高速公路的涵洞 高速公路涵洞設(shè)計(jì)探討

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高速馬路涵洞設(shè)計(jì)探討

高速馬路涵洞設(shè)計(jì)探討高速馬路作為經(jīng)濟(jì)創(chuàng)辦的重要組成片面，其經(jīng)濟(jì)地位是顯而易見的，而涵洞作為高速馬路的重要布局物在其中起的作用是不容忽略的。本文對馬路涵洞工程勘測方法舉行了初步探討，對不同施工階段的新建馬路和改建、擴(kuò)建馬路的涵洞舉行勘測。

摘要：

高速馬路涵洞設(shè)計(jì)1引言涵洞是為了渲泄地面水流而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物,其作用是急速擯棄馬路沿線的地表水,保證路基安好。作為馬路工程中的重要組成片面之一，無論是在工程數(shù)量還是在工程造價(jià)上，都占有相當(dāng)?shù)谋戎??？梢哉f，不存在沒有涵洞的馬路。

2涵洞測設(shè)2.1涵洞的合理定位涵洞位置的合理確定要考慮河流的狀態(tài)、地形及路線的平縱橫設(shè)計(jì)、路基的排水等問題，此外還要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)資料。

涵洞位置的設(shè)置盡量保持河流的原有狀態(tài)，斜度也盡量原有溝渠方向一致，在條件允許的處境下盡暈使涵洞正交布置，這樣有利于泄洪，可以裁減渦流的現(xiàn)象產(chǎn)生。實(shí)際工程中，由于正交涵洞的工程量較少，故在外業(yè)勘察中若路線經(jīng)過的兩條或幾條相距較近的溪溝，且流量又小，在地形上便于通過邊溝和改溝相連。

涵洞設(shè)計(jì)要充分考慮到路基排水設(shè)計(jì)。路基排水多數(shù)情況下最終是通過排水涵引至路基以外。在不危及路基的穩(wěn)定和產(chǎn)生邊溝淤塞的前提下可以考慮改溝合并以裁減涵洞的數(shù)量，同時(shí)可以節(jié)省總體造價(jià)。

涵洞位置確實(shí)定要結(jié)合地形和路線平縱設(shè)計(jì)。當(dāng)擯棄路基內(nèi)側(cè)邊溝水，位置一般設(shè)在凹形豎曲線最低洼處鄰近；

或者在路線縱坡由陡變緩處，這些位置輕易產(chǎn)生急流和不利沖刷。當(dāng)路線通過較長的挖方地段或者低凹地段時(shí)．涵洞的位置布置時(shí)應(yīng)結(jié)合涵位的地質(zhì)資料。盡量避開滑坡、斷層、崩塌或泥石流發(fā)育嚴(yán)重等不良地質(zhì)地段．若無法避開不良地質(zhì)時(shí)，那么根基以及地基務(wù)必根據(jù)涵洞實(shí)際地質(zhì)情況舉行特殊的加固設(shè)計(jì)。

2.2涵洞類型的選擇涵洞類型的選擇應(yīng)符合因地制宜、就地取材、安好經(jīng)濟(jì)、便于施工和養(yǎng)護(hù)的原那么，同時(shí)，要結(jié)合地形、地質(zhì)水文和水力條件等因素，綜合考慮。

根據(jù)構(gòu)造型式涵洞可分為：圓管涵、拱涵、蓋板涵和箱涵。各種型式的涵洞，有各自的適用性和優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)對比而定。

2.2.1圓管涵鋼筋混凝土圓管涵是常用的圓管涵，多應(yīng)用在農(nóng)灌區(qū)。具有構(gòu)造簡樸．受力處境和適應(yīng)根基性能較好，不需墩臺，圬工數(shù)量小，造價(jià)低，而且便于工廠預(yù)制，利于裝配運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。但是，也存在過水才能小等問題。而且施工過程中接縫的處理和防水層的設(shè)置(倒虹吸管)不易保證其質(zhì)量，會因?yàn)槁┧畣栴}而影響路基的穩(wěn)定。

2.2.3石拱涵作為山區(qū)馬路常采用的類型之一。它凈空較大．能通過較大的洪水流量，石料豐富地區(qū)便于就地取材，不用或少用鋼材：而且布局堅(jiān)忍；

它也適合于宏大群眾修建。當(dāng)然．石拱涵缺點(diǎn)也較明顯，對地基承載才能要求較高，施工工序繁多，工期長，遭遇破壞后修復(fù)困難，費(fèi)用高。

2.2.4蓋板涵相對于管涵和石拱涵而言．它既具有就地取材、布局堅(jiān)同等特點(diǎn)外，對洞頂填土高度要求較低．甚至可以不填土，而且對地基應(yīng)力要求不高，施工簡便，利于修復(fù)。因此蓋板涵應(yīng)用更為廣泛。

1.2.4箱涵箱涵的應(yīng)用較前3種少，雖然它整體性強(qiáng)對地基條件要求小，但它鋼材數(shù)量需求大，藏工困難，造價(jià)高。所以。它更適用于軟土地基地段。

高速馬路與低等級馬路涵洞類型的選擇要求不同。在高速馬路創(chuàng)辦中，對創(chuàng)辦周期、質(zhì)量的要求都很高。因此，一條高速馬路不宜采用過多的涵洞類型，應(yīng)盡可能定型化，便于集中預(yù)制。節(jié)省模板。保證質(zhì)量。

2.3涵洞孔徑確實(shí)定涵洞孔徑是指涵洞洞身過水凈空的大小。應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)洪水流量、河床地質(zhì)、河床及進(jìn)出口加固形式所允許的平均流速等條件來確定。涵洞孔徑的大小首先要足以宣泄設(shè)計(jì)洪水流量，并保證涵前雍水不致過高。涵內(nèi)流速不致沖刷河床或布局物。但涵洞洞身隨路基填土高度增加而增長，洞身斷面尺寸對工程數(shù)量影響較大。因此要求跨徑與臺高有確定比例關(guān)系，其經(jīng)濟(jì)比例通常為1:1～l:1.5。對于高速馬路．涵洞—般較長，若孔徑偏小，那么不利于養(yǎng)護(hù)和清淤。

3不同施工階段的馬路勘測3.1新建馬路新建馬路的涵洞勘測，是通過全線的細(xì)致工程地質(zhì)調(diào)查與測繪，劃分出工程地質(zhì)分區(qū)，再根據(jù)工程地質(zhì)分區(qū)的不同分別對待。

3.2改建、擴(kuò)建馬路對于改建、擴(kuò)建馬路的涵洞勘測，要留神到建成后馬路兩側(cè)的地貌發(fā)生了變化，地層巖性也會有變化。對于老馬路，涵洞的地質(zhì)資料是在原始地貌處境下取得的。實(shí)際上，工程中的處境各不一致，平原區(qū)路線兩側(cè)多成為取土坑，經(jīng)多年的淤積，可能會形成軟層；

丘陵區(qū)及山區(qū)馬路的左右側(cè)有時(shí)地層巖性變化很大，要逐涵舉行勘探，絕不能由于勘探困難就簡樸地利用既有資料。因此，應(yīng)查明現(xiàn)有涵洞的工程地質(zhì)條件；

并查明有無因地質(zhì)問題造成變形破壞的現(xiàn)象，并分析研究其理由，提出能否加固利用的評價(jià)；

對于隱秘地基基底的巖土物理力學(xué)性能舉行調(diào)查，并調(diào)查凍結(jié)與沖刷深度等，為馬路改擴(kuò)創(chuàng)辦計(jì)