汽車行業(yè)分析報(bào)告

行業(yè)信息分析報(bào)告名目HYPERLINK\l“_TOC_250008“第一章中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤 4HYPERLINK\l“_TOC_250007“第一節(jié)國內(nèi)汽車市場的旺盛需求 4HYPERLINK\l“_TOC_250006“其次節(jié)國內(nèi)汽車行業(yè)的高額利潤 5其次章旺盛需求和高額利潤誘惑下的產(chǎn)能擴(kuò)張和投資者的沖動 5HYPERLINK\l“_TOC_250005“第一節(jié)產(chǎn)能擴(kuò)張 5HYPERLINK\l“_TOC_250004“其次節(jié)投資者的沖動 7HYPERLINK\l“_TOC_250003“第三章中國汽車產(chǎn)業(yè)過熱呼----兩種觀點(diǎn)的碰撞 12HYPERLINK\l“_TOC_250002“第一節(jié)三成車貸墜黑洞汽車業(yè)投資過熱 12HYPERLINK\l“_TOC_250001“其次節(jié)汽車產(chǎn)業(yè)果真過熱了嗎請信任市場的力量 16HYPERLINK\l“_TOC_250000“第四章聞綜述----我們的分析 19汽車產(chǎn)業(yè)過熱呼 兩種觀點(diǎn)大碰撞編者按：當(dāng)北美,歐洲,日本汽車市場日漸成熟,有效需求增長放緩的時(shí)潤只有2-3%的時(shí)候,中國市場上的汽車制造商們卻正享受著20-30%的高額利潤;對汽車的強(qiáng)勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場;像任何競爭性行業(yè)一樣,中國汽車市場在不遠(yuǎn)的將來也將迎來產(chǎn)能過剩劇烈競爭的慘烈局面,就像今日的中國家電市場;于是,圍圍著中國汽車市場是否過熱,如何調(diào)整中國的汽車市場,兩種截然不同的觀點(diǎn)在這里產(chǎn)生了劇烈的碰撞;何去何從我們在這里把近期收集的一些相關(guān)信息加以歸納整理集中編發(fā),在文后也將供給我們的分析,供參考;一、我國“十五”汽車市場需求推測1、汽車保有量和需求推測單位：萬輛工程載貨汽車客車轎車總量2023905-956450-490843-8692198-2315量20231137-1193540-5801423-15423100-331520231524-1576620-6602291-24834435-47192023106-12055-68110-121271-309量2023141-15360-72193-220394-4452023167-17865-77339-355571-610推測年份推測年份202320232023推測內(nèi)容保有量需求量保有量需求量保有量需求量中間值85611614952072387339范圍843-869110-1211423-1452193-2202291-248329-355值3在７月２６日進(jìn)展的北京汽車信息公布會上,中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了最汽車工業(yè)狀況：繼上月汽車產(chǎn)銷小幅回落后,６月全國汽車產(chǎn)銷重拾升勢;與上月相比,中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷增幅雖然不是很高,但仍強(qiáng)有力地保證了前６個月汽車產(chǎn)銷調(diào)整增長的態(tài)勢;６月份,全國汽車生產(chǎn)完成３３．９５萬輛,比上月增長４．８２％,累計(jì)完成２０７．６６萬輛,同比增長３４．１３％；銷售完成３４．９８萬９％;其中轎車生產(chǎn)完成１７．０４萬輛,比上月增長５．４１％,累計(jì)完成月增長６．６９％,累計(jì)完成８４．２８萬輛,同比增長８２．４４％;中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部主任朱一平推斷,以上數(shù)據(jù)根本上可以說明全年汽車產(chǎn)遠(yuǎn)高于2023年全年汽車需求271-309萬輛,轎車110-121萬輛的推測數(shù);一、超過平均利潤2倍,30%以上汽車業(yè)利潤居高不下依據(jù)最的統(tǒng)計(jì),今年上半年１４戶國家重點(diǎn)汽車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入近汽車公司三大汽車集團(tuán)合計(jì)盈利１６７．