PR FLEX 20高粘度瀝青混合料添加劑技術

高粘度產品高粘度瀝青混合料添加劑技術PRFLEX20高粘度瀝青技術背景早期使用低粘度瀝青粘度低，粘結度不足過早出現(xiàn)掉粒、松散現(xiàn)象

耐久性差高粘度瀝青最初用于排水路面日本最早研發(fā)成功并使用

高粘度瀝青技術發(fā)展

國家初期近期比利時針入度100瀝青摻加再生膠、纖維、環(huán)氧瀝青丹麥針入度100瀝青-法國80/100，60/70摻加20%橡膠粉德國B65、B85特種改性瀝青英國100/200瀝青SBS/EVA改性瀝青，纖維美國80/100摻加硅化橡膠日本80/100高粘度瀝青、彩色硬化瀝青各國使用瀝青情況及發(fā)展高粘度瀝青技術發(fā)展

技術指標技術標準針入度（0.1mm）＞40軟化點（℃）＞80延度15℃（cm）＞50閃點（℃）＞260TFOT后殘留針入度比(%)＞65TFOT后質量損失(%)＜0.6粘韌性25℃(N·m)＞20韌性25℃(N·m)＞15粘度60℃(Pa.s)＞20000

日本高粘度瀝青技術標準高粘度瀝青技術主要特點提高瀝青粘度增加瀝青膜厚度提高瀝青與骨料的粘附性

直接投放提高瀝青路面耐久性提高路面抗變形能力增強路面整體強度

提高施工性能

技術特點性能優(yōu)勢高粘度瀝青技術性能優(yōu)勢肯塔堡飛散試驗高粘度瀝青與一般改性瀝青磨耗量比較高粘度瀝青技術性能優(yōu)勢不同結合料的損失率肯塔堡飛散試驗

高粘度瀝青技術在中國使用價值

排水路面骨料飛散嚴重增加瀝青與集料的粘結力，防止表面集料在車輪荷載作用下飛散車流量的日益增長能夠提高瀝青混合料耐磨性能和力學強度，提高使用耐久性交通事故發(fā)生頻繁減少因瀝青的自由流動而形成的光面，提高路面表層的抗滑性能，提高行車安全超薄磨耗層的推廣應用提高瀝青對集料的包裹力，抗剝離性等各種性能中國道路存在的問題高粘度瀝青技術解決方案高粘度瀝青技術類型由于粘度高，給工廠化生產帶來很多問題，如需要更高的溫度，管道泵送難度增大燃料用量增加，儲存難混合料拌和時直接投入添加劑，在拌和過程中與瀝青混合料混和，形成高粘度瀝青混合料便于運輸和儲存使用簡易預混式直投式

PRFLEX20—高粘度瀝青混合料添加劑直投式，生產工藝簡易使用后粘度滿足國家技術要求具備高粘度改性瀝青一切特性

PRFLEX20高粘度瀝青混合料技術特點特性作用粘韌性高確保了瀝青對集料的包裹力，增強了路面抵抗集料飛散的能力粘附性高確保了耐水（抗剝離）性能軟化點高，60℃粘度大混合料耐流動性強，確保路面的高溫穩(wěn)定性和抗車轍性能瀝青膜厚度大空隙率高，易受陽光和空氣老化，高粘度改性瀝青的瀝青膜厚度較大，確保了路面有良好的耐候性135℃粘度小與普通改性瀝青一樣，施工和易性高制成的瀝青混合料動穩(wěn)定度高可以生產變形能力高的排水性瀝青混合料和超重交通路面用的瀝青混合料

