電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送問題論文

PAGEPAGE26畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書一﹑畢業(yè)設(shè)計(論文)題目電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送問題二﹑畢業(yè)設(shè)計(論文)工作自2012年4月24日起至2012年5月日止三﹑畢業(yè)設(shè)計(論文)基本要求：課題必須符合本專業(yè)的培養(yǎng)目標及教學(xué)的要求，體現(xiàn)本專業(yè)基本訓(xùn)練內(nèi)容，使學(xué)生受到鍛煉。字數(shù)不少于8000字，書寫方式必須用計算機排版，白紙黑字雙面打印，紙型為A4復(fù)印紙。獨立完成，嚴禁抄襲他人文章。畢業(yè)論文成績按有，中，及格，不及格五級評定。論文成績在及格以下（含及格）者，不得申請學(xué)士學(xué)位。2012年5月9日畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書論文題目電子商務(wù)環(huán)境下的物理配送問題學(xué)生姓名教學(xué)站西安建設(shè)科技專修學(xué)院專業(yè)班級09級電子商務(wù)2班內(nèi)容與要求物流配送是指物質(zhì)實體的流動過程，電子商務(wù)物流配送是物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備，軟件系統(tǒng)及先進的管理手段發(fā)展起來的配送，具有自身的新特性。物流配送是商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，在電子商務(wù)環(huán)境下，掌握物流配送的分類，具體運作，并實現(xiàn)物流配送的合理化已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。希望學(xué)生在完成本論文的過程中能夠：1：理解電子商務(wù)物流配送的特點2：熟悉物流配送的流程3：了解物流配送合理化措施4：掌握配送中心的含義和功能5：掌握配送中心規(guī)劃的內(nèi)容和程序設(shè)計（論文）起止時間2012年4月24日至2012年5月日指導(dǎo)教師簽名學(xué)生簽名2012年5月日摘要本文主要介紹了物流配送的基本概念與分類，電子商務(wù)物流配送的新特點，在此基礎(chǔ)上講解了物流配送的運作和配送中心的相關(guān)知識，其中配送中心的功能和規(guī)劃是本文的重點。本文從物流配送和電子商務(wù)物流配送的內(nèi)涵，特點等基本知識入手，介紹了物流配送的優(yōu)勢，發(fā)展，和分類。物流配送是指物質(zhì)實體的流動過程，如對物品進行揀選，加工，包裝，分割，組配等作業(yè)。電子商務(wù)物流配送是物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的系統(tǒng)及先進的管理手段發(fā)展起來的配送，具有自身的新特性。物流配送是商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流配送的分類，具體運作，并實現(xiàn)物流配送的合理化已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線?，F(xiàn)代物流配送中心把商流，物流，信息流，資金流四流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介，因此配送中心的功能和配備不容忽視。在建設(shè)配送中心時，從規(guī)劃到選址都應(yīng)詳細分析。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，物流配送，現(xiàn)代物流目錄9462前言 828084第1章電子商務(wù)物流配送概述 9233451.1物流配送的含義與特性 9118531.1.1物流配送的含義 954871.1.2物流配送的特性 9132281.2電子商務(wù)物流配送的含義與特點 9269311.2.1電子商務(wù)物流配送的含義 958811.2.2電子商務(wù)物流配送的特點 9136901.3電子商務(wù)物流配送的優(yōu)勢 107715第2章物流配送的運作及其合理化 1132062.1物流配送的功能要素 1112972.2物流配送的流程 12236802.3物流配送的合理化 147011第3章配送中心 15264183.1配送中心的概述 15123383.1.1配送中心的概念 15192403.1.2配送中心的功能 1626493.1.3配送中心的分類 1817193.2配送中心規(guī)劃 21123383.2.1配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容 22192403.2.2配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的程序 2326493.2.3配送中心的選址...............................19240242707致謝............................................272707參考文獻： 28前言隨著計算機網(wǎng)絡(luò)，通信技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)在全球的廣泛應(yīng)用，電子商務(wù)成為企業(yè)和組織進行各種商務(wù)活動的一種嶄新的技術(shù)手段。它改變了人們的生活和工作方式，也帶來了人們思維方式和行為準則的變化，其影響遠遠超過技術(shù)和商務(wù)本身。電子商務(wù)作為一種全新的商務(wù)模式，沖擊了傳統(tǒng)的商務(wù)模式，影響了傳統(tǒng)的商務(wù)流程，也使企業(yè)和組織開始思考如何在組織結(jié)構(gòu)，管理思想方面加以改進，以適應(yīng)電子商務(wù)領(lǐng)域的需要?，F(xiàn)在，很多人已經(jīng)習(xí)慣于網(wǎng)上購物，拍賣舊物品等，企業(yè)也通過網(wǎng)絡(luò)完成談判，資源流轉(zhuǎn)，政府利用網(wǎng)路開展電子化的管理模式等，這些構(gòu)成了電子商務(wù)堅實的主體。