５億元,占汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)盈利總額逾９３％同比增長近９７％；合計(jì)增利８２．４億元,占汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)增利額的９１．４％;１５１５億元,實(shí)現(xiàn)利潤４３１億元,整個行業(yè)的平均利潤率為２８．４業(yè)經(jīng)濟(jì)爭論部部長劉世錦博士估量,國內(nèi)汽車生產(chǎn)業(yè)的利潤在３０％以上甚車業(yè)的利潤已經(jīng)是全社會的平均利潤率２倍以上;其次章旺盛需求和高額利潤誘惑下的產(chǎn)能擴(kuò)張和投資者的沖動一、三個奠基：一汽規(guī)模要翻番一汽把建廠５０年的慶典活動具體成了長春一汽紅旗轎車１０萬輛基地、一汽－群眾轎車二廠、解放卡車１８萬輛基地的奠基以及長春一汽豐越汽車的成立;其股東一汽集團(tuán)和德國群眾共同出資１３億歐元,于２００７年建成,屆時(shí)產(chǎn)能將到達(dá)３３萬輛;另外,一汽－群眾的舊廠也將投入３億歐元進(jìn)展擴(kuò)建,使其生產(chǎn)力量從目前的２０萬輛擴(kuò)大至３３萬輛,到２００７年,一汽－群眾年產(chǎn)能到達(dá)６６萬輛,到達(dá)國際主流生產(chǎn)廠的規(guī)模;據(jù)了解,一汽集團(tuán)２００２年產(chǎn)量達(dá)５８萬輛,今年提出的目標(biāo)之一是力保銷量９０萬輛;又依據(jù)對一汽規(guī)劃的了解,２００８年前后,一汽的產(chǎn)能將到達(dá)２００萬輛;二、上海通用：快速擴(kuò)張上海通用,將利用股東上汽和通用所留利潤投資至少２０億元人民幣以至３０萬輛以上;三、組裝佳美：豐田打算30萬輛豐田公司最近在中國的“動向”是與廣州汽車工業(yè)攜手投資３００億日元生產(chǎn)中高檔轎車“佳美”,當(dāng)年打算生產(chǎn)３萬輛;豐田汽車公司社長張富士夫還表示,假設(shè)得到中國政府認(rèn)可,合作雙方年內(nèi)即可建立各出資一半的合資公司;屆時(shí)豐田公司將從日本運(yùn)來零部件,組裝生產(chǎn)“佳美”,并在此后漸漸提升在華生產(chǎn)力量,打算中的長期生產(chǎn)力量為２０萬至３０萬輛;四、樂觀參與：日產(chǎn)目標(biāo)鎖定９０萬輛東風(fēng)與日產(chǎn)合資后廣州風(fēng)神日產(chǎn)陽光正式下線,風(fēng)神產(chǎn)量大幅提高;作中國造,平均每年出兩款車,后來者的日產(chǎn)來勢兇狠,他們估量用７年時(shí)間,即２０１０年要在中國形成９０萬輛的生產(chǎn)力量,加快在中國的擴(kuò)張速度;近日海南馬自達(dá)對外宣布,正在進(jìn)展的總投資約１２億元的三期工程建成后,海馬年生產(chǎn)力量將到達(dá)１５萬輛,是現(xiàn)在產(chǎn)能８萬輛的近一倍;今年,海南馬自達(dá)銷售目標(biāo)為５萬輛;這個數(shù)字將徹底扭轉(zhuǎn)海南馬自達(dá)在業(yè)界的“小廠”形象;除了將由現(xiàn)在的６５家擴(kuò)大到１２０家;六、加價(jià)持續(xù)“廣本”明年產(chǎn)量翻一番飽受產(chǎn)能影響的廣州本田,成為擴(kuò)產(chǎn)決心最大的廠家;記者了解到,２４萬輛產(chǎn)能的擴(kuò)建工程將在今年底完成,估量投資４０多億元,春節(jié)前后便可２萬平方米;一、投資汽車一窩蜂58家粵企也瘋狂84858,2023為萬臺,同比增長％;1、美的難擋誘惑2023年汽車制造商如雨后春筍般冒出,華南地區(qū)亦如火如荼,轎車市場,MPV,2023也走到汽車業(yè)門口;長遠(yuǎn)的進(jìn)展,美的不得不查找的利潤增長點(diǎn),而汽車目前是最正確的選擇;”15020％7％－8％”;在城市公交車領(lǐng)域,假設(shè)將來進(jìn)展順當(dāng),則會考慮投資轎車”;廣州寶龍?zhí)胤N汽車成立于19924,是國家定點(diǎn)生產(chǎn)、改裝防彈運(yùn)鈔車的企業(yè)之一,固定資產(chǎn)近億元,擁400020237MPV,2.4711,10295;11TBL50281001212,2023120,202325000,20235100MPV大系列,分別攻占MPV調(diào)整了價(jià)格,其中菱駿標(biāo)準(zhǔn)型價(jià)格由原來的萬元調(diào)整為萬元,豪華型由原來的萬元調(diào)整為萬元,產(chǎn)品價(jià