2023年機關事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級技師國家題庫練習題精選題附答案

２023機關事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級、技師國家題庫練習題精選45５題(附答案）1．常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標來評價汽車的(Ｂ）。A、穩(wěn)定性B、動力性C、制動性Ｄ、行駛平順性2.汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的（Ｃ）裝載質(zhì)量。A、最大Ｂ、最小C、額定D、極限３.通常所說的制動減速度、制動時間、制動距離等均是評價汽車(Ａ)的參數(shù)。A、制動性能Ｂ、使用性能Ｃ、穩(wěn)定性能D、安全性能4.汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi)完畢規(guī)定功能的能力稱為汽車的(C)。A、平順性B、通過性C、可靠性Ｄ、安全性５.對汽車舒適性影響較大的是汽車的(C)。A、動力性Ｂ、燃料經(jīng)濟性C、行駛平順性D、通過性６.汽車的可維護性常用(D)來評價。A、維護次數(shù)B、維護費用C、總的維護時間D、平均維護時間７.可通過適當選擇動力轉(zhuǎn)向裝置(Ａ），來達成轉(zhuǎn)向靈敏的規(guī)定。A、轉(zhuǎn)向機傳動比B、滑閥配合間隙C、工作液流量D、工作液壓力8.達成一定壓力時使油泵自動卸載而空轉(zhuǎn)的儲能器是液壓動力轉(zhuǎn)向裝置中的(D)元件。A、動力B、執(zhí)行C、控制D、輔助9.運用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為(Ｂ)。Ａ、真空增壓器B、真空助力器C、空氣增壓器Ｄ、空氣助力器１0.城市噪聲的重要來源是(A）。A、交通運送噪聲Ｂ、工廠生產(chǎn)噪聲Ｃ、建筑施工噪聲D、生活噪聲1１.在數(shù)字量的信息傳遞中，采用（D)措施,對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關信號中的干擾噪聲是一個有效的措施。Ａ、增長導線電阻Ｂ、并聯(lián)去耦電容C、穩(wěn)壓電源Ｄ、光電耦合器12．電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動機吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號參數(shù),計算出基本噴射時間,通過修正，最后得出抱負的噴油時間,從而決定（B)。A、噴油壓力B、噴油量C、喉管通徑Ｄ、節(jié)氣門開度１3.電噴汽油發(fā)動機裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓,目的在于使噴油器與進氣歧管的壓力差保持在(C)。A、150kPaB、200kPaC、３00kPａD、400ｋＰa1４.進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產(chǎn)生的原理可分為半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的(Ｃ)式和表面彈性波式等。A、可變電阻B、可變電容C、可變電感Ｄ、可變位移1５.電動燃油泵的出油口處設立有(C),目的是為了在燃油泵停止工作時密封油路，從而使燃油供應系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動機下次啟動容易。Ａ、溢流閥B、安全閥C、單向閥D、節(jié)流閥16.汽車在嚴寒低溫條件下使用時,為了使發(fā)動機升溫和保持正常工作溫度,因而增長了(B）的消耗量。A、潤滑油B、燃料油C、電解液D、冷卻液17.嚴冬季節(jié)收車后，放水操作時應打開各放水開關,同時打開散熱器蓋,并啟動發(fā)動機（A）。Ａ、怠速運轉(zhuǎn)1～2ｍinB、怠速運轉(zhuǎn)５~6minC、中速運轉(zhuǎn)1~2minD、中速運轉(zhuǎn)５~6mｉｎ1８．氣溫從１5℃升高到４0℃時,發(fā)動機(A)約下降6%~8%。A、功率B、油耗C、轉(zhuǎn)速D、壓力19.汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設備易受潮,絕緣性能下降,容易發(fā)生(C)。A、斷路B、銹蝕C、漏電D、脫焊２0.夏季進行車輛維護保養(yǎng)作業(yè)時，點火正時的調(diào)整應(B)。A、適當提前B、適當推遲C、提前或推遲D、保持不變21.汽車在渡船上按指定位置停車后，應拉緊手制動器，發(fā)動機熄火,將變速桿置于(A），并用三角木將前后輪塞住,以免汽車移動。A、一擋或倒擋Ｂ、空擋C、高速擋或直接擋Ｄ、中速擋22.其最大總質(zhì)量由掛車自身承受，用于載運人員的掛車稱為（B)。Ａ、客運半掛車B、客運全掛車C、客運列車D、旅居掛車23.汽車走合期內(nèi),載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的(C）。A、25%B、５0%C、75%D、85%24.走合期滿后,應進行一次走合期維護，其作業(yè)項目參照(D）規(guī)定進行。Ａ、修理廠B、制造廠C、車主單位D、技術標準25.評價發(fā)動機動力有效性的指標是(B）、有效扭矩和平均有效壓力。A、指示功率Ｂ、有效功率Ｃ、額定功率D、熱效率26.以發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率為基礎而建立的指標稱為(B)指標,可以用來評估發(fā)動機整機性能的好壞。A、指示性能B、有效性能Ｃ、機械性能Ｄ、工作性能27.汽油發(fā)動機汽缸內(nèi),從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時間稱為(Ｂ）。A、著火逾遲期B、速燃期Ｃ、補燃期D、緩燃期２8.汽油發(fā)動機爆震燃燒時,火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀?高達(C）。Ａ、２0～3０m/sＢ、１00~２０0m/sC、１０00～2000ｍ/sD、2500~3000m/s29.汽油發(fā)動機最佳點火提前角是指發(fā)動機處在(Ｂ)良好工況下所相應的點火提前角。A、功率最大、扭矩最大Ｂ、功率最大、油耗最低Ｃ、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大30.柴油發(fā)動機汽缸內(nèi)從噴油開始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為(A）。A、著火落后期B、速燃期C、緩燃期D、補燃期31.柴油發(fā)動機噴油提前角過大,不僅會導致發(fā)動機啟動困難,功率下降,油耗增大,并且會使發(fā)動機（Ｂ）。A、著火延遲期縮短、排氣溫度減少B、著火延遲期延長、工作粗暴C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高D、著火延遲期延長、補燃嚴重32.節(jié)氣門部分啟動時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機的(C）。A、負荷特性Ｂ、外特性C、部分特性D、速度曲線３3.當汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過標定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機功率增長不多，其油耗呈(Ｄ)趨勢。A、基本不變Ｂ、緩慢下降C、急劇下降Ｄ、急劇上升34．在道路良好，汽油發(fā)動機后備功率較大的情況下，通過合理裝載，使發(fā)動機經(jīng)常工作在(C)處，可以減少油耗。A、最大功率的1／2B、最大功率的１/3Ｃ、最大功率的2/3D、最大功率35.油量調(diào)節(jié)機構固定在標定功率循環(huán)供油量位置時的速度特性稱為柴油發(fā)動機的(A)。A、外特性Ｂ、內(nèi)特性C、負荷特性D、部分特性36.由于柴油發(fā)動機的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動機低(C)。A、10%~20％B、１５%~25%C、20%～30%Ｄ、25%～30%３7.當柴油發(fā)動機保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時，每小時燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關系，稱為柴油發(fā)動機的（Ｂ)。A、速度特性B、負荷特性C、外特性D、部分特性38.通常用起步的加速時間和超車的加速時間來衡量汽車的(C）。A、加速過程B、減速過程Ｃ、加速能力D、減速能力３9．當汽車高速行駛時,空氣阻力會使汽車的(Ｂ)，但對克服道路阻力沒有影響。A、最大行駛速度升高B、最大行駛速度減少C、最大爬坡能力增長Ｄ、動力性增長40.傳動效率愈高,則損失于傳動系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟性就(B)。Ａ、愈差Ｂ、愈好C、不變化D、隨意變化41.制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動的(C)。A、橫向穩(wěn)定性B、縱向穩(wěn)定性C、方向穩(wěn)定性Ｄ、行駛穩(wěn)定性42．影響汽車制動距離的諸多因素中,影響最大的因素是（C)。A、駕駛員反映時間B、制動協(xié)調(diào)時間C、制動初始速度D、路面附著系數(shù)4３.制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離本來行駛方向的現(xiàn)象稱為（B）。Ａ、制動側(cè)滑B、制動跑偏Ｃ、制動效能不穩(wěn)D、左右輪制動力不等４4.在緊急制動時,假如一軸的兩個車輪均抱死,車輪就在地面上完全滑動,這時假如受到橫向干擾力,車輪沿橫向滑動,此現(xiàn)象稱為制動(B）。A、跑偏Ｂ、側(cè)滑C、前滑Ｄ、力不均45.汽車涉水后，制動蹄片浸水，制動性能變差,為此應(Ａ)以恢復制動性能。A、低速行駛B、中速行駛C、高速行駛D、加速行駛４6.