株六線增建第二線引入貴陽(yáng)樞紐工程某標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)

株六線增建第二線引入貴陽(yáng)樞紐工程某標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)和原則1.1編制依據(jù)1)株六線增建第二線引入貴陽(yáng)樞紐（線下工程和站場(chǎng)軌道工程）工程招標(biāo)文件；2)株六線增建第二線引入貴陽(yáng)樞紐工程有關(guān)圖紙及技術(shù)資料；3)國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)則、現(xiàn)行工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；4)鐵道部、成都鐵路局關(guān)于既有線施工確保行車安全的有關(guān)規(guī)定；5)關(guān)于《株六線增建第二線引入貴陽(yáng)樞紐工程施工招文件》的澄清回復(fù)；6)爆破安全規(guī)程；7)鐵路技術(shù)管理規(guī)程；8)標(biāo)前現(xiàn)場(chǎng)考察所獲資料；9）招標(biāo)文件的澄清回復(fù)。1.2編制原則1)施工方案和施工工藝先進(jìn)科學(xué)、合理可靠、因地制宜；2)質(zhì)量和安全目標(biāo)明確，保證體系健全，保證措施完善；3)工程進(jìn)度計(jì)劃滿足工期要求，關(guān)鍵路線合理；4）確保既有電氣化鐵路行車安全；5）保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地、文明施工。2工程概況2.1概述貴陽(yáng)樞紐所在地貴陽(yáng)市是貴州省會(huì)，位于貴州省中部，是該省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融、交通中心?，F(xiàn)有湘黔、貴昆、川黔、黔桂等四條鐵路干線在此交匯。1)工程概述。本標(biāo)段線路范圍從既有貴昆線的湖潮站株州端（里程KXXXX）至馬場(chǎng)車站昆明端（KXXXX）。新增二線從湖潮車站引出，沿既有正線左側(cè)一直延伸至馬場(chǎng)車站，區(qū)間內(nèi)兩正線并行等高。二線從既有正線左側(cè)引入馬場(chǎng)站，需占用既有中間站臺(tái)和專用線位置使其改建，然后從既有正線左側(cè)引出，于車站外方接上區(qū)間新增正線。湖潮車站株州端既有為復(fù)線，昆明端為單線，車站既有到發(fā)線6條（含正線），調(diào)車線4條，牽出線、機(jī)待線、專用線各1條。湖林支線在車站昆明端對(duì)側(cè)接軌，規(guī)劃的西環(huán)線也在本站接軌。車站既有基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各1座，在調(diào)車線外側(cè)還有小型地方貨場(chǎng)，主要是卸煤作業(yè)。本次改擴(kuò)建主要是改昆明端為復(fù)線接入，從而引起部隊(duì)專用線改建，車站內(nèi)調(diào)機(jī)整備點(diǎn)適當(dāng)加強(qiáng)，增設(shè)整備線1條，機(jī)車檢查坑1座。在車站對(duì)側(cè)新建鋪軌作業(yè)基地，規(guī)模為股道3條。馬場(chǎng)站既有為單線，有到發(fā)線4條（含正線），貨場(chǎng)1處，牽出線1條，在對(duì)側(cè)有部隊(duì)專用線和牽變所岔線接軌。增建二線需占用中間站臺(tái)和部隊(duì)專用線，需還建到發(fā)線1條，新建中間站臺(tái)1座，改部隊(duì)專用線在到發(fā)線上接軌，并設(shè)安全線1條。2)自然地理概況本段地形以丘陵盆地為主，所經(jīng)之處，地形較平緩，植被較發(fā)育。屬亞熱帶潮濕溫和氣候區(qū)，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，雨量豐實(shí)，風(fēng)力較弱。年平均氣溫15.3℃，最高氣溫39.5℃，最低氣溫-9.5℃，無(wú)霜期達(dá)260天以上。年平均降雨量1220mm，多集中在5—8月份，雨日長(zhǎng)達(dá)180天。3)工程地質(zhì)概況本標(biāo)段為殘丘坡地地貌，丘包渾圓，地形起伏不大。上覆土層為坡殘積粘土，硬塑～半干硬狀，厚0～2m、2～6m、2～12m不等，既有填方段有0～8m厚之人工填筑粘土?；鶐r為泥質(zhì)白云巖夾頁(yè)巖，淺灰色，薄層狀，風(fēng)化嚴(yán)重～頗重，溶蝕輕微，溶溝、溶槽發(fā)育，局部有溶洞。地震烈度為Ⅵ度。2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1)鐵路等級(jí)I級(jí)2)限制坡度6‰雙機(jī)13‰3)最小曲線半徑400m4)牽引種類電力5)到發(fā)線有效長(zhǎng)度850m6)閉塞類型自動(dòng)或繼電半自動(dòng)閉塞2.3工程范圍本標(biāo)段工程范圍為DK27+500～DK42+200，全長(zhǎng)14.70km的全部線下工程和站場(chǎng)軌道工程，以及站場(chǎng)內(nèi)部除房屋、風(fēng)雨棚以外的其他土建工程。湖潮站改擴(kuò)建設(shè)計(jì)范圍為：DK27+500～DK29+500，馬場(chǎng)站改擴(kuò)建設(shè)計(jì)范圍為DK40+000～DK42+200。2.4主要工程數(shù)量詳見：主要工程數(shù)量表2.5工程特點(diǎn)本標(biāo)段工程為既有電氣化鐵路增建二線及站場(chǎng)改擴(kuò)建工程，橋涵新建、改建及接長(zhǎng)數(shù)量多，行車干擾大，并且均需要線路加固和開挖支護(hù)；既有電氣化鐵路增加了石方控制爆破的難度；站改工程施工過(guò)渡步驟多，亦增加了施工的難度，施工中必須積極主動(dòng)配合電務(wù)及電氣化部門提前做好電纜及接觸網(wǎng)桿的改移，確保行車暢通。3質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證工程質(zhì)量的主要措施3.1質(zhì)量目標(biāo)本標(biāo)段工程質(zhì)量目標(biāo)是：全線創(chuàng)部?jī)?yōu)，重點(diǎn)工程出精品。單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，優(yōu)良率達(dá)到95%以上。3.2創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃我公司確定在本項(xiàng)目上實(shí)施質(zhì)量目標(biāo)管理，質(zhì)量方針為：“卓越管理，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，提供誠(chéng)信服務(wù)，保用戶滿意。”成立各級(jí)質(zhì)量管理小組和各類重點(diǎn)及關(guān)鍵工程QC小組，形成自上而下的創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)網(wǎng)絡(luò)，明確各級(jí)QC小組任務(wù)，制定切實(shí)可行的出樣板創(chuàng)優(yōu)辦法及措施，負(fù)責(zé)施工全過(guò)程的創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)工程，依靠科技進(jìn)步，采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，不斷提高施工技術(shù)水平，攻克各項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，從而提高和保證工程質(zhì)量，按照GB/T19002—1994idtISO9002：1994《質(zhì)量體系——生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量體系管理工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于過(guò)程控制狀態(tài)。附：創(chuàng)樣板工程計(jì)劃表、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程計(jì)劃表及創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)規(guī)劃表。3.3創(chuàng)優(yōu)措施1)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)組成立由公司指、項(xiàng)目經(jīng)理部、工程隊(duì)三級(jí)創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)組。公司指創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)組名單：組長(zhǎng)：（指揮長(zhǎng)）副組長(zhǎng)：（副指揮長(zhǎng)）（總工）組員：（項(xiàng)目經(jīng)理）（副經(jīng)理）（總工）（施工技術(shù)室主任）（安質(zhì)檢主任）（試驗(yàn)室主任）2)強(qiáng)化管理意識(shí)，依靠全員創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)對(duì)所有參加工程施工人員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)教育，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，將質(zhì)量目標(biāo)分解，層層細(xì)化落實(shí)，一直到班組、個(gè)人，真正做到質(zhì)量重?fù)?dān)人人挑，人人肩上有指標(biāo)。各單位第一管理者更要標(biāo)準(zhǔn)高，管理嚴(yán)，作風(fēng)好，努力使全體參戰(zhàn)員工為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)而共同努力。3)建立健全質(zhì)量保證體系健全的質(zhì)量保證體系是搞好創(chuàng)優(yōu)的前提條件，在建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)下，我們將積極認(rèn)真地與設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位密切配合，從機(jī)構(gòu)、人員和運(yùn)作機(jī)制方面予以加強(qiáng)，形成完善的質(zhì)量?jī)?nèi)控網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)真推行全面質(zhì)量管理，從提高工作質(zhì)量、完善責(zé)任制、突出過(guò)程控制、加強(qiáng)質(zhì)量管理入手，定期組織有關(guān)人員進(jìn)行質(zhì)量教育、檢查、評(píng)定。質(zhì)量管理工作詳見：質(zhì)量工作流程圖。全面提高工程質(zhì)量，使本標(biāo)段工程質(zhì)量不低于成都鐵路局株六復(fù)線建設(shè)指揮部已評(píng)出的優(yōu)質(zhì)樣板工程。4)克服質(zhì)量通病，以創(chuàng)新促創(chuàng)樣創(chuàng)優(yōu)推行、樹立第一管理者樣板工程作為本單位的質(zhì)量先導(dǎo)，推動(dòng)管內(nèi)所有工程質(zhì)量上臺(tái)階，以點(diǎn)帶面，在本標(biāo)段形成群眾性的創(chuàng)優(yōu)局面，突出強(qiáng)化質(zhì)量管理，嚴(yán)格操作規(guī)程，消滅質(zhì)量通病，實(shí)現(xiàn)全段創(chuàng)優(yōu)，決不讓常見質(zhì)量通病影響創(chuàng)優(yōu)的順利進(jìn)行，集中精力攻克重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，加大新技術(shù)、新工藝、新方法、新設(shè)備的投入，不斷優(yōu)化施工方案努力創(chuàng)新，不斷提高工作質(zhì)量和工程質(zhì)量上臺(tái)階。5)質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度為了鼓勵(lì)創(chuàng)樣出精品,確保工程創(chuàng)優(yōu),結(jié)合本標(biāo)段工程情況及我公司在株六復(fù)線施工的經(jīng)驗(yàn),特制定如下質(zhì)量保證獎(jiǎng)懲辦法:(1)獎(jiǎng)懲辦法:對(duì)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、樣板、精品工程的單位進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，具體獎(jiǎng)勵(lì)辦法如下：A創(chuàng)精品工程實(shí)行重獎(jiǎng)，獎(jiǎng)單位工程總造價(jià)的2%，并不少于10000元，授獎(jiǎng)牌。B創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程，獎(jiǎng)單位工程總造價(jià)的1%，并不少于元，授獎(jiǎng)牌。C創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，獎(jiǎng)單位工程總造價(jià)的0.5%，并不少于1000元。(2)獎(jiǎng)罰辦法:A所施工的工程雖符合鐵道部驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),但達(dá)不到優(yōu)良的,罰施工單位該工程造價(jià)的5%,并追究施工責(zé)任人的責(zé)任。