)格直接挑戰(zhàn)同類市場產(chǎn)品;對此,業(yè)內(nèi)資深分析員鐘師表示,在奧德賽、柳汽與得利卡的降價(jià)聲中,寶龍能否勝消滅在很難說,由于小型MPVMPV將來進(jìn)展空間還是有的”;2、難題凸現(xiàn)42050％;廣東金星將生產(chǎn)蓮花跑車和嘉華轎車、多功能車及休閑運(yùn)動等多種車型;目前此工程已經(jīng)國家有關(guān)部門審批,生產(chǎn)車型也已確定;而且,廣東不久將迎來另一個汽車業(yè)巨頭;據(jù)稱,豐田汽車也將與廣州汽330能夠快速占據(jù)國內(nèi)市場,主要得益于關(guān)稅的保護(hù);由于廣東汽車業(yè)無論國產(chǎn)化率有多高,使用到底還是國外廠商的技術(shù),說到底還是組裝車;202371降到25％,零部件降到10％,進(jìn)口配額與進(jìn)口配額證全部取消,其時(shí)汽車企業(yè)頭頂上的保護(hù)傘將根本消逝,現(xiàn)在不斷增的汽車投資廠商將面臨最為嚴(yán)峻的考驗(yàn);二、浙江民企借殼造車忙山市工業(yè)用電量就相當(dāng)于整個廣西壯族自治區(qū);浙江有多少民營企業(yè)有造車沖動坊間說法是,有40流擊水;細(xì)細(xì)數(shù)來,這其中有大器已成的魯冠球、李書福,還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽(yù)童江亮這樣的貴;沒有人敢低估浙江民營企業(yè)在一輪造車熱潮中的實(shí)力,尤其在浙江民企獨(dú)霸中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)半壁江山的狀況下,民營資本更成為浙江躋身汽車工業(yè)大省的中堅(jiān)力氣;714方針已定——以萬向集團(tuán)為核心,形成浙江零部件產(chǎn)業(yè)基地；以吉利為龍頭打造浙江省的轎車基地；以東風(fēng)杭汽為龍頭,整合形成客車基地；以中汽商用為核心,打造一個特種車基地;據(jù)了解,浙江省有關(guān)部門現(xiàn)在還沒有就這一思路正式形成文件,但是省的土地,作為的生產(chǎn)基地;民營企業(yè)四居其三,浙江汽車工業(yè)民營掛帥的特質(zhì)已表露無遺;1、2023383間;199723;20232023身處中國汽車的流金歲月,自己做老板的陳永興已經(jīng)不甘心只在農(nóng)用車;20233003000讓陳永興心里有底的是,特種車進(jìn)入門檻并不高,而且利潤可觀;“一般200－300參觀過一個冷藏車廠,只有200300—40025000但是,與當(dāng)年李書福一樣,這時(shí)的陳永興始終為名目傷神;“我和浙江的一些整車生產(chǎn)資格汽車企業(yè)談過,他們興趣都不大,談得很累;現(xiàn)在國內(nèi)有整車牌照的企業(yè)100以要價(jià)都很高;”2023汽專用汽車由于沒有經(jīng)營實(shí)體,正在查找合作企業(yè);陳永興隨后趕赴北京競標(biāo);19933的角色,杭掛是中汽專用的掛靠單位;在多家企業(yè)的競爭中,陳永興不談收購價(jià)格,而承諾人員安置的策略,最終低價(jià)競標(biāo)成功;20234商用汽車下稱中汽商用;5變更,把全部產(chǎn)品轉(zhuǎn)入更名后的企業(yè),隨后,把整個公司的生產(chǎn)基地搬遷到了杭州;100100售上的投入相對也要會小一些,這有利于小企業(yè)更好生存和治理;520基地;陳永興的目標(biāo)是,三年實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值201和日本富洛哈夫公司合作生產(chǎn)冷藏保溫專用車,與美國阿爾泰克公司合作生產(chǎn)電力作業(yè)車、通訊裝備特種車;2、買股入市上汽每年有50％的零部件選購來自浙江;有雄厚的零部件制造根底,民營資1999代表的浙江民企紛紛得隴望蜀,開頭涉足整車制造;202356000華晨％的中興股份,成為河北中興汽車制造股東;與4汽車閃電接手中興汽車一樣,華翔在極短的時(shí)間內(nèi)完成了對中興的重組;;2023125皮卡三甲之一的中興汽車;同樣是一個讓業(yè)界生疏的名字;20234380001500500元,注冊成立武漢中譽(yù)汽車,并接手萬通的生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)品名目,繼承萬通品牌;41720輛單價(jià)在200202350100就在童江亮信誓旦旦之時(shí),3了第一款商務(wù)車——