汽車上坡時其坡度阻力隨坡度增大而增長，當驅(qū)動力(B)時,驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。Ａ、大于坡道阻力B、大于附著力Ｃ、小于坡道阻力D、小于附著力47.轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時,汽車就會出現(xiàn)(C)。A、跑偏B、側(cè)阻力C、側(cè)滑D、滑轉(zhuǎn)48.汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的(A)。A、操縱穩(wěn)定性B、越野性C、動力性D、經(jīng)濟性49.汽車轉(zhuǎn)向時,轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置,前外輪印跡中心線形成一個圓周,其半徑稱為汽車的（Ｃ)。A、橫向通過半徑B、縱向通過半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、縱向通過角50.差速器具有在驅(qū)動輪間平均分派扭矩的作用，當一側(cè)車輪滑動時,另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動力,使總的驅(qū)動力不能克服(B)。A、附著力Ｂ、行駛阻力C、摩擦力D、圓周力51.汽車行駛振動加速度值在(B）以下，人可以保持健康或安全。A、疲勞極限B、暴露極限C、承受極限D(zhuǎn)、振動極限52.道路不平引起汽車振動，是影響汽車（C)的重要因素。A、通過性B、動力性C、平順性D、制動性53．二級維護竣工后,發(fā)動機應能正常啟動,低、中、高速運轉(zhuǎn)（Ａ）、水溫正常,加速性能良好，無斷火、回火、放炮現(xiàn)象。Ａ、均勻、平穩(wěn)B、均勻、平衡C、穩(wěn)妥、不震動D、均勻、不震動54.《汽車維護工藝規(guī)范》規(guī)定,拆檢清洗機油粗濾器,更換濾芯,規(guī)定做到油道無堵塞,壓緊彈簧和(C)。A、內(nèi)外油道暢通B、濾芯完好有效C、密封圈完好有效Ｄ、清洗轉(zhuǎn)子需細心５5.汽車貨車大修送修的標志是以(C)為主,結合車架總成和其他兩個總成符合大修條件。Ａ、車身B、駕駛室C、發(fā)動機總成D、變速器及差速器總成56.車輛和總成大修送修時，應將車輛和總成的有關(C)一并送承修單位。A、備用部件B、情況記錄C、技術檔案D、維修說明書57.清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用(Ａ）清除管孔中的沉積物。Ａ、壓縮空氣Ｂ、軟鋼絲刷C、硬金屬絲Ｄ、鹽酸燒蝕58．將分電器蓋打開,一手摸容電器外殼,一手撥動斷電器觸點,感到手麻,證明容電器（A)。Ａ、被擊穿B、良好C、接觸不良D、未搭鐵59.夏季調(diào)整發(fā)電機調(diào)節(jié)器時,應當（B)充電電流和電壓。Ａ、增長B、減少C、增長或減少D、平衡６0.國產(chǎn)啟動機電刷的高度為(Ｃ),最低不得小于7mm。Ａ、10ｍmＢ、12mｍＣ、14ｍmD、16mm61．汽油發(fā)動機點火示波器的最大優(yōu)點是操作簡樸,測試迅速，并能描繪點火的(B)。A、電容放電過程B、全過程C、觸點接觸過程D、高壓放電過程62.汽油發(fā)動機點火示波器測出的分電器重疊角愈大，說明點火間隔愈不平均,這不僅影響汽油發(fā)動機的(C),并且直接影響汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。A、可靠性和經(jīng)濟性B、可靠性和動力性C、動力性和經(jīng)濟性D、可靠性和平衡性6３.進行配氣相位動態(tài)測量時，若響聲波形幅度小且位置比理論值偏右，則說明氣門(B)。A、間隙大B、間隙小Ｃ、間隙適宜D、關閉不嚴６4.第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，運用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置,并使活塞桿伸出(B)左右,以保證車輪在運轉(zhuǎn)中上下顛簸時不致發(fā)生上抗和脫空。A、20ｃmB、３5cｍC、50cｍD、65cｍ６5．制動初速度與制動距離成二次方關系，在制動作用時間內(nèi),影響制動距離的最大因素是(C)。A、制動力增長時間B、制動器反映時間C、制動初速度D、制動減速度6６．汽車制動時從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物起到開始踩住制動踏板止所用的時間，稱為（A)。Ａ、駕駛員反映時間B、制動器作用時間Ｃ、連續(xù)制動時間D、制動徹底放松時間67．汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時忽然熄火,同時隨著排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn),重新啟動困難,但電流表動態(tài)顯示正常，則表白(A)出現(xiàn)故障。A、高壓電路B、低壓電路C、點火正時D、油路68.汽油發(fā)動機抖動嚴重,隨著有排氣管放炮聲，加速時有回火現(xiàn)象，則表白發(fā)動機(D)。A、點火過遲B、混合氣過?。谩⒒旌蠚膺^濃D、點火順序錯亂６9．汽油發(fā)動機發(fā)動時有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負荷和忽然加速時有明顯的突爆聲，試火時火花強,則表白發(fā)動機（A)。A、點火時間過早B、點火時間過遲C、斷電器觸點間隙過大D、斷電器觸點間隙過小70．汽油發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)正常,加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高,發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常,時有回火現(xiàn)象，拉動阻風門無變化，表白中、高速時發(fā)動機（Ｃ)。A、混合氣過濃Ｂ、混合氣過稀C、點火時間過遲D、點火時間過早71.汽油發(fā)動機在怠速、中速和高速運轉(zhuǎn)時均抖動并且抖動嚴重，表白發(fā)動機(A）。A、點火順序錯亂B、混合氣過濃C、火花塞間隙過大D、個別缸不工作７2.采用在進油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間,觀測測試壓力表指示值應(Ｂ),否則說明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。A、下降50ｋPa左右B、上升５0kPa左右C、保持不變D、任意變化73.曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01ｍm時,機油壓力減少(B）。A、0.9８kPaB、9.８kPaC、98ｋPaD、980ｋPa74．潤滑油壓力顯示值過高時，將機油感應塞拆下,換成直接式壓力表進行檢查，若表壓高，則表白(D）。A、油壓正常B、感應塞損壞C、油壓表損壞D、主油道油壓高７５.汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處,以及(D）處滲漏。A、散熱器上的裂紋或細孔Ｂ、水泵接水管C、水溫感應塞螺紋接口D、缸蓋或蓋體裂紋、細孔7６.調(diào)整載貨汽車雙片離合器中間壓盤時，應在離合器(Ｄ）的狀態(tài)下進行。Ａ、完全分離Ｂ、任意C、半分離D、完全結合77.轉(zhuǎn)向機蝸桿與滾輪間隙（B）,會導致汽車在行駛時轉(zhuǎn)向發(fā)擺。A、過小Ｂ、過大C、正常D、過大或過小78．變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行,會引起變速器(A)。Ａ、跳擋Ｂ、亂擋C、自鎖裝置失效D、齒輪傳動機構失效79.當傳動軸軸管彎曲變形在５mm以內(nèi)時,應采用(B)法校正。A、冷壓B、熱校Ｃ、錘擊Ｄ、車削80.汽車行駛時驅(qū)動橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲,車速加快,聲響也加大，滑行稍有減弱，表白圓錐主從動輪齒輪(B)。A、嚙合間隙過大B、嚙合間隙過小C、輪齒有折斷D、潤滑不良81.對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng),當踩制動踏板時，有緩慢下降現(xiàn)象,說明(Ｃ)。A、高壓制動液倒流B、工作壓力失常Ｃ、制動液泄漏D、制動液壓力過高82．對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng),當踩下制動踏板時回力明顯,則說明(D)。A、制動液有泄漏B、制動液壓力過低C、制動液壓力過高Ｄ、高壓制動液倒流83.汽車空調(diào)機中,能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷亍⒏邏?，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán),完畢吸熱、放熱過程,被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是(A)。Ａ、壓縮機B、冷凝器Ｃ、蒸發(fā)器D、傳動機構84.在沒有設立玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，感覺接受器/干燥器的進出管路之間的溫度接近，則表白制冷劑數(shù)量(C)。Ａ、嚴重局限性B、局限性C、適宜Ｄ、過多85．基本尺寸相同的孔與軸配合時,孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為(B)配合。A、間隙B、過盈C、過渡Ｄ、任意86．將汽車電氣設備用規(guī)定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車（B）。A、布線圖B、電路原理圖C、線束圖Ｄ、電氣示意圖87．在汽車電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是(D)。A、紅色B、藍色C、白黃色Ｄ、棕色8８.”代表的元件是（C）。A、儲氣筒B、單向閥C、空壓機D、氣壓表89.