高速公路路基

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試析山區(qū)高速馬路路基設(shè)計要點

試析山區(qū)高速馬路路基設(shè)計要點路基穩(wěn)固是高速馬路質(zhì)量得以保證的根基，山區(qū)高速公路的路基設(shè)計關(guān)系對馬路來說尤其重要。本文概括分析了山區(qū)高速馬路設(shè)計的要點，并針對山區(qū)馬路的特點對路基的排水設(shè)計提出了概括的建議。

摘要：

山區(qū)高速馬路；

路基設(shè)計；

排水設(shè)計1引言：隨著我國馬路創(chuàng)辦的進展，高速馬路網(wǎng)也越來越密集，高速馬路正逐步的向地形繁雜的山區(qū)延遲。一般來講，由于山區(qū)地質(zhì)條件繁雜、地勢陡峻，修筑高速馬路難度較大。所以山區(qū)高速馬路的設(shè)計要考慮山區(qū)各方面的特征，舉行針對性的設(shè)計，尤其是山區(qū)高速馬路路基的設(shè)計要求要更加嚴格，要綜合的考慮到各種山區(qū)馬路病害的預(yù)防措施，從而保證高速馬路工程的質(zhì)量。

2山區(qū)高速馬路路基的設(shè)計原那么山區(qū)高速馬路的平穩(wěn)使用，很大程度上取決于當(dāng)?shù)厣絽^(qū)的自然條件，尤其是馬路路基的設(shè)計，既要根據(jù)山區(qū)的地勢形態(tài)和地質(zhì)狀況，還要綜合考慮造價、景觀、環(huán)保等方面的因素，所以山區(qū)高速馬路的創(chuàng)辦理應(yīng)遵循確定的原那么：

2.1高速馬路路線設(shè)計與路基設(shè)計結(jié)合考慮的原那么：在舉行馬路線形選擇時，不但要考慮線形的優(yōu)劣，還理應(yīng)考慮到山區(qū)馬路路基的穩(wěn)定性以及工程的難易程度、以及土石方的數(shù)量、農(nóng)田的占用處境等。更加是當(dāng)路線通過工程較為困難或地質(zhì)條件惡劣的地段時，就更加需要正確的處理路線與路基的協(xié)調(diào)關(guān)系。合理有效的舉行線形的選擇，能夠避開不良的地質(zhì)地段和工程施工困難的地區(qū)。不但保證了路基的穩(wěn)定性，還裁減了工程量，儉約了工程的本金。假設(shè)路線的選擇不合理，就會給工程的施工帶來很大的不便，從而增加了工程的本金，同時也會降低路基的穩(wěn)定性。

2.2路基設(shè)計與環(huán)保景觀、工程造價等綜合考慮的原那么：在選擇路基的斷面、路基的防護時，設(shè)計方案要與地形、地質(zhì)條件等充分的結(jié)合，在得志技術(shù)的模范指標(biāo)前提下，盡量的就勢依山，綜合評比。概括的要求為：（一）馬路在通過很陡峭的山坡時，理應(yīng)留神擋墻和橋梁的方案比對和取舍，并結(jié)合分開式路基、臺階式路基、懸出式路基以及整體式路基的綜合設(shè)計方案，設(shè)計合理的斷面形式，以降低的邊坡的高度和增加邊坡的穩(wěn)定性；

（二）在植被較差、地形較平緩的地段，理應(yīng)采取削坡綠化的形式來防治震塌碎落的病害；

在植被條件較好、地形較陡峭的地段，理應(yīng)采用擋墻和削坡綠化相結(jié)合的防治措施；

在相對不穩(wěn)定的高陡邊坡、務(wù)必采用豎梁錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索框架的加固處治方法；

在擋墻段應(yīng)該采用花池墻防護綠化等措施；

在巖石邊坡上要采用客土噴播護坡的方式；

（三）高速馬路中央分隔帶、邊坡的綠化景觀和路基外側(cè)的綠化帶，理應(yīng)采取景觀樹林及灌木，根據(jù)地區(qū)的特點和需要舉行綠化。喬木、灌木和草地要有機地舉行點線面的結(jié)合，人工景觀與自然景觀要有機結(jié)合，從而豐富馬路的景觀，使高速馬路的綠化既有特色和特點，也保證了路基的穩(wěn)定性，防止了雨水沖刷造成的水土流失等現(xiàn)象。

2.3全面切實的工程勘測：山區(qū)的高速馬路路基在設(shè)計之前，確定要舉行全面切實的地質(zhì)勘測工作，尤其是在地質(zhì)條件較差的地段理應(yīng)實施動態(tài)的跟蹤，并實行專項的設(shè)計工作，以保證高速馬路路基的穩(wěn)定。要針對滑坡、崩塌、泥石流等病害舉行特意的巖土勘測，對沿線的高邊坡舉行邊坡土質(zhì)的類別分析，并供給切實的檢測結(jié)果和穩(wěn)定變形參數(shù)，從而舉行專項的設(shè)計，提出相應(yīng)的施工要求和質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。