電子商務(wù)正從一個概念變成人們生活中不可或缺的一部分，作為一個現(xiàn)代人，認識，了解，學(xué)習(xí)電子商務(wù)是非常必要的。電子商務(wù)到中國的時間不過十余年，真正的發(fā)展也不過這五六年的事情，更多的企業(yè)還在摸索，很多模式還有待實踐的檢驗?，F(xiàn)在各個企業(yè)專業(yè)的電子商務(wù)人才嚴重匱乏。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展及全球電子商務(wù)大環(huán)境的引導(dǎo)下，跨國物流和跨區(qū)域物流更加頻繁，對物流的需求也更加強烈。本文主要介紹了物流配送的基本概念與分類，電子商務(wù)物流配送的新特點，在此基礎(chǔ)上講解了物流配送的運作和配送中心的相關(guān)知識，其中配送中心的功能和規(guī)劃是本文的重點。本文中分三個方面來給大家分析：一是從物流配送和電子商務(wù)物流配送內(nèi)涵，特點等基本知識入手，介紹了物流配送的優(yōu)勢，發(fā)展和分類。二描述了物流配送的功能要素，即配送的一般流程，并在此基礎(chǔ)上分析了3種不同的配送流程。物流配送的合理化是重點，對比物流配送的不合理表現(xiàn)形式，介紹了物流配送合理化的措施。三介紹了配送中心的定義，在此基礎(chǔ)上介紹了配送中心的功能，分類及設(shè)施等基礎(chǔ)知識。物流配送中心規(guī)劃是重點內(nèi)容，我們應(yīng)掌握其系統(tǒng)規(guī)劃程序和中心選址考慮的因素。第一章電子商務(wù)物流配送概述?1.1物流配送的含義與特性?1.1.1物流配送的含義隨著我國生產(chǎn)和流通企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟的快速發(fā)展和市場競爭的加劇，物流配送業(yè)會受到越來越多的重視。社會的發(fā)展對物流和配送提出了更高的要求，這就需要建立更為先進、科學(xué)的物流體制。配送方式是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容，可以說是現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物，與人們一般所熟悉的“送貨”有本質(zhì)上的區(qū)別。當然，配送對于經(jīng)濟發(fā)展的意義，更重要的是在于它是企業(yè)發(fā)展的一個戰(zhàn)略手段。從歷史上曾采用的一般送貨，發(fā)展到以高新技術(shù)支持的、作為物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略手段的配送，也就是近一二十年的事情。基于此需要我們從理論與實踐相結(jié)合的角度，來加強對物流配送問題的研究。1985年底，日本頒布的《日本工業(yè)標準（JIS）物流用語》中將物流定義為：“將貨物從物流據(jù)點送交給收貨人?！?001年四月，中國國家標準《物流術(shù)語》將配送定義為：“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。?1.1.2物流配送的特性不是一般的送貨和銷售性送貨，而是從物流據(jù)點到用戶的一種特殊送貨形式。一般的送貨和銷售性送貨，大多是直達型送貨，而且是生產(chǎn)什么送什么，而配送的特殊之處在于用戶需要什么送什么。不是一般的輸送和運輸，而是從物流據(jù)點到用戶的終端運輸。雖然整個配送活動離不開運輸，但是整個運輸過程中它處于“二次運輸”“支線運輸”。不是一般的供應(yīng)與供給，是“門到門”服務(wù)性的供應(yīng)。供應(yīng)者從物流據(jù)點送貨到用戶倉庫、車間、營運場所或生產(chǎn)線。不是消極的送貨式發(fā)貨，而是在全面配貨的基礎(chǔ)上，充分按用戶的要求進行服務(wù)。它是將“配”和“送”有機的結(jié)合起來，完全按照用戶要求的數(shù)量、種類、時間等進行分貨、配貨、配裝等工作。?1.2.電子商務(wù)物流配送的含義及特點?1.2.1電子商務(wù)物流配送的含義電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務(wù)快車，采用電子商務(wù)物流配送模式。?1.2.2電子商務(wù)物流配送的特點與傳統(tǒng)的物流配送相比,電子商務(wù)物流配送具有以下特征:(1)虛擬性電子商務(wù)物流配送的虛擬性來源于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性。通過借助現(xiàn)代計算機技術(shù),配送活動已由過去的實體空間拓展到了虛擬網(wǎng)絡(luò)空間,實體作業(yè)節(jié)點可以虛擬信息節(jié)點的形式表現(xiàn)出來;實體配送活動的各項職能和功能可在計算機上進行仿真模擬,通過虛擬配送,找到實體配送中存在的不合理現(xiàn)象,從而進行組合優(yōu)化,最終實現(xiàn)實體配送過程達到效率最高、費用最少、距離最短、時間最少的目標。(2)實時性虛擬性的特性不僅能夠有助于輔助決策,讓決策者獲得高效的決策信息支持,還可以實現(xiàn)對配送過程實時管理。配送要素數(shù)字化、代碼化之后,突破了時空制約,配送業(yè)務(wù)運營商與客戶均可通過共享信息平臺獲取相應(yīng)配送信息,從而最大程度地減少各方之間的信息不對稱,有效地縮小了配送活動過程中的運作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性,打破以往配送途中的“失控”狀態(tài),做到全程的“監(jiān)控配送”。(3)個性化個性化配送是電子商務(wù)物流配送的重要特性之一。作為“末端運輸”的配送服務(wù),所面對的市場需求是“多品種、少批量、多批次、短周期”的,小規(guī)模的頻繁配送將導(dǎo)致配送企業(yè)的成本增加,這就必須尋求新的利潤增長點,而個性化配送正是這樣一個開采不盡的“利潤源泉”。電子商務(wù)物流配送的個性化體現(xiàn)為“配”的個性化和“送”的個性化。“配”的個性化主要指通過配送企業(yè)在流通節(jié)點(配送中心)根據(jù)客戶的指令對配送對象進行個性化流通加工,從而增加產(chǎn)品的附加價值;“送”的個性化主要是指依據(jù)客戶要求的配送習(xí)慣、喜好的配送方式等為每一位客戶制定量體裁衣式的配送方案。