液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表達元件的(A），不表達從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個工作狀態(tài)的過渡過程。Ａ、職能和連接通路B、具體結構和參數(shù)C、管道實際安裝位置D、元件的結構和尺寸9０.液壓系統(tǒng)圖形符號“C)。A、泄漏管路B、交叉管路C、軟管連接Ｄ、管路連接91.汽車駕駛教學高級階段具有綜合復習和實際運用的性質(zhì),也稱做(D)階段。A、示范駕駛B、模擬駕駛Ｃ、基本駕駛D、運用駕駛９2.蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓練，是為了適應車輛行駛時路面曲直變化,對的估計各種安全量，熟悉掌握(Ａ)運用而設立的訓練項目。A、方向B、制動C、變速D、調(diào)頭93.定點停車駕駛訓練,是以教練車的某一部位對正指定目的停靠,是為訓練駕駛員達成（Ｃ)運用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當?shù)哪康摹、減擋變速B、加擋變速C、制動D、轉(zhuǎn)向94.起步訓練時，感到發(fā)動機動力局限性，發(fā)動機將要熄火時，應立即踩下（B)踏板，重新起步。A、加速Ｂ、離合器C、制動D、副制動；９5.及時、對的、迅速地(Ｃ),是衡量駕駛員操作；A、運用加速踏板B、運用制動踏板Ｃ、變換擋位D、;９６.作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力;A、驅(qū)動力B、附著力C、牽引力D、扭矩；９7.汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳；A、最大附著力B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積D;9８．不善于社交和口頭表達，但內(nèi)A、加速B、離合器C、制動D、副制動95.及時、對的、迅速地（C）,是衡量駕駛員操作技能水平的重要標志。A、運用加速踏板B、運用制動踏板C、變換擋位D、運用離合器96.作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力,地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的(A)。A、驅(qū)動力B、附著力C、牽引力D、扭矩９7.汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅(qū)動車輪與路面（Ａ）的限制。A、最大附著力B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積D、最小接觸面積９8.不善于社交和口頭表達，但內(nèi)在體驗深刻,行車謹慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性,喜歡單獨行動等是駕駛員（B)個性的表現(xiàn)。A、特殊性Ｂ、內(nèi)傾性Ｃ、外傾性D、平常性９９.在較窄的道路超車時，超越車輛一般也許要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊,此時與交會車輛很也許形成一個（A)。A、沖突點B、交織點C、交叉點D、事故點１0０.加強（A)和綜合治理是防止交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。A、宣傳教育、嚴格管理B、宣傳教育、限制疏導Ｃ、宣傳引導、嚴格限制D、宣傳疏導、嚴格管理101.變化的磁場在導體中產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象稱為(A)。Ａ、電磁感應B、感應電動勢C、感應電流D、磁感應強度102.線圈中感應電動勢的方向應根據(jù)（C)來擬定。A、左手定則B、右手定則C、楞次定律Ｄ、歐姆定律１03．使用手工鋸鋸割工件時，應盡也許使鋸條(D)參與工作。A、1/３Ｂ、1/2C、2/３D、全長104．鉗工研磨工件平面時,研磨劑量不宜過多,工件運動方向應成(Ｂ)。A、X形Ｂ、8字形C、直線形D、Z字形105.測量φ10１mm的圓柱件直徑時,可選用(D）的外徑千分尺。A、０～２5mmB、50~１0０ｍmC、75~100mmD、100~1２５ｍm10６.使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時,應使其量桿與汽缸(Ｂ）,以保證讀數(shù)準確。A、中心線平行Ｂ、中心線垂直C、軸線吻合D、軸線交叉10７.液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì),依靠(A)來傳遞運動。A、密封容積的變化B、油液內(nèi)部的壓力C、油液流量的變化Ｄ、傳動元件108．液壓傳動裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機械能的元件稱為(B)元件。A、動力Ｂ、執(zhí)行C、控制D、輔助10９．自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處在中間位置,連接舉傾油缸的油道通路(D）。Ａ、接回油孔B、接進油孔C、打開D、關閉110.當機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界,一半畫成剖視圖,另一半畫成視圖,這樣組成的剖視圖叫做(C)。A、局部剖視圖Ｂ、全剖視圖C、半剖視圖D、旋轉(zhuǎn)剖視圖111.在零件圖樣中，一個完整的尺寸涉及(C)。Ａ、尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線B、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭C、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字D、尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線112.零件圖給定的表面特性符號，表達用去除材料方法獲得的表面,(A)的最大允許值為3．2μm。A、輪廓算術平均偏差Ｂ、微觀不平度Ｃ、輪廓最大高度Ｄ、輪廓最低高度113.為消除工件淬火后的內(nèi)應力,適當減少鋼的硬度，提高鋼的韌性,可采用(C）的熱解決方法。A、正火Ｂ、調(diào)質(zhì)C、回火Ｄ、退火11４.在汽車駕駛過程中,電子儀表盤上出現(xiàn)紅色信號，表達(D）,應立即停車檢查。A、制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障B、冷卻液液面太低C、冷卻液溫度過高D、發(fā)動機機油壓力太低115.車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下,車輛應停在距離路口(B)以外。A、3mB、5ｍＣ、7mD、9ｍ116.汽車在冰雪道路上行駛，因冰雪道路（D),制動距離大，且容易滑移。Ａ、滾動阻力大B、驅(qū)動力小C、附著力大Ｄ、附著力?。?7.凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門排列相相應,按點火順序，六缸四沖程發(fā)動機同名凸輪間的位置相差(A)。A、６0°B、７2°C、９０°D、1２０°１18．機械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的(B)驅(qū)動的。Ａ、凸輪軸齒輪B、凸輪軸偏心輪C、正時齒輪D、機油泵齒輪119.活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由（Ａ)驅(qū)動,以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。A、噴油泵上的偏心輪B、噴油泵上的齒條Ｃ、噴油泵聯(lián)軸節(jié)Ｄ、手油泵120．孔式噴油器的噴油壓力高,噴霧質(zhì)量好，合用于（A）燃燒室的柴油發(fā)動機。Ａ、統(tǒng)一式B、分隔式C、渦流室式D、預熱室式1２1．發(fā)動機潤滑系的潤滑方式分為(A）。A、壓力潤滑、飛濺潤滑、復合潤滑三種Ｂ、壓力潤滑、噴濺潤滑、復合潤滑三種Ｃ、壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔兩種D、壓力潤滑為主,飛濺潤滑為輔兩種1２2.汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風扇、散熱器、(Ｃ)、水管、水溫表和感應塞等組成,尚有導風圈和百葉窗等輔助裝置。A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器Ｃ、節(jié)溫器、水套D、水箱、水套123．接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進行存儲、計算、分析解決,并具有運轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是(B)。A、集成電路B、電子控制單元C、中央解決器D、存儲器１２4．根據(jù)結構和工作原理,汽車傳動萬向節(jié)可劃分為(C)三種形式。Ａ、普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)B、等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié)Ｃ、普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)D、普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)125．曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動機動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動（A)一起轉(zhuǎn)動。Ａ、壓盤B、從動盤C、從動盤轂D、變速器輸入軸12６.汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型,與螺旋錐齒輪相比,主、從動齒輪軸線不相交,(B），有助于縮小汽車最小離地間隙,改善汽車的穩(wěn)定性。