萬豐速威;650半年間,即發(fā)生四樁收購案;來自浙江有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì),從迄今為止惟一一家獲得轎車生產(chǎn)資格的吉利集團(tuán),到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐,蕭山中譽(yù),以及正在進(jìn)展電動車研制的萬向集團(tuán),浙江進(jìn)軍汽車整車制造的民營企業(yè)已接近十家;其中大多數(shù)企業(yè)是從汽車相關(guān)行業(yè)殺入;3、走非主流路線和杭掛一樣,其他的浙江汽車企業(yè)都是選擇規(guī)模要求不高的商用車市場,開頭生產(chǎn)商務(wù)車;在一輪造車熱中,浙江民企紛紛選擇了非主流車型;陳永興認(rèn)為,“浙江民營經(jīng)濟(jì)興旺,但是資本分布比較分散,造轎車對規(guī)模要求太高了;我們這種選擇是明智的;”目前,童江亮最想要的轎車名目還是一張畫餅;202318002抱負(fù)平臺：中美合資、總投資2童的主業(yè)是房地產(chǎn),其手頭最大的工程是地處蕭山的中譽(yù)現(xiàn)代城;他手頭的資金并不富有;;202365000萬元,估量收益率％,期限為二年;童江亮期望這筆錢用于中譽(yù)在房地產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展,而騰出力氣再實(shí)現(xiàn)中譽(yù)在汽車產(chǎn)業(yè)的布局;第三章中國汽車產(chǎn)業(yè)過熱呼 兩種觀點(diǎn)的碰撞一、山雨欲來來自發(fā)改委的消息稱,眼下一項(xiàng)針對汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱的調(diào)查正在進(jìn)展中;此項(xiàng)調(diào)查由發(fā)改委發(fā)起,并托付中國汽車工業(yè)協(xié)會下稱中汽協(xié)具體實(shí)施;調(diào)查的重點(diǎn)是,各地一些瀕臨破產(chǎn)或效益不佳、規(guī)模小的整車企業(yè)盲目上汽車工程;據(jù)了解,整個調(diào)查報(bào)告已成文,并上報(bào)到發(fā)改委;對汽車產(chǎn)業(yè)投資熱進(jìn)展調(diào)查,但全部內(nèi)容都保密;”這令汽車業(yè)很多人士誠惶誠恐,他們猜測——下一步會否有限制汽車投資的措施出臺與此照應(yīng)的是,73企業(yè)及產(chǎn)品公告網(wǎng)上申報(bào)培訓(xùn)會的通知,134家整車企業(yè)名列其中;通知稱,“為了保證公告的嚴(yán)峻性和公正性,我司將對各車輛生產(chǎn)企業(yè)名稱、注冊地址和生產(chǎn)地址等信息進(jìn)展登記核實(shí);”428籠;此前,各大汽車企業(yè)已通過各種渠道提前拿到文本,而一些中小企業(yè)也忐忑擔(dān)憂地爭論起來;政策意見稿提出政策目標(biāo)——產(chǎn)品法制化治理,扶持骨干企業(yè),強(qiáng)化營銷效勞體系,實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略;初衷意在推動汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整和產(chǎn)業(yè)重組,提高汽車產(chǎn)品市場的競爭力;產(chǎn)業(yè)政策正式出臺的前一個步驟;下一步可能會對那些有整車生產(chǎn)資格而沒有規(guī)模和效益的企業(yè)有所措施;7月16日,中國汽車工業(yè)詢問進(jìn)展公司首席分析師賈光告知記者：“由于目前很多大汽車企業(yè)集團(tuán)紛紛擴(kuò)產(chǎn),而民營資本也不斷在進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),造成了整個汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱;”賈光在業(yè)內(nèi)始終是不贊成用行政手段干預(yù)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的民主派;據(jù)1972車投資熱正在到來;種種跡象顯示,“中國汽車產(chǎn)業(yè)要防止投資過度”可能不會停留在嘴上了,實(shí)質(zhì)性的動作或許不久就會開頭;二、1000萬輛的速度發(fā)改委開頭的整肅行動,無疑與