B所施工的工程不符合鐵道部驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的，必須返工重做，追究施工負(fù)責(zé)人和責(zé)任人的責(zé)任，停職離崗并實(shí)行重罰，除賠償返工造成的直接損失外，尚應(yīng)罰該工程造價(jià)的1%，單位不少于5000元，個(gè)人不少于500元。保證工程質(zhì)量的主要措施1)質(zhì)量保證體系強(qiáng)化以各級(jí)第一管理者為首的質(zhì)量保證體系,配齊強(qiáng)有力的精干人員,做到各級(jí)人員、業(yè)務(wù)部門、現(xiàn)場(chǎng)指揮、作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確，考核獎(jiǎng)罰及時(shí)，充分調(diào)動(dòng)全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。工程質(zhì)量實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任終身制。詳見：《質(zhì)量保證體系圖》。2)貫徹GB/T19002-1994idtISO9002：1994質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)作為貫標(biāo)認(rèn)證單位，我公司在本工程施工中將嚴(yán)格按GB/T19002-1994idtISO9002：1994系列質(zhì)量保證的模式組織生產(chǎn)，制定各工序各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)材料質(zhì)量控制，加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，對(duì)工序標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況做出記錄，使各工序銜接有序，各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分解落實(shí)到崗位、到個(gè)人。實(shí)行全過(guò)程的質(zhì)量控制，使工程質(zhì)理始終處于受控狀態(tài)。3)質(zhì)量保證措施(1)組織措施①落實(shí)質(zhì)量責(zé)任。在本工程中建立工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，法人代表對(duì)施工質(zhì)量負(fù)總責(zé)，施工項(xiàng)目經(jīng)理部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)施工質(zhì)量負(fù)相應(yīng)的技術(shù)責(zé)任和法律責(zé)任。落實(shí)工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，建立一套質(zhì)量保證的領(lǐng)導(dǎo)組織。②組織機(jī)構(gòu)設(shè)置。強(qiáng)化以各級(jí)第一管理者為首的自檢、自控體系。局指揮部設(shè)中心試驗(yàn)室及專職試驗(yàn)人員，指導(dǎo)基層試驗(yàn)人員工作，并通過(guò)檢測(cè)試驗(yàn)手段，協(xié)助配合工地質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師進(jìn)行全面的施工質(zhì)量控制。專業(yè)工程單位設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師，工班設(shè)兼職質(zhì)量員，配齊、配全、配強(qiáng)質(zhì)量管理人員，實(shí)行工程技術(shù)部門管理、質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體系，立足自檢自控，責(zé)任落實(shí)到人。為保證質(zhì)量體系的有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，結(jié)合本標(biāo)段實(shí)際情況，成立工程質(zhì)量自檢自控組織機(jī)構(gòu)，按照招標(biāo)文件、合同條款、設(shè)計(jì)文件及施工規(guī)范要求，運(yùn)用先進(jìn)的管理方法、施工工藝，做好工程質(zhì)量控制，詳見：工程質(zhì)量自檢自控組織機(jī)構(gòu)框圖。③試驗(yàn)質(zhì)量控制。設(shè)立工地工程試驗(yàn)室，設(shè)專職試驗(yàn)工程師、試驗(yàn)員負(fù)責(zé)本工程的工程試驗(yàn)工作。配齊專業(yè)人員和所需的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、檢驗(yàn)手段和方法，對(duì)成品、半成品、原材料進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)證。對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行定量監(jiān)控。保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的科學(xué)、真實(shí)。④建立全面質(zhì)量管理組織體系（詳見：全面質(zhì)量管理體系圖）。本工程實(shí)行全面質(zhì)量管理，建立QC小組，圍繞重點(diǎn)工序展開活動(dòng)，在施工全過(guò)程中發(fā)揮質(zhì)量PDCA循環(huán)控制功能。保證施工過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。⑤人員持證上崗。本工程項(xiàng)目的管理人員和技術(shù)人員必須取得相應(yīng)的管理證書和技術(shù)職稱，或經(jīng)過(guò)專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，并具有相應(yīng)的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。所有技術(shù)工人和特殊工種上崗前經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，全部持證上崗。⑥建立健全崗位質(zhì)量責(zé)任制。所有管理人員、技術(shù)人員和施工人員實(shí)行自下而上逐層負(fù)責(zé)的崗位質(zhì)量責(zé)任制。視質(zhì)量為生命，本著為人民負(fù)責(zé)、為業(yè)主負(fù)責(zé)、為企業(yè)負(fù)責(zé)、為自己負(fù)責(zé)的原則做好本職工作。(2)技術(shù)措施①優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。工程開工前，由項(xiàng)目總工程師組織進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，大膽采用成熟的新技術(shù)、新工藝編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制訂施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，按照網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)工期要求，分段控制，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。②加強(qiáng)測(cè)量工作。設(shè)置專業(yè)測(cè)量組，由有豐富測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量工程師和熟練測(cè)工組成。測(cè)量組由項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)部門直接領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)測(cè)量?jī)x器設(shè)備的保管和使用，負(fù)責(zé)施工前期的控制樁和基樁的復(fù)核測(cè)量；測(cè)量資料的整理上報(bào)和保存；施工工序測(cè)量；竣工測(cè)量等。通過(guò)高精度和準(zhǔn)確控制保證工程定位質(zhì)量。③測(cè)量、檢測(cè)設(shè)備保證。為保證質(zhì)量檢測(cè)的準(zhǔn)確性，所有計(jì)量器具和檢測(cè)儀器設(shè)備，必須按規(guī)定經(jīng)過(guò)計(jì)量部門檢定，合格后方可使用，不合格的計(jì)量器具嚴(yán)禁使用。此類儀器設(shè)備的使用有計(jì)量負(fù)責(zé)人專人負(fù)責(zé)進(jìn)行標(biāo)定、檢驗(yàn)。保證檢測(cè)計(jì)量的準(zhǔn)確性。④建立科學(xué)先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)制度。工地試驗(yàn)室和質(zhì)檢部門執(zhí)行嚴(yán)格的試驗(yàn)和檢驗(yàn)制度，通過(guò)制度保證檢驗(yàn)工作和試驗(yàn)材料的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、科學(xué)，用量化的指標(biāo)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制⑤隱蔽工程質(zhì)量控制。嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查的有關(guān)規(guī)定，按照如下順序執(zhí)行：隱蔽工程完工自檢→自檢合格填寫隱蔽工程檢查證及附件→隱蔽工程48小時(shí)前報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查→監(jiān)理工程師檢查合格并簽字后繼續(xù)施工。發(fā)現(xiàn)隱蔽工程與設(shè)計(jì)資料有較大差異時(shí)，立即書面形式報(bào)告監(jiān)理工程師并通知設(shè)計(jì)單位參加檢查確認(rèn)。接受監(jiān)理工程師和業(yè)主工程師代表的隨時(shí)抽查和重點(diǎn)檢查，并提供必須的條件。⑥施工監(jiān)測(cè)。施工監(jiān)測(cè)含有兩方面的內(nèi)容：施工產(chǎn)品的監(jiān)測(cè)和周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)。施工產(chǎn)品完工后在施工期間進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè)控制，防止施工過(guò)程中對(duì)既有產(chǎn)品的破壞和影響，保證交工驗(yàn)收時(shí)的質(zhì)量。周邊環(huán)境的質(zhì)量監(jiān)控包括業(yè)主指定的施工過(guò)程中需要保護(hù)和監(jiān)控的外部建筑物和環(huán)境。需要制定監(jiān)控方案，布設(shè)監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行規(guī)定時(shí)間內(nèi)的監(jiān)測(cè)。⑦加強(qiáng)技術(shù)和資料管理，堅(jiān)持復(fù)核制度。在施工過(guò)程中，技術(shù)人員隨時(shí)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，確保施工組織設(shè)計(jì)的貫徹實(shí)施。工程開工前請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)交底；組織測(cè)量組對(duì)控制樁位和水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核測(cè)量；重點(diǎn)定位樁施放；總工程師組織對(duì)設(shè)計(jì)文件的會(huì)審；技術(shù)人員進(jìn)行施工設(shè)計(jì)、編寫技術(shù)交底和重點(diǎn)工序作業(yè)指導(dǎo)書等。包括測(cè)量數(shù)據(jù)在內(nèi)的所有技術(shù)文件的發(fā)放使用必須經(jīng)過(guò)第二人復(fù)核簽字并經(jīng)技術(shù)主管審核。保證準(zhǔn)確、及時(shí)，杜絕錯(cuò)誤。施工過(guò)程中嚴(yán)格按照實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)填寫各類工程單據(jù)、表格，同時(shí)根據(jù)工程的分類和建設(shè)方提供的表單格式填寫和保存工程原始記錄資料。制定嚴(yán)密的技術(shù)文件管理規(guī)章制度，加強(qiáng)工程內(nèi)業(yè)管理。從投標(biāo)至竣工交付的全過(guò)程中專人負(fù)責(zé)各種原始記錄、施工資料、文件證件的搜集、整理及各種報(bào)告的填制、保管、反饋工作。提高文整工作質(zhì)量，建立完整的工程檔案，保證編制高質(zhì)量竣工文件向建設(shè)單位移交，嚴(yán)格按照貫標(biāo)程序文件的要求執(zhí)行，通過(guò)過(guò)程控制保證質(zhì)量。⑧工序質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制。加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，把為本工程制訂的工序操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、檢查標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到各個(gè)部門和環(huán)節(jié)。對(duì)施工操作工藝流程、檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)行全過(guò)程跟蹤，對(duì)執(zhí)行情況做出記錄，針對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)整改。