Ａ、傳動比大、積極齒輪軸線高B、傳動比大、積極齒輪軸線低Ｃ、傳動比小、積極齒輪軸線高D、傳動比小、積極齒輪軸線低127.在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動(Ｂ）。A、供能裝置B、控制裝置C、傳動裝置D、輔助裝置128.汽油發(fā)動機蓄電池點火裝置重要由蓄電池、點火開關、點火線圈、(Ｄ)以及火花塞等部件組成。A、斷電器B、配電器C、點火提前裝置D、分電器129.無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點,而由各種形式的點火(A)來代替。A、信號發(fā)生器B、電子控制器C、高能點火線圈Ｄ、高效點火正時１30.汽車啟動機一般為直流串激式電動機,具有(B),能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點。A、啟動轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高B、啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低C、啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高D、啟動轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低１３1.汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應（A)。Ａ、相應增大B、相應減小C、保持不變D、任意變化１32.載貨汽車在離合器處在正常接合狀態(tài)下,分離杠桿與分離軸承之間應留（B)的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處在完全接合狀態(tài)。Ａ、1～２mmB、3~4mｍC、5~6mmＤ、７~8ｍm1３3.汽車萬向傳動裝置中間軸承蓋上的加油嘴應裝在（B）。Ａ、后邊，油嘴朝上B、后邊,油嘴朝下C、前邊,油嘴朝上D、前邊,油嘴朝下1３4.汽油發(fā)動機在行駛中感到動力局限性,拉阻風門雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是(D）故障。A、低壓電路B、高壓電路C、空氣濾清器D、油路135.柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙,說明(D)。A、噴油壓力過低B、空氣濾清器堵塞C、輸油泵損壞D、噴油泵未向汽缸供油１３6.柴油若具有水分，將引起柴油發(fā)動機排氣管冒(A）。Ａ、白煙Ｂ、黑煙C、藍煙D、灰煙1３7．柴油發(fā)動機動力局限性,轉(zhuǎn)速不穩(wěn),置發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭,某缸斷油后發(fā)動機(C）,說明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。A、轉(zhuǎn)速上升Ｂ、轉(zhuǎn)速下降C、轉(zhuǎn)速變化不明顯Ｄ、轉(zhuǎn)速變化較明顯１３8.活塞環(huán)有敲擊聲,用起子抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環(huán)（B)所致。Ａ、折斷B、碰撞汽缸凸肩Ｃ、在環(huán)槽內(nèi)松曠D、汽缸壁不密合139．氣門座圈響的聽診部位是(A）。A、缸蓋靠近氣門處B、氣門室一側(cè)C、汽缸體上部D、汽缸兩側(cè)1４0.凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應為(Ｄ)處。A、正時齒輪室B、汽缸兩側(cè)Ｃ、氣門室D、凸輪軸的一側(cè)141．發(fā)動機正常工作中，機油表指示壓力忽然增高，若（C)處在良好狀態(tài),則一般為潤滑系油路堵塞。A、機油表B、機油感應塞C、機油濾清器D、旁通閥１42.某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗換擋操作時的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器(A)失效。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導槽磨損1４３.變速器漏油可依油跡特性進行判斷,在機件外部可見甩出的油跡,則是(A)所致。A、油封裝配不妥、磨損或損壞B、襯墊損壞或螺絲松動C、放油螺塞處有裂紋Ｄ、通氣孔堵塞1４4.經(jīng)常用高速擋低速行駛,會導致汽車（B)發(fā)響。A、傳動軸中間軸承B、萬向節(jié)和花鍵松曠C、變速器第一軸軸承D、差速器行星齒輪145.汽車掛擋行駛時驅(qū)動橋有異響,滑行時異響減弱或消失,下坡時出現(xiàn)異常，說明圓錐主、從動齒輪（B）。A、嚙合位置偏向齒根B、嚙合位置偏向齒頂C、嚙合間隙過大D、嚙合間隙過小146.當裝有動力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時，慢轉(zhuǎn)方向情況良好,急轉(zhuǎn)方向時感覺沉重,這是由于助力器供油量(B）所致。A、過大B、局限性C、不均勻Ｄ、均勻147.不易保持汽車直線行駛,方向自動偏向一邊，導致行駛操縱困難、費力的現(xiàn)象，稱為方向(D)。A、不穩(wěn)B、沉重C、發(fā)擺D、跑偏１４8.對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng),踩下制動踏板時費力或不回位,說明（A)。A、制動閥或加力氣室膜片工作不正常B、真空度局限性或上升緩慢C、真空度過大或下降緩慢D、工作壓力過低或過高1４9．汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時騎馬螺栓松動等，均會導致(B),并使方向擺震。A、主銷后傾角變大B、主銷后傾角變?。谩⒅麂N內(nèi)傾角變大D、主銷內(nèi)傾角變小150．為避免鉛蓄電池極板硫化，導致容量局限性，在蓄電池液面過低時應及時補充并添加(C)。A、稀硫酸B、電解液C、蒸餾水Ｄ、普通水151.硅整流發(fā)電機與鉛蓄電池的搭鐵極性應(A)。A、嚴格一致B、有所不同C、相反D、無關系1５2.輪轂軸承調(diào)整(B)，將增長車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失,使燃料消耗量增長。A、過松B、過緊Ｃ、適中D、不妥153.制動器間隙調(diào)整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱,放松制動時,車輪拖滯，會(A）,增長汽車燃油消耗。Ａ、增長行駛阻力B、減小行駛阻力C、增長道路阻力D、減小道路阻力１54.在良好的路面上行駛,使用全驅(qū)動系統(tǒng)會使傳動系(C),并增長輪胎磨損。A、負荷減少，節(jié)省燃料B、負荷不變，燃料增長C、負荷增長,多耗燃料D、負荷增長，燃料不變155.從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應著重在(B)采用措施，減緩零件磨損速度。Ａ、走合期與極限磨損期Ｂ、走合期與正常工作期C、正常工作期與極限磨損期D、極限磨損期156.加強汽車底盤傳動機件的維護，有助于改善和保持汽車良好的滑行性能，減少底盤機件的磨損，同時也（Ｃ)了發(fā)動機負荷，使汽缸磨損減少。A、提高Ｂ、增長Ｃ、減輕D、改變１57.全面質(zhì)量管理就是公司(Ｄ）同心合力，把專業(yè)技術、經(jīng)營管理、數(shù)理記錄和思想教育結合起來,建立質(zhì)量保證體系,從而用最經(jīng)濟的手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。A、管理人員B、領導及有關部門Ｃ、生產(chǎn)工人D、全體職工及有關部門１５8.全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的全過程,涉及市場調(diào)查、設計和(Ｃ)。A、采購、生產(chǎn)、檢查B、采購、生產(chǎn)、銷售C、生產(chǎn)、銷售、售后服務D、生產(chǎn)、檢查、銷售１5９.汽車運送質(zhì)量是指運送公司向旅客或貨主提供(A)時,其滿足旅客或貨重規(guī)定的特性和特性的總和。A、運送服務B、產(chǎn)品服務C、綜合服務D、售后服務160．運送質(zhì)量特性的經(jīng)濟性是以最經(jīng)濟的運送方案和較低的運送成本實現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應重點實行(B)。A、增長營運收入B、單車經(jīng)濟核算C、減少生產(chǎn)費用D、節(jié)約油料和輪胎１61.常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),當轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動時,分派閥中的滑閥處在中間位置,動力缸的兩腔均與（B）。A、回油路不相通Ｂ、回油路相通Ｃ、高壓油路相通D、高壓油路不相通162.滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成,是液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置的(C)機構。A、動力Ｂ、執(zhí)行C、控制D、輔助1６3.重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置,踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當踏板處在最低位置時,助力彈簧的助力作用(Ａ)。A、最大B、最小C、為零D、為負值1６４.汽車制動時,真空助力器加力氣室處在（C)狀態(tài)。A、真空B、常壓C、前腔真空，后腔常壓D、前腔常壓,后腔真空165.汽車排放的污染物中,能形成“酸雨”,導致水和土壤酸化的物質(zhì)是(C)。A、COB、HCC、SO2D、NOx166．機動車噪聲的強度一般都達(C)，對人和環(huán)境危害很大。A、4０～６0dBB、５０~80dＢC、6０~90dＢD、8０～10０dB1６７.在電喇叭、閃光繼電器的觸點之間,采用(D)措施，可有效克制觸點開閉時電火花的產(chǎn)生,從而克制其電磁干擾的產(chǎn)生。