PRFLEX20高粘度瀝青混合料技術性能動穩(wěn)定度(次/mm)5633抗彎拉應變(με)4935.9交通部公路工程檢測中心AC-16C70#瀝青+0.22%PRFLEX20PRFLEX20與其他高粘度改性瀝青技術對比產品軟化點（℃）粘度(1×104Pa.S）數(shù)據(jù)來源10%TPS690.585（東南大學）15%TPS8911.7020%TPS9592.3012%TPS87.42.70（鹽通高速）SBS+8%TPS88.914.36韓國SK96.96.8012%TPS87.34.37（蕭山機場路）廣東路翔90.116.4（廣東路翔）湖北國創(chuàng)962.65（孝襄高速）11.5%HVB（武漢理工大學）101.53.59（武漢理工大學）10%RST-1（上海浦東路橋）84.05.43（上海浦東路橋）8%輻射改性產品92.836.1（浦東路橋測試）9%輻射改性產品95.547.810%輻射改性產品96.4＞50.0PRFLEX20與其他高粘度改性瀝青混合料技術對比檢測項目5%PRFLEX2012%HVA15%TPS油石比4.64.64.8動穩(wěn)定度（次/mm）563365306801抗彎拉應變（με）4935.929912488.9PRFLEX20使用方法建議摻量PRFLEX20的摻量為瀝青質量的5%~10%。添加方式通過人工投料（熱熔袋小包裝）或自動輸料系統(tǒng)（噸袋包裝）投入拌和設備。拌和及生產條件PRFLEX20在瀝青混合料加熱時直接投放，一般在加入集料后，摻入瀝青前加入拌和樓。為達到最佳的施工效果，拌和溫度至少為170℃。

PRFLEX20應用范圍多孔隙排水路面（OGFC）

瀝青瑪蹄酯碎石路面（SMA)

超薄磨耗層瀝青大碎石柔性基層所有開級配路面橋面鋪裝

重載路段SMAOGFC超薄磨耗層PRFLEX20排水路面應用技術方案多孔隙排水路面（OGFC）簡介

研發(fā)于上世紀七十年代的美國

空隙率15%~25%

改善路面抗滑性，提高雨天行車安全

降低水霧和眩光

降低噪音多孔隙排水路面（OGFC）優(yōu)點排水路面在雨天效果對比排水路面降噪效果多孔隙排水路面（OGFC）存在的問題

瀝青與骨料粘附性差，混合料易松散

耐久性差力學強度低熱穩(wěn)定性差

養(yǎng)護較難多孔隙排水路面（OGFC）結合料所需特性降噪排水瀝青混合料的特殊性，要求結合料必須采用高粘改性瀝青，以滿足混合料功能性和耐久性的要求。較大空隙率瀝青結合料較厚的瀝青膜厚度由于空隙率大，要有良好的抗老化能力較強的石料包裹力合粘結力骨料間點接觸基本要求保證排水性瀝青混合料良好的整體性，在水的作用下不發(fā)生松散、剝落保證高孔隙路面具有足夠的強度；PRFLEX20超薄磨耗層應用技術方案超薄磨耗層技術簡介

15-25mm厚小粒徑、多碎石、斷級配

北美和歐洲十幾年的應用實例

在中國逐步推廣和使用超薄磨耗層技術優(yōu)點抗滑、抗車轍、抗磨耗、防水霧、降噪施工時間短，大幅減少施工對交通的影響保護路基，超強粘結理想的經濟效益超薄磨耗層結合料所需特性超薄磨耗層路面特性所需瀝青特性間斷級配，粗集料含量較高，路面易松散，需采用較大瀝青用量保證粘結性能混合料處路面表層，受日光、空氣等因素影響，易產生老化表面層易受高溫等氣候因素影響產生病害在重載、制動條件下剪切應力較大粘度高，粘附性好能形成較厚的瀝青膜厚度軟化點高PRFLEX20在超薄磨耗層的應用法國超薄磨耗層BBTM0/6PRFLEX20瀝青瑪蹄酯碎石應用技術方案瀝青瑪蹄酯碎石（SMA）技術簡介

間斷級配粗骨料多、細集料少、礦粉多、瀝青含量大

構造深度大

適用于高速公路公路、一級公路等重要公路的表面層瀝青瑪蹄酯碎石（SMA）技術優(yōu)點粗集料的良好嵌擠作用瀝青瑪蹄酯的粘結作用間斷級配在表面形成大孔

隙，構造深度大

空隙率較小提高永久變形能力，減輕車轍30%-40%提高低溫變形性能和水穩(wěn)定性提高抗滑性能，提高行車安全提高抗老化能力，延長耐久性20%-40%技術特點性能優(yōu)勢瀝青瑪蹄酯碎石（SMA）結合料所需特性

粘結性要求高針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好用于SMA的瀝青結合料必須具有較高的粘度，與集料有良好的粘附性，以保證有足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性。較多粗集料較少細集料較大瀝青用量PRFLEX20重載路段應用技術方案重載交通對路面的影響

我國道路交通車輛發(fā)展狀況重載、超載現(xiàn)象普遍重載情況下瀝青路面典型損壞

高溫車轍（主要為剪切變形）