(4)增值性除了傳統(tǒng)的分揀、備貨、配貨、加工、包裝、送貨等作業(yè)以外,電子商務(wù)物流配送的功能還向上游延伸到市場調(diào)研與預(yù)測、采購及訂單處理,向下延伸到物流咨詢、物流方案的選擇和規(guī)劃,庫存控制決策,物流教育與培訓(xùn)等附加功能,從而為客戶提供具有更多增值性的物流服務(wù)。訓(xùn)等附加功能,從而為客戶提供具有更多增值性的物流服務(wù)。?1.3電子商務(wù)物流配送的優(yōu)勢相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢：1.能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實現(xiàn)對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。而在電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。2.能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，各個業(yè)務(wù)流程之間依靠人來銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會存在時滯現(xiàn)象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。3.物流配送過程得到了簡化傳統(tǒng)物流配送的整個環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網(wǎng)絡(luò)平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。第二章物流配送的運作即合理化?2.1物流配送的功能要素配送功能要素(1)備貨。是配送的準備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，假如備貨成本太高，會大大降低配送的效益。(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的一定延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的一定要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。(4)配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。(5)配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。成都火車快運:成都中鐵快運—成都行李托運，鐵路專線貨運，成都物流運輸電成都成鐵直發(fā)貨運公司在非凡分類信息看到這條信息，聯(lián)系時請說明。本信息內(nèi)容不代表非凡分類信息觀點，請自行甄別內(nèi)容的真實性與合法性。請使用支付寶等貨到付款的第三方支付平臺，不要使用銀行付款或其他沒有保障的付款方式。?2.2物流配送的流程物流配送的流程大致可分為一下幾個環(huán)節(jié)：進貨環(huán)節(jié)進貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，等于預(yù)備配送商品的系列流動。它是配送中央運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。一般來說，在我國現(xiàn)在的實際物流流動中，備貨是經(jīng)銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：第一種模式是提供配送服務(wù)的第三方物流企業(yè)直接承擔備貨責任，主要通過向出產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)訂貨或購貨來完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中央只負責進貨、理貨等工作，貨物所有權(quán)屬于貨主。進貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進貨時間控制在誰的手中，是貨主仍是配送中央？假如是貨主，配送中央就得24小時值班，由于貨主隨時都可能進貨。假如是配送中央，那預(yù)約時間就變得非常重要了。提前一到兩天預(yù)約是歐美、日本成熟物流配送之如何優(yōu)化配送流程。物流的配送中央的必經(jīng)手續(xù)，不預(yù)約，配送中央就不受理，由于那樣就打亂了配送中央的計劃。但是在我國，因為良多企業(yè)治理職員沒有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操縱的復(fù)雜性，導(dǎo)致對預(yù)約時間的不理解。作為物流配送中央的進貨環(huán)節(jié)經(jīng)由預(yù)約、驗收、交接單等具體操縱，改進了傳統(tǒng)物流進貨流程的單據(jù)不齊全、時間不確定、倉庫操縱凌亂的現(xiàn)象，實現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部門優(yōu)化，能夠知足配送中央運轉(zhuǎn)和客戶的要求。從可以看到，新工業(yè)物流配送中央在進貨流程中有效把物流和信息流同一，形成一個同步環(huán)節(jié)。倉儲環(huán)節(jié)倉儲環(huán)節(jié)是進貨流動的延續(xù)。在配送中央的流動中，倉儲有兩種形式：一種是暫時儲存，另一種是貯備形態(tài)。一般來說，暫時儲存形態(tài)僅僅合用于周轉(zhuǎn)率大的商品，今天進倉明天出貨的商品最適合于利用倉庫首層暫存區(qū)放置。貯備是基于安全庫存的考慮，按照一定時期配送流動要乞降到貨周期有計劃地確定的能夠使配送流動持續(xù)進行的庫存數(shù)目和形式。貯備形態(tài)則合用于在倉庫存放一定時期的商品，一般放在貨架上。物流配送中央在倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化實踐主要體現(xiàn)在貨位治理上，通過物流信息系統(tǒng)自主選擇貨位，簡便快速地確定貨物存放的具體地址。貨位治理提供一個靜態(tài)貨位、動態(tài)商品的儲存模式。貨位與貨物互為聯(lián)系關(guān)系，易于尋找，大大降低了清點、分揀、搬運等倉庫功課時間，進步了效率。倉管員從拿到分揀單到貨物裝到車輛上所花費的時間僅為25—35分鐘。清點功課實行定位定碼的立異清點法。分揀功課的優(yōu)化主要采用數(shù)字分揀系統(tǒng)，實現(xiàn)自動化和人工相結(jié)合的新思路。