Ａ、串聯(lián)電阻Ｂ、串聯(lián)電容器Ｃ、并聯(lián)電阻Ｄ、并聯(lián)電容器1６8.汽車排放的污染物占大氣污染物總量的(D)以上。A、20%B、30%C、40％D、6０%169.為保證進入發(fā)動機各個汽缸混合氣的分派均勻度,進而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配,則應采用(Ｂ)汽油噴射系統(tǒng)。A、單點B、多點C、連續(xù)D、節(jié)氣門式1７0.在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，點火線圈次級線圈中(D),可有效避免功率晶體管導通時，點火線圈誘生的電壓導致火花塞誤點火的現(xiàn)象發(fā)生。Ａ、并聯(lián)一只高壓電容器B、并聯(lián)一只高壓二極管Ｃ、串聯(lián)一支高壓電容器Ｄ、串聯(lián)一只高壓二極管１71.汽車在低溫條件下使用時，潤滑油粘度增大，機械功率損失隨之(A)。A、增長B、減小C、不變D、為零172．為改善冬季發(fā)動機低溫啟動性,可適當(Ｂ)斷電器觸點閉合角度。Ａ、減小B、增長Ｃ、調(diào)整Ｄ、改變17３.汽車在空氣潮濕的條件下使用,電路設備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池(Ｂ)。A、自行放電減弱Ｂ、自行放電加快C、電解液密度增大D、電解液密度減小174.汽車上下渡船時,應選用（A)并對正跳板行駛,注意安全。A、低速擋B、中速擋C、高速擋D、直接擋175.其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運送貨品的掛車稱為(A)。A、貨運半掛車B、貨運全掛車C、貨運列車Ｄ、汽車列車1７6.汽車拖掛由于阻力增長發(fā)動機后備功率減小,當換入高一擋后,發(fā)動機仍能處在(B)的轉(zhuǎn)速時,方可繼續(xù)換高擋。A、800～1000ｒ／minＢ、１000～１2００r/minＣ、1500~２00０r／minD、2０00r/min以上177．在發(fā)動機的實際循環(huán)過程中，進排氣門均關閉,在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點向下止點運動,氣體對活塞做功，隨著活塞下移,汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速減少，此過程稱為(Ｃ)過程。Ａ、壓縮Ｂ、燃燒C、膨脹Ｄ、進氣；17８．在發(fā)動機性能指標中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞;A、指示性能B、動力性能C、有效性能D、機械性能；17９.以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎而建立的指；Ａ、指示性能B、有效性能C、機械性能Ｄ、工作性能;１８０.汽油發(fā)動機從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花,到形成火焰核；Ａ、著火延遲期B、速燃期C、緩燃期D、補燃期;181．當汽油發(fā)動機過量空氣系A、壓縮Ｂ、燃燒C、膨脹Ｄ、進氣1７8．在發(fā)動機性能指標中,以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎而建立的指標稱為（A)指標。A、指示性能B、動力性能C、有效性能D、機械性能１79.以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎而建立的指標稱為（A）指標。重要用來評估發(fā)動機工作循環(huán)進行的好壞。A、指示性能B、有效性能C、機械性能Ｄ、工作性能１80.汽油發(fā)動機從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時間稱為(Ａ）。Ａ、著火延遲期B、速燃期Ｃ、緩燃期D、補燃期18１．當汽油發(fā)動機過量空氣系數(shù)為(Ｂ)時，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動機功率最大。A、0.7５~0.８5Ｂ、０.85～0.9５C、０.9５～1．０5D、1．０5～１.15182.柴油發(fā)動機（A)過大時，過量空氣系數(shù)過小,導致燃燒不完全,補燃期延長，廢氣中出現(xiàn)碳煙,排氣溫度高，動力性下降。Ａ、負荷B、壓縮比C、噴油壓力D、噴油提前角1８3.節(jié)氣門全開時的速度特性,稱為汽油發(fā)動機的（B)。A、負荷特性B、外特性C、功率特性D、速度曲線184.在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下,發(fā)動機的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關系,稱為汽油發(fā)動機的(A)。A、燃料調(diào)整特性B、燃料消耗曲線C、指示燃料消耗率D、有效燃料消耗率1８5．根據(jù)汽油發(fā)動機的負荷特性，為了達成節(jié)油的目的，汽車在起步、加速的過程中,應合理控制負荷與轉(zhuǎn)速,即(Ｂ)。A、負荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過低B、負荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過高C、負荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過低D、負荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過高。１８6.假如柴油發(fā)動機的調(diào)速器失靈,功率隨轉(zhuǎn)速的增長而增長,當轉(zhuǎn)速達成某一數(shù)值時，功率(B)。A、繼續(xù)增長Ｂ、開始下降Ｃ、保持不變Ｄ、任意變化。187．柴油發(fā)動機安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性,防止（A)。A、怠速熄火和高速飛車B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動D、轉(zhuǎn)速大幅波動18８.柴油發(fā)動機在中小負荷時，由于進氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此,柴油發(fā)動機(B)變化較平坦。A、扭矩曲線B、比油耗曲線C、功率曲線Ｄ、外特性曲線1８9.最大爬坡度是指汽車(A)在良好路面上所能爬上的最大坡度。A、滿載時用一擋B、滿載時用二擋C、空載時用一擋D、空載時用二擋1９0.發(fā)動機溫度過高,會使進氣溫度升高,氣體密度減小，(A)下降,進氣量減小，導致其動力性下降。A、充氣系數(shù)B、空燃比C、壓縮比D、排放量1９1.保持發(fā)動機良好的密封性，是防止汽車（B)下降的主線措施。A、經(jīng)濟性B、動力性Ｃ、制動性Ｄ、通過性192.單位運送工作量的燃料消耗量指標,按容積計量時,其單位為（Ａ)。Ａ、Ｌ／(10０t·ｋm)Ｂ、kg/(１00t·ｋｍ)C、L/１00ｋmD、ｋg/100km１9３.汽車在接近于中檔車速行駛時，其燃料消耗量最低,此時的車速稱為(Ｃ)。A、穩(wěn)定車速B、行駛車速C、經(jīng)濟車速Ｄ、較低車速194.汽車制動時產(chǎn)生的地面制動力一方面取決于(Ｄ）,同時又受路面附著條件的限制。A、車輪半徑B、滾動阻力C、地面附著力系數(shù)D、制動器制動力1９5.汽車在行駛中，當駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況,從想停車開始到右腳踏在制動板上將要踩下之前為止，所需時間稱為(A)時間。A、駕駛員反映B、制動系反映Ｃ、制動協(xié)調(diào)Ｄ、連續(xù)制動196.汽車制動跑偏的重要因素是由于汽車制動過程中左右車輪(Ａ)所致。A、制動力不相等B、制動力相等C、制動蹄與制動鼓間隙不相等Ｄ、制動蹄與制動鼓間隙相等１9７.制動前車速愈高，側(cè)滑的時間愈長,則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度(C)。A、愈小B、不變C、愈大D、無規(guī)律變化198.在汽車行駛中,不宜采用發(fā)動機牽阻作用來制動的情況是(C）。A、冰雪路面B、潮濕路面C、緊急制動D、下坡行駛19９.汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的(Ｂ）穩(wěn)定性。A、縱向Ｂ、橫向C、制動D、轉(zhuǎn)向2００.汽車的最小離地間隙重要取決于(Ｄ)。A、前橋外形尺寸Ｂ、主減速器外形尺寸C、輪胎尺寸和前橋外形尺寸Ｄ、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸201.二級維護竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量，當側(cè)滑板平面與地面在同一平面時,在前輪以３~5km/h的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時，其側(cè)滑值應不超過(Ｃ)。A、9m/ｋmB、8m/kmC、7m／ｋｍＤ、1０m/kｍ202.《汽車維護工藝規(guī)范》規(guī)定,檢查化油器聯(lián)動機構,規(guī)定節(jié)氣門、阻風門開閉完全，（B），不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。Ａ、啟動裝置靈活Ｂ、聯(lián)動機構運動靈活C、怠速裝置工作可靠Ｄ、加濃裝置靈活可靠203.總成大修送修時,應處在(Ｃ)狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。A、完好B、使用Ｃ、裝合D、無端障20４.柴油機啟動時，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘,用手油泵泵油，放氣螺釘處無油流出，且手油泵活塞桿上提時感到阻力較大,說明(B)。A、油箱主輸油泵油路堵塞B、柴油濾清器堵塞C、輸油泵進油閥失效D、輸油泵出油閥失效205.斷電器觸點在最大斷開位置時的間隙值應為(B)。A、0．