違規(guī)作業(yè)未改正前，不準(zhǔn)進(jìn)入下一道工序，實(shí)行一票否決制。(3)質(zhì)量管理措施①實(shí)行全員質(zhì)量教育，重視崗前培訓(xùn)。對(duì)全體參加施工人員進(jìn)行質(zhì)量教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家和部委的現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖及合同條款中對(duì)質(zhì)量的要求。參建人員進(jìn)場(chǎng)前均進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)、考核，按規(guī)定持證上崗，將企業(yè)質(zhì)量方針貫穿到施工生產(chǎn)全過(guò)程，確保達(dá)到現(xiàn)行的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。②加強(qiáng)質(zhì)量檢查力度。由局指上級(jí)主管部門按時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢查活動(dòng)，促進(jìn)質(zhì)量活動(dòng)的開展和質(zhì)量意識(shí)的提高。③嚴(yán)把工程材料關(guān)。嚴(yán)格執(zhí)行合格優(yōu)質(zhì)材料入場(chǎng)使用的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論材料的來(lái)源如何，全部進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)檢驗(yàn)，防止不合格材料的使用。④施工機(jī)械機(jī)具設(shè)備保證。施工機(jī)械設(shè)備的狀況對(duì)施工質(zhì)量有直接影響，選用先進(jìn)的和狀況良好的機(jī)械設(shè)備不僅對(duì)施工安全有重要意義，對(duì)施工質(zhì)量也是一個(gè)強(qiáng)有力的保障。⑤服從業(yè)主管理，加強(qiáng)質(zhì)量控制，努力實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)；虛心接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，使施工全過(guò)程處于受控狀態(tài)。⑥多方配合齊抓共管，創(chuàng)建精品工程。加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，主動(dòng)聽取監(jiān)理工程師的意見，執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，多方配合齊抓共管，實(shí)現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局，創(chuàng)建精品工程。(4)主要分項(xiàng)工程的質(zhì)量保證措施強(qiáng)化質(zhì)量管理，嚴(yán)格操作規(guī)程，消滅質(zhì)量通病，實(shí)現(xiàn)全段創(chuàng)優(yōu)。①針對(duì)易出現(xiàn)的質(zhì)量通病，我們編制質(zhì)量通病手冊(cè)，人手一份，做到人人都清楚有哪些質(zhì)量通病、產(chǎn)生的原因、如何預(yù)防或克服。②嚴(yán)格崗前培訓(xùn)，配齊配足質(zhì)量檢查監(jiān)督人員，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病即進(jìn)行嚴(yán)肅處罰，決不允許出現(xiàn)“下不為例”。③土方填筑采用針對(duì)不同土質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)段的壓實(shí)參數(shù)進(jìn)行施工控制，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)作為檢驗(yàn)手段，從過(guò)程控制和結(jié)果控制進(jìn)行質(zhì)量雙控確保填筑的壓實(shí)度。④路基填料，采用路塹挖方土填筑，嚴(yán)禁土石混填，故采用分區(qū)段填筑路基土方。⑤嚴(yán)格基底處理，清除建筑垃圾及樹根草皮，以及不適宜路基填料的腐殖土。⑥嚴(yán)格執(zhí)行“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工作業(yè)程序，分段、分區(qū)、分層填筑、攤鋪壓實(shí)；分層厚度填土路堤應(yīng)在30cm之內(nèi)，嚴(yán)禁滾填。⑦填土施工前修筑填土施工試驗(yàn)段，以取得最佳含水量、填層厚度、壓實(shí)遍數(shù)，據(jù)以指導(dǎo)施工。⑧嚴(yán)格壓實(shí)工序，采用12t以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，并按照碾壓作業(yè)程序施工。⑨嚴(yán)格填料密實(shí)度的檢測(cè)及軟基地段的沉降觀測(cè)，填土路堤采用經(jīng)灌砂法標(biāo)定的核子密度儀，按照規(guī)定點(diǎn)數(shù)分層進(jìn)行檢測(cè)。⑩石方開挖采用深孔控制爆破，預(yù)留光爆層，進(jìn)行光面爆破，確保邊坡的穩(wěn)定和坡率。⑾軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計(jì)要求，只允許在撥接龍口處插入不短于6m的短軌。鋪設(shè)軌道時(shí)按線路中心樁準(zhǔn)確對(duì)位，并保持平順。預(yù)留軌縫采取加軌縫片的方法準(zhǔn)確預(yù)留，軌縫片通過(guò)測(cè)量軌溫計(jì)算確定，軌道鋪設(shè)好后將軌縫片去掉。聯(lián)結(jié)零件型號(hào)符合要求，正確安裝。魚尾螺栓扭力矩不小于500N.m，扭固時(shí)第一次普遍扭緊,第二次緊固達(dá)到要求。彈條扣件扭力矩為100N.m，扣板扣件扭力矩為100—120N.m。自行采購(gòu)的底碴，必須符合規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)。螺旋道釘?shù)腻^固，采用錨固架錨固，禁止人工直接插錨，根據(jù)扣件類型控制好外露高度，同時(shí)要滿足螺旋道釘抗拔力的要求。⑿鋼軌的堆碼、裝卸、運(yùn)輸必須符合規(guī)范要求，以免鋼軌出現(xiàn)“死彎”造成廢軌。曲線按照配軌計(jì)算縮短軌位置及數(shù)量設(shè)置縮短軌。拆鋪線路利用的舊軌料，必須逐根的檢查鋼軌的斷面尺寸，不符合規(guī)范要求的舊軌不能使用，舊軌集中鋪設(shè)，其鋪設(shè)條件符合規(guī)范要求。4）針對(duì)路基、橋涵及軌道施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量通病，制定相應(yīng)的克服措施，具體措施如下：(1)橋頭、涵側(cè)填土易出現(xiàn)填土密實(shí)度不夠，運(yùn)營(yíng)后出現(xiàn)下沉等質(zhì)量通病，采取合理選用小型夯機(jī)，試驗(yàn)確定分層厚度，層層檢測(cè)及對(duì)填料進(jìn)行改良的措施。(2)短段深谷及陡坡地段采取隨填隨挖臺(tái)階,臺(tái)階與填層等高,用重型振動(dòng)壓路機(jī)連同臺(tái)階一起壓實(shí)的措施。(3)砼及砌石圬工易出現(xiàn)計(jì)量不準(zhǔn)的通病，采取砼集中地段和預(yù)制構(gòu)件廠設(shè)立砼拌合站，采用電子計(jì)量，砌石圬工用砂漿采用砂漿攪拌機(jī)或砼拌合機(jī)拌合，配料采用重量比，強(qiáng)化計(jì)量。(4)路基邊坡采取適當(dāng)超填，加強(qiáng)路基邊側(cè)碾壓（重型振動(dòng)壓路機(jī)）的措施，克服不易壓實(shí)的通病。(5)橋涵砼施工中易出現(xiàn)的砼表面蜂窩麻面、砂流等采取合理選用外加劑，改善砼和易性，精加工模板，改善拼裝工藝的措施。(6)涵洞工程易出現(xiàn)的沉降縫不貫通的通病，采取加強(qiáng)固定沉降縫板，蓋板集中預(yù)制吊裝的措施。(7)針對(duì)漿砌圬工易出現(xiàn)的空鼓、通縫等質(zhì)量通病，采取強(qiáng)化培訓(xùn)，加大檢查力度和獎(jiǎng)懲力度的措施。(8)針對(duì)軌道施工中易出現(xiàn)的道岔幾何形位、軌道三角坑、軌縫超標(biāo)等質(zhì)量通病，采取施工前嚴(yán)格技術(shù)交底，施工中精益求精，竣工后嚴(yán)格驗(yàn)收的措施。(9)針對(duì)運(yùn)營(yíng)后有些路段易出現(xiàn)翻漿冒泥的質(zhì)量通病，采取鋪軌前嚴(yán)格檢驗(yàn)路基密實(shí)度和路拱橫坡，鋪軌前保證排水通暢的措施。4工期目標(biāo)、施工順序及保證工期的主要措施4.1工期目標(biāo)本標(biāo)段工程擬定年10月15日正式開工,于年10月31日全部竣工,總工期為12個(gè)半月,較業(yè)主要求的總工期提前2個(gè)月竣工。4.2施工順序本標(biāo)段工程總體施工順序?yàn)?施工準(zhǔn)備→橋涵工程→土石方工程(含石方控爆)→站場(chǎng)改造(軌道)工程→路基附屬工程。本標(biāo)段的重點(diǎn)工程為石方控爆工程,分二個(gè)施工段同時(shí)展開施工。土石方工程分四個(gè)施工段,先站場(chǎng)后區(qū)間,形成大流水作業(yè),分別從湖潮、馬場(chǎng)站向區(qū)間DK33+850方向展開施工。橋涵工程，按照土石方施工段，分批安排流水作業(yè)，首先安排小橋、鋼筋砼框架涵及站場(chǎng)內(nèi)涵洞，然后安排新建、改建蓋板箱涵，最后安排接長(zhǎng)涵洞施工，施工中切實(shí)做好線路加固及開挖支護(hù)，確保行車安全，運(yùn)輸暢通。站場(chǎng)改造工程，先進(jìn)行馬場(chǎng)站的改造，后進(jìn)行湖潮站的改造，線路部分可交叉進(jìn)行施工。盡量減少對(duì)運(yùn)能的影響，確?？汀⒇涇嚱影l(fā)條件，嚴(yán)格按施工過(guò)渡方案的施工順序分期施工，分步過(guò)渡，相互銜接，使站改工程逐步向新建設(shè)施過(guò)渡。4.3施工進(jìn)度計(jì)劃1）分項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃（1）施工準(zhǔn)備年10月15日～年10月24日（2）土石方工程年10月25日～年9月30日（3）橋涵工程年10月25日～年年9月15日（4）軌道工程年3月1日～年9月9日（5）旅客站臺(tái)年5月1日～年6月15日（6）路基加固及附屬屬年3月1日～年10月24日日2）分施工段進(jìn)度計(jì)計(jì)劃（1）馬場(chǎng)站（K277+500～～K29+5500）①土石方工程年10月25日～年年2月28日②涵洞工程年10月25日～年年2月20日③軌道工程（站改）年3月1日～年8月10日④路基附屬年3月1日～年4月15日（2）湖潮站（DK440+0000～DK42++200）①土石方工程年10月25日～年年5月10日②涵洞工程年10月25日～年年1月31日③軌道工程（站改）年5月10日～年9月99日④路基附屬年5月11日～年6月330日（3）區(qū)間DK29++500～DK33++850段①路基石方控爆年10月25日～年年8月5日②路基土方挖填年5月10日～年9月330日③橋涵工程ADK31+3377小橋年10月25日～年年1月8日B涵洞年2月1日～年9月15日④路基擋護(hù)及附屬年5月10日～年10月月20日（4）區(qū)間DK40++000～DK33++850段①路基石方控爆年10月25日～年年8月10日②路基土方挖填年3月1日～年8月10日③橋涵ADK37+6609小橋年1月9日～年3月18日B 涵洞年10月25日～年年7月29日④路基擋護(hù)及附屬年3月1日～年10月24日日4.4保證工期期的主要措施施為確保工期,我們們將做好以下下幾個(gè)方面工工作:1)優(yōu)化施工組組織本工程中標(biāo)后立即即組織進(jìn)行全全面的施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,根據(jù)總工期期的要求、投投標(biāo)施工組織織設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的詳細(xì)調(diào)查查資料，認(rèn)真真編制實(shí)施性性施工組織設(shè)設(shè)計(jì)。密切結(jié)結(jié)合本工程設(shè)設(shè)計(jì)、環(huán)境、氣氣候、資源條條件等實(shí)際情情況，科學(xué)比比選，制訂更更加科學(xué)合理理的施工方案案，合理安排排整個(gè)工程施施工工期，改改善工序銜接接關(guān)系，均衡衡有序的施工工，確保施工工總工期目標(biāo)標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管管理系統(tǒng)建設(shè)設(shè)施工中將抽調(diào)責(zé)任任心強(qiáng)、技術(shù)術(shù)過(guò)硬、經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)豐富、善于于管理的各類類管理、技術(shù)術(shù)骨干組建精精干高效的項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)統(tǒng)一指揮相應(yīng)應(yīng)的專業(yè)作業(yè)業(yè)單位，按照照分解目標(biāo)和和責(zé)任分工，進(jìn)進(jìn)行專業(yè)化合合成施工。在在項(xiàng)目經(jīng)理部部、專業(yè)施工工單位和施工工班組之間，建建立簡(jiǎn)明有效效的信息管理理系統(tǒng)，做到到目標(biāo)明確、責(zé)責(zé)權(quán)清楚、上上通下達(dá)、步步調(diào)一致。保保證指揮順利利暢通和施工工組織設(shè)計(jì)的的貫徹落實(shí)。