物流配送中央在整個倉儲治理和功課過程中，需做到倉庫規(guī)范化操縱，每個崗位的員工都清晰自己做什么？怎么做？應(yīng)該遵循什么步驟去做？由此看來，倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化效果仍是可以的。目進環(huán)節(jié)配送是配送中央的核心環(huán)節(jié)。國外配送中央必需按照配送公道化的要求，在全面計劃的基礎(chǔ)上制定科學(xué)的、間隔較短的貨運路線，選擇經(jīng)濟、迅速、安全的運輸方式和選用相宜的運輸工具。物流配送中央在鋪排每次出車時，按照物流線性規(guī)劃和排隊論的運籌模型，知足配載的要求。物流配送中央在城市配送過程中，能夠在適應(yīng)現(xiàn)階段我國的配送情況下，對單純送貨進行了改進，好比，制單員在每次制單時，運用配送路線模型確定路線。只要輸進去有哪幾個點，每個點需要送貨的數(shù)目，模型就會自動選出幾條路線，讓調(diào)度職員根據(jù)當時市內(nèi)的交通流來靈活選擇。從而確定了配送點的分區(qū)劃分，路線的鋪排，大大縮短了花在路上的配送時間。送貨單上有客戶的具體地址和聯(lián)系電話，配送司機到達客戶所屬區(qū)域后很輕易通過電話找到零售商營業(yè)倉庫。運輸調(diào)度的公道性，盡可能不鋪排送貨跨度很大的車次。相對于國外自動化程度很高的配送中央和交通很便利的城市來說，這些做法固然不是其核心內(nèi)容，但是在中國這種物流環(huán)境下，這已經(jīng)進步配送效率了。高效的配送需要的是在配送調(diào)度和配送運輸、交貨等詳細操縱的整合優(yōu)化。在專業(yè)化分工越來越細的經(jīng)濟環(huán)境下，物流配送流程優(yōu)化的發(fā)展方向?qū)②呄蛴诶眉晒┙o鏈來達到配送流程的上中下游的連貫性以及降低各相關(guān)企業(yè)的物流本錢，其中包括第三方物流企業(yè)的配送本錢。海內(nèi)的一些配送中央或物流公司已經(jīng)開始這方面的研究。規(guī)范的流程產(chǎn)生純熟的操縱，純熟的操縱產(chǎn)生了效率對于一個物流公司的發(fā)展，規(guī)范化的流程和操縱是很重要的。國外物流公司對中國物流市場的看好將會導(dǎo)致物流市場的激烈競爭，我國物流企業(yè)需要不斷探索物流配送流程的優(yōu)化，進步企業(yè)的核心競爭力。?2.3物流配送的合理化對物流配送合理與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容。目前國內(nèi)外尚元一定的技術(shù)經(jīng)濟指標體系和判斷方法。技一般認識，深圳搬家必須有利于物流的合理性。其合理化標志可以從以下幾方面判斷：

(1)是否降低了物流費用；(2)是否減少了物流損失；(3)是否加快了物流進程；(4)足否發(fā)揮丁各種物流方式的員優(yōu)效果；(5)是否有效銜接了干線運輸和末端運輸；(6)是否增加了實際的物流小轉(zhuǎn)次數(shù)；(7)是否采用了先進的計算機管理技術(shù)手段。國內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。(2)推行加工配送。通過加工和配送結(jié)合,充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn),而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。同時,加工借助于配送,加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密,更避免了盲目性。這兩者有機結(jié)合,投人不增加太多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗。(3)推行共同配送。通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。(4)實行送取結(jié)合。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系.配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人,而且承擔用戶儲存據(jù)點,甚至成為產(chǎn)品代銷人,在配送時,將用戶所需的物資送到,再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者做為代存代儲,免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合,使運力充分利用,也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。(5)推行準時配送系統(tǒng)。準時配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準時,用戶才有資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率的工作。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準時供應(yīng)。從國外的經(jīng)驗看,準時供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。(6)推行即時配送。即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔心斷供之憂,大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化,是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,用戶實行零庫存,即時配送也是重要手段保證。第三章配送中心?3.1配送中心概述?3.1.1配送中心的概念（一）標準的定義“接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運來的多品種貨物進行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進行送貨的設(shè)施和機構(gòu)?！蔽锪髌髽I(yè)操作指南在對此進行科學(xué)完善的基礎(chǔ)上，權(quán)威性的指出了配送中心的設(shè)計、流程、模式等等。