近年來不行遏制的汽車投資熱親熱相關(guān);自1999年以來,汽車市場正以每年30％左右的速度增長,依據(jù)賈光的推測,202320％左右的增長率;產(chǎn)企業(yè)紛紛加大投資,產(chǎn)能產(chǎn)量快速增長；投產(chǎn)企業(yè)也紛紛上馬;20233000500030010020鐵牛做客車；華翔入主中興汽車,致力于皮卡和越野車的生產(chǎn)；萬豐憑借皮的江浙一帶,已然是一輪汽車投資熱的“重災(zāi)區(qū)”;今年510027,17,23550250輛以上,已大大高于市場容量;這份報(bào)告指出,從目前投資勢頭看,將來幾年生產(chǎn)力量還將大幅上漲,到20231000緩,相當(dāng)多的產(chǎn)能將被閑置,造成資源的極大鋪張;但是,產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速膨脹的同時(shí),投資分散、研發(fā)缺乏等問題日益凸顯;諸多業(yè)內(nèi)人士對此感到擔(dān)憂;今年早些時(shí)候,高盛公司的報(bào)告認(rèn)為,盡管中國汽車市場目前增速居全球之首,且投資回報(bào)也特別豐厚,然而最快兩年后,將開頭消滅產(chǎn)能過剩和價(jià)格大降的逆境;國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)爭論全部關(guān)人士承受記者采訪時(shí)表示,無論是修改汽車產(chǎn)業(yè)政策,還是對汽車過熱進(jìn)展調(diào)查,都是看到了各地興起造車運(yùn)動的現(xiàn)實(shí),意在掌握重復(fù)投資;實(shí)際上,汽車市場井噴式的增長,不僅導(dǎo)致了整個產(chǎn)業(yè)投資過熱,而且已涉及到汽車產(chǎn)業(yè)的其他領(lǐng)域;今年615收回”一事;2023945速度激增;汽車消費(fèi)信貸,已成為國內(nèi)各商業(yè)銀行消費(fèi)信貸領(lǐng)域最為紅火的業(yè)務(wù)之一;為爭奪客戶,很多辦理汽車貸款業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商供給了眾多的優(yōu)待條件;如無需擔(dān)保人、無需保險(xiǎn)費(fèi)甚至提出零首付等;這其中隱含巨大風(fēng)險(xiǎn);銀行業(yè)有關(guān)人士說,目前已有30％的私車貸款無法收回,進(jìn)展下去后果將格外嚴(yán)峻;三、強(qiáng)化政策之手汽車產(chǎn)業(yè)是收還是放業(yè)界始終有完全對立的兩種意見;但是政府部門則始終傾向于收;202377～8任照管好這些資產(chǎn);行業(yè)準(zhǔn)入等措施,提高行業(yè)集中度,扶持形成幾大集團(tuán),但效果并不明顯;尤其是近年來,汽車投資熱不降反升;企業(yè)利用現(xiàn)成的殼資源“借尸還魂”;由于目前有整車生產(chǎn)資格的企業(yè)超過100再以低價(jià)格擠占傳統(tǒng)巨頭的市場空間;而這些殼資源很多都由地方政府審批;為防止一輪盲目投資,今年4再批準(zhǔn)上述范圍外建的汽車生產(chǎn)企業(yè);”并刪去了原來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策條款;的產(chǎn)業(yè)政策雖然還有待最終明確,但是,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,掌握一512能一哄而起,搞低水平重復(fù)建設(shè);要通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)構(gòu)造,實(shí)行規(guī)模化生產(chǎn),留意經(jīng)濟(jì)效益,不斷提高自主開發(fā)力量和國產(chǎn)化水平,加強(qiáng)核心競爭力量;”業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,曾培炎的講話說明白政府高層對掌握汽車投資的態(tài)度;“從數(shù)字來說,我國總的汽車生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)足夠了;”原經(jīng)貿(mào)委的一位官由于資金格外分散,很多企業(yè)沒有足夠資金搞研發(fā),不具備競爭力;隨著中國參加世貿(mào)組織條款的逐步實(shí)施,市場開放的結(jié)果將是越來越多的合作并購;”這位人士認(