3)組織精干高高效的施工隊(duì)隊(duì)伍局指揮部和項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部緊密結(jié)結(jié)合、分工負(fù)負(fù)責(zé)。按照優(yōu)優(yōu)化配置、動(dòng)動(dòng)態(tài)組合的原原則，按照專專業(yè)抽調(diào)思想想和技術(shù)素質(zhì)質(zhì)過(guò)硬的青壯壯年技術(shù)工人人組成精干的的作業(yè)隊(duì)伍。除除爆破等特殊殊專業(yè)技術(shù)工工種進(jìn)行工地地現(xiàn)場(chǎng)的系統(tǒng)統(tǒng)崗位培訓(xùn)、持持證上崗?fù)猓瑢?duì)對(duì)全員進(jìn)行崗崗位培訓(xùn)，同同時(shí)對(duì)技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要要求、施工規(guī)規(guī)范和作業(yè)指指導(dǎo)書進(jìn)行系系統(tǒng)的有針對(duì)對(duì)性的培訓(xùn)。使使全體施工人人員做到來(lái)之之會(huì)干，來(lái)之之能干，干之之干好。為本本工程順利實(shí)實(shí)施提供可行行的人力資源源基礎(chǔ)。4)落實(shí)施工機(jī)械械設(shè)備在后方的大力支持持下認(rèn)真落實(shí)實(shí)機(jī)械設(shè)備的的配置計(jì)劃，分分別按照計(jì)劃劃組織好設(shè)備備的配置、整整修、保養(yǎng)、調(diào)調(diào)運(yùn)、安裝、調(diào)調(diào)試和維修人人員的培訓(xùn)等等工作，保證證為本工程適適時(shí)提供精良良充足的機(jī)械械設(shè)備，并在在現(xiàn)場(chǎng)建立專專業(yè)化的維修修保障中心，確確保各類機(jī)械械設(shè)備的完好好率和使用率率。5)搞好物資供供應(yīng)工作由項(xiàng)目經(jīng)理部主管管物資的部門門根據(jù)成都鐵鐵路局及其株株六復(fù)線建設(shè)設(shè)指揮部制定定的物資設(shè)備備采購(gòu)供應(yīng)辦辦法，結(jié)合實(shí)實(shí)施性施工組組織設(shè)計(jì)的進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃安排排，編制材料料供應(yīng)計(jì)劃并并進(jìn)行施工材材料物資的采采購(gòu)定貨、發(fā)發(fā)貨運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)保管和材材料的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)發(fā)放等工作。各各個(gè)專業(yè)施工工單位根據(jù)生生產(chǎn)進(jìn)度情況況，由材料員員進(jìn)行各個(gè)專專業(yè)施工單位位材料的領(lǐng)用用。6)做好施工準(zhǔn)準(zhǔn)備施工前，嚴(yán)格按照照施工組織設(shè)設(shè)計(jì)合理布置置臨時(shí)工程設(shè)設(shè)施。做好水水、電、路和和場(chǎng)地的“三通一平”工作；解決決前期施工機(jī)機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)；；落實(shí)棄土場(chǎng)場(chǎng)的準(zhǔn)確位置置；危險(xiǎn)品現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)房建設(shè)設(shè)等等。用全全面扎實(shí)的準(zhǔn)準(zhǔn)備工作來(lái)保保障施工各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)的緊密密配合和正常常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保保生產(chǎn)計(jì)劃的的實(shí)現(xiàn)。7)實(shí)行目標(biāo)管管理在日常生產(chǎn)組織中中，堅(jiān)持實(shí)行行目標(biāo)計(jì)劃管管理，項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部的施工工進(jìn)度計(jì)劃編編制考核到月月和旬，施工工作業(yè)單位編編制考核到周周和日。各級(jí)級(jí)調(diào)度部門加加強(qiáng)協(xié)調(diào)和進(jìn)進(jìn)度反饋，對(duì)對(duì)于計(jì)劃執(zhí)行行過(guò)程中的偏偏差，及時(shí)分分析原因，采采取補(bǔ)救措施施，保證施工工作業(yè)的動(dòng)態(tài)態(tài)平衡，進(jìn)而而保證工期目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。8)加強(qiáng)天氣預(yù)預(yù)測(cè)合理安排排施工土石方施工中密切切注意氣候變變化，加強(qiáng)天天氣預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)報(bào)，做好防雨雨、防潮工作作。準(zhǔn)備必要要的排水和防防雨設(shè)施，主主要的原材料料、半成品、火火工品等進(jìn)庫(kù)庫(kù)入棚。取土土地帶和填土土地域均根據(jù)據(jù)進(jìn)度情況設(shè)設(shè)置臨時(shí)排水水溝，保證排排水通暢，雨雨后能夠及時(shí)時(shí)迅速排除積積水。多雨季季節(jié)本著縮短短分段長(zhǎng)度和和減少循環(huán)作作業(yè)周期的原原則做到土方方隨填隨挖，當(dāng)當(dāng)日、當(dāng)班達(dá)達(dá)標(biāo)?；炷潦┕ぷ龊檬┦┕がF(xiàn)場(chǎng)混凝凝土配合比的的試驗(yàn)工作注注意防止雨水水直接淋到新新澆混凝土的的表面造成外外觀質(zhì)量缺陷陷。做好鋼筋筋等原材料的的防雨遮蔽工工作，防止鋼鋼筋銹蝕造成成內(nèi)在質(zhì)量隱隱患。9)正確處理安安全生產(chǎn)和施施工進(jìn)度的關(guān)關(guān)系建立健全安全質(zhì)量量工作組織機(jī)機(jī)械和保證體體系，嚴(yán)格遵遵守各項(xiàng)行之之有效的規(guī)章章制度，杜絕絕安全和質(zhì)量量事故的發(fā)生生，保證施工工不停工、不不返工、不窩窩工。以嚴(yán)格格的安全質(zhì)量量管理促進(jìn)施施工進(jìn)度。10)重視技術(shù)術(shù)創(chuàng)新在項(xiàng)目經(jīng)理部成立立技術(shù)專家組組，繼續(xù)加強(qiáng)強(qiáng)與各個(gè)方面面的專家的聯(lián)聯(lián)系，充分發(fā)發(fā)揮局內(nèi)外的的專家在關(guān)鍵鍵技術(shù)、工藝藝等方面的指指導(dǎo)咨詢作用用。在開工前前和施工過(guò)程程中，堅(jiān)持不不斷的深化技技術(shù)工藝研究究。組織并鼓鼓勵(lì)廣大干部部、技術(shù)人員員、職工研究究應(yīng)用新技術(shù)術(shù)、新設(shè)備、新新工藝，不斷斷革新設(shè)備、工工藝、技術(shù)和和作業(yè)方法，提提高質(zhì)量、功功效。對(duì)每一一項(xiàng)新工藝、新新技術(shù)的應(yīng)用用都要首先研研究制訂方案案，再進(jìn)行工工藝試驗(yàn)，成成功后再全面面應(yīng)用，并不不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，指導(dǎo)施工工。11)精心組織織施工精心組織施工，強(qiáng)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度度的車輛管理理，認(rèn)真編排排施工生產(chǎn)計(jì)計(jì)劃和施工方方案，優(yōu)化作作業(yè)程序和施施工作業(yè)順序序，提高機(jī)械械的使用率和和利用率。認(rèn)認(rèn)真編制每日日的工作計(jì)劃劃和組織施工工生產(chǎn)。采用用成熟工藝、擇擇優(yōu)選用施工工方案。堅(jiān)持持每日的“碰頭會(huì)”和交接班制制度。及時(shí)解解決施工的關(guān)關(guān)鍵問(wèn)題和動(dòng)動(dòng)態(tài)設(shè)置工序序生產(chǎn)要素。各項(xiàng)工程協(xié)調(diào)配合合，全面開展展施工，抓重重點(diǎn)工程、難難點(diǎn)工程。通通過(guò)關(guān)鍵工程程帶一般工程程。充分利用用黃金季節(jié)，開開展倒班作業(yè)業(yè)，以日產(chǎn)量量保月產(chǎn)量，保保證施工生產(chǎn)產(chǎn)的順利進(jìn)行行，保證總工工期。12)強(qiáng)化激勵(lì)勵(lì)機(jī)制在施工生產(chǎn)中強(qiáng)化化激勵(lì)機(jī)制的的作用，實(shí)行行全面的定額額計(jì)件工資制制度，管理層層績(jī)效掛鉤工工資制度。同同時(shí)發(fā)揮黨組組織的政治核核心作用，加加強(qiáng)思想政治治工作，開展展各種形式的的勞動(dòng)生產(chǎn)競(jìng)競(jìng)賽和創(chuàng)樣創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)評(píng)先活動(dòng)動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)動(dòng)員工的建設(shè)設(shè)熱情和生產(chǎn)產(chǎn)的積極性和和主動(dòng)性。通通過(guò)各種形式式的經(jīng)濟(jì)責(zé)任任制和獎(jiǎng)勵(lì)措措施，從物資資獎(jiǎng)勵(lì)和精神神鼓勵(lì)兩個(gè)方方面形成持久久有力的激勵(lì)勵(lì)機(jī)制。激發(fā)發(fā)參加建設(shè)的的廣大職工的的積極性，為為施工生產(chǎn)提提供強(qiáng)有力的的內(nèi)在動(dòng)力。13)建立后方方保障局、處作為項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部的后方方，除按照計(jì)計(jì)劃組織項(xiàng)目目的各種生產(chǎn)產(chǎn)要素配置外外，對(duì)施工生生產(chǎn)實(shí)行動(dòng)態(tài)態(tài)管理，隨時(shí)時(shí)掌握施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的施工情情況和態(tài)勢(shì)，隨隨時(shí)對(duì)項(xiàng)目的的生產(chǎn)提供物物力、人力、財(cái)財(cái)力和智力上上的支持和保保障。14)營(yíng)造良好好的周邊邊界界條件主動(dòng)與建設(shè)、設(shè)計(jì)計(jì)、監(jiān)理和兄兄弟單位及當(dāng)當(dāng)?shù)卣偷氐胤饺罕姳３殖至己玫年P(guān)系系，教育員工工自覺(jué)遵守地地方的法紀(jì)法法規(guī)，做好協(xié)協(xié)調(diào)疏通工作作，積極爭(zhēng)取取社會(huì)各方面面的理解，取取得當(dāng)?shù)馗骷?jí)級(jí)政府的支持持和配合；排排除一切可能能的干擾。努努力營(yíng)造一個(gè)個(gè)和諧的外部部施工環(huán)境。5安全目標(biāo)、確確保既有電氣氣化鐵路施工工安全的技術(shù)術(shù)保證措施及及方案5.1安全目標(biāo)我公司確定本工程程的安全目標(biāo)標(biāo)如下：杜絕施工責(zé)任行車車險(xiǎn)性以上事事故；杜絕重任任及以上事故故；杜絕重大大火災(zāi)及爆炸炸事故；年負(fù)傷頻頻率低于12‰；杜絕責(zé)任任交通事故；；杜絕施工工道口責(zé)任傷傷亡事故；保證既有有線施工需列列車慢行時(shí)其其行車速度不不低于45KKm/h。5.2確保既有有電氣化鐵路路施工安全的的技術(shù)保證措措施及方案1)安全保證體體系及組織機(jī)機(jī)構(gòu)為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，杜杜絕行車險(xiǎn)性性事故的發(fā)生生，本標(biāo)段建建立以項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理為首的安安全生產(chǎn)組織織機(jī)構(gòu)，下設(shè)設(shè)安全部門，配配備專職安全全檢查工程師師和安檢員。專專業(yè)施工隊(duì)伍伍內(nèi)部設(shè)置安安全員，施工工班組設(shè)置兼兼職安全員。形形成從上到下下的安全體系系網(wǎng)絡(luò)，完成成安全生產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督、生產(chǎn)安安全保障和生生產(chǎn)全過(guò)程安安全監(jiān)控的安安全生產(chǎn)管理理職能。詳見《安全生產(chǎn)保保證體系框圖圖》。2)安全生產(chǎn)的方方針及指導(dǎo)思思想安全生產(chǎn)方針：安安全第一、預(yù)預(yù)防為主安全生產(chǎn)指導(dǎo)思想想：規(guī)范管理理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)標(biāo)嚴(yán)格按照國(guó)家、鐵鐵道部和成都都鐵路局及其其株六復(fù)線建建設(shè)指揮部規(guī)規(guī)定的安全規(guī)規(guī)則進(jìn)行施工工組織。思想想重視到位、精精力投入到位位、抓落實(shí)到到位。3)安全檢查制制度(1)項(xiàng)目經(jīng)理部部建立健全安安全生產(chǎn)檢查查制度。專職職安全檢查工工程師和安全全員負(fù)責(zé)日常常的安全檢查查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題題及時(shí)處理，堵堵塞漏洞，消消除隱患。