２5～0．3５mmB、0.3５~0.4５mｍＣ、０．45～０.55ｍｍD、0．55～0.65mm2０6．啟動機電刷與整流子的接觸面積應符合規(guī)定,否則應進行研磨。經(jīng)研磨后接觸面小于７5％,則（B)。A、能使用B、不能使用Ｃ、可作應急使用Ｄ、可作備用2０７．汽車行駛中，發(fā)動機的有效功率經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪，在動力傳遞過程中,有一部分功率消耗于克服傳動系各部件的摩擦。傳動系的機械效率一般為(Ｄ)。A、55%~65%B、６5%~75%C、7５％~85%Ｄ、85%～9２%208.檢測汽油發(fā)動機單缸功率的方法是先測汽油發(fā)動機的（B)，再測某缸在斷火情況下的汽油發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。A、斷油功率B、整機功率C、額定功率D、指示功率２０９.汽油發(fā)動機點火示波器顯示的單缸初、次級電壓標準波形，顯示了從斷電器觸點打開開始，通過閉合至再次打開為止（一個完整的點火循環(huán))的電壓隨時間變化過程,稱為(C)波形。Ａ、單缸特殊Ｂ、多缸并列C、單缸標準Ｄ、多缸標準210．用點火示波器檢測到某一缸活塞敲缸響,通過在低中速范圍內(nèi)用抖動節(jié)氣門的方法觀測故障波形變化狀況，而斷火實驗時故障波形幅度(B),即可確診該缸為敲缸。Ａ、基本不變Ｂ、基本消失C、明顯增長D、明顯減小2１1.點火示波器可把各缸上止點標記和氣門關閉時振動的波形同時顯示在點火示波器上,說明它具有(B)能力。A、異響分析B、相位鑒別Ｃ、測量閉合角Ｄ、測量提前角2１2.采用微機第五輪儀作為測量儀器,可準確地測量汽車的(C)。Ａ、制動距離和制動速度B、制動速度和制動時間Ｃ、制動距離和制動時間D、制動力和制動速度2１３.紙帶記錄式制動減速儀在制動結束后，可以在帶坐標的紙帶上畫出減速度隨時間變化的(C)。A、直線B、關系C、曲線D、過程２1４．從制動減速度達成穩(wěn)定值起,直到汽車完全停止，制動減速度基本不變，這段時間稱為(C)。A、駕駛員反映時間B、制動器作用時間Ｃ、連續(xù)制動時間D、制動放松時間２15．汽油發(fā)動機斷電器活動觸點臂彈簧過軟，易導致汽油發(fā)動機在中、高速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)（D)。Ａ、點火時間過早Ｂ、點火時間過遲C、點火不正時D、高壓火花斷火21６.汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動機（D)所致。A、點火時間過早B、點火時間過遲C、混合氣過濃D、個別汽缸不工作２1７.檢查電噴汽油發(fā)動機供油系統(tǒng)油壓時，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出,說明燃油壓力調(diào)節(jié)器(D）。A、工作正常Ｂ、真空管漏氣Ｃ、真空管堵塞D、膜片破裂２１8．發(fā)動機過熱的重要因素有兩個,一個是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降,另一個是發(fā)動機(D)不正常。Ａ、運轉(zhuǎn)B、轉(zhuǎn)速C、怠速D、燃燒219.汽車起步時，離合器處出鈔票屬干摩擦聲響,并隨著有發(fā)抖現(xiàn)象,則為從動盤(C)所致。A、摩擦片過厚B、摩擦片磨損過甚C、破裂或花鍵轂鉚釘松動D、減震彈簧磨損或折斷220.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙(Ｂ),將導致汽車在行駛時前輪發(fā)擺。A、過?。?、過大C、正常D、過大或過小22１.汽車轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動橋發(fā)響，而直線行駛時,響聲減弱或消失,說明驅(qū)動橋(D）有故障。A、積極圓錐齒輪B、從動圓錐齒輪C、差速器扶正軸承Ｄ、差速器齒輪222.汽車發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運轉(zhuǎn)時壓力變化不明顯，表白（C)。Ａ、制動系統(tǒng)漏氣B、空氣壓縮機傳動皮帶過緊C、空氣壓縮機傳動皮帶打滑D、空氣壓縮機傳動皮帶松脫2２３．踩下制動踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為(B)漏氣。A、進氣閥B、排氣閥Ｃ、進、排氣閥Ｄ、分泵2２4.全車液壓制動不良，沒有拖印,當踩下制動踏板，旋松制動分泵放氣螺釘檢查時，噴出的油液局限性，壓力較小,則說明（Ｂ)有故障。A、制動分泵B、輔助缸C、控制閥Ｄ、空氣閥225.六胎二橋汽車進行交叉換位時，應將左前輪輪胎換到(A)處。A、右后里輪Ｂ、右后外輪Ｃ、左后里輪D、左后外輪226.汽車空調(diào)機中,安裝在壓縮機和汽車發(fā)動機之間，用以控制壓縮機開、停的裝置是（B)。Ａ、傳動機構B、電磁離合器Ｃ、控制器件D、冷凝器227．汽車空調(diào)機有振動或噪聲，經(jīng)檢查壓縮機皮帶松緊合適,無損壞,支座無松動,由此可推測故障的因素也許是(D)。A、冷凍劑過多B、冷凍劑局限性C、接受器/干燥器被堵塞Ｄ、系統(tǒng)內(nèi)混進空氣22８.辨認零件圖的方法和環(huán)節(jié)中，根據(jù)視圖特性分析零件的基本構成、相對位置、結構特點，進而綜合地想像出整個零件的主體形狀和各部結構,稱為（Ｂ）分析。Ａ、視圖Ｂ、形體C、尺寸D、技術規(guī)定２2９.基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為(B）配合。Ａ、間隙B、過盈Ｃ、過渡D、任意230.在汽車電路圖中,圖形符號“】┉”表達(C)操作。A、液動B、旋轉(zhuǎn)Ｃ、拉拔D、機械２31.在汽車電路圖上,“┻”表達的意思是(C)。A、導線交叉Ｂ、可拆導線接點Ｃ、永久性導線接點D、搭鐵2３2.在液壓系統(tǒng)圖中,控制管路用(Ｄ)線型表達。Ａ、粗實線B、細實線C、點劃線D、虛線２3３.在汽車駕駛員培訓中，對所有動作的掌握，均是在(Ｄ)的條件下，實現(xiàn)教學規(guī)定的。Ａ、個別演示指導B、集中演示指導C、重點操作指導D、大量多次反復２3４．為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨品體積大、重心高的貨車的駕駛員而設立的場地駕駛訓練項目是（B)駕駛。A、蛇行路線Ｂ、“8”字形路線C、曲線穿樁D、直角倒車２35．為使學員初步了解汽車各種操縱機件名稱、作用、操作方法及對的的駕駛姿勢,并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎的訓練方法是(Ａ)。A、原地駕駛B、場地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕駛2３6.起步訓練時，加速踏板加油過猛,會引起汽車向前沖動，不僅影響安全,還會使汽車（C)機件受到損傷,應盡量避免。A、制動B、轉(zhuǎn)向C、傳動D、懸架237．汽車在水平道路上高速等速行駛,驅(qū)動力(B)空氣阻力與滾動阻力的總和,并且作用力的方向相反。A、大于Ｂ、等于C、小于Ｄ、不等于23８．汽車在行駛中,其行駛速度發(fā)生變化時,會引起慣性作用。汽車減速行駛時，慣性力方向與汽車運動方向(A）。A、相同B、相反C、相垂直Ｄ、無規(guī)律性239.若汽車行駛速度提高到某一車速,驅(qū)動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時,汽車將(Ｃ)行駛。A、加速B、減速C、勻速D、變速2４０.當駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦,這種機能稱為(Ｄ)。A、反射Ｂ、幻覺C、本能D、反饋２41．好社交、善表達、內(nèi)在體驗薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風險和標新立異等是駕駛員(C)個性的表現(xiàn)。A、特殊性Ｂ、內(nèi)傾性C、外傾性D、平常性２42.線圈中感應電動勢的大小與穿過線圈的磁通量的變化率(A)。A、成正比Ｂ、成反比C、的二次方成正比D、的二次方成反比２４3．使用刮刀刮削相配合零件的接觸面,采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點,應(D)，邊刮邊試。A、刮小留大,刮輕留重Ｂ、刮小留大,刮重留輕C、刮大留小，刮輕留重Ｄ、刮大留小,刮重留輕244.千分尺螺紋螺距為０.5mm，活動套管圓周共有50格,固定套管每格為0．5mｍ,當活動套管轉(zhuǎn)動一格時，固定套管的刻度變化量為(A)。A、0．０1ｍｍＢ、０．02mmC、０.０5mmD、0.5mm２4５.厚薄規(guī)由一束具有不同(A)的鋼片組成。Ａ、厚度Ｂ、長度C、寬度D、階梯高度246.液壓傳動裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是(C）,以驅(qū)動工作機構完畢所規(guī)定的各種動作。A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能Ｂ、將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能C、先將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能,再將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能，再將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能247.主視圖作為零件圖的核心，其特點是顯示零件的(Ｃ）。Ａ、各組成部分的形狀B、各組成部分的相對位置Ｃ、形體、加工位置及工作位置特性D、機械加工時所處的位置248．在機械制圖中,軸心線的標注應使用(Ａ）。Ａ、點劃線Ｂ、雙點劃線C、細實線D、粗實線2４9．零件圖給出的表面特性符號，為（B)代號。A、表面光潔度B、表面粗糙度C、表面光滑度D、表面不平度２50.在形位公差符號中，平行度公差符號為(Ｃ)。A、B、—C、∥Ｄ、∠25１．汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時,方向盤回轉(zhuǎn)動作應(A)。