rèn)為,進(jìn)一步提高投資審批門檻,尤其是收繳省一級的審批權(quán),正是為了限制地方政府進(jìn)展汽車工業(yè);過去幾年,各地上馬不少汽車工程,根本上都是國有資產(chǎn)在投資;四、堵和疏結(jié)合政府在限制進(jìn)入的同時(shí),會否形成企業(yè)順當(dāng)退出的通道呢一位汽車企業(yè)高層認(rèn)為,這是有可能的;他說,“汽車產(chǎn)業(yè)有一個合理布局的問題,現(xiàn)在很多有營業(yè)執(zhí)照的汽車企業(yè),多分布在不合理的地方,假設(shè)你要兼并它,必需要搬到布局合理的地方;但是異地搬遷或者建廠房,依據(jù)政策規(guī)定,都要當(dāng)作工程審批,兼并風(fēng)險(xiǎn)很大;事實(shí)上,大家聽到最多的是三大集團(tuán)不斷兼并其它企業(yè)的消息,而且都是兼并的沿海地區(qū)的企業(yè);”汽車企業(yè)的規(guī)模短期內(nèi)已足夠滿足市場,大企業(yè)上馬工程的狀況不會太多;但是,提高政策門檻只是為局部企業(yè)的淘汰供給了一個通道,并不能從根本上減抵大量民間資本對汽車產(chǎn)業(yè)的沖動;走出退出的第一步后,又如何從根本上形成一套有序的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入和競爭機(jī)制呢資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域,國有資本可以上市流通;而對中外合資公司放開限制,股比由合資雙方自行確定;同時(shí),改革金融治理體制,鼓舞產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的聯(lián)合;”手段,打破各種壟斷,拓寬資金進(jìn)入途徑,降低重組兼并交易本錢,為資源合理流淌制造條件;要引導(dǎo)鼓舞業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)通過兼并重組劣勢企業(yè)做大做強(qiáng),避開一味地建和擴(kuò)建;”今年以來,汽車尤其是轎車產(chǎn)銷兩旺,成為國民經(jīng)濟(jì)高增長的重要支撐1414513638％和37％根底上的高增長;汽車產(chǎn)銷兩旺,原來是好事,但最近消滅一種“冷靜”的聲音,要給汽車產(chǎn)業(yè)潑冷水;這種聲音是：汽車生產(chǎn)有過熱趨勢,有一哄而上趨勢,有更加“散、亂”趨勢,因此,政府要出面干預(yù),“治散治亂”;汽車產(chǎn)業(yè)果真過熱了嗎對這個問題要具體分析,不能簡潔地下結(jié)論;先說消費(fèi);汽車消費(fèi)確實(shí)夠熱的;去年全年,全國汽車銷量增長％,今年1-4能是好事;除非是在物資極度匱乏的時(shí)期,否則,沒有任何一個國家的政府會2023207022001322001000,120還遠(yuǎn);;20231-496％左右,確有明顯下降,但對于汽車這樣并不難儲存的大件商品來說,4％左右的庫存并不是什么大不了的數(shù)字;固然,生產(chǎn)廠家對產(chǎn)銷率的下降應(yīng)予重視,但就此得出過熱的結(jié)論,為時(shí)尚早;再說投資;認(rèn)為汽車過熱的人士大都舉這方面的例子;一是說汽車廠過6＋3,100產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè),紛紛上馬汽車工程;對于汽車廠過多的問題,要弄清,并不是今年才有的問題,而是打算經(jīng)濟(jì)時(shí)代遺留的問題；對于各地都把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的問題,要兩面看;從一般意義上說,地方政府重視汽車產(chǎn)業(yè)沒什么不對,由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長,帶動面大,對地方經(jīng)濟(jì)拉動力強(qiáng);汽車產(chǎn)業(yè)大致可分為研發(fā)、零部件、整車三個局部,算上原材料和修理,涵蓋面更廣;見得就是壞事;我們需要警覺的是那些花財(cái)政錢的政府形象工程,假設(shè)是地方政府鼓舞民間投資上汽車,完全不用操勞;那些說汽車投資過熱的論者,并未對各地所上或擬上的汽車類工程做過認(rèn)真的爭論比照,說低水平重復(fù)也好,說小、散、亂也好,生怕是憑感覺定性的多,定量分析的少;退一步說,即使汽車投資真的已經(jīng)消滅過熱苗頭了,怎么辦就應(yīng)當(dāng)由政府伸出有形的手“治散治亂”嗎政府干預(yù)就能有效地抑制過熱,使汽車產(chǎn)業(yè)“安康進(jìn)展”嗎答案是否認(rèn)的;不管從理論上說還是從現(xiàn)實(shí)狀況看,對汽車這類競爭性產(chǎn)品,政府都不應(yīng)過多干預(yù),而應(yīng)當(dāng)讓市場打算;從理論上說,一個非自然壟斷的產(chǎn)業(yè)從最初建立到達(dá)致平衡狀態(tài),都要經(jīng)過短缺——投資者大量進(jìn)入——供給增加——過?！