項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理部主主管安全生產(chǎn)產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)按照照旬（月）組組織項(xiàng)目安全全生產(chǎn)大檢查查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題題及時(shí)糾正整整改。在施工工中要做到“五同時(shí)”即在計(jì)劃、布布置、檢查、總總結(jié)、評(píng)比生生產(chǎn)工作的同同時(shí)，計(jì)劃、布布置、檢查、總總結(jié)、評(píng)比安安全工作。為為確保既有線線的行車安全全，杜絕行車車險(xiǎn)性及以上上事故，特制制訂本制度。①凡出現(xiàn)影響既有線線行車安全隱隱患的責(zé)任人人，責(zé)令其停停工一天，反反省并寫出書書面的認(rèn)識(shí)，分分析原因，明明確克服措施施，并舉一反反三地組織全全體參建員工工提高認(rèn)識(shí)，吸吸取教訓(xùn)，真真正做到人人人重視施工時(shí)時(shí)的行車安全全。②建路為運(yùn)輸，運(yùn)輸輸必安全，為為確保既有線線的正常運(yùn)營(yíng)營(yíng)，凡出現(xiàn)影影響既有線行行車安全的責(zé)責(zé)任人及單位位領(lǐng)導(dǎo)，我公公司將嚴(yán)肅處處理，并分別別處以停工反反省、罰款和和停職反省，情情節(jié)嚴(yán)重者，分分別予以下崗崗和撤職處理理。③對(duì)責(zé)任性強(qiáng)，重視視既有線行車車安全的員工工，我公司將對(duì)其其進(jìn)行通報(bào)表表?yè)P(yáng)進(jìn)行物質(zhì)質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。④領(lǐng)導(dǎo)重視，管理從從嚴(yán)，參建員員工克服了安安全隱患，避避免了影響行行車的事故，我我單位將進(jìn)行行重獎(jiǎng)，通報(bào)報(bào)表?yè)P(yáng)，并對(duì)對(duì)當(dāng)事管理者者重視既有線線行車安全作作為其管理業(yè)業(yè)績(jī)載入檔案案和對(duì)參建員員工給予以后后優(yōu)先上崗和和重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)對(duì)象。(2)切實(shí)加強(qiáng)“硬件”建設(shè)和投入入，建設(shè)安全全標(biāo)準(zhǔn)工地。根根據(jù)本工程的的實(shí)際情況制制定安全考核核措施和安全全獎(jiǎng)罰措施，定定期考核，及及時(shí)兌現(xiàn)應(yīng)用用經(jīng)濟(jì)杠桿作作用，充分調(diào)調(diào)動(dòng)廣大干部部職工的安全全生產(chǎn)積極性性，促進(jìn)安全全管理水平的的提高。4)安全教育所有施工人員上崗崗前，由單位位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組組織，認(rèn)真學(xué)學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)產(chǎn)的技術(shù)操作作規(guī)程和有關(guān)關(guān)的安全生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)則，提高高全體參建職職工的安全生生產(chǎn)意識(shí)。工工班每日開工工前由工班長(zhǎng)長(zhǎng)或工班安全全員對(duì)當(dāng)天施施工安全的具具體要求和注注意事項(xiàng)進(jìn)行行班前教育，使使每一位職工工都能夠明確確和領(lǐng)會(huì)。5)安全生產(chǎn)責(zé)責(zé)任制實(shí)行崗位安全生產(chǎn)產(chǎn)責(zé)任制，明明確責(zé)任，把把安全工作落落實(shí)到個(gè)人，落落實(shí)到崗位，落落實(shí)到生產(chǎn)的的每一個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)。6)機(jī)械設(shè)備安安全施工機(jī)械設(shè)備使用用前進(jìn)行強(qiáng)制制性的安全檢檢查，保持生生產(chǎn)過(guò)程中的的機(jī)械設(shè)備正正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀況況。隨同安全全生產(chǎn)大檢查查進(jìn)行機(jī)械設(shè)設(shè)備的安全狀狀況檢查，保保證機(jī)械設(shè)備備不帶病作業(yè)業(yè)。盡量選用用安全保證程程度高的機(jī)械械設(shè)備。機(jī)械械設(shè)備按照規(guī)規(guī)定周期進(jìn)行行檢修和例行行保養(yǎng)。7)行車運(yùn)輸安安全土石方車輛由項(xiàng)目目經(jīng)理部行車車調(diào)度根據(jù)生生產(chǎn)需要直接接調(diào)動(dòng)，嚴(yán)格格車輛管理，責(zé)責(zé)任到人，責(zé)責(zé)任到車。在施工現(xiàn)場(chǎng)和外界界通行道路邊邊界設(shè)置明顯顯的交通行車車標(biāo)志、安全全警示標(biāo)志。杜杜絕無(wú)證駕駛駛和私自行車車，全方位預(yù)預(yù)防交通事故故。杜絕施工工機(jī)械和交通通車輛事故。設(shè)置專門交通管理理人員，進(jìn)行行車輛指揮和和疏導(dǎo)。8)加強(qiáng)勞動(dòng)保保護(hù)根據(jù)國(guó)家勞動(dòng)保護(hù)護(hù)的相關(guān)法規(guī)規(guī)，按照工種種定時(shí)、按時(shí)時(shí)發(fā)放勞保用用品，保證勞勞保用品實(shí)物物發(fā)放到勞動(dòng)動(dòng)者手中。由由安全檢查人人員督促施工工人員在施工工時(shí)使用勞保保用品。9)基坑和高空空作業(yè)安全基坑開挖和支護(hù)方方案經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算，確保保支護(hù)可靠。挖挖出土、石方方堆放在離坑坑頂規(guī)范規(guī)定定的距離之外外。雙層及高空作業(yè)時(shí)時(shí)，所有施工工人員均佩戴戴安全帽、拴拴系安全帶，并并張掛安全網(wǎng)網(wǎng)。保證作業(yè)業(yè)安全。10)施工支架架安全施工腳手架牢固穩(wěn)穩(wěn)定，經(jīng)過(guò)施施工技術(shù)部門門的專門檢算算。腳手架的的材料選用無(wú)無(wú)銹蝕和無(wú)斷斷面削弱的材材料，保證施施工腳手架的的安全。使用用過(guò)程中由安安全員和技術(shù)術(shù)人員進(jìn)行經(jīng)經(jīng)常性的檢查查并責(zé)成施工工人員整改，防防止意外發(fā)生生。11)專業(yè)技工工持證上崗制制度嚴(yán)格執(zhí)行特殊工種種專業(yè)技工持持證上崗制度度，對(duì)爆破工工、起重工、電電焊工、焊接接工、電工、各各種機(jī)械操作作司機(jī)等特殊殊工種經(jīng)過(guò)嚴(yán)嚴(yán)格培訓(xùn)、考考核，持證上上崗率1000%。12)石方爆破破工程施工安安全(1)嚴(yán)密組織石石方爆破工程程的安全工作作，并科學(xué)實(shí)實(shí)施，確保施施工人員和周周圍的農(nóng)（居居）民的人身身安全。(2)石方爆破施施工前制定專專項(xiàng)的施工前前安全措施和和方案，報(bào)監(jiān)監(jiān)理工程師和和業(yè)主批準(zhǔn)。設(shè)設(shè)置專門的防防護(hù)人員進(jìn)行行施工全過(guò)程程中的安全警警報(bào)和防護(hù)工工作，參加石石方爆破的人人員保證身體體狀況和精神神狀況的正常常狀態(tài)。確保保施工操作的的萬(wàn)無(wú)一失。(3)事先制訂好好緊急危險(xiǎn)情情況的處理方方案，配備富富有多年爆破破排險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)的的專門的排險(xiǎn)險(xiǎn)人員負(fù)責(zé)排排險(xiǎn)工作。當(dāng)當(dāng)爆破過(guò)程中中出現(xiàn)的瞎炮炮等危險(xiǎn)情況況時(shí)，按照相相應(yīng)的規(guī)定和和方案處理。(4)炸藥等火工工品的安全領(lǐng)領(lǐng)用實(shí)行專項(xiàng)項(xiàng)控制。不超超發(fā)多發(fā)并及及時(shí)回收使用用剩余的火工工品，保證剩剩余危險(xiǎn)品不不外流。火工工品的領(lǐng)用實(shí)實(shí)行當(dāng)日制。配配備專門的發(fā)發(fā)料員和安全全員進(jìn)行該類類物品的發(fā)放放管理工作。(5)火工品存放放點(diǎn)嚴(yán)格按照照相應(yīng)的管理理規(guī)定，按照照公安部門批批準(zhǔn)的方案建建造炸藥和火火工品儲(chǔ)存點(diǎn)點(diǎn)，并設(shè)有專專門的安全保保衛(wèi)人員看護(hù)護(hù)。同時(shí)保持持規(guī)定的安全全距離。13)安全用電電嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)安全用電規(guī)規(guī)程的要求進(jìn)進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的電力設(shè)施施布置和使用用。特別是非非專業(yè)人員不不得使用和操操縱專業(yè)電力力機(jī)械和供電電配電設(shè)施。用用電施工機(jī)械械設(shè)施安裝觸觸電保護(hù)器。14)施工安全全技術(shù)措施編制實(shí)施性施工組組織設(shè)計(jì)時(shí)將將安全施工措措施和方案作作為一個(gè)重要要內(nèi)容。在編編制單項(xiàng)施工工組織設(shè)計(jì)或或方案時(shí),也單獨(dú)對(duì)施施工過(guò)程的安安全防護(hù)做專專門編制。技技術(shù)交底書下下達(dá)的同時(shí)，下下達(dá)專項(xiàng)安全全作業(yè)指導(dǎo)書書。15)既有電氣化化鐵路施工安安全防護(hù)措施施(1)在既有線上施施工，嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行《鐵路技技術(shù)管理規(guī)程程》、鐵道部部《關(guān)于既有有線施工確保保行車安全的的幾項(xiàng)規(guī)定》，堅(jiān)堅(jiān)決執(zhí)行成都都局對(duì)既有線線施工要求做做到的“六不準(zhǔn)”，建立行車車安全責(zé)任制制，確保在施施工范圍內(nèi)不不發(fā)生影響既既有線行車的的責(zé)任事故。做做到施工、運(yùn)運(yùn)輸兩不誤。（2）針對(duì)既有線及電電氣化區(qū)段施施工作業(yè)的特特點(diǎn)，對(duì)全體體參建人員進(jìn)進(jìn)行系統(tǒng)的行行車知識(shí)和規(guī)規(guī)章制度教育育，制訂和落落實(shí)各崗位人人員的安全生生產(chǎn)責(zé)任制，做做到分工明確確，各行其職職，各負(fù)其責(zé)責(zé)。工班長(zhǎng)、領(lǐng)領(lǐng)工員、現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)指揮和施工工防護(hù)等關(guān)鍵鍵崗位人員，必必須經(jīng)考核合合格后，方準(zhǔn)準(zhǔn)上崗任職。（3）建立切實(shí)可行的的安全制度，以以安全制度來(lái)來(lái)指導(dǎo)施工安安全管理，以以安全制度來(lái)來(lái)約束施工人人員，從而保保證把安全工工作落到實(shí)處處。在本項(xiàng)目目工程實(shí)施中中，我公司將繼續(xù)續(xù)堅(jiān)持“安全教育培培訓(xùn)制度”、“安全生產(chǎn)技技術(shù)交底制度度”、“安全檢查制制度”、“安全生產(chǎn)記記錄牌制度”、“安全事故處處理制度”及“安全生產(chǎn)競(jìng)競(jìng)賽獎(jiǎng)勵(lì)制度度”等以往施工工實(shí)踐證明行行之有效的制制度。（4）在既有線施工，及及時(shí)與有關(guān)單單位簽訂安全全協(xié)議書，凡凡涉及既有線線設(shè)備時(shí)，查查清設(shè)備情況況，制定完善善的施工方案案，確保既有有線行車設(shè)備備完好無(wú)損。在在具體工程開開工前5日向運(yùn)營(yíng)單單位提出核查查請(qǐng)求,協(xié)助產(chǎn)權(quán)單單位對(duì)施工范范圍內(nèi)的既有有行車設(shè)備進(jìn)進(jìn)行核查,對(duì)防護(hù)范圍圍內(nèi)的管線設(shè)設(shè)施制訂可靠靠的具體防護(hù)護(hù)措施。(5)施工必須堅(jiān)持“三三不動(dòng)”、“三不離”的原則，確確保施工中的的行車、設(shè)備備和人身安全全。（6）凡封鎖線路或停停用信號(hào)、聯(lián)聯(lián)鎖、閉塞設(shè)設(shè)備及其他影影響行車設(shè)備備的或需要列列車限速運(yùn)行行的施工，均均提前一個(gè)月月向分局運(yùn)輸輸部門提報(bào)月月度計(jì)劃，并并嚴(yán)格按照批批準(zhǔn)的施工計(jì)計(jì)劃組織實(shí)施施。施工前，由由駐站聯(lián)絡(luò)員員向車站辦理理登記手續(xù)，傳傳達(dá)調(diào)度命令令，沒(méi)有施工工計(jì)劃或未辦辦理登記手續(xù)續(xù)的嚴(yán)禁施工工。施工中按按技規(guī)要求設(shè)設(shè)置防護(hù)。拆拆除或改動(dòng)既既有行車設(shè)備備，事先與產(chǎn)產(chǎn)權(quán)單位或維維修部門聯(lián)系系，取得同意意并簽訂安全全責(zé)任協(xié)議書書后實(shí)施，共共同保證既有有行車設(shè)備的的正常使用。(7)線路封鎖施工、換換軌、換邊、撥撥接線路，提提前丈量確認(rèn)認(rèn)每根鋼軌的的長(zhǎng)度，掌握握軌溫變化，做做好配軌計(jì)算算，由技術(shù)主主管或?qū)I(yè)主主管工程師進(jìn)進(jìn)行復(fù)核，做做到準(zhǔn)確無(wú)誤誤。遇緊急情情況，臨時(shí)使使用的短軌和和萬(wàn)能夾板不不得過(guò)夜，并并在短時(shí)間內(nèi)內(nèi)更換掉。