（二）《物流手冊》對配送中心的定義“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水配送中心流程平進行配送的設(shè)施。”（三）《現(xiàn)代物流學(xué)》的定義“配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施?！保ㄋ模┤毡尽妒袌鲇谜Z詞典》對配送中心的解釋“是一種物流結(jié)點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫，也稱作基地、據(jù)點或流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營、管理工作”。（五）貨運物流實用手冊對配送中心的解釋配送中心（DC，DistributionCenter)是實現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。配送中的“貨物配備”是配送中心主要的業(yè)務(wù)，是全部由它完成的；而送貨既可以完全由它承擔，也可以利用社會貨運企業(yè)來完成。中華人民共和國國家標準物流術(shù)語中規(guī)定，從事配送業(yè)務(wù)的物流場所和組織，應(yīng)復(fù)合下列條件：1.主要為特定的用戶服務(wù)；2.配送功能健全；3.完善的信息網(wǎng)絡(luò)；4.輻射范圍小；5.多品種，小批量；6.以配送為主，儲存為輔。?3.1.2配送中心的功能配送中心的功能采購功能配送中心必須首先采購所要供應(yīng)配送的商品，才能及時準確無誤地是為其用戶即生產(chǎn)企業(yè)或商業(yè)企業(yè)供應(yīng)物資。配送中心應(yīng)根據(jù)市場的供求變化情況，制定并及時調(diào)整統(tǒng)一的、周全的采購計劃，并由專門的人員與部門組織實施。存儲保管功能儲存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產(chǎn)計劃與銷售季節(jié)性的時間差問題。二是為了解決生產(chǎn)與消費之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機需求，在配送中心不僅應(yīng)保持一定量的商品儲備，而且要儲存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲備商品的數(shù)量，確保質(zhì)量完好。配送中心的服務(wù)對象是為數(shù)眾多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點（比如連鎖店和超級市場），配送中心需要按照用戶的要求及時將各種配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產(chǎn)和消費需要。為配送中心流程了順利有序地完成向用戶配送商品的任務(wù)，而且為了能夠更好地發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費需要的作用，配送中心通常要興建現(xiàn)代化的倉庫并配備一定數(shù)量的倉儲設(shè)備，存儲一定數(shù)量的商品。某些區(qū)域性的大型配送中心和開展'代理交貨'配送業(yè)務(wù)的配送中心，不但要在配送貨物的過程中存儲貨物，而且它所存儲的貨物數(shù)量更大，品種更多。由于配送中心所擁有的存儲貨物的能力使得存儲功能成為配送中心中僅次于組配功能、和分送功能的一個重要功能之一。配組功能由于每個用戶企業(yè)對商品的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、質(zhì)量送達時間和地點等的要求不同，配送中心就必須按用戶的要求對商品進行分揀和配組。配送中心的這一功能是其與傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)的明顯區(qū)別之一。這也是配送中心的最重要的特征之一，可以說，沒有配組功能，就無所謂配送中心。分揀功能作為物流節(jié)點的配送中心，其為數(shù)眾多的客戶中，彼此差別很大。不僅各自的性質(zhì)不同，而且經(jīng)營規(guī)模也相差徑庭。因此，在訂貨或進貨時，不同的用戶對于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量會提出不同的要求。針對這種情況，為了有效地進行配送，即為了同時向不同的用戶配送多種貨物，配送中心必須采取適當?shù)姆绞綄M織來的貨物進行揀選，并且在此基礎(chǔ)上，按照配送計劃分裝和配裝貨物。這樣，在商品流通實踐中，配送中心就又增加了分揀貨物的功能，發(fā)揮分揀中心的作用。分裝功能從配送中心的角度來看，它往往希望采用大批量的進貨來降低進貨價格和進貨費用；但是用戶企業(yè)為了降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用，則往往要采用小批量進貨的方法。為了滿足用戶的要求，即用戶的小批量、多批次進貨，配送中心就必須進行分裝。集散功能貨物由幾個公司集中到配送中心里，再進行發(fā)運、或向幾個公司發(fā)運。憑借其特殊的地位以及擁有的各種先進的設(shè)施和設(shè)備,配送中心能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中到一起,然后經(jīng)過分揀、配裝向多家用戶發(fā)運.集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來處理、發(fā)運，以提高卡車的滿載率，降低費用成本。流通加工功能配送過程中，為解決生產(chǎn)中大批量，少規(guī)格和消費中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對貨物的不同要求對商品進行分裝、配裝等加工活動，這也是配送中心功能之一。送貨功能將配好的貨物按到達地點或到達路線進行送貨。運輸車輛可以租用社會運輸力量或自己的專業(yè)運輸車隊。信息匯總及傳遞功能它為管理者提出更加準確、及時的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。銜接功能在生產(chǎn)過程中，不但是半成品還有原材料等需要從各地運來，需要倉庫儲存，并對生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進行配送。服務(wù)功能以顧客需要為導(dǎo)向，為滿足顧客需要而開展配送服務(wù)。