植客顿Y者退出——平衡的過程;最初,由于生產(chǎn)者少,產(chǎn)品短缺,生產(chǎn)者可以制定遠(yuǎn)高于其本錢的價(jià)格從而獵取超額利潤;于是其他投資者進(jìn)入,消滅越來越多的競爭,產(chǎn)品價(jià)格漸漸接近本錢,企業(yè)獲得社會平均利潤;當(dāng)投資者多得超過了市場容量,產(chǎn)品供過于求,企業(yè)利潤開頭低于社會平均利潤甚至消滅虧損時(shí),投資者就開頭退出,供給削減,價(jià)格上升;經(jīng)過“無形的手”如此這般的自發(fā)調(diào)整,產(chǎn)業(yè)到達(dá)平衡,其標(biāo)志便是行業(yè)利潤率等于或相當(dāng)于社會平均利潤率;6＋3府干預(yù)形成的,而是在千百家汽車廠的根底上,經(jīng)過多年劇烈競爭優(yōu)勝劣汰形成的;剛剛走上市場化之路的中國汽車產(chǎn)業(yè)也將經(jīng)受這樣一個過程,而且必需經(jīng)受這樣一個過程;現(xiàn)在有那么多的投資者要進(jìn)入中國汽車業(yè),是由于20—30％的豐厚利潤,當(dāng)進(jìn)入汽車業(yè)的投資者足夠多,汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率開頭低于社會平均利潤時(shí),不用誰去勸告,那些吃不住勁的企業(yè)自然會選擇退出;從市場經(jīng)濟(jì)的根本原理說,任何競爭性行業(yè)都無法避開“重復(fù)建設(shè)”,由于企業(yè)都看到了超額利潤；任何競爭性產(chǎn)業(yè)都需要肯定者將付出沉重的代價(jià);但對于全社會的經(jīng)濟(jì)福利來說,這種代價(jià)是值得的,也是無法避開的;那么,能否通過社會治理者科學(xué)合理的打算使一個產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入者剛好等于市場容量,從而預(yù)先到達(dá)平衡,避開有投資者付出代價(jià)呢這正是打算經(jīng)濟(jì)的“奇特”思維;圓滿的是,這種奇特的設(shè)想只存在于打算經(jīng)濟(jì)理論中,并不存在于現(xiàn)實(shí)中;由于只有上帝才能把握并恰當(dāng)運(yùn)用足夠多的信息,制定并準(zhǔn)確無誤地執(zhí)行一個永久正確而又無所不包的打算;而上帝即使存在,也不肯定情愿那么辛苦地幫各國政府做這樣的差使;我國的汽車業(yè)進(jìn)展史已經(jīng)說明白打算的為難;參加WTO國的汽車產(chǎn)業(yè)幾乎始終是在政府的監(jiān)護(hù)下成長的,是“打算”出來的;但政府一手捏出來的汽車產(chǎn)業(yè)又如何呢是一個對外沒有國際競爭力,對內(nèi)無法滿足消費(fèi)者需要的“稚嫩工業(yè)”;直到今日,中國的國產(chǎn)車價(jià)格還比國際同檔1／3;最近一兩年的汽車市場開放狀況也已經(jīng)證明,市場才是配置資源、調(diào)整供求、推動技術(shù)進(jìn)步的最正確手段;中國汽車產(chǎn)業(yè)引入真正的競爭雖然只有一年多,但企業(yè)之間的重組格外活潑,短短一年半推出的車型等于過去幾十年的很多倍,車價(jià)的下降之快更是出人意料;在消費(fèi)者開頭享受到競爭好處的同時(shí),汽車市場規(guī)?？焖倥蛎?