每每次封鎖要點(diǎn)點(diǎn)，要有緊急急方案措施，一一般每次撥接接應(yīng)配備一定定數(shù)量的短軌軌、聯(lián)結(jié)零件件、鋼軌切割割鉆孔設(shè)備、氧氧割設(shè)備、木木枕等。(8)軌道車、工程列車車進(jìn)入既有線線作業(yè)，事無(wú)無(wú)提報(bào)申請(qǐng)，征征得站調(diào)許可可登記后，再再進(jìn)行作業(yè)。在在運(yùn)行中，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行不間間斷了望和呼呼喚應(yīng)答制度度，發(fā)現(xiàn)信號(hào)號(hào)進(jìn)站有疑問(wèn)問(wèn)，先停車確確認(rèn)，嚴(yán)禁臆臆測(cè)行駛。在在站內(nèi)停靠時(shí)時(shí)，認(rèn)真檢查查車況和材料料裝載情況，防防止松脫造成成超限或跌落落。(9)路基施工需拆除老老路基片石，護(hù)護(hù)坡及擋墻時(shí)時(shí)，避開雨季季，盡量縮短短工期，保證證既有路基的的穩(wěn)定。機(jī)械械施工填筑路路堤，在接近近既有線高度度時(shí)，于距鋼鋼軌外側(cè)2mm處設(shè)限界桿桿，拉限界繩繩，并指派安安全防護(hù)員進(jìn)進(jìn)行監(jiān)視，防防止機(jī)械侵限限碰撞列車。(10)在既有行車車線旁路塹爆爆破施工之前前，按規(guī)定辦辦理封鎖要點(diǎn)點(diǎn)手續(xù)，不得得擅自進(jìn)行爆爆破施工。(11)拆除既有涵涵渠，接長(zhǎng)施施工，及時(shí)對(duì)對(duì)既有路基采采用碼砌草袋袋圍堰或木板板、鋼軌樁防防護(hù)措施，確確保既有線的的安全。(12)改建、增建建、頂進(jìn)涵洞洞加固線路限限速要點(diǎn)施工工，需提前上上報(bào)限速運(yùn)行行施工要點(diǎn)計(jì)計(jì)劃按批準(zhǔn)的的施工計(jì)劃時(shí)時(shí)間組織施工工，并按規(guī)定定在線路上設(shè)設(shè)置限速標(biāo)識(shí)識(shí)和防護(hù)。同同時(shí)與線路維維修單位簽訂訂安全責(zé)任協(xié)協(xié)議。便梁的的架設(shè)與拆除除，適時(shí)向車車站值班員申申請(qǐng)辦理登記記手續(xù)，經(jīng)車車站同意后施施工，并按照照規(guī)定派駐站站聯(lián)絡(luò)員。架架設(shè)后的便梁梁派專人日夜夜巡檢養(yǎng)護(hù)，確確保施工地段段的路基穩(wěn)定定和線路始終終處于良好狀狀態(tài)。施工完完畢恢復(fù)線路路原狀后，交交維修單位接接管養(yǎng)護(hù)，不不得擅自撤除除養(yǎng)護(hù)人員。(13)既有線起落道，使使用液壓式起起道機(jī)作業(yè)。在在有軌道電路路區(qū)段，嚴(yán)禁禁使用無(wú)絕緣緣裝置的橇棍棍與小車。嚴(yán)嚴(yán)禁在既有線線上行走、休休息，嚴(yán)禁材材料、機(jī)具侵侵入行車限界界。在快速列列車到達(dá)施工工地點(diǎn)前200分鐘，停止止影響列車運(yùn)運(yùn)行的施工，人人員、機(jī)具設(shè)設(shè)備等撤離至至規(guī)定距離。此此外，物料堆堆碼牢固，保保證列車安全全通過(guò)。(14)在既有線上進(jìn)行基基坑開挖等施施工作業(yè)，為為確保行車設(shè)設(shè)備的穩(wěn)定與與安全，應(yīng)備備有一定數(shù)量量的材料、機(jī)機(jī)具設(shè)備，并并組織好搶險(xiǎn)險(xiǎn)隊(duì)，隨時(shí)應(yīng)應(yīng)急搶險(xiǎn)。一一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情情，應(yīng)按照“寧停車、不不斷道”或“寧斷道、不不翻車”的原則進(jìn)行行防護(hù)，保證證行車安全。(15)未經(jīng)批準(zhǔn)，不在既既有線鋼軌上上作業(yè)，不得得使用軌行車車輛。當(dāng)經(jīng)批批準(zhǔn)作業(yè)時(shí)，按按規(guī)定設(shè)防護(hù)護(hù)員和聯(lián)絡(luò)、防防護(hù)設(shè)施，每每次施工均需需到車站登記記。未經(jīng)培訓(xùn)訓(xùn)的人員或民民工不得擔(dān)任任防護(hù)員和單單獨(dú)使用軌行行車輛。（16）施工期間設(shè)專人人加強(qiáng)對(duì)施工工區(qū)段內(nèi)既有有線路的巡視視檢查，及時(shí)時(shí)排除施工問(wèn)問(wèn)題，下班前前和輪班交接接時(shí)都要對(duì)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面面檢查清理，并并認(rèn)真做好記記錄。6施工組織管理理機(jī)構(gòu)、主要要施工技術(shù)力力量、設(shè)備配配置、材料供供應(yīng)安排6.1施工組織織機(jī)構(gòu)及任務(wù)務(wù)劃分1)組織機(jī)構(gòu)中標(biāo)后,我公司將將選派具有豐豐富復(fù)線施工工經(jīng)驗(yàn)、作風(fēng)風(fēng)好、管理能能力強(qiáng)、技術(shù)術(shù)水平高的精精干人員組成成本項(xiàng)目的施施工組織管理理機(jī)構(gòu),本著“高速優(yōu)質(zhì)、特特事特辦”等原則，統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，統(tǒng)統(tǒng)籌安排，詳詳見“輔助資料表表二”。局指揮部由指揮長(zhǎng)長(zhǎng)、副指揮長(zhǎng)長(zhǎng)，總工程師師、總經(jīng)濟(jì)師師組成領(lǐng)導(dǎo)層層，調(diào)協(xié)工程程管理部、施施工技術(shù)部、安安全質(zhì)量監(jiān)察察部、設(shè)備物物資部、財(cái)務(wù)務(wù)部、中心試試驗(yàn)室、綜合合辦公室等五五部二室。指指揮部設(shè)在貴貴陽(yáng)。經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理理，項(xiàng)目副經(jīng)經(jīng)理，總工程程師，總經(jīng)濟(jì)濟(jì)師組成領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)層，下設(shè)施施工技術(shù)室、安安全質(zhì)量檢查查室、設(shè)備物物資室、計(jì)劃劃財(cái)務(wù)室、工工程試驗(yàn)室、綜綜合辦公室等等六室，經(jīng)理理部設(shè)在馬場(chǎng)場(chǎng)鎮(zhèn)。經(jīng)理部作業(yè)層配備備四個(gè)施工實(shí)實(shí)力雄厚、施施工機(jī)械設(shè)備備先進(jìn)、干部部作風(fēng)良好、管管理水平高的的工程隊(duì)，承承建本標(biāo)段工工程。2）施工任務(wù)劃分（1）橋梁工程隊(duì)承擔(dān)擔(dān)K27+5500～K42+2200管段橋橋涵工程及擋擋墻護(hù)砌工程程；（2）線路工程隊(duì)承擔(dān)擔(dān)湖潮站、馬馬場(chǎng)站的站場(chǎng)場(chǎng)改造工程；；（3）機(jī)械筑路一隊(duì)承承擔(dān)K27++500～K33+8850段路基基工程；（4）機(jī)械筑路二隊(duì)承承擔(dān)K33++850～K42+2200段路基基工程。6.2主要施工工技術(shù)力量安安排為安全、優(yōu)質(zhì)、高高效完成本標(biāo)標(biāo)段施工任務(wù)務(wù)，在局株六六復(fù)線工程指指揮部的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)下，貴陽(yáng)樞樞紐某標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部及所屬屬各隊(duì)，將根根據(jù)本標(biāo)段的的工程特點(diǎn)選選派有豐富既既有線施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，且在株株六復(fù)線參加加過(guò)路基土石石方施工、石石方控爆施工工、既有線橋橋涵施工及站站場(chǎng)改建施工工、有經(jīng)驗(yàn)的的施工技術(shù)人人員和施工管管理人員負(fù)責(zé)責(zé)本標(biāo)段的施施工任務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理部所轄的的四個(gè)工程隊(duì)隊(duì)主要?jiǎng)诹鶑奈夜緟⒓又曛炅鶑?fù)線施工工的隊(duì)伍中調(diào)調(diào)配，站場(chǎng)改改造施工技術(shù)術(shù)力量從我公公司長(zhǎng)期從事事站場(chǎng)改造施施工的第二工工程處選派一一個(gè)線路工程程隊(duì)到本項(xiàng)目目施工。主要要施工技術(shù)力力量配備詳見見“輔助資料表表三”和“輔助資料表表四”。主要?jiǎng)诹αM織及調(diào)配配計(jì)劃如下表表：主要?jiǎng)诹M織及調(diào)調(diào)配計(jì)劃表序號(hào)隊(duì)伍名稱人數(shù)調(diào)配計(jì)劃1橋梁工程隊(duì)140人橋梁工程隊(duì)配備勞勞力140人，由我公司司霸州鐵科公公司調(diào)入，所所有勞力年10月15日全部進(jìn)場(chǎng)。2線路工程隊(duì)180人線路工程隊(duì)配備勞勞力180人，由我公司司二處調(diào)入，所所有勞力年2月下旬全部部進(jìn)場(chǎng)。3機(jī)械筑路一隊(duì)160人機(jī)械筑路一隊(duì)配備備勞力160人，由我公司司二處調(diào)入，所所有勞力年10月15日全部進(jìn)場(chǎng)。4機(jī)械筑路二隊(duì)160人機(jī)械筑路二隊(duì)配備備勞力160人，由我公司司霸州鐵科公公司調(diào)入，所所有勞力年10月15日全部進(jìn)場(chǎng)。6.3主要施工工設(shè)備配置本標(biāo)段工程以路基基土石方為主主,沿既有線施施工作業(yè)。我我公司將配備備足夠先進(jìn)設(shè)設(shè)備淺孔鉆機(jī)機(jī)及氣腿鉆機(jī)機(jī)鉆孔，中型型自汽車及小小型自卸汽車車運(yùn)輸土石方方，重型振動(dòng)動(dòng)壓路機(jī)碾壓壓，小型振動(dòng)動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行行橋臺(tái)背后及及涵側(cè)填土碾碾壓。配備D型輕便鋼梁加固線線路、砼攪拌拌站、砂漿攪攪拌機(jī)圬工施施工及道碴搗搗固機(jī)線路作作業(yè)。配備先先進(jìn)齊全的檢檢測(cè)設(shè)備。詳詳見“輔助資料表表五”。主要土石方施工設(shè)設(shè)備、石方鉆鉆爆設(shè)備、橋橋涵施工設(shè)備備配置，詳見見“輔助資料表表五”。6.4主要施工工材料供應(yīng)安安排根據(jù)工程安排，對(duì)對(duì)于自行采購(gòu)購(gòu)的材料，由由專業(yè)材料人人員按技術(shù)《規(guī)規(guī)范》要求的的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比比選，選用質(zhì)質(zhì)量?jī)?yōu)良的材材料，并且經(jīng)經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)、試試驗(yàn)合格后，準(zhǔn)準(zhǔn)許用汽車直直達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)。對(duì)于甲方方供應(yīng)的材料料設(shè)備，按成成都鐵路局及及其株六復(fù)線線建設(shè)指揮部部公布的物資資設(shè)備采購(gòu)供供應(yīng)管理辦法法執(zhí)行。主要要施工材料供供應(yīng)安排表（見見下頁(yè)）7主要工程施工工方案和工藝藝7.1施工準(zhǔn)備備中標(biāo)簽約后7天內(nèi)內(nèi)施工隊(duì)伍進(jìn)進(jìn)場(chǎng)，并迅速速完成施工隊(duì)隊(duì)伍安攤建點(diǎn)點(diǎn)，做好先期期開工工程項(xiàng)項(xiàng)目的各項(xiàng)施施工生產(chǎn)準(zhǔn)備備工作和相關(guān)關(guān)的臨時(shí)工程程設(shè)施。施工準(zhǔn)備期間，我我公司將組織織精干的工程程技術(shù)人員，會(huì)會(huì)同設(shè)計(jì)院完完成技術(shù)交底底、圖紙審核核、工程調(diào)查查、施工放線線等工作，確確保按時(shí)開工工。主要施工材料供應(yīng)應(yīng)安排計(jì)劃表表序號(hào)材料名稱單位工程總用量年年四季度一季度二季度三季度1水泥T2484.3994497745248.32木材m3224.315074.33鋼材T3313314道碴m3139941000940035945道岔組34346鋼軌M425742577鋼筋砼枕Ⅱ類根496549658片石m32717547009000750059759中粗砂m337924600010000100001192410硝銨炸藥Kg5904411000180002400060441）施工測(cè)量中標(biāo)后，我公司將將立即組織精精干的測(cè)量隊(duì)隊(duì)，用全站儀儀進(jìn)行線路復(fù)復(fù)測(cè)。測(cè)量路路基橫斷面并并繪制斷面圖圖，核定斷面面數(shù)量，并測(cè)測(cè)放路基邊樁樁。核定橋涵涵位置，并測(cè)測(cè)放護(hù)樁為工工程順利開工工創(chuàng)造條件。復(fù)核設(shè)計(jì)文件，設(shè)設(shè)計(jì)資料中的的水準(zhǔn)基點(diǎn)，并并引設(shè)施工用用水準(zhǔn)點(diǎn)。2）施工隊(duì)伍準(zhǔn)備中標(biāo)后，及時(shí)選派派施工人員進(jìn)進(jìn)場(chǎng)，修建駐駐地及工點(diǎn)，平平整場(chǎng)地、臨臨時(shí)道路、施施工和生產(chǎn)用用電設(shè)施及施施工通訊。