款的提單。 簡(jiǎn)式提單未列明的，以全式提單內(nèi)所列的條款為準(zhǔn)。 與全式提單具有相同的法律效力，結(jié)匯時(shí)可被銀行接受。7、按商業(yè)習(xí)慣劃分（1）倒簽提單(Anti-datedB/L) 指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)的以早于該票貨物實(shí)際裝船日期作為簽單日期的提單。 承運(yùn)人倒簽提單的做法掩蓋了貨物真實(shí)的裝運(yùn)時(shí)間，要承擔(dān)由此而可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。（2）順簽提單（Post-datedB/L） 指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)的以晚于該票貨物實(shí)際裝船日期作為簽單日期的提單。7、按商業(yè)習(xí)慣劃分（3）預(yù)借提單（AdvancedB/L） 指在貨物裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為了及時(shí)結(jié)匯，向承運(yùn)人預(yù)先借用的已裝船清潔提單。 承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單，掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況，構(gòu)成對(duì)第三人的欺詐，將承擔(dān)比簽發(fā)倒簽提單和順簽提單更大的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。 承運(yùn)人不但要負(fù)責(zé)賠償，而且還會(huì)喪失享受責(zé)任限制和援引免責(zé)條款的權(quán)利。7、按商業(yè)習(xí)慣劃分（4）過期提單（StaleB/L） 提單晚于貨物到達(dá) 裝船后過了規(guī)定的時(shí)間才到銀行議付的提單（5）艙面貨提單（OnDeckB/L） 注明“裝于艙面”（OnDeck）字樣的提單。 艙面貨提單一般不能用于結(jié)匯，國(guó)際貿(mào)易中很少使用。四、海運(yùn)提單的內(nèi)容 提單由正面內(nèi)容和背面條款兩部分組成。1、提單正面內(nèi)容提單的正面內(nèi)容記載有關(guān)貨物和貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)。提單的正面內(nèi)容包括：標(biāo)題欄、必要記載事項(xiàng)、一般記載事項(xiàng)和正面條款。（1）標(biāo)題欄：提單字樣、船公司名稱、提單類型（2）必要記載事項(xiàng)：貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說明；承運(yùn)人的名稱和主營(yíng)業(yè)所；船名航次；托運(yùn)人的名稱；收貨人的名稱；裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；卸貨港；多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)；提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；運(yùn)費(fèi)的支付；承運(yùn)人或者其代表的簽字。四、海運(yùn)提單的內(nèi)容 提單由正面內(nèi)容和背面條款兩部分組成。1、提單正面內(nèi)容（3）一般記載事項(xiàng)：航次號(hào)、提單號(hào)、承運(yùn)人的聲明及提醒、承運(yùn)人的批注、承運(yùn)人的說明（4）正面條款：確認(rèn)條款、不知條款、簽署條款、承諾條款2、提單背面條款 （1）定義條款 （2）首要條款或管轄權(quán)條款 （3）承運(yùn)人的責(zé)任條款 （4）承運(yùn)人的責(zé)任期間條款 （5）承運(yùn)人免責(zé)條款 （6）承運(yùn)人賠償責(zé)任限額條款