此外，配送中心還有如加工功能、運輸功能、信息功能、管理功能等功能。每個配送中心一般都具有這些功能，根據(jù)對其中某一功能的重視程度不同，決定著該配送中心的性質(zhì)，而且它的選址、房室構(gòu)造、規(guī)模和設(shè)施等也隨之變化。?3.1.3配送中心的分類配送中心的分類按內(nèi)部特性分類（1）儲存型配送中心有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。我國目前擬建的一些配送中心，都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。瑞士GIBA—GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個有163000個貨位的儲存區(qū)，可見存儲能力之大。（2）流通型配送中心基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進并按一定批量零出，采用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。日本的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫。（3）加工配送中心配送中心具有加工職能，根據(jù)用戶的需要或者市場競爭的需要，對配送物進行加工之后進行配送的配送中心。在這種配送中心內(nèi)，有分裝、包裝、初級加工、集中下料、組裝產(chǎn)品等加工活動。許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實例，目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點中進行了配煤加工，上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。世界著名連鎖服務(wù)店肯德基和麥當勞的配送中心，就是屬于這種類型的配送中心。在工業(yè)、建筑領(lǐng)域，生混凝土攪拌的配送中心也是屬于這種類型的配送中心。按照流通職能分類（1）供應(yīng)配送中心配送中心執(zhí)行供應(yīng)的職能，專門為某個或某些用戶(例如連鎖店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化。供應(yīng)型配送中心的主要特點是，配送的用戶有限并且穩(wěn)定，用戶的配送要求范圍也比較確定，屬于企業(yè)型用戶。因此，配送中心集中庫存的品種比較固定，配送中心的進貨渠道也比較穩(wěn)固，同時，可以采用效率比較高的分貨式工藝。（2）銷售配送中心配送中心執(zhí)行銷售的職能，以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多；另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多。第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)配送中心流程聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。銷售型配送中心的用戶一般是不確定的，而且用戶的數(shù)量很大，每一個用戶購買的數(shù)量又較少，屬于消費者型用戶。這種配送中心很難像供應(yīng)型配送中心一樣，實行計劃配送，計劃性較差。銷售型配送中心集中庫存的庫存結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，一般采用揀選式配送工藝，銷售型配送中心往往采用共同配送方法才能夠取得比較好的經(jīng)營效?3.1.4配送中心的設(shè)施配送中心的設(shè)施分為內(nèi)部設(shè)施和外部設(shè)施。配送中心的內(nèi)部設(shè)施一般是由信息中心與倉庫構(gòu)成。倉庫根據(jù)各部分不同的功能又可分為不同的作業(yè)區(qū)。配送中心外部設(shè)施主要有停車場和配送中心內(nèi)道路等。內(nèi)部設(shè)施有：信息中心：信息中心指揮和管理著整個配送中心，它是配送中心的中樞神經(jīng)。收貨區(qū)：在這個作業(yè)區(qū)內(nèi)，工作人員須完成接收貨物的任務(wù)和貨物入庫之前的準備工作如卸貨、檢驗等工作。它的主要設(shè)施有：驗貨用的電腦，驗貨場區(qū)和卸貨工具。儲存區(qū)（保管區(qū)）：在這個作業(yè)區(qū)里分類儲存著驗收后的貨物。在儲存區(qū)一般都建有專用的倉庫，并配置各種設(shè)備。其中包括：各種貨架，叉車，起堆機等起重設(shè)備。從位置上看，有的儲存區(qū)與接貨區(qū)聯(lián)在一起，有的與接貨區(qū)分開。理貨區(qū)：理貨區(qū)是配送中心人員進行揀貨和配貨作業(yè)的場所。以人工完成揀選任務(wù)的，一般有手推貨車、貨架等。采用自動揀選裝置，其設(shè)施包括重力式貨架、皮帶機、傳送裝置、自動分揀裝置、升降機等。配裝區(qū)：由于種種原因，有些分揀出來并配備好的貨物不能立即發(fā)送，而是需要集中在某一場所等待統(tǒng)一發(fā)貨，這種放置和處理待發(fā)貨物的場所就是配裝區(qū)。配裝區(qū)內(nèi)貨物停留時間不長，貨位所占的面積不大，配裝區(qū)的面積比存儲區(qū)小得多。此外，因配裝作業(yè)主要是分放貨物、組配貨物和安排車輛等，因此在這個作業(yè)區(qū)除了配裝計算工具和小型裝卸機械、運輸工具以外，沒有什么特殊的大型專用設(shè)備。發(fā)貨區(qū)：發(fā)貨區(qū)是工作人員將組配好的貨物裝車外運的作業(yè)區(qū)域。加工區(qū)：有些配送中心要對鮮活食品進行配送，因此配送中心在結(jié)構(gòu)上除了設(shè)置一般性的作業(yè)區(qū)外，還設(shè)有配送貨物加工區(qū)。配送中心的設(shè)備建立配送中心需要土木建筑、照明、消防等基礎(chǔ)的設(shè)施及相關(guān)設(shè)備，還需要有關(guān)商品運輸、保管、包裝、裝卸、分揀、加工、信息管理等物流作業(yè)及物流信息管理的設(shè)備。確定物流作業(yè)設(shè)備有以下幾步:基本方針。1建立配送中心需要投入大量的資金，設(shè)備的資金投入占有很大的比例，它的選擇和確定對于今后配送中心作業(yè)的方式和流程起著決定性的作用。2基本構(gòu)想。