3）設(shè)備物資準(zhǔn)備及時(shí)調(diào)配各類機(jī)械械及設(shè)備陸續(xù)續(xù)進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)前進(jìn)行檢修修，進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)進(jìn)行安裝調(diào)試試，滿足展開開工程施工的的需要。工程用物資材料，除除業(yè)主指定供供應(yīng)的主要物物資材料、設(shè)設(shè)備外，其余余按設(shè)計(jì)文件件或業(yè)主提供供的要求進(jìn)行行比選采購(gòu)，并并在馬場(chǎng)鎮(zhèn)建建材料廠，物物資進(jìn)場(chǎng)必須須滿足開工，正正常施工的需需要，并確保保按材料（物物資）計(jì)劃供供應(yīng)。7.2主要施工工技術(shù)方案本標(biāo)段工程項(xiàng)目的的實(shí)施，以確確保既有電氣氣化鐵路施工工安全及行車車安全為原則則，以創(chuàng)部?jī)?yōu)優(yōu)出精品為宗宗旨。在鐵三三局株六復(fù)線線工程指揮的的領(lǐng)導(dǎo)下，組組建鐵三局貴貴陽(yáng)樞紐工程程項(xiàng)目經(jīng)理部部，抽調(diào)曾在在株六復(fù)線H標(biāo)段施工的的第二工程處處和霸州鐵科科公司專業(yè)施施工隊(duì)伍，承承擔(dān)本標(biāo)段工工程項(xiàng)目的施施工及缺欠維維修。本標(biāo)段工程以土石石方為重點(diǎn)，石石方控爆為難難點(diǎn)。采取大大流水作業(yè)，橋橋涵與土石方方工程同步展展開多作業(yè)面面的施工，并并首先展開兩兩車站橋涵及及土石方施工工，為站場(chǎng)改改造提供條件件。軌道工程程與運(yùn)營(yíng)設(shè)施施相結(jié)合進(jìn)行行施工?？傮w工程施工順序序?yàn)椋簶蚝┕?zhǔn)備站站場(chǎng)改造運(yùn)營(yíng)營(yíng)設(shè)施土石方1）土石方工程本標(biāo)段站場(chǎng)土石方方33.399萬(wàn)立方米，其其中石方僅00.53萬(wàn)立立方米；區(qū)間間土石方277.16萬(wàn)立立方米,其中石方9..8萬(wàn)立方米,均為控爆石石方;路堤填料為為土方,路塹石方開開挖后為棄方方。擬定石方控制爆破破為難點(diǎn)、重重點(diǎn)項(xiàng)目，根根據(jù)土石方的的分部及施工工順序控制，本本標(biāo)段土石方方工程劃分為為四個(gè)施工區(qū)區(qū)段（湖潮站站、DK299+500～～DK33++850、DK33++850～DK40++000及馬馬場(chǎng)站），分分別展開施工工區(qū)段內(nèi)流水水作業(yè)，并執(zhí)執(zhí)行三階段、四四區(qū)段、八流流程路基填筑筑壓實(shí)程序。四個(gè)施工區(qū)段同時(shí)時(shí)展開施工，其其中DK299+500～DK33++850和DK33++850～DK40++000施工工區(qū)段分別設(shè)設(shè)兩個(gè)作業(yè)面面展開施工。合理調(diào)配土方，剩剩余土方及石石方按業(yè)主指指定地點(diǎn)進(jìn)行行棄置,并盡量少占占耕地。路堤填筑運(yùn)距500米以內(nèi)采用推推土機(jī)運(yùn)送土土方，運(yùn)距550米以上采用挖挖掘機(jī)挖裝，中中型自卸汽車車運(yùn)送。推土土機(jī)攤鋪，平平地機(jī)整平，中中型（12tt以上）振動(dòng)動(dòng)壓路機(jī)碾壓壓，采用與灌灌砂法標(biāo)定的的核子密度儀儀檢測(cè)填筑密密實(shí)度。石方棄方采用挖掘掘機(jī)挖裝，中中自卸汽車運(yùn)運(yùn)輸（個(gè)別地地段采用小型型自卸汽車運(yùn)運(yùn)輸），運(yùn)至至棄土場(chǎng)。石方開挖采用預(yù)裂裂松動(dòng)控制爆爆破總體方案案。石方爆破破采用D1000潛孔鉆機(jī)機(jī)鉆孔，深孔孔松動(dòng)控制爆爆破和普通鑿鑿巖機(jī)鉆孔松松動(dòng)控制爆破破的方案，并并采用非電毫毫秒雷管，導(dǎo)導(dǎo)爆索布設(shè)起起爆網(wǎng)路?？靠窟吰屡诳撞刹捎门c塹坡坡坡率相同的斜斜孔布設(shè)，采采用預(yù)裂爆破破的方案，并并預(yù)留1.00米以上厚塹坡坡保護(hù)層，然然后采用光面面爆破技術(shù)刷刷坡。爆破防護(hù)，爆破面面距電氣化接接觸網(wǎng)桿較近近距離塹坡地地段，采用德德國(guó)布魯克主主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)防防護(hù)，距離較較遠(yuǎn)且塹坡較較低地段采用用靠壁錨固鋼鋼軌排架防護(hù)護(hù)；危巖落石石地段采用鋼鋼軌柵欄防護(hù)護(hù)。2）橋涵工程本標(biāo)段內(nèi)有小橋22座；新建框框架箱涵6座，鋼筋砼砼蓋板涵211座，其中新新建、改建77座，接長(zhǎng)144座。施工時(shí)時(shí)需線路加固固與開挖支護(hù)護(hù)。(1)線路加固與開開挖支護(hù)①小橋基坑開挖，采采用B12型Lp-12米鋼便梁加固固線路，鋼便便梁設(shè)枕木垛垛承臺(tái)；鋼筋筋砼挖孔樁及及鋼軌樁擋板板防護(hù)，并設(shè)設(shè)草袋圍堰。基基坑采用機(jī)械械開挖人力配配合施工，抽抽水機(jī)排水。行行車限速455K/h慢行行施工。②鋼筋砼框架箱涵，在在新增二線側(cè)側(cè)開挖工作坑坑，制作滑板板及后背墻。采采用Lp-16米鋼便梁加固固線路，鋼便便梁設(shè)枕木垛垛承臺(tái)，鋼軌軌樁擋土板防防護(hù)路基及工工作坑。工作坑開挖采用挖挖掘機(jī)進(jìn)行。頂頂進(jìn)作業(yè)行車車限速45KKm/h慢行行施工。③鋼筋砼框架箱涵采采用200tt千斤頂頂進(jìn)進(jìn)。新建、改改建鋼筋砼蓋蓋板箱涵，采采用Lp-16米或Lp-12米鋼便梁加固固線路，鋼便便梁設(shè)鋼筋砼砼承臺(tái)，打入入鋼軌樁擋板板開挖支護(hù)，明明挖施工，采采用機(jī)械施工工人力配合的的施工方案，行行車限速455Km/h慢慢行施工,采用控爆法法拆除既有圬圬工。④接長(zhǎng)鋼筋砼蓋板箱箱涵，采用工工字鋼加固線線路，鋼軌樁樁擋板開挖支支護(hù)。行車限限速45Kmm/h慢行施施工，基坑采采用機(jī)械開挖挖人力配合施施工。（2）基礎(chǔ)及涵身砼施工采用攪拌站站集中拌制成成品混合料，砼砼運(yùn)輸攪拌車車運(yùn)送，泵送送入模；模板板采用組合鋼鋼模板，鋼筋筋集中制作，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)綁扎，插插入式振動(dòng)棒棒搗固。（3）橋梁及鋼筋砼蓋蓋板L-10m橋梁采取取橋址現(xiàn)場(chǎng)預(yù)預(yù)制，汽車吊吊安裝方案。(L-16m梁不屬本次投標(biāo)范圍)鋼筋砼及鋼筋砼蓋蓋板，采用攪攪拌站集中拌拌集的成品混混合料，運(yùn)輸輸攪拌車運(yùn)送送，泵送入模模，插入式振振動(dòng)棒搗固。（4）橋面系欄桿采取集中制作作，現(xiàn)場(chǎng)安裝裝。人行道板采取集中中預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)安安裝。3）軌道工程本標(biāo)段只含湖潮站站和馬場(chǎng)站改改擴(kuò)建軌道工工程。新鋪線線路4.2557Km,拆鋪線路0..778Kmm,拆除線路0..912Kmm;鋪碴117998立方米,新鋪道岔344組,拆鋪道岔6組,拆除道岔144組。兩車站土石方工程程同時(shí)施工,,達(dá)到鋪軌程程度后,預(yù)鋪線路及及道岔,并按施工過(guò)過(guò)渡方案分步步實(shí)施兩站站站改(改擴(kuò)建)工程。馬場(chǎng)站新建I道及及到發(fā)線（11）道拆除需需封閉線路施施工，并與拆拆建中間站臺(tái)臺(tái)墻同步進(jìn)行行。詳見7..3施工過(guò)渡方方案。4）運(yùn)營(yíng)設(shè)施旅客站臺(tái)、排水槽槽與站改工程程結(jié)合進(jìn)行。泥泥結(jié)碎石道路路，采用路拌拌法施工，壓壓路機(jī)壓實(shí)。7.3施工過(guò)渡渡方案馬場(chǎng)及湖潮站改擴(kuò)擴(kuò)建引起施工工過(guò)渡工程，兩兩站按施工順順序分期實(shí)施施施工過(guò)渡方方案。1）馬場(chǎng)站施工過(guò)渡渡方案馬場(chǎng)站由于改建到到發(fā)線為正線線及改移中間間站臺(tái)，股道道兩端延長(zhǎng)，故故擬定分四步步施工過(guò)渡按按施工順序分分期施工實(shí)施施，減少對(duì)運(yùn)運(yùn)輸?shù)挠绊懀⒉⒈ＷC客、貨貨車接發(fā)條件件和施工安全全。附：馬場(chǎng)站施工過(guò)過(guò)渡方案（1）第一步施工過(guò)渡渡方案施工站場(chǎng)土石方（挖挖土方1.112萬(wàn)m3,挖石方0.552萬(wàn)m3,填土方0.442萬(wàn)m3）及預(yù)鋪線線路及道岔,,并上碴做道道。采用人工工鋪軌、鋪岔岔、上碴，道道岔I道為機(jī)械搗搗固作，其余余線路為人工工搗固作。①施工站場(chǎng)土石方，六六盤水站路塹塹土方調(diào)往懷懷化站作路堤堤填料，多余余土石方調(diào)往往區(qū)間或棄方方。②預(yù)鋪六盤水端344#岔后至專專用線改線終終點(diǎn)（專DKK0+3211.95）線線路及2#、4#道岔和安安全線7道，并上碴碴做道，電務(wù)務(wù)配合施工。③預(yù)鋪懷化端I道、3道延長(zhǎng)段，通通訊3#、5#、9#道岔，并并上碴做道，電電務(wù)配合施工工。（2）第二步施工過(guò)渡渡封鎖到發(fā)線1道，施施工正線I道及拆除中中間站臺(tái)，新新建中間站臺(tái)臺(tái)施工，兩端端臨時(shí)過(guò)渡線線路開通正線線I道及中間站站臺(tái)。在施工工期間采用簡(jiǎn)簡(jiǎn)易站臺(tái)以方方便旅客乘降降。①封鎖既有到發(fā)線11道（既有（33#）至（26##）道岔之間間線路）455天，并鎖固固（3#）、（26##）道岔直股股。②拆除既有中間旅客客站臺(tái)及既有有1道該段線路路。③進(jìn)行中間站臺(tái)及II道軌道工程程施工，電務(wù)務(wù)配合作業(yè)。④分別在既有1道（3#）、（25##）道岔后增增加反向曲線線（S曲線）聯(lián)接接既有1道與正線I道的臨時(shí)過(guò)過(guò)渡線路。⑤經(jīng)既有（3#）道道岔臨時(shí)過(guò)渡渡線路、正線線I道及臨時(shí)過(guò)過(guò)渡線路進(jìn)入入既有（266#）道岔，原原聯(lián)鎖進(jìn)路不不變開通正線線I道，啟用中中間站臺(tái)。（3）第三步施工過(guò)渡渡封鎖專用線及5道道，施工288#道岔正線線I道。①六盤水端10道要要點(diǎn)50分鐘插入入10道岔，鎖鎖固曲股。②封鎖既有（24##）岔后的專專用線及5道7天。③拆除（24#）岔岔后至專用線線改線終點(diǎn)線線路，接通終終點(diǎn)線路，拆拆除7道（安全線線），鋪設(shè)330#道岔及及5道線路；鋪鋪設(shè)28#岔后I道及14#、6#道岔，電電務(wù)配合施工工。④要點(diǎn)90分鐘，拆除既有（8#）、（10#）、（12#）道岔；插入12#、16#道岔，10#～12#及14#～16#渡線分別移接（10#）～（12#）、（14#）～（16#）渡線鎖條件，4#～6#渡線鎖固直股，電務(wù)配合，點(diǎn)畢開通線路（含專用線）。（4）第四步施工過(guò)渡渡全站電氣集中一次次要點(diǎn)同時(shí)施施工兩端咽喉喉區(qū)，點(diǎn)畢一一次開通電氣氣集中。①全站開通電氣集中中一次要點(diǎn)1100分鐘。②懷化端拆除既有（1#）、（3#）道岔，插入1#道岔，鋪設(shè)7#道岔；拆除臨時(shí)過(guò)渡線路，隨著接I、Ⅱ、3道。③六盤水端拆除既有有（24#）（26#）道岔岔，鋪設(shè)288#、32#、34#道岔，并并聯(lián)接道岔前前后線路，以以及拆除臨時(shí)時(shí)過(guò)渡線路隨隨著接I道，電務(wù)配配合。④點(diǎn)畢開通全站電氣氣集中。2）湖潮站施工過(guò)渡渡方案湖潮站本次擴(kuò)建主主要是改六盤盤山（昆明）端端為復(fù)線接入入，從而引起起部隊(duì)專用線線（32433線）改建，車車站內(nèi)調(diào)機(jī)整整備線增設(shè)一一條，在車站站對(duì)側(cè)20道新建鋪鋪軌作業(yè)基地地股道3條；兩咽喉喉區(qū)道岔改動(dòng)動(dòng)，故擬定分分步施工過(guò)渡渡，分期施工工實(shí)施，盡最最大限度減少少對(duì)運(yùn)輸和行行車干擾，確確保客貨車接接發(fā)條件及施施工安全。附：湖潮站施工過(guò)過(guò)渡方案（1）第一步施工過(guò)渡渡施工湖潮站土石方方（挖土方116.90萬(wàn)萬(wàn)m3,填土方14..40萬(wàn)m3）及預(yù)鋪線線路及道岔。①施工六盤水端機(jī)車車整備線，安安全線5道、新建鋪鋪軌作業(yè)基地地，32433專用線改建建及增建正線線土石方工程程。②預(yù)鋪專用線改建部部分線路，安安全線5道、鋪軌作作業(yè)基地（GG1、G2、G3、G4道）及增建建正線（站內(nèi)內(nèi)）線路；鋪鋪設(shè)G2、G3、G4道岔，并上上碴做道，電電務(wù)配合施工工。（2）第二步施工過(guò)渡渡拆除插入有關(guān)道岔岔，客貨車接接發(fā)條件不變變。①懷化端要點(diǎn)50分分鐘，拆除既既有（1#）-（3#）渡線，鋪鋪設(shè)1#-33#渡線，電電務(wù)配合；11#-3#渡渡線利用（11#）-（3#）渡線的的聯(lián)鎖條件，點(diǎn)點(diǎn)畢開通。②懷化端要點(diǎn)50分分鐘，拆除既既有（5#）-（7#）渡線，鋪鋪設(shè)5#-77#渡線，電電務(wù)配合；55#-7#渡渡線利用（55#）-（7#）渡線的的聯(lián)鎖條件，點(diǎn)點(diǎn)畢開通。③六盤水端，湖林支支線要點(diǎn)455分鐘插入2##道岔電務(wù)配配合，鎖固道道岔曲股、點(diǎn)點(diǎn)畢開通。④機(jī)車整備線要點(diǎn)445分鐘，插插入48#道岔，電電務(wù)配合，448#道岔鎖鎖固曲股，點(diǎn)點(diǎn)畢開通機(jī)線線。