（7）托運(yùn)人的責(zé)任條款五、與海運(yùn)提單有關(guān)的國(guó)際公約1、制定海事法規(guī)的三個(gè)國(guó)際組織：（1）“國(guó)際海事委員會(huì)”（CommitteeMaritimeInternational:CMI)《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》（2）“國(guó)際海事組織”（InternationalMaritimeOrganization:IMO)《海上人命安全公約》《避碰規(guī)則》（3）“聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議”（UNCTAD)《守則公約》《漢堡規(guī)則》《多式聯(lián)運(yùn)公約》2、《海牙規(guī)則》（1）承運(yùn)人的責(zé)任期間 “自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止”。 “鉤至鉤”（TackletoTackle）或“舷至舷”（RailtoRail）。（2）承運(yùn)人的最低限度責(zé)任 a.提供適航船舶（僅僅是開船前和開船時(shí)）。 b.妥善管理貨物（全程）。（3）承運(yùn)人的免責(zé) 《海牙規(guī)則》規(guī)定了17項(xiàng)的免責(zé)事項(xiàng)。 其中爭(zhēng)議最大的是第1項(xiàng)航海過失免責(zé)。 《海牙規(guī)則》采取的是不完全過失責(zé)任制?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定了17項(xiàng)的免責(zé)事項(xiàng)。第1項(xiàng)：航海過失免責(zé)。（船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)）火災(zāi)（故意行為或者實(shí)際過失引起的火災(zāi)不免責(zé)，比如承運(yùn)人未能提供適航船舶，承運(yùn)人不負(fù)舉證責(zé)任）天災(zāi)、意外事故（暴風(fēng)雨、戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等）人禍（托運(yùn)人包裝不當(dāng)、標(biāo)識(shí)不清等）貨物自身原因（貨物的故有瑕疵、性質(zhì)或缺陷等）政府行為（海關(guān)扣留、檢驗(yàn)檢疫限制）情有可原情況（盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷）總結(jié)：無過失和管船過失可免責(zé)，管貨過失不能免責(zé)實(shí)務(wù)中如何區(qū)分“管船過失”和“管貨過失”？一艘裝著大豆的船舶在北大西洋上航行，天氣突然轉(zhuǎn)變得異常嚴(yán)寒，船上燃油不能充分燃燒，船舶航行速度變慢，導(dǎo)致船舶不能安全到達(dá)目的地。船長(zhǎng)讓船員對(duì)船艙進(jìn)行加熱以讓船舶溫度恢復(fù)正常，從而燃油能夠充分燃燒，船舶的航行速度恢復(fù)正常。但是船舶到港后發(fā)現(xiàn)，大豆全都已經(jīng)發(fā)芽。一艘裝著水泥的船舶在海上航行，船長(zhǎng)航行過程中一直妥善管理貨物，每天查看船艙有無進(jìn)水，如果有水則打開排水閥門把水排出去。但是抵達(dá)目的港前最后一天，船長(zhǎng)到船艙檢查后忘記關(guān)排水閥門，船舶抵港后發(fā)現(xiàn)海水大量進(jìn)入船艙，水泥已經(jīng)成為糊狀。（4）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償限額為每件或每單位不超過100英鎊。（5）訴訟時(shí)效 “自貨物交付之日或應(yīng)交付之日起1年以內(nèi)”。（6）公約的適用范圍 “適用在任何締約國(guó)所簽發(fā)的一切提單”。（7）公約適用的強(qiáng)制性 運(yùn)輸合同中凡是解除或減輕公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任的任何條款一律無效。3、《維斯比規(guī)則》 《維斯比規(guī)則》于1977年6月23日起生效。我國(guó)未加入該公約。 《維斯比規(guī)則》不能單獨(dú)使用，又稱《海牙—維斯比規(guī)則》。 《維斯比規(guī)則》共17條，對(duì)《海牙規(guī)則》修訂、補(bǔ)充的主要內(nèi)容如下：（1）關(guān)于訴訟時(shí)效 訴訟時(shí)效也是1年，但經(jīng)船、貨雙方協(xié)商可以延長(zhǎng)。（2）關(guān)于承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 提高賠償限額和采用雙重限額。 每件或每單位10000金法郎，或毛重每公斤30金法郎，以高者為準(zhǔn)。 “一個(gè)金法郎是指一個(gè)含有純度為0.900的黃金35.5毫克的單位”。 1979年改用特別提款權(quán)（SpecialDrawingRights，SDR），1SDR相當(dāng)15金法郎。 每件或每單位666.67SDR，或毛重每公斤2SDR，以高者為準(zhǔn)。（3）關(guān)于侵權(quán)行為（喜瑪拉雅條款） 不論訴訟是根據(jù)合同還是侵權(quán)行為，均適用《維斯比規(guī)則》。 承運(yùn)人的雇傭人或代理人，有權(quán)適用《維斯比規(guī)則》。（4）關(guān)于公約的適用范圍 《維斯比規(guī)則》增加了以下適用范圍： a.貨物從一個(gè)締約國(guó)港口起運(yùn)的提單； b.運(yùn)輸合同中載明適用本公約或使其生效的國(guó)內(nèi)法的提單。4、《漢堡規(guī)則》 《漢堡規(guī)則》于1992年11月1日起生效，但海運(yùn)大國(guó)均未加入該公約。 《漢堡規(guī)則》共7章34條，是一個(gè)完整的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約。 《漢堡規(guī)則》在下列各方面作了根本性的修改：（1）延長(zhǎng)承運(yùn)人的責(zé)任期間 承運(yùn)人的責(zé)任期間“包括貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨港處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間”。即所謂“港至港”（PorttoPort）原則。4、《漢堡規(guī)則》（2）改變承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ) 《漢堡規(guī)則》完全刪去了17項(xiàng)的免責(zé)事項(xiàng)。 采取的是完全過失責(zé)任制，又稱推定過失責(zé)任制。 推定過失與舉證倒置相結(jié)合的原則。（3）增加延遲交付貨物的責(zé)任

延遲部分貨物2.5倍運(yùn)費(fèi)，不超過運(yùn)費(fèi)總額。 延遲60天視為滅失。（4）提高賠償責(zé)任限額 每件或每單位835SDR，或者毛重每公斤2.5SDR，以高者為準(zhǔn)。。4、《漢堡規(guī)則》（5）明確保函的法律效力 保函僅在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，對(duì)第三人一概無效。 如有意欺詐，則對(duì)托運(yùn)人也屬無效，且不再享受責(zé)任限制的權(quán)利。（6）延長(zhǎng)訴訟時(shí)效 將訴訟時(shí)效延長(zhǎng)為2年。4、《漢堡規(guī)則》（7）擴(kuò)大公約的適用范圍 《漢堡規(guī)則》增加了以下適用范圍： a.海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的裝貨港位于締約國(guó)內(nèi)； b.海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨港或指定的備選卸貨港位于締約國(guó)內(nèi)。（8）允許使用其它單證

