船舶值班與避碰2

《船舶值班與避碰》bi第二章駕駛和航行規(guī)則第一節(jié)任何能見度情況下的行動規(guī)則第四條適用范圍本節(jié)各條適用于任何能見度的情況1.任何能見度情況：指能見度良好和能見度不良好的所有情況2.船舶在執(zhí)行“互見”行動規(guī)則或能見度不良行動規(guī)則時，應(yīng)充分注意本節(jié)各條的要求。3.本節(jié)各條的要求是確保水上航行安全，避免形成緊迫局面或避免發(fā)生碰撞的基本保證。第五條（了望）每一船舶應(yīng)在任何時候用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況下的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。一、了望的含義正規(guī)了望的含義：合格的人員采取適當(dāng)?shù)氖侄卧诤线m的位置，保持全天候、全方位不間斷的了望。對船舶所處水域的一切情況進行觀察，并對所發(fā)生的一切情況作出充分的估計與分析。某種意義上講，分析與判斷比觀察還重要第六條（安全航速）規(guī)定：船舶的碰撞事故多半是在采用了超過當(dāng)時環(huán)境和情況所允許的航速下發(fā)生的。因此，船舶在航行中是否能夠避免發(fā)生碰撞，很大程度上取決于當(dāng)時所采用的航行速度是否恰當(dāng)。每一船舶在任何時候都應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住在決定安全航速時，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點:1.對所有船舶：（1）能見度情況;（2）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度；（3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時情況下的沖程和回旋性能；（4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；（5）風(fēng)，浪和流的狀況以及靠近航海危險物的情況；（6）吃水與可用水深的關(guān)系。

2對備有可使用的雷達的船舶，還應(yīng)考慮：（1）雷達設(shè)備的特性，效率和局限性；（2）所選用的雷達距離標尺；（3）海況，天氣和其他干擾源對雷達探測的影響；（4）在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達對小船，浮冰和其他漂浮物有探測不倒的可能性；（5）雷達探測道的船舶數(shù)目，位置和動態(tài)；（6）當(dāng)用雷達測定附近船舶或其他物體的距離時，可能對能見度作出更確切的估計。第七條碰撞危險1每一船都應(yīng)使用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有任何懷疑，則應(yīng)認為存在這種危險。2如裝有雷達設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠距離掃描，以便獲得碰撞危險的早期警報，并對探測到的物標進行雷達標繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。3不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的材料，特別是不充分雷達觀測的材料做出推斷。4在斷定是否存在碰撞危險時，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點：(1)如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則認為存在這種危險；(2)即使有明顯的方位變化，有時也可能存在這種危險，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時，或是在近距離駛近他船時。

1.羅經(jīng)方位判斷法羅經(jīng)方位判斷碰撞危險方法是最常用，最有效的方法，尤其適于互見。特點是簡單，方便，迅速，直觀。

2.舷角判斷法(向?qū)Ψ轿唬┫辖桥袛喾ㄊ峭ㄟ^觀測來船的舷角的變化來判斷碰撞危險的一種方法，也稱之為相對方位判斷法。這種方法也是船舶駕駛員經(jīng)常使用的一種方法，其原理與羅經(jīng)方位法完全一致。

3.桅燈水平張角法：原理是利用來船的桅燈水平張角的變化來判斷是否存在碰撞危險。缺點：受船首向的影響，精度校差。4.雷達標繪判斷法《規(guī)則》第七條2款5.ARPA顯示信息6.機械方位盤法第八條避免碰撞的行動

ActiontoAvoidCollision

1.為避免碰撞所采取的任何行動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極的，應(yīng)及早地進行和充分注意運用良好的船藝。

2.為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船視覺或雷達觀測時容易察覺到；應(yīng)避免對航向和（或）航速作一連串的小變化；3.如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，只要這種行動是及時的，大幅的，并且不致造成另一緊迫局面。4.為避免與他船碰撞而采取的行動，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過。應(yīng)仔細查核避讓行動的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。5.如需為避免碰撞或留有更多的時間來估計局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或停止或倒轉(zhuǎn)推進器把船停住。第九條狹水道《規(guī)則》關(guān)于狹水道，共7款1.沿狹水道或航道航行的船舶,只要安全可行,應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道的外緣行駛.2.帆船或者長度不小于20米的船舶,不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行.3從事捕魚的船舶,不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行四、從事捕魚的船舶

4船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道,如果這種穿越會妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行.后者若對穿越船的意圖有懷疑時,可以使用三十四條4款規(guī)定的聲號.

五.穿越狹水道或航道的船舶5.(1)在狹水道或航道內(nèi),如只有在被追越船必須采取行動以允許安全通過才能追越時,則企圖追越的船,應(yīng)鳴放三十四條3款(1)項所規(guī)定的應(yīng)聲號,以表示其意圖.被追越的船如果同意,應(yīng)鳴放第三十四條3款(2)項所規(guī)定的應(yīng)聲信號,并采取使之能安全通過的措施.如有懷疑,則可以鳴放三十四條4款所規(guī)定的信號.(2)本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負的義務(wù)六、狹水道或航道中追越6.船舶在行駛可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的狹水道或航標的彎頭或地段時,應(yīng)特別機警和謹慎地駕駛,并應(yīng)鳴放第三十四條5款規(guī)定的相應(yīng)聲號.七、可能被居間障礙物遮蔽的狹水道的彎頭地段

7.任何船舶,如當(dāng)時環(huán)境許可,都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊.八、避免在狹水道或航道內(nèi)錨泊