在調(diào)查本企業(yè)具體數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上分析現(xiàn)狀，使用統(tǒng)計和OR（操作研究）的方法進行分析，對自身的情況做到充分的了解和認識。從物流和信息流方面，總結(jié)和發(fā)現(xiàn)存在的問題、尋求解決的方法,包括物流調(diào)查、入出庫和保管調(diào)查、事務(wù)量調(diào)查、總結(jié)和制定目標、制定計劃。設(shè)備的原則。作業(yè)范圍的確定：在配送中心的作業(yè)內(nèi)容中，確定適于人工處理的作業(yè)范圍的條件下，明確手工作業(yè)和機械作業(yè)的范圍，。統(tǒng)一入庫、補貨、保管、揀貨、出庫等全部作業(yè)的機械化水平，協(xié)調(diào)好前后作業(yè)物流量的處理效率，決定設(shè)備的作業(yè)范圍和內(nèi)容；設(shè)備的提出：伴隨著入出庫、保管、揀貨、分揀等作業(yè)的處理方法，以商品形狀和捆包形狀為前提，考慮商品的自動化識別技術(shù)等，提出各個范圍內(nèi)進行到什么自動化水平的相關(guān)設(shè)備為適宜；信息管理的水平：選定針對物流變動所對應(yīng)的靈活處理信息的系統(tǒng)，輸入的手段能夠自動進行，輸入作業(yè)在一個地方進行就可以在任何地方進行處理。通過供貨商的進貨信息和物流中心的在庫信息，能夠快速反映到貨日期確認、出庫作業(yè)指示和在庫檢索等，從配送中心作業(yè)的全過程跟蹤商品物流信息的狀況。設(shè)備使用。操作培訓(xùn)：設(shè)備訂貨最終確認之后，對操作人員進行培訓(xùn)。選擇合適的人選，由廠家或供貨商對操作人員進行技術(shù)指導(dǎo)，了解設(shè)備的性能和操作知識并熟練掌握操作技巧；設(shè)備維護培訓(xùn)：設(shè)立設(shè)備科或設(shè)備維護部門，有計劃地對維修保養(yǎng)人員進行設(shè)備維護的培訓(xùn)。還可以通過廠家的代理商等提供設(shè)備維護的公司，簽定契約委托進行設(shè)備的維護與保養(yǎng)；日常、定期的檢查：作業(yè)前需要進行設(shè)備的安全檢查，對設(shè)備出現(xiàn)的異常要盡快進行處理，以保證作業(yè)者的安全。車種的選擇，車輛的配置，多數(shù)企業(yè)(60％)是從“車輛制造商所提供的商品說明書同所要求的條件規(guī)格相近作為原則來選定。”“合乎其條件和規(guī)格作為原則的特殊訂貨”的企業(yè)占35％。為了選擇合乎使用條件的車種，首先要全面了解市場上車輛的基本情況和樣式范圍。一般配送中心用車多是小型汽車(2～3噸)和普通汽車(4～12噸)兩種。在車種選定方面，考慮具體樣式時，要特別重視必要的項目，例如車箱底板的尺寸、車箱底—板的高度、載重量、發(fā)動機的性能(主要是功率)、車廂板的結(jié)構(gòu)等其他重要部件。車輛臺數(shù)的配置通常由于每日配送量有變動，不能完全實行計劃。因此，要根據(jù)配送量的多少安排好車輛。但擁有臺數(shù)過少，配送量多時，難免出現(xiàn)車輛不足現(xiàn)象，要從別處租車。相反，擁有臺數(shù)過多，配送量少時，會出現(xiàn)車輛閑置現(xiàn)象，造成浪費。所以，對配送中心來講，應(yīng)該配置多少臺汽車是極為重要的決策。裝卸搬運設(shè)備的配置對于貨物的處理，如果作業(yè)量大、品種顯著增多，作業(yè)方面要求的速度化、小批量化、多頻率化等就會被迫降低。這種情況，對于裝卸搬運合理化越來越成為重要的問題。裝卸搬運機械因涉及到分揀、分類，所以在此先分析與貨物裝車有關(guān)的設(shè)備。在配送中心的物流設(shè)施中，小批量、多品種處理貨物時，大多設(shè)計高站臺；對于大批量、少品種作業(yè)時，大多采用低站臺。不管是高站臺還是低站臺，保管貨物搬運作業(yè)相關(guān)的幾乎都是托盤裝載，采用叉車裝卸的方法。所以要求在叉車、托盤、集裝箱、平板車等設(shè)備選定時將標準化、單元化、省力化及安全性、彈性等作為原則。?3.2配送中心規(guī)劃配送中心規(guī)劃的含義

配送中心規(guī)劃是對于擬建配送中心的長遠的、總體的發(fā)展計劃?！芭渌椭行囊?guī)劃”與“配送中心設(shè)計”是兩個不同但容易混淆的概念，兩者有密切的聯(lián)系，但是也存在著重大的差別。在配送中心建設(shè)的過程中，如果將規(guī)劃工作與設(shè)計工作相混淆，必然會給實際工作帶來許多不應(yīng)有的困難。因此，比較配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計的異同，闡明兩者的相互關(guān)系，對于正確理解配送中心規(guī)劃的界定，在理論和實踐上都具有重要意義。

建設(shè)項目管理中，將項目設(shè)計分為高階段設(shè)計和施工圖設(shè)計兩個階段。高階段設(shè)計又分為項目決策設(shè)計和初步設(shè)計兩個階段。項目決策設(shè)計階段包括項目建議書和可行性研究報告。通常也將初步設(shè)計和施工圖設(shè)計階段統(tǒng)稱為狹義的二階段設(shè)計。對于一些工程，在項目決策設(shè)計階段中進行總體規(guī)劃工作，作為可行性研究的一個內(nèi)容和初步設(shè)計的依據(jù)。因此，配送中心規(guī)劃屬于配送中心建設(shè)項目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分；而配送中心設(shè)計則屬于項目初步設(shè)計的一部分內(nèi)容。配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計的相同之處有兩個方面。一是配送中心的規(guī)劃工作與設(shè)計工作都屬于項目的高階段設(shè)計過程，內(nèi)容上不包括項目施工圖紙等的設(shè)計。

二是理論依據(jù)相同，基本方法相似。配送中心規(guī)劃與設(shè)計工作都是以物流學(xué)原理作為理論依據(jù)，運用系統(tǒng)分析的觀點，采取定量與定性相結(jié)合的方法進行的。

配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計的不同之處有兩個方面。

一是目的不同。配送中心規(guī)劃是關(guān)于配送中心建設(shè)的全面長遠發(fā)展計劃，是進行可行性論證的依據(jù)；配送中心設(shè)計是在一定的技術(shù)與經(jīng)濟條件下，對配送中心的建設(shè)預(yù)先制訂詳細方案，是項目施工圖設(shè)計的依據(jù)。