適應(yīng)海運(yùn)單及電子提單已開始使用的情況。我國(guó)根據(jù)這三個(gè)國(guó)際規(guī)則，制定了自己的規(guī)則《海商法》。借鑒了《海牙規(guī)則》承運(yùn)人責(zé)任與免責(zé)的規(guī)定（火災(zāi)過失不免責(zé)）。借鑒了《維斯比》承運(yùn)人的責(zé)任限額和訴訟時(shí)限。借鑒了《漢堡規(guī)則》遲延交付、艙面貨和活牲畜。六、海運(yùn)單1、海運(yùn)單的概念 海運(yùn)單(SeaWaybill,SWB)是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證將貨物交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證。 海運(yùn)單的形式： 標(biāo)題欄為SeaWaybill 正面印有Nonnegotiable

無背面條款2.海運(yùn)單的操作流程 ⑴承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂使用海運(yùn)單的協(xié)議； ⑵承運(yùn)人在接受貨物后，憑場(chǎng)站收據(jù)簽發(fā)海運(yùn)單； ⑶對(duì)簽發(fā)海運(yùn)單的貨物宜采取運(yùn)費(fèi)到付，以便行使留置權(quán)； ⑷裝貨港代理應(yīng)另外繕制一份“海運(yùn)單貨物的裝貨清單、運(yùn)費(fèi)艙單”給卸貨港代理，使卸貨港代理在交貨時(shí)易于區(qū)分；2.海運(yùn)單的操作流程 ⑸卸貨港代理在收到艙單及有關(guān)單證后，應(yīng)及時(shí)向海運(yùn)單所記載的收貨人發(fā)出到貨通知； ⑹收貨人憑已簽收的到貨通知及有效身份證明向卸貨港代理申請(qǐng)?zhí)嶝洠?/p>

⑺卸貨港代理在驗(yàn)明收貨人的身份并在收貨人付清運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用的情況下簽發(fā)提貨單交付貨物。3.海運(yùn)單與提單的區(qū)別 提單

海運(yùn)單①物權(quán)憑證是不是②運(yùn)輸合同全式簡(jiǎn)式③貨物收據(jù)最終證據(jù)

初步證據(jù)④流通性可轉(zhuǎn)讓

不可轉(zhuǎn)讓⑤交貨方式見單放貨

見人放貨一、租船運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)1、租船運(yùn)輸?shù)母拍?租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸（trampshipping），是指船舶沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛港，而由船舶所有人追隨貨源，按照貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯暗暮骄€，組織貨物運(yùn)輸。Charterer：承租人ShipOwner：船東CharteringBroker：租船經(jīng)紀(jì)人CharterParty：租船合同第四節(jié)租船運(yùn)輸2、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）航線、掛靠港、船期、費(fèi)率不固定（2）根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸（3）運(yùn)費(fèi)或租金的高低隨市場(chǎng)行情波動(dòng)（4）船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的分擔(dān)依租約而定（5）適宜大宗貨物的整船運(yùn)輸（6）提單受到租約的限制，轉(zhuǎn)讓后可為物權(quán)憑證二、租船經(jīng)營(yíng)方式1、航次租船（VoyageCharterorTripCharter）（1）航次租船的概念航次租船又稱航程租船或程租船，是指船舶所有人（出租人）提供一艘特定的船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船。（2）航次租船的形式 單航次租船 往返航次租船 連續(xù)航次租船（3）航次租船的特點(diǎn)a.船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，負(fù)擔(dān)船舶的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。b.船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費(fèi)。c.租金（運(yùn)費(fèi)）按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收。d.租船合同中需要訂明貨物的裝、卸費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。e.租船合同中需要訂明裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算方法2、定期租船（1）定期租船的概念定期租船又稱期租船，是指船舶所有人提供一艘合同約定的特定船舶給承租人使用一個(gè)時(shí)期的租船。（2）定期租船的特點(diǎn)a.船長(zhǎng)由船舶所有人配備，但應(yīng)聽從承租人的指揮。b.承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并負(fù)擔(dān)船舶的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，而船舶所有人則負(fù)擔(dān)船舶的維持費(fèi)用。c.租金按船舶租期長(zhǎng)短及商定的租金率計(jì)算。d.較長(zhǎng)期的定期租船合同中常訂有“自動(dòng)遞增條款”。e.租船合同中訂有交船、還船及停租的規(guī)定。3、光船租船（1）光船租船的概念光船租船（BareBoatCharter）又稱船殼租船，是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，由承租人配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)，而且船舶的營(yíng)運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。光船租船派生于定期租船，相當(dāng)于財(cái)產(chǎn)租賃，演變出光船租購(gòu)。（2）光船租船的特點(diǎn)a.船舶所有人