Ａ、勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要?。?、勻順和緩,瞬時回轉(zhuǎn)角要大C、緊急而緊湊,瞬時回轉(zhuǎn)角要?。摹⒕o急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要大252.當汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級擋位起步時,應(D)，以實現(xiàn)順利起步。Ａ、快抬離合器踏板，猛加油門B、緩抬離合器踏板,猛加油門C、快抬離合器踏板,適量加油D、緩抬離合器踏板，適量加油２５3.根據(jù)氣門的安裝位置不同，配氣機構可分為（C)兩種。A、直列式和分列式B、直列式和側(cè)列式C、頂置式和側(cè)置式Ｄ、頂置式和底置式254.汽油發(fā)動機燃料供應系由汽油供應裝置、空氣供應裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成,(D)屬于可燃混合氣制備裝置。A、燃油箱Ｂ、汽油泵C、汽油表D、化油器25５.汽油發(fā)動機節(jié)氣門由怠速位置緩慢啟動，過渡噴口處在節(jié)氣門邊沿下方,此時過渡噴口處的真空度（A）,混合氣由此噴出，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速過渡圓滑。A、最大Ｂ、最小C、為零D、不變256.噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻合。軸針式噴油器合用于(A)燃燒室的柴油發(fā)動機。Ａ、渦流室式B、Ｗ型Ｃ、球型D、U型２５7.發(fā)動機凸輪軸軸承采用(A）潤滑。A、壓力Ｂ、飛濺C、噴濺D、復合258.積極齒輪是小齒輪，傳動比大于1,即為(Ｃ)傳動。A、增速降扭Ｂ、增速增扭C、降速增扭D、降速降扭259．硅整流發(fā)電機,其三相橋式整流電路工作時，在任一瞬間(A)導通。Ａ、一個正極管子和一個負極管子B、兩個正極管子和兩個負極管子;Ｃ、三個正極管子和三個負極管子;D、正極管子截止、負極管子；２60．組裝火花塞應使用專用的墊圈墊在火花塞與汽；A、漏電B、漏氣C、漏油D、損壞;261.電子點火系統(tǒng)重要是運用晶體管的（Ｃ）特性;A、放大Ｂ、單向?qū)щ奀、開關D、穩(wěn)壓;262．檢查前輪轉(zhuǎn)向角時，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右;A、3～５ｍmＢ、5～8mmC、8～１0mｍDＢ、兩個正極管子和兩個負極管子Ｃ、三個正極管子和三個負極管子D、正極管子截止、負極管子2６０．組裝火花塞應使用專用的墊圈墊在火花塞與汽缸蓋之間,以防(B）。A、漏電B、漏氣C、漏油D、損壞２61.電子點火系統(tǒng)重要是運用晶體管的（C)特性來控制點火線圈產(chǎn)生高壓電的。Ａ、放大Ｂ、單向?qū)щ奀、開關Ｄ、穩(wěn)壓262．檢查前輪轉(zhuǎn)向角時,將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時,輪胎不應與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦,并有(C)的距離。A、3~5mmB、5～8mmＣ、８~１0mmD、１0～1５mm26３.點火正時的調(diào)節(jié)與發(fā)動機混合氣的濃度有關,混合氣越稀，越需將點火時間(Ａ）。A、適當提前B、適當推遲C、按標準調(diào)整D、維持不變264．發(fā)電機皮帶松緊度應調(diào)整適中，即在發(fā)電機與風扇皮帶輪的中點垂直加３9N的力,皮帶撓度為(B)。Ａ、5~1０mmＢ、10~15ｍmC、１5～20mmD、20～２5ｍm２６5.采用叉形接頭方式與制動踏板臂相連接的制動總泵推桿，通過(C)叉形接頭就可改變推桿長度，實現(xiàn)制動踏板自由行程的調(diào)整。A、鎖緊Ｂ、彎曲Ｃ、旋動D、更換２66.汽油發(fā)動機在行駛中熄火,按喇叭喇叭響，搖動曲軸，觀測電流表指示放電位置，并間歇擺回“０”位,則為(Ａ）故障。A、高壓電路B、低壓電路Ｃ、蓄電池D、繼電器２67.點火系電路有故障時,用中央高壓線做跳火實驗有火，用高壓分線做跳火實驗無火，則表白(A)有故障。Ａ、高壓電路B、低壓電路Ｃ、點火開關D、啟動開關2６8．噴油器針閥偶件磨損過甚,針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不妥等均會導致噴射壓力(B)。A、過高B、過低C、過高或過低D、變化269.柴油發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應診斷為循環(huán)供油量(B)。A、過小B、過大C、不均D、突變27０.柴油發(fā)動機動力局限性,剛剛啟動時排氣管冒白煙,溫度升高后冒黑煙,說明（C)。A、噴油時間過遲B、噴油時間過早C、汽缸壓力局限性Ｄ、供油量過小271.活塞環(huán)的敲擊聲是比較(A）的金屬敲擊聲，隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大,并且有變成比較嘈雜的趨勢。A、鈍啞B、清脆C、沉重D、堅實27２.更換過正時齒輪的發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，用金屬棒接觸正時齒輪蓋，聽到連續(xù)的“嗷、嗷”聲,若提高轉(zhuǎn)速響聲增強，應診斷為正時齒輪(A)。A、嚙合間隙過?。隆Ш祥g隙過大C、嚙合位置不妥D、有斷齒2７３.使發(fā)動機在聲響較強的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn),在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承附近部位聽診，某處聲響較強并伴有震動,則為該處(A）發(fā)響所致。A、凸輪軸軸承B、曲軸主軸承C、連桿軸承D、正時齒輪嚙合274．在中檔轉(zhuǎn)速下，若發(fā)動機機油壓力低于(B)，則應停止運轉(zhuǎn),查明因素。Ａ、４9kＰａＢ、９8kＰaC、1２3kPaD、1４7kＰa275．水泵殼體下部的泄水孔處漏水,說明(Ｃ)損壞。A、水泵軸承B、水泵軸C、水封Ｄ、水泵葉輪276.發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，離合器出現(xiàn)異響,用腳勾起離合器踏板，有回程，且聲響消失，則應檢查離合器的(A）是否彈力局限性、折斷或者脫落。A、踏板回位彈簧B、分離軸承回位彈簧Ｃ、壓盤壓緊彈簧D、摩擦片減震彈簧277.某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗換擋操作時的手感是變速桿移動距離變短，則為變速器(D)磨損或變形所致。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、變速撥叉278.換擋時，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應檢查并修復變速器（D)。Ａ、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導槽2７9．在維修變速器時，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯位,使得回油孔遮堵，會導致(C)。A、油封損壞B、軸承燒損C、軸承蓋漏油D、軸承松曠2８0．汽車行駛一段里程后,用手觸試驅(qū)動橋中部時,主減速器殼體上感到較燙手,則為（C)所致,應進行檢修調(diào)整。A、油封裝配過緊B、軸承調(diào)整過緊C、主減速齒嚙合間隙過小D、主減速齒嚙合間隙過大28１．拆下轉(zhuǎn)向垂臂,轉(zhuǎn)動方向盤有沉重感，應檢查(D)。Ａ、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷及襯套B、轉(zhuǎn)胎氣壓及前輪軸承預緊度Ｃ、轉(zhuǎn)向節(jié)支承座及主銷壓力軸承間隙D、方向機蝸桿與滾輪嚙合間隙28２.汽車行駛時有方向跑偏感,用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個別制動鼓燙手,則說明方向跑偏是由于(C)所致。A、前輪定位不妥Ｂ、前輪左、右輪胎氣壓不一致Ｃ、一邊車輪制動拖滯D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致2８３.分別將試燈(電池燈)兩端接整流板和二極管引出線，兩個方向均亮,則表白二極管（C)。A、接頭斷路B、接頭虛焊C、內(nèi)部擊穿Ｄ、工作正常2８４.假如硅整流發(fā)電機觸點式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器（Ｃ），激磁電流不能減小,會導致發(fā)電機電壓過高。Ａ、低速觸點不能閉合B、高速觸點不能閉合C、低速觸點不能啟動Ｄ、高速觸點不能啟動28５.啟動機正常啟動不轉(zhuǎn)動,用起子將附加繼電器上的“點火”、“電池”接柱短路,啟動機運轉(zhuǎn)正常，則表白(A）有故障。Ａ、點火開關B、磁力開關C、電樞繞組D、勵磁繞組２8６.電熱塞預熱元件工作不良時,可用萬用表測量內(nèi)電阻,電阻值(B)。A、過小為內(nèi)部斷路B、過小為內(nèi)部短路C、過大為內(nèi)部短路Ｄ、過大為內(nèi)部正常2８7.汽車滑行性能的好壞,直接影響汽車運營的燃油消耗量,滑行距離(B)。A、越大，油耗越大Ｂ、越大，油耗越小C、越小，油耗越小D、越小,油耗不變288.凡能用高速擋行駛時，應盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度(B）化油器加濃裝置起作用的開度,就可改善汽車的燃油經(jīng)濟性。A、大于B、小于C、等于D、不等于289.通常用汽車重要零（部）件的(B）作為汽車技術狀況變化規(guī)律的重要指標。A、損壞限度B、磨損規(guī)律C、更換頻率D、磨損量290.全面質(zhì)量管理規(guī)定對(Ｄ)，用最經(jīng)濟的手段,生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。Ａ、對每一件產(chǎn)品進行全面的檢查B、對每一件產(chǎn)品進行功能分析C、對公司的各項工作進行檢查Ｄ、全員、全過程、全公司進行質(zhì)量管理29１．