第十條分道通航制

1、本條適用于本組織采納的分道通航制，但并不解除任何船舶遵守任何其他各條規(guī)定的責(zé)任。2、使用分道通航制區(qū)域的船舶應(yīng)：（1）在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛（2）盡可能讓開通航分隔線或分隔帶（3）通常在通航分道的端部駛進或駛出但從分道的任何一側(cè)駛進或駛出時，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。3、船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時，應(yīng)盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。4、（1）當(dāng)船舶可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中相應(yīng)通航分道時，不應(yīng)使用沿岸通航帶。但長度不小于20米的船舶、帆船和從事捕魚的船舶可使用沿岸通航帶。（2）盡管有本條4（1）規(guī)定，當(dāng)船舶抵離位于沿岸通航帶的港口、近岸設(shè)施或建筑物、引航站或任何其他地方或避免緊迫危險時，可使用沿岸通航帶。5、除穿越船或者駛進或駛出的通航分道的船舶外，船舶通常不應(yīng)進入分隔帶或穿越分隔線，除非：（1）在緊急情況下避免緊迫危險；（2）在分隔帶內(nèi)從事捕魚。6船舶在分道通航制區(qū)域端部行駛時，應(yīng)特別謹慎。在分道通航制區(qū)域的端部附近行駛時，應(yīng)特別謹慎。分道通航制區(qū)域的端部附近，通航密度較大，各種會遇格局均可能出現(xiàn)，因此，船舶應(yīng)特別謹慎，保持高度的戒備。

7船舶應(yīng)盡可能避免在分道通航制區(qū)域內(nèi)或其端部附近錨泊8不使用分道通航制區(qū)域的船舶，應(yīng)盡可能遠離該區(qū)域。9從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙按通道分道行駛的任何船舶的通航。10帆船或長度小于20米的船舶，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機動船的安全通行。11操縱能力受到限制的船舶，但在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事維護航行安全的作業(yè)時，在執(zhí)行該作業(yè)所必須的限度內(nèi)，免受本條的約束。12操縱能力受到限制的船舶，當(dāng)在分道普通航制區(qū)域內(nèi)從事附設(shè)、維修后起撈海底電纜時，在執(zhí)行該作業(yè)所需要的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束。

第十一條適用范圍

本條適用于互見中的船舶。第十二條帆船

1．兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞威脅時，其中一船應(yīng)按下列規(guī)定給他讓路：（1）兩船在不同弦受風(fēng)時，左船受風(fēng)的船應(yīng)該給他船讓路；（2）兩船在同弦受風(fēng)時，上風(fēng)船應(yīng)該給下風(fēng)船讓路；（3）如果左弦受風(fēng)的船看到上風(fēng)的船而不能斷定該船是左弦受風(fēng)還是右弦受風(fēng)，應(yīng)該給該船讓路。

2就本條規(guī)定而言，帆船受風(fēng)的弦側(cè)應(yīng)認為是主帆被吹向的一弦的對面的側(cè)弦；對于方帆船，則應(yīng)認為是最大縱帆被吹向的對面弦側(cè)。第十三條追越

1、不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路。2、一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船所對其追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一燈時，應(yīng)認為是在追越中。當(dāng)一般對其是否在追越他船有何懷疑時，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動。

一、追越的含義

構(gòu)成追越的條件（1）方位：后船位于前船正橫后大于22.5度的任一方向；（2）距離：后船位于前船尾燈的能見距離范圍之內(nèi)；（3）速度：后船速度大于前船速度。條件一是表明兩船的相對位置----基本條件；條件二是表明兩船間的相互距離----必要條件條件三是表明兩船間的相對速度----關(guān)鍵條件，只有后船速度大于前船速度才能符合規(guī)則所指的“趕上”（Comingup）的意義。

只有同時具備上述三個條件，追越局面才能成立。

第十三條、對遇局面

1.

當(dāng)兩艘機動船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時,各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向,從而從他船的左弦駛過.2.當(dāng)一船看見另一船在正前方或接近正前方,并且,在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接近直線和(或)兩盞弦燈;在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時,則應(yīng)認為存在這樣的局面.3.

當(dāng)一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時,該船應(yīng)假定確實存在這種局面,并應(yīng)采取相應(yīng)的行動第十四條、交叉相遇局面

當(dāng)兩艘機動船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險時,有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路,如當(dāng)時環(huán)境許可,還應(yīng)避免橫越他船的前方.第十六條

讓路船的行動

須給他船讓路的船舶,應(yīng)盡可能及早的采取大幅度的行動,寬裕的讓清他船.第十七條

直航船的行動

1.(1)兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時,另一船應(yīng)保持航向和航速.(2)然而,當(dāng)航向航速的船一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)定條款采取適當(dāng)行動時,該船即可獨自采取操縱行動,以避免碰撞.2.

當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船,發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時,也應(yīng)采取最有助于避碰的行動.3.

在交叉相遇的局面下,機動船按照本條1款(2)項采取行動以避免與另一艘機動船碰撞時,如當(dāng)時環(huán)境許可,不應(yīng)對在本船左弦的船采取向左轉(zhuǎn)向.4.

本條并不解除讓路船的讓路義務(wù).直航船的概念

.直航船的義務(wù)：1）保速保向2）一經(jīng)發(fā)覺讓路船顯然未按規(guī)則要求采取適當(dāng)行動，可獨自行動。3）單憑讓路船行動不能避免碰撞時，應(yīng)采取最有助于避碰的行動。第十八條

船舶之間的責(zé)任

1．

機動船在航時應(yīng)給下述船舶讓路：（1）

失去控制的船舶；（2）

操縱能力受到限制的船舶；（3）

從事捕魚的船舶；（4）

帆船。2．

帆船在航時應(yīng)給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