3路基橫斷面的選擇和設(shè)計根據(jù)山區(qū)地形陡峭、短距離內(nèi)地表標(biāo)高相差較大的特點。

山區(qū)高速馬路的平面線形設(shè)計，往往要比平原地區(qū)的高速公路設(shè)計，花費更多的時間和精力。不同的平面線形設(shè)計所采用的路基斷面形式也有所不同，不同的路基斷面形式對馬路路基的穩(wěn)定性、工程造價、和環(huán)保景觀等都有較大的影響。

這就要求在舉行路基的設(shè)計時，要綜合實際處境，高明地更換路基的斷面形式，使路基的設(shè)計效果更加顯著。尤其在山區(qū)的高速馬路設(shè)計中，更要擅長因地制宜，選擇適合的路基斷面形式。在山區(qū)高速馬路的路基設(shè)計中，通常采用的路基斷面形式有以下幾種：

3.1整體式路基：整體式路基斷面形式是指，高速馬路對向行駛的兩幅路基，采用的是一致的平面線形和縱斷面線形，且中間帶的寬度小于4.5。在山區(qū)高速馬路設(shè)計中，地形較為平緩且起伏較小、地質(zhì)條件較好的的地段宜采用此種路基斷面形式。在山區(qū)的沿河線一側(cè)、坡度平緩的單面坡上、山區(qū)的U形峽谷開闊地段、開闊的越嶺線中一般都可以采用整體式路基。根據(jù)整體式路基形式的特點，在山區(qū)高速馬路路基設(shè)計當(dāng)中，在確定了路線的平縱面線位時，理應(yīng)留神橫向填挖的平衡。在橫坡較為平緩的地段，可采用全挖或多挖的方法，并且要留神縱向土、石方的平衡，盡量裁減廢方和借方。同時要充分的利用地形對平縱線形舉行組合，不能因為微小地形差異造成線形的曲折、平縱面的起伏，使路基斷面設(shè)計的失當(dāng)。

3.2分幅式路基：分幅式路基形式是指高速馬路的中間帶寬大于4.5m,相向行駛的路基斷面采用分開的形式。所以分幅式路基的根本特征就是：中間帶寬大于4.5m、相向而行的2幅路基采用不同的平面線和縱斷面線形。分幅式路基不僅在平面設(shè)計中是兩條相對獨立的平面路線，在縱斷面設(shè)計中也是兩條相對獨立的縱斷面線形。這種形式在山區(qū)的高速馬路中較為常見，分幅式路基相當(dāng)于兩條馬路，能有效地應(yīng)對山區(qū)的繁雜地形。分幅式路基主要應(yīng)用在，山區(qū)沿河線兩側(cè)各自的單面坡上、山區(qū)U型峽谷各自靠近山腳的兩側(cè)、需要分別架設(shè)高架橋、分幅穿越的隧道、地勢陡峭的路段或者是越嶺線中迂回翻越的山嶺和山梁兩側(cè)等。

3.3錯幅式路基：錯幅式路基是整體式路基的一種特殊形式，其中間的帶寬一般小4.5m,路基的寬度與整體式路基一致，但從斷面的形式來看，錯幅式路基相向行駛的2幅路基采用的是不同的斷面線形，路基是錯開的其錯開片面就是中央分隔帶，通常來講2幅路基的高程不同。錯幅式路基通常應(yīng)用在山區(qū)沿河線一側(cè)坡度較陡的單面坡上下、U形峽谷單面坡上下、越嶺線中地勢開闊的單面坡上下。錯幅式路基可以有效的制止挖方過大或路基下邊坡填筑過大。錯幅式路基在設(shè)計中理應(yīng)處理好線形的選擇、線位的高度和路基邊坡率之間的關(guān)系；

在過嶺線中，理應(yīng)結(jié)合地質(zhì)水文等處境，處理好埡口、過嶺標(biāo)高和埡口兩側(cè)路線展線方案三者之間的關(guān)系。

4路基的排水設(shè)計：山區(qū)高速馬路的強度和穩(wěn)定性，很大程度上取決于路基的排水設(shè)計。山區(qū)馬路各種病害的主要因素就是水患。所以山區(qū)高速馬路路基的排水設(shè)計尤其重要：在山區(qū)高速馬路路基設(shè)計之前，要舉行全面的調(diào)查研究，明確水源和水文環(huán)境，充分考慮路基的排水和橋涵的合作、地下排水與地面排水的合作、排水設(shè)施平面布置與豎向布置的合作；

在舉行排水設(shè)計時要留神，防止鄰近山坡的水土流失，盡量不要破壞自然水系，盡量不合并和變更水流、盡量選擇有利地形舉行人工布設(shè)溝渠，對重點地段加強防護；

注意與農(nóng)田水利的合作；

排水溝要與鄰近的涵