汽車運送作為物質(zhì)生產(chǎn)部門，它不生產(chǎn)新的實物形態(tài)的產(chǎn)品,它的生產(chǎn)過程也是消費過程,它的產(chǎn)品(A）。A、既不能儲存,也不能轉(zhuǎn)移B、不能儲存，但可以轉(zhuǎn)移Ｃ、既可以儲存,也可以轉(zhuǎn)移D、可以儲存，但不能轉(zhuǎn)移2９2.汽車運送全面質(zhì)量管理,在指導思想上必須樹立(Ｃ)的思想。Ａ、安全第一Ｂ、質(zhì)量第一C、為用戶服務和防止為主D、以經(jīng)濟效益為中心293.汽車運送產(chǎn)品是一種無形產(chǎn)品,它的第一質(zhì)量特性是指(Ｄ）。A、服務性Ｂ、完整性C、及時性D、安全性294.汽車能適應使用條件而發(fā)揮其最大工作效率的能力，稱為汽車的(B)。Ａ、適應性Ｂ、使用性能C、動力性能D、經(jīng)濟性能2９5.汽車能同時運送的貨品量或乘客人數(shù),稱為汽車的(Ｂ),它是汽車的重要使用性能之一。A、貨運量Ｂ、容量C、載貨量D、周轉(zhuǎn)量296．汽車的(D）直接決定汽車的平均技術速度，并影響運送生產(chǎn)效率。A、燃料經(jīng)濟性Ｂ、通過性C、制動性Ｄ、動力性２97.汽車轉(zhuǎn)彎時所產(chǎn)生的離心力與車速的(A),與轉(zhuǎn)彎半徑成反比。A、二次方成正比Ｂ、二次方成反C、三次方成正比D、三次方成反比２98.汽車車身的振動頻率對乘員生理的影響較大，在1.１～１．4Ｈz范圍時，能使乘員有(Ｃ）。A、暈船感覺B、沖擊感C、較舒適感Ｄ、不舒適感２9９.汽車零部件或總成的平均維護時間等于維護該機件時總的維護工時(B)維護次數(shù)。A、乘以B、除以C、加上D、減去300．重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置,踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過軸銷中心時，彈簧助力矩(C)。A、較大Ｂ、較小C、為零D、為負值301．在汽車廢氣中，能與人體血液中的血紅蛋白結合，致使人體缺氧,引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀的物質(zhì)是(B)。A、ＨCB、COC、NOxD、SO２302．在發(fā)動機點火裝置的高壓電路中，采用（Ａ)措施，可有效克制電火花產(chǎn)生的干擾電磁波。A、串聯(lián)阻尼電阻B、并聯(lián)阻尼電阻Ｃ、串聯(lián)電容器D、并聯(lián)電容器303．電磁噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)的(B)，用于接受噴油脈沖信號，精確地計量燃油噴射量。A、傳感器B、執(zhí)行器Ｃ、解決器Ｄ、調(diào)節(jié)器304．電動燃油泵工作時,燃油流經(jīng)電動燃油泵（Ｂ）,對永磁電動機的電樞起到冷卻作用，故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。A、外部B、內(nèi)部C、前部D、后部305.汽車在低溫條件下使用時，由于燃料霧化不良，部分燃料以(B)進入汽缸,洗刷汽缸壁潤滑油膜,使機件磨損加劇。Ａ、氣態(tài)形式B、液態(tài)形式Ｃ、霧化狀態(tài)D、飽和狀態(tài)306．其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運送貨品的掛車稱為(A)。Ａ、貨運半掛車B、貨運全掛車C、貨運列車Ｄ、汽車列車307．重載拖掛汽車起步的操作要領是（C)、增大供油量。A、掛入一擋、快抬離合器B、掛入二擋、慢抬離合器C、掛入一擋、慢抬離合器D、掛入二擋、快抬離合器３0８．汽車在走合期具有磨損速度快、(C)的特點。A、燃油消耗低、故障多、潤滑油易變質(zhì)Ｂ、燃油消耗低、故障少、潤滑油不易變質(zhì)C、燃油消耗高、故障多、潤滑油易變質(zhì)D、燃油消耗高、故障少、潤滑油不易變質(zhì)３09.汽車走合期內(nèi),啟動發(fā)動機時不要猛踩加速踏板,并嚴格控制加速踏板行程，避免發(fā)動機(D)運轉(zhuǎn)。Ａ、怠速B、加速C、中速D、高速310．汽車走合期內(nèi)的維護作業(yè)必須在(B)時進行,即對汽車各部技術狀況開始發(fā)生變化的部位及時進行一次維護,以恢復其良好的技術狀況，保證下階段走合期的順利進行。A、１00kmB、50０kｍC、1000kｍD、150０kｍ3１1．發(fā)動機進氣過程結束時,汽缸內(nèi)氣體的壓力（C）周邊大氣壓力。A、大于Ｂ、等于C、小于D、不等于312.為保證汽油發(fā)動機燃燒過程的正常進行，當發(fā)動機(A)時應適當增大點火提前角。A、轉(zhuǎn)速提高、負荷減小B、轉(zhuǎn)速提高、負荷增大C、轉(zhuǎn)速減少、負荷減小D、轉(zhuǎn)速減少、負荷增大3１3.一般車用汽油發(fā)動機的扭矩儲備系數(shù)為(B)。Ａ、５％~１0%B、10%～30%C、２0％~４0％Ｄ、３0%~50%314.當點火提前角和化油器調(diào)整到最佳狀況，固定在一個轉(zhuǎn)速下工作，每小時耗油量和有效燃油消耗量隨負荷變化的關系，稱為汽油發(fā)動機的(C)。Ａ、動力特性B、經(jīng)濟特性C、負荷特性Ｄ、外特性31５.根據(jù)汽油發(fā)動機負荷特性曲線和燃料消耗變化規(guī)律，可以看出在發(fā)動機負荷較大時，有效燃料消耗率最小,運用負荷特性曲線可以分析提高發(fā)動機(D)的途徑。Ａ、轉(zhuǎn)速B、扭矩C、動力性Ｄ、燃料經(jīng)濟性316.噴油泵油量調(diào)節(jié)機構的位置固定不動,柴油機的有效功率Pｅ、有效力矩Me、每小時燃料消耗量GT、燃料消耗率ｇｅ隨轉(zhuǎn)速變化的關系,用坐標圖表達稱為柴油機的(A)。Ａ、速度特性曲線B、功率特性曲C、扭矩特性曲線D、油耗特性曲線３１7.柴油發(fā)動機達成標定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器即起作用，功率隨轉(zhuǎn)速的增長將(A)。A、明顯下降B、明顯上升C、保持不變Ｄ、任意變化３1８.在車用柴油發(fā)動機的調(diào)速器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動機的扭矩儲備系數(shù)可提高(B)。Ａ、5％~１0%B、10%～25%C、25%～30%D、3０%～３5%3１9.最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車(C)的評價指標。A、穩(wěn)定性B、通過性C、動力性D、燃料經(jīng)濟性32０．汽車的滑行性能越好,則燃油消耗量越低；當滑行距離由22０ｍ增至250ｍ時,燃油消耗量將會減少(B)。Ａ、5％B、7％Ｃ、１０%D、1２%321.汽車制動時,使汽車減速行駛的力重要是（D)。A、空氣阻力B、滾動阻力Ｃ、地面附著力Ｄ、制動器制動力3２２.汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的(B)穩(wěn)定性。Ａ、縱向B、橫向C、制動Ｄ、轉(zhuǎn)向323.轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端,當車軸轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動,主銷并不與地面垂直，而是向內(nèi)傾斜一個角度,稱之為(A）。A、主銷內(nèi)傾Ｂ、主銷后傾C、前輪外傾Ｄ、主銷前傾３24.道路平坦、附著系數(shù)大、(B),以及彎道外側(cè)較高的適當橫向坡度,均能提高汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。Ａ、彎道半徑大、縱坡大Ｂ、彎道半徑大、縱坡?。?、彎道半徑小、縱坡大D、彎道半徑小、縱坡小325.影響汽車通過性的結構因素很多，但重要是汽車的(C)和幾何參數(shù)有關的結構因素。A、駕駛技術Ｂ、輪胎氣壓C、動力性D、平順性３26.車身的固有頻率低于（B),人有暈船的感覺。A、20次/miｎＢ、４0次/ｍｉnC、６0次/ｍｉnD、85次/ｍin327．《汽車維護工藝規(guī)范》規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動機構,規(guī)定節(jié)氣門、阻風門開閉完全，(B)，不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。A、啟動裝置靈活Ｂ、聯(lián)動機構運動靈活C、怠速裝置工作可靠Ｄ、加濃裝置靈活可靠328.汽車客車大修送修的標志是以(A)為主,結合發(fā)動機總成符合大修條件。A、車廂B、方向機總成C、變速器總成D、差速器總成３2９．斷電器兩觸點的中心,偏差不得大于(Ｂ）。A、0.1mmB、0．2mmＣ、0.3mmD、0．4mm330.汽油發(fā)動機單缸功率偏低,一般是由于該缸高壓分線或火花塞技術狀況不佳，汽缸(B）不佳，潤滑不良等因素導致的，應調(diào)整或檢修。A、壓燃性能B、密封性能C、噴油器工作D、降溫效果３31.汽油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，通常是離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或起作用很小，此時汽油發(fā)動機點火示波器測得的點火提前角實為(D）提前角。A、真空B、點火C、離心D、初始332．診斷氣門響和活塞敲缸響時,在發(fā)動機（D)運營下就能聽得比較明顯。A、低速或中速B、中速或高速C、高速D、怠速或低速33３．汽油發(fā)動機在啟動時有著火征兆或著火后又漸漸熄火,一般屬于(C)故障。A、高壓電路B、低壓電路Ｃ、油路D、點火正時不準３34．汽油發(fā)動機有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象,高速斷火跡象明顯,試火時火花強并有突爆聲,高速時有回火放炮現(xiàn)象,則表白發(fā)動機（C)。A、點火時間過早Ｂ、點火時間過遲C、斷電器觸點間隙過大Ｄ、斷電器觸點間隙過小3３5.汽油發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)正常,加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常，時有回火現(xiàn)象,拉動阻風門時動力顯著改善,回火也隨即消失，表