二是內(nèi)容不同。配送中心規(guī)劃強調(diào)宏觀指導(dǎo)性；配送中心設(shè)計強調(diào)微觀可操作性。?3.2.1配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，而支持物流發(fā)展的倉儲規(guī)劃是物流業(yè)務(wù)得以順利發(fā)展的重要保障和基礎(chǔ)設(shè)施，泛聯(lián)通過對倉儲規(guī)劃所涉及的眾多設(shè)備供應(yīng)商、系統(tǒng)廠商等等合作伙伴的資源的整合，在對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究的基礎(chǔ)上，綜合考慮了物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經(jīng)營管理等諸多要素，為客戶提供工藝技術(shù)、信息技術(shù)與組織結(jié)構(gòu)密切融合的現(xiàn)代倉儲規(guī)劃服務(wù)。我們倉儲規(guī)劃執(zhí)行過程如下:序號工作步驟工作內(nèi)容1規(guī)劃條件收集收集目前的工作流程和工作情況，進行PCB分析、基本儲存單元、儲存能力規(guī)劃2倉儲平面布局規(guī)劃物流中心區(qū)域劃分及面積規(guī)劃、作業(yè)區(qū)域關(guān)聯(lián)深度分析、倉儲平面布局設(shè)計及實施服務(wù)等3物流設(shè)施規(guī)劃及選型物流儲存能力擴展估算，物流儲存設(shè)備、搬運設(shè)備、輸送設(shè)備的規(guī)劃和實施建設(shè)服務(wù)4業(yè)務(wù)流程設(shè)計收貨入庫、上架、補貨、揀選、流通加工、發(fā)貨出庫等業(yè)務(wù)流程設(shè)計及實施服務(wù)5信息系統(tǒng)架構(gòu)信息系統(tǒng)的設(shè)計及實施服務(wù)6營運體系規(guī)劃部門設(shè)置、人員估算、崗位說明書、績效指標的設(shè)計規(guī)劃?3.2.2配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的程序一、規(guī)劃原則1、適應(yīng)性原則2、統(tǒng)籌原則3、經(jīng)濟性原則4、循序漸進原則與前瞻性原則5、環(huán)境保護原則6、柔性原則7、競爭性原則8、因地制宜原則二、規(guī)劃程序1、籌劃準備階段(1)成立專門的規(guī)劃機構(gòu)(2)明確目標定位(3)資料收集和分析2、總體規(guī)劃階段(1)規(guī)劃條件(2)地址選擇(3)功能流程規(guī)劃(4)整體空間布置規(guī)劃(5)建筑與設(shè)備規(guī)劃(6)信息系統(tǒng)規(guī)劃(7)作業(yè)規(guī)則設(shè)計(8)方案評估階段(9)詳細設(shè)計階段(10)系統(tǒng)實施階段三、倉儲配送設(shè)施建設(shè)規(guī)劃1、設(shè)施內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計建筑物、建筑物通道、地面負荷強度、天花板高度、立柱跨度2、設(shè)備選擇運輸設(shè)備、包裝設(shè)備、裝卸搬運設(shè)備、容器設(shè)備、流通加工設(shè)備、倉儲設(shè)備、其他生產(chǎn)設(shè)備3、設(shè)施內(nèi)部布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃收貨區(qū)、儲存區(qū)、理貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)、退貨區(qū)、設(shè)備存放及維護區(qū)、廢物區(qū)、管理區(qū)、輔助服務(wù)區(qū)4、影響倉儲配送設(shè)施選址規(guī)劃決策的定性因素分析自然條件、交通條件、土地條件、客戶需求狀況、供應(yīng)商狀況、競爭者狀況、人力資源條件、政策環(huán)境3.3配送中心的選址指在一個具有若干供應(yīng)點及若干需求點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，選一個地址設(shè)置物流配送中心的規(guī)劃過程。較好的配送中心選址方案是商品通過配送中心匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求點的過程的總體效益最好。選址影響因素1、社會因素一、交通運輸。交通運輸是影響配送成本及效率的重要因素之一，需考慮對外的運輸通路，進出的流暢，才能提高配送效率，降低物流成本。對于一般的物流配送中心，可選在高速公路、國道、快速道路及城市主干道路附近；對于綜合型物流配送中心，一定要選擇在兩種以上運輸方式的交匯地，如鐵路、公路、水運或是航空等運輸方式的交匯處。二、產(chǎn)業(yè)布局。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、各類開發(fā)區(qū)和大市場等，是物流配送服務(wù)需求的直接拉動著和貨源產(chǎn)生地，因此需考慮周邊產(chǎn)業(yè)布局和商業(yè)布局，如制造業(yè)服務(wù)的配送中心選址應(yīng)在成產(chǎn)制造企業(yè)集中的工業(yè)區(qū)和高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，農(nóng)副產(chǎn)品配送中心應(yīng)選在農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)及加工基地，商貿(mào)類配送中心選址應(yīng)著眼與大型市場和批發(fā)市場附近。三、貨物流向。對于供向物流，配送中心只要為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件，應(yīng)當選擇靠近生產(chǎn)企業(yè)地點，便于降低生產(chǎn)企業(yè)的庫存，隨時為生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)。對銷向物流來說，配送中心的主要職能是將產(chǎn)品集結(jié)、分揀、配送每位客戶或門店手中，故選在靠近客戶的地方、\o"查看圖片"碼頭配送中心定量據(jù)圖分析四、人力資源。考慮各種人才的可得性、易得性和廉價性。五、城市規(guī)劃和發(fā)展。配送中心的