生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)也都從中得到了好處;完全可以說,中國汽車生產(chǎn)與消費(fèi)正處于一個難得的富強(qiáng)期;中國汽車駛上了市場化的道路,這是用幾十年時(shí)間才摸索出的正確道路;而是需要有人為它鋪好前邊的路——公正、公正、公開的競爭之路;請信任市場的力量第四章聞綜述 我們的分析產(chǎn)能過剩的苗頭;但在如何解決產(chǎn)能過剩這一問題上雙方的意見產(chǎn)生了分歧;好,市場調(diào)整也罷,或者是二者兼而有之的中間路線,其實(shí)質(zhì)都是期望將來的中國汽車市場能夠有序競爭,處在一個良性進(jìn)展軌道;透過現(xiàn)象看本質(zhì),無論方面是企業(yè)必需要面對的;一、群雄逐鹿 國有汽車企業(yè)面臨雙重?cái)D壓由于國外跨國公司紛至沓來,其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和豐富的治理閱歷是國內(nèi)任何一家汽車企業(yè)所無法相比的,這種巨大的反差迫使國有汽車外跨國公司主導(dǎo)型市場,中國汽車市場的競爭將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局g的競爭;國有汽車企業(yè)將在國外跨國公司的競爭中尋求的進(jìn)展空間,因而勢必由封閉市場的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放市場的追隨者;如何從跨國公司那里學(xué)到先進(jìn)技術(shù)和治理閱歷,沉著打造民族品牌,產(chǎn)生后發(fā)優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)蛙跳式進(jìn)展,將成為國有汽車工業(yè)企業(yè)一項(xiàng)長期而緊迫的任務(wù);我們還應(yīng)當(dāng)看到,隨著汽車領(lǐng)域逐步解禁,投資主體多元化的進(jìn)展取向,體制靈,機(jī)制活,進(jìn)展格外快速,一旦羽毛飽滿,勢必向國有汽車企業(yè)叫板;安徽奇瑞、浙江吉利從經(jīng)濟(jì)型轎車做起,已經(jīng)對低檔轎車市場造成了極大的沖擊,盡管其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、環(huán)保、效勞諸方面同跨國公司與國有汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比有肯定差距,但低廉的價(jià)格越來越對消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力;國有企業(yè)面臨跨國公司和民營資本的雙重?cái)D壓;值得留意的是,外商獨(dú)資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式2023外商實(shí)際投資金額,承受資經(jīng)營方式占％,在外商投資協(xié)議金額中,獨(dú)資企業(yè)的比重已達(dá)％;一半以上的跨國公司情愿實(shí)行獨(dú)資方式,一方面是由于隨著中國關(guān)稅的降低及非關(guān)稅壁壘的取消,外資的進(jìn)入本錢大幅下降,另一方面,則是國有企業(yè)體制僵化,機(jī)制不活,對市場的應(yīng)變力量較差,加之政府不良干預(yù)和企業(yè)文化差異,內(nèi)外資的整合格外困難;與此相反,跨國公司對中國的民營資本投入了更多的關(guān)注,只不過由于民營資本格外弱小,臨時(shí)還無法與跨國公司嫁接;一旦中國民營資本長大,并與跨國公司聯(lián)姻,中國國有企業(yè)所患病的困難將更加嚴(yán)峻;二、市場細(xì)分 汽車生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槊癖娚a(chǎn)方式所謂大批生產(chǎn)是指過程根本不變的成批量生產(chǎn),其特征是：假定消費(fèi)者偏好在一個可預(yù)見的時(shí)期內(nèi)不變,消費(fèi)規(guī)模維持在一個既定的比較高的水平,成批的生產(chǎn)量必定轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)量;所謂民眾生產(chǎn)是指完全從消費(fèi)者的具體需要動身來組織的一種生產(chǎn),它依據(jù)民眾的不同消費(fèi)共性來設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品;在民眾生產(chǎn)的條件下,產(chǎn)品技術(shù)的生命周期短,企業(yè)工藝變化必需敏捷,需求信息獵取要快,市場開發(fā)本錢比較高;但是,在一個充分競爭的市場里,企業(yè)為了生存和進(jìn)展不得不從傳統(tǒng)的大批生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民眾生產(chǎn);汽車生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)