⑤20道要點(diǎn)45分分鐘插入G1道岔，電務(wù)務(wù)配合，鎖固固道岔曲股，點(diǎn)點(diǎn)畢開通200道。（3）第三步施工過(guò)渡渡全站電氣集中開通通①六盤水端，封鎖專專用線，要點(diǎn)點(diǎn)90分鐘，拆拆除既有（22#）道岔，插插入6#、8#、專1道岔；同時(shí)時(shí)撥接專用線線改線終點(diǎn)，電電務(wù)配合，道道岔納入聯(lián)鎖鎖進(jìn)入站細(xì)，點(diǎn)點(diǎn)畢開通專線線，并鎖固88#道岔曲股股。②六盤水端，封鎖貴貴昆線及湖林林支線1200分鐘，拆除除既有（6##）--（12#）交叉叉渡線，以及及（4#）、（14##）道岔，插插入4#、10#、12#道岔及及14#～20#復(fù)式交交分道岔，電電務(wù)配合，點(diǎn)點(diǎn)畢全站電氣氣集中開通。7.4臨時(shí)工程程1）大型臨時(shí)設(shè)施（1）運(yùn)輸便道本標(biāo)段擬利用K229+361、K31+3377.111、K35+8871.4和和K37+6696四處既既有道路為施施工便道，其其中K35++871.44既有道路需需加寬，同時(shí)時(shí)為解決重點(diǎn)點(diǎn)土石方挖地地段的施工，需需新建三段施施工便道。重點(diǎn)土石方工程施施工便道通過(guò)實(shí)際踏勘確定定K29+5500～K30++200、K31+7700～K32++750、K34+4400～K35++300等三三段土石方挖挖方量較大，為為滿足施工需需要，擬定在在該三段的新新線路基外側(cè)側(cè)修建施工便便道，就近與與既有道路相相連。施工便便道各段長(zhǎng)度度分別為8339m（K29+3361～K30+2200）、13733m（K31+3377～K32+7750）、14711m（K34+4400～K35+88710），施施工便道全長(zhǎng)長(zhǎng)3683mm，便道路面面寬度為3..5m單車道道泥結(jié)石路面面，設(shè)匯車道道7處，合計(jì)1229395mm2。拓寬既有道路現(xiàn)有部分既有道路路寬度無(wú)法滿滿足大型車輛輛通行,需將既有道道路拓寬1..0m方可滿滿足施工要求求。既有道路路為泥結(jié)石路路面，拓寬長(zhǎng)長(zhǎng)度350mm，合計(jì)3500m2。（2）施工用電本標(biāo)段擬以自發(fā)電電為主，地方方電為輔。（3）通訊經(jīng)理部和各隊(duì)以地地方程控或鐵鐵路程控聯(lián)絡(luò)絡(luò)，隊(duì)內(nèi)采用用微波無(wú)線溝溝通。（4）供水本標(biāo)段線路跨越數(shù)數(shù)條小支流，水水質(zhì)較好，可可直接供施工工之用。生活活用水接地方方自來(lái)水。（5）材料廠設(shè)置全標(biāo)段在馬場(chǎng)鎮(zhèn)設(shè)設(shè)材料廠。2）小臨設(shè)施小臨設(shè)施的修建以以適應(yīng)、安全全、文明、簡(jiǎn)簡(jiǎn)易、節(jié)約為為原則。（1）駐地建設(shè)。經(jīng)理理部在馬場(chǎng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)租用地方房房屋，四個(gè)工工程隊(duì)以活動(dòng)動(dòng)板房為主。經(jīng)理部按35人××8m2人/計(jì)280m2，工程隊(duì)平平均按3500人×5m2人/計(jì)1750mm2規(guī)模建設(shè)。②工地生產(chǎn)房屋及設(shè)設(shè)施，根據(jù)工工程項(xiàng)目類別別設(shè)置。③經(jīng)理部設(shè)工程試驗(yàn)驗(yàn)室。④監(jiān)理駐地根據(jù)甲方方要求設(shè)置。7.5主要工程程施工工藝1）路堤填筑施工本標(biāo)段路堤為填土土路基,利用路塹開開挖土方填料料，在本標(biāo)內(nèi)內(nèi)合理調(diào)配使使用。土方路路堤的填筑采采用分區(qū)段水水平分層填筑筑、壓實(shí)，填填筑層厚控制制在0.300m以內(nèi)。采采用中型挖掘掘機(jī)挖裝，中中型自卸汽車車運(yùn)輸；土方方運(yùn)距在500m以內(nèi)采用用推土機(jī)運(yùn)送送，推土機(jī)攤攤鋪，平地機(jī)機(jī)整平，重型型（12t以上）振振動(dòng)壓路機(jī)壓壓實(shí)。（1）路堤填筑施工工工藝詳見：路基填筑施施工工藝流程程圖。（2）施工準(zhǔn)備制定實(shí)施性施工組組織設(shè)計(jì)，落落實(shí)勞力、機(jī)機(jī)械設(shè)備、進(jìn)進(jìn)行貫通測(cè)量量和施工放樣樣、測(cè)繪填方方工程斷面圖圖，修好臨時(shí)時(shí)排水溝、運(yùn)運(yùn)輸便道等。（3）基底處理按不同地段基底的的土壤性質(zhì)，基基底地面所處處的自然環(huán)境境，結(jié)合設(shè)計(jì)計(jì)對(duì)基底穩(wěn)定定性的要求，采采取相應(yīng)的措措施予以處理理。①基底土密實(shí)，并且且地面橫坡不不陡于1：10時(shí)，僅清清除地表附著著物即可直接接填筑施工，在在路堤高度小小于1.2mm的地段,清除地面草草皮。②在穩(wěn)定的斜坡上,,基底按下列列辦法處理：：地面橫坡為1:110～1:5時(shí),清除草皮；；地面橫坡為1:55～１：２.55時(shí),原地面挖成成寬度大于11m的臺(tái)階,對(duì)基巖面上上的覆蓋土層層,先清除覆蓋蓋層再挖臺(tái)階階。當(dāng)覆蓋層層較厚且穩(wěn)定定時(shí)，可予保保留，直接在在原地面挖臺(tái)臺(tái)階；地面橫坡大于1：：2.5或基底底有松軟地層層，按設(shè)計(jì)要要求進(jìn)行施工工處理。③半填半挖和陡坡地地段，或地下下水對(duì)路堤穩(wěn)穩(wěn)定有影響時(shí)時(shí)，采取攔排排措施，將地地表水引排至至基底范圍以以外，并根據(jù)據(jù)實(shí)際情況采采取防滲加固固措施。④路堤在耕地或松土土地段，松土土厚度小于00.3m，將將原地面夯壓壓密實(shí)，松土土厚度大于00.3m，將將松土翻挖，分分層回填壓實(shí)實(shí)，經(jīng)過(guò)水田田、池塘地段段，采取排水水疏干，挖除除淤泥拋填片片石，或夯填填碎石等加固固措施，保證證基底堅(jiān)固。（3）填料選擇填料均為Ⅱ類粘土土、砂粘土及及卵礫石土。（4）填筑試驗(yàn)段路基填筑前，在已已進(jìn)行地基處處理地段，選選擇200米試驗(yàn)段并經(jīng)經(jīng)監(jiān)理工程師師批準(zhǔn)，進(jìn)行行填筑施工。通通過(guò)試驗(yàn)段確確定分層填筑筑厚度與虛鋪鋪厚度，運(yùn)輸輸機(jī)械與攤鋪鋪壓實(shí)機(jī)械的的組合，最佳佳含水量及壓壓實(shí)遍數(shù)以及及檢測(cè)手段，據(jù)據(jù)以指導(dǎo)路基基填筑施工。（5）運(yùn)輸與攤鋪按照三階段、四區(qū)區(qū)段、八流程程的施工工序序組織施工，即即：三階段：準(zhǔn)備階段段、施工階段段、竣工階段段四區(qū)段：填筑區(qū)段段、平整區(qū)段段、碾壓區(qū)段段、檢驗(yàn)區(qū)段段八流程：填土路基基段落：施工工準(zhǔn)備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水晾曬→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路面整形和和邊坡整修施工時(shí)每個(gè)區(qū)段的的長(zhǎng)度根據(jù)使使用機(jī)械的生生產(chǎn)能力、車車輛數(shù)量確定定，但為了保保證機(jī)械有足足夠的安全作作業(yè)長(zhǎng)度最短短不得小于1100m，如如果長(zhǎng)度不夠夠或橋涵隔斷斷不連續(xù)，亦亦按四個(gè)區(qū)段段的施工程序序組織施工。填筑采用水平分層層法施工，使使用挖掘機(jī)挖挖裝，推土機(jī)機(jī)配合，自卸卸汽車運(yùn)輸，推推土機(jī)攤鋪，平平地機(jī)整平。填土路基填方作業(yè)業(yè)分層平行攤攤鋪，每層松松鋪厚度，根根據(jù)壓實(shí)設(shè)備備、壓實(shí)方法法及現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)實(shí)試驗(yàn)（試驗(yàn)驗(yàn)路段）確定定，但最大厚厚度不超過(guò)330cm，最最小松鋪厚度度不小于100cm。在路路基各層次鋪鋪筑過(guò)程中運(yùn)運(yùn)土和整平機(jī)機(jī)具行駛路線線均勻分布。橋臺(tái)和路基擋墻背背后及涵洞缺缺口填筑：由于橋臺(tái)、路基擋擋墻和涵洞等等圬工結(jié)構(gòu)受受力的特殊性性，當(dāng)從一般般地段路基填填筑到這些圬圬工結(jié)構(gòu)附近近時(shí)，為了保保證這些結(jié)構(gòu)構(gòu)物的穩(wěn)定安安全，按特殊殊填筑范圍對(duì)對(duì)待缺口填筑筑是路基填筑筑的難點(diǎn)，施施工時(shí)嚴(yán)格工工藝流程，加加強(qiáng)監(jiān)控措施施。采用人力力夯填或小型型機(jī)具與人力力配合夯填措措施。填筑時(shí)待圬工強(qiáng)度度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)定限值，并并完成臺(tái)背防防水層施工后后，采用內(nèi)燃燃打夯機(jī)或其其他小型打夯夯機(jī)具在兩側(cè)側(cè)水平對(duì)稱，分分層填筑，填填筑過(guò)程對(duì)高高填路堤地段段中的拱涵結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)測(cè)，以確保拱拱涵污工結(jié)構(gòu)構(gòu)的受力要求求。（6）路基壓實(shí)①含水量調(diào)整：對(duì)每每層攤鋪土方方進(jìn)行含水量量檢測(cè)，如不不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)時(shí)，采用灑水水車灑水或翻翻拌晾曬，直直到含水量符符合要求。②填土路基的壓實(shí)：：含水量符合合要求后，及及時(shí)碾壓，碾碾壓前對(duì)攤鋪鋪土層再次整整平，使每層層厚度均勻一一致。壓實(shí)用用靜載壓路機(jī)機(jī)進(jìn)行預(yù)壓，然然后用振動(dòng)壓壓路機(jī)由弱逐逐漸至強(qiáng)振動(dòng)動(dòng)壓實(shí)達(dá)密實(shí)實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。碾壓時(shí)，從低處向向高處排壓，前前后兩次輪跡跡須重疊二分分之一輪寬度度（三輪者指指后輪）。結(jié)結(jié)構(gòu)物附近或或壓路機(jī)壓實(shí)實(shí)不到的地方方，采取有效效的夯具，予予以夯實(shí)，并并達(dá)到規(guī)定壓壓實(shí)度。詳見見：路基壓實(shí)實(shí)工序流程框框圖。（7）路基整型①路基及其他各種土土石方工程基基本完工后，對(duì)對(duì)其外形進(jìn)行行整修，使之之與設(shè)計(jì)圖紙紙相符合；尺尺寸、誤差滿滿足規(guī)定要求求，且具有滿滿意的外觀。②按設(shè)計(jì)圖紙要求檢檢查路基中心心位置、寬度度、縱坡、橫橫坡及相應(yīng)標(biāo)標(biāo)高等，并恢恢復(fù)各種標(biāo)志志。③路基表面采用平地地機(jī)或推土機(jī)機(jī)刮平，鏟下下的土不足填填平凹陷時(shí)，采采用與表層土土相同的土填填平壓實(shí)。填填補(bǔ)凹陷時(shí)，不不采用薄層補(bǔ)補(bǔ)足的辦法，而而將下層土翻翻松，連同增增補(bǔ)的土一起起碾壓成形。④填土路基超填（兩兩側(cè)）的寬度度按設(shè)計(jì)要求求的邊坡坡度度，自上而下下進(jìn)行刷坡。修修補(bǔ)邊坡時(shí)，挖挖成臺(tái)階，分分層填補(bǔ)夯實(shí)實(shí)，并符合路路基土方壓實(shí)實(shí)有關(guān)規(guī)定。（8）質(zhì)量檢測(cè)①地基檢測(cè)路堤地基的檢查作作詳細(xì)記錄并并簽證，路堤堤地基達(dá)到無(wú)無(wú)草皮、樹葉葉等雜物；原原地面松軟、浮浮土夯壓密實(shí)實(shí)；挖臺(tái)階基基底完整密實(shí)實(shí)，大致平齊齊，臺(tái)階寬度度不小于1mm；在路堤填填筑高度小于于或等于基床床厚度地段，拔拔除樹墩主根根。在路堤填填筑高度大于于基床厚度地地段，樹墩可可留置露出地地面不大于00.2m,且不侵入基基床。②填料填料復(fù)查分類試驗(yàn)驗(yàn)項(xiàng)目、頻次次填料類別顆粒級(jí)配液限、塑限相對(duì)密度試驗(yàn)擊實(shí)試驗(yàn)大于5mm顆粒的的單位體積重重細(xì)粒土及粉砂、粘粘砂1000/50000-100001000/50000-100001000/50000粗粒土（粉砂、粘粘砂除外）500/1000001000/100000500/100000注：1）表列數(shù)字字表示應(yīng)作一一次試驗(yàn)的填填筑體積（mm3）；2）斜線以上的數(shù)用用于基床表層層，斜線以下下的數(shù)用于基基床底層及以以下路堤。③路基填筑的檢測(cè)A密度檢測(cè)a基床每填高00.3m,基床以下部部分每填高00.5m檢驗(yàn)一次。機(jī)機(jī)械施工時(shí)不不大于1000m,人力施工時(shí)時(shí)不大于500m的路堤填填層長(zhǎng)度內(nèi)抽抽驗(yàn)不少于六六個(gè)點(diǎn)。b抽驗(yàn)點(diǎn)包括路路基中部?jī)蓚€(gè)個(gè)點(diǎn)，距邊坡坡0.5～1.0m各兩兩個(gè)點(diǎn)。壓實(shí)實(shí)層下2/33處取樣。c密度檢驗(yàn)的平平均誤差不大大于0.022g/cm3。填層密度度系統(tǒng)檢驗(yàn)中中比規(guī)定密度度小0.044g/cm3的抽驗(yàn)點(diǎn)數(shù)數(shù)不大于共抽抽驗(yàn)點(diǎn)數(shù)據(jù)的的10%時(shí)為合合格。不合格格者補(bǔ)充壓實(shí)實(shí)。d密